【アルファロメオ】(†|ξ) AlfaRomeo 4C Part9
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
初期にてに入れた人で今買取り500いくかいかないかくらいでしょ ローンチの中古買う為に某買取店に２０１６のノーマルクーペ売りに出したんだけど６５０万で買い取ってくれた。
お蔭でローンチが手に入って満足です。 取引履歴からしてそんな値がつくとは想像できないけどよかったね 走行距離が900ｋｍちょいだったのと購入したてのレカロのスポーツスター2脚付きだから高額査定してくれたのかな。
売ったのは2016年の話なんで、参考にならんとは思うけどね。 2016年に2016年式売って650万。そんなもんか。。。 この手の車は現行車種のうちはそれ程跳ねないでしょ
販売終了してからしばらくすると、驚くほどの高値になる可能性はあるタイプ
今後この手の車が作られる可能性低いし 台数少ないから30年後あたりには買値の8割くらいで取引される車になると思うが、
それを投資ｗとは言わないよなぁ。未使用ですら買値超えるかどうか。
そんなことより乗りまくって楽しむのが良い金の使い方。 
これは、MANAAL GEARBOXを搭載した世界で唯一のAlfa Romeo 4Cですか？
https://youtu.be/cWUt4ROrGvg パドルシフトとマニュアルシフトのスゲーやっつけ感だ。 F22cなら入るらしいんだよな。
いくらかかるかわからんけど面白そうではあるな。 日本市場ってスポーツカーの3ペダルHパターンマニュアル需要が世界一高いかもね。
スポーツカー以外のマニュアル需要はアメリカと大差ないが。
(あくまで想像ですが) みんなどのくらいの距離でオイル交換してる？
デラには1万kmで問題ないと説明受けたんだけど >>853
所詮量産エンジンだから10000キロで上等と考えて
いますよ、わたしは。 一年か一万キロどっちか早い方でいいんじゃないオイル 所詮ジュリエッタのエンジン、気にすることはない。
但しサーキット走行すると1回で交換やな。 去年は7月に気温高い日に鈴鹿本コース走ったんだけど、3周とか連続で全開走行しても、油温は100度で安定してたよ
なんで、オイル交換はすぐにしなかったな サーキット1回で交換すんの？金持ちやな。
確かに真夏なら交換したくなるが。 最近のスポーツカーでもし3周くらいで根を上げるようだったら冷却系貧弱過ぎと思うのは僕だけ？
量産車とはいえそれなりにチューンされてるので、自分は1万よりはもうちょいマメにやりたいかな・・・みんな一回のオイル交換でいくらくらいかかってんだろう。 >>862
フィルター込みで\20,000-ぐらい。 4Cのテールランプのレンズ部分ってひび割れしやすかったりします？昨日納車されて少し走った後確認したら、ひび割れが入ってまして... >>867
えーそりゃ最初からでしょー
ミトの流用なんだから弱くはないでしょう
PDI甘すぎ >>868
ディーラー出る前は無かったので振動でひび割れたのかなと思ったのですが、特別弱い訳ではないのですね
この場合ディーラーから出た後なので、納車日でも修理費は自分持ちになりますかね？ 一応電話しました
なんか調べてから電話するって言ってました
なんかついてないなぁ、ホーンに付いてるエンブレムも凹んでましたしwww それ中古車じゃね？
エンブレム押しまくって凹んだ！って怒ってた奴が手放したやつｗ >>872
流石にディーラーがそんな事しませんよね？w たとえ納車後に入ったヒビでも、新品で何もしてないのに勝手に割れるようじゃ不良品でしょ。
それでクレーム対応されないようじゃ、ディーラー晒していいレベルな気がする。 話しぶった切ってわるいが、4c買おうかなぁ〜？！
…でも、長く乗りたいから、十数年後の部品供給体制が心配で購入躊してしまうよ。
