SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499860059/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 新雪でデフロックすれば、ラッセル車状態でグイグイ進んで行くんでしょうか？ >>724
バンパー壊れると思うとグイグイ行けない >>724
グイグイいくけど雪が溜まっていってそのうち止まる
そしたら少しバックして勢いつけて突っ込むとまたグイグイいける >>724
エスクードに四輪チェーン巻いた時は、雪を前に押し貯めて停止寸前に雪がボンネットを乗り越えて視界がなくなったw
今はGRBだけど、上の方の通りで、フロントバンパー(リップスポイラ？)壊しそうでとてもできないw トヨタでさえ400PS、500PSってやってるのに
スバルはいつまでも308PSってショボイね そろそろ2.5リッター直噴ターボを真面目に作って欲しいよな。 NA300馬力以上はカタログ値の8割も出てない
チューンしてカタログ値出すにしてもターボ以上に金掛かる S4みたいだな
300PSってもCVTじゃ240PSぐらいしか出ていないだろ S4が240PSしか出てないとかありえないからｗｗｗ
お前1度試乗してこいよｗｗｗ 試乗ごときで300ps出てるかどうか分かるって、何者？
やっぱりエアオーナーのアネシス乗りなの？ 300ps出てるかどうかわかるとかじゃなくて今まで乗ってきた車と比較すれば240馬力しか出てないわけがないってわかるだろｗ S4が240馬力とかあり得ないわ。高速域220超でもべったり張り付かれて、ジリ差くらいしかない。 s4、ローラーでそんなもんらしいよ。
買った事をめちゃくちゃ後悔してる人が居た。 TTRSとかどうなんだろうね
台のせてもちゃんと400出てるのかね ローラーもきちんと校正してあるやつなら信憑性高いのかな？ 馬力なんてもんは計測地の標高、気圧、気温、湿度によって±50ぐらい誤差が出るよ GRB GVBでも実測290ps位じゃなかった？
GDBのが300ps超えてるって聞いた事あるけど その辺のショップのシャシダイじゃカタログ値通りかどうか分からんだろ
メーカーが公認したシャシダイがあればいいんだけどな
馬力数値を表記するくらいなのにそれが本当なのか調べる事が出来ないっていいんだろうか？ 平地で２速固定でアクセル全開で加速度と速度をモニターすればいいじゃね？あと実車重 その２９０PS とか300PSの１０の差を実感できることってあるのかなぁ？ 308が290なら誤差だろ
リッター36キロなのに20くらいしか走らないHVの燃費詐欺のが悪質 トヨタさま案件じゃなかったらジャロに言ってるよほんと S4は250ps前後しか出てなさそう。
いくつかの測定結果を見たけど。 >>747
メーカー馬力は吸排気などの補機を付けた状態でエンジンベンチ置き、25℃1000hPaを保ち、走行風をあてた状態で軸出力を計測する。(ミッションの手前で測る)
>>747さんの測定方法だと、ミッション、デフ、タイヤの抵抗分馬力が落ちる。
これはシャシダイも同じで、ローラー式だとタイヤスリップが一般走行よりさらに悪い。(ブロアなどで走行風をあててくれないとインタークーラーが効かずにさらに悪くなる)
なので、そのまま計測するとがっかりする値になるが、多くのシャシダイ馬力は補正値をかけて実馬力を予想してくれる。
んで、この補正値で一喜一憂してるのがイマココw いろんな好条件がそろった上で出る最高馬力より、
実用馬力（て言うのか？）が高い方がいいんじゃない？
それってトルクの事かな いや、むしろ条件が良ければカタログ値以上の馬力出てるってことでしょ。
0-100km/hカタログ値では5秒台だけど、4秒台出してるユーチューバーもいるし。 >>753
トルク感ってやつだね。
カタログのトルクカーブってのはフルアクセル最大負荷。
従ってハーフアクセル低負荷時のトルクカーブはわからない。
(かなりしょぼい)
んで、一般に「トルクがある」ってのはハーフアクセルから踏み込んだ時のトルクカーブの上がり方なので、なかなか数値に出てこない。 >>755 なるほどそう言うのか
日常実用だとアクセルべた踏みってないもんな 0-100はGPSで測るしかないけど個人でやってるやつはGPSのモニターが1秒ごとに更新とかだろ
あんなんじゃ誤差だらけ、海外のドラッグレース動画みたいに外から測らないと正確な値はでない 0-100 だとタイヤのスリップが凄いから、実馬力測定には向かないかもね。 結局数字を追い求めても意味なんてないんだよね〜。
最終的に自分自身がニヤニヤできるか否か。
他人の評価、数字を気にしてるようじゃまだまだだね。
by86歳GDB海苔の爺より >>737
バカなの？親も
CVTのロスあるんだから３００PS出てるわけないじゃん 馬力の計測って5速で回さないと300馬力出ないのか
俺のGRB適当に数字入れたBLITZのやつで3速吹けきりくらいしか回したことないからピークで135PSって表示されてるわ CVTはエンジン回転を最高出力が出るとこに固定できると仮定して計算してみました。
条件:
車重:1650kg
出力:220KW(300ps)
計算結果:
0-100km/h-->2.9秒
GTRなみだね。
ちなみに6秒かかるとすると逆算して136馬力となる。
半分以上はどっかに消えてる。 >>763
最大出力っていうのは最大に負荷が掛ってる状態で出るものだろ。
オーバードライブに設定されてる6速を抜かせば5速が最大の負荷が掛るんだから、
最大出力は5速で計測するのが当然だろ。 メタキャタ入れてるのに最高速で純正触媒のGDに