23年乗ったz32なんだけど、メーカーで既に部品を作っていないらしく、ディーラーから「今回の車検が最後になりそうです、涙。」みたいに言われて一気に熱が冷めましたわ… この間日産のディーラーに行ったら、西部警察に出てるみたいな昔のZが車検でリフトに乗ってたよ？
丸目のやつがさ
そこのディーラーちょっと酷くね？ 日産の話は専スレでやれよ
そもそもZなんて4Cと全く重なる要素ないし ルクレール6位おめ！
お前らもちゃんとアルファザウバー応援しろや！ >>880
アメリカに居た時に1972式の年スピットファイア所持してたが
パーツに困った事なかったな。
ウインドトリム、ドアパネルからキャブのダイヤフラム
なんでも揃ってた。
アメリカでは一定数売れてれば、サードパーティーのパーツが豊富に出回るので
将来的にパーツには困らないと思います。 アメリカで4Cが売れてるなら、サードパーティがパーツ作るかもよ、という話なのか？
アメリカで売れてないからどちらにせよ的外れだが。 都内でも県外ナンバーのクソどもに幅寄せして来たりよく煽られるわ
やっぱスパイダーみたいな珍しい上にもろスポーツカーだと嫌がらせされんなー
ああいうことするやつらの脳みその中って一体どうなってんだ？ >>887
あまりの珍しさやかっこよさに見惚れてたんだとポジに考えるんだ
ネガに考えて愚痴るよりも明るく楽しくいこう 読んだ人もいると思いますが、一応貼っときますね。
https://www.autocar.jp/news/2018/05/03/286681/3/
4Cに厳しいこと言うのは、いつもイギリス人な気がする。 このスレの奴らは否定するけどやっぱ重ステは常識的に考えて失敗なんだよな
キックバックが強烈すぎてスポーツカーなのにスポーツ走行できないという欠陥車
まぁ俺はそれでも手放さないくらい気に入ってるけどポルシェのように誰が運転しても速い車じゃないと売れるわけない どうしても重ステにしたければ、せめてDシェイプやめて欲しかった。
大昔のような内掛けハンドルがやりにくくて仕方がない。 Dシェイプのハンドルはあまりしっくり来ないね。
隙間に指が引っかかりそうになるし。
ハンドリングは指摘されるほど悪くはないと思うが。
別に神経質でもないし。
むしろミッドシップカーとしては物足りないほど落ち着いてると思う。
ゆえに長距離でも疲れ知らずだし。
狭い峠道でも車幅にさえ気を付ければ車重が軽いのも相まってスイスイ走れるしね。
最低地上高の低さ＝運動性の高さが日常性をスポイルしてるとは思う。
フロントの車高調整機構は車重が少々増えても欲しいところだね。
あとパワステは別に要らないと思うけど、OPであっても良かったね。 >>887
そりゃアンタの運転に問題があんだろ
俺はそんな事された事ないわ 俺はDシェイプ好きだけどな
>>893
ハンドリングが悪いんじゃなくて重ステの1番の弊害の悪路を走行した時にキックバックでステアリングが取られてどこ飛ぶかわかんないのが問題なんだよ
70〜80kmでもステアリングがグイッと持っていかれたらヒヤッとすんのに
初めて走る道なんて路面状態わからないんだから備えようがないし咄嗟に反応とかレーサーでもないと100%無理だわ >>895
キックバックって別に感じないけどなあ。
今まで乗って来たパワステ車と特に変わらんような。
扁平率の低いタイヤはこんなものだと思うし。
ちなみにクーペ、レーシングサスペンション、18/19インチタイヤ、ピレリP-ZERO
キックバックとか神経質なのはローンチだけの話ではないのかと。
最低地上高とか異常に低いしね。 俺の107thなんだけどベースモデルも仕様は一緒なんじゃないの？ いつもこの手の書き込みで思うんだが言うほどのキックバックか？個体差あるかもだがパワステ車のSタイヤと大差なかろう。
入れば当て舵でいける範囲と思うが。
洗練されたハンドリングでないのは同意。
気に入らなければサスセッティングすればええ範囲と思うけど。自分的にはLSD無い方がよほど気になる。 パワステの話は用途次第じゃないかな。
俺はサーキットとか整備された峠メインなんで全く不要。
もっとも他の車乗った直後に運転すると、重すぎと思うのは事実だが 俺もサーキットとワインディング専用で、月に2回程度しか乗らないから問題ないけど、重ステだと毎日乗りたいと思う車ではなくなるね。
景色横目にドライブの時は別の車出すわ。 俺はキックバックがそんなにキツイと思った事は無いなぁ、17/18インチのホイールだからかなぁー？
たまにパワステ付きの車のに乗ると据え切りの時の軽さにビビる（笑） 普段パワステ付きのにしか乗ってない人は、据え切りする癖が付きがちだよねえ。
少しでいいから動かしながら切ろうよ。 >>903
ミリ単位での駐車の時に動かしながら切るんか？ >>904
> ミリ単位での駐車
え？もう少し詳しくお願い 据えきりは車によくないんじゃない？
俺の車にダメージがあるわけじゃないから別にいいけど 下から見たらノーズが擦れまくって塗装が剥げて白い下地がむき出しでショック
これプロテクションフィルムとかでも防げなさそうだな >>906
据え切りはダメージはあるからやめるべき説と、ダメージは無視できるほど小さいからきにしなくてよい説をよく聞くが、
4Cの場合は、疲れるからやめた方がいい説だな。
新説。 昔、箱スカのナックルが割れたけど、今の車なら大丈夫でしょ 昔の重ステを乗ってたからか、4Cの重ステ全然苦にならないわ、辛いと思ったら筋トレしてや ハンドルの重さなんてすぐ慣れちゃうよ
重ステだってことを忘れちゃうくらい慣れれば気にならない
ここで言われてるのは轍なんかでハンドルが取られてしまうことだろ
高速走行中にハンドル持っていかれるとか欠陥車としか言いようがない >>913
まあお前は買ってないんだろ？
なら良いじゃん 海外のYoutubeでニュートラルでエンジン吹かしてる人見たけど、海外仕様だとブリッピングのリミッターついてないのけ？それともキャンセルできんの？
信号待ちでやるような恥ずかしい人にはなりたくないけど、サーキットとかで話しかけてきた人にちょっとサービスしたい気はする。 レースモードにすれば出来ると聞いた。
やったことはないが。 なんか走行距離によるアンロックとか年式による違いとかあるのかな？
あちきのはできねえでやんす・・・ >>918
>>919
知らねぇよ馬鹿
キャラ作ってねえでさっさと本性だせや
バレバレなんだよ >>920
ん？なんだなんだいきなり？糖質の人かな？ スペーサー入れてツライチにしようと思ってるんだけど、やった人いる？ 自慢カラの住民で、オンボロスパイダーをつかまされて業者を訴えてやるといったり
サーキットの走り方も知らんのに4Cでオートマモードのままサーキット走行して事故ったオバさん、今度は保険会社と揉めたんだな、、、。
なんでも人のせい、、、、。 オートマモードのままサーキット走行しちゃぁいけないのか？ オートマモードでサーキット走るならそもそも4cじゃなくていいでしょw ポルシェだと、手漕ぎよりPDKにお任せの方が、ラップタイムが良い 4Cかエリエキ（というかほぼエキシージ）で迷ってるんだけど、サーキット主体ならやっぱロータスのほうがいいかなあ。
あくまでイメージだけど、あんまり4Cはサーキット走行向きって感じがしない。
でもこっちのほうがかっこいいし魅力的なんだよなあ。 サーキットが主体ならデュアルクラッチの耐久性とかどうなのかなぁって思う トルコンATよりはサーキット向きだろう。
MTなら言うことないとは思うが。 そろそろ新車は終わりみたいだけど、最後の最期にフルオーダーとかやんないかな
期待して待ってるんだが、、、 マニュアルよりパドルのデュアルクラッチのほうがサーキット楽しいという意見もまた真実だと思う。
4Cは、シートとかタイヤとかサーキット走行需要をもっと考えてくれてもよかったんじゃね？と思う。
そのへんたしかにロータスはよく分かってる。 エキシージとは何も被らない
価格帯が近いってだけ
ロータスなんて乗ってんのオタクっぽいキモいおっさんばっか
アルファオーナーとは違うんですよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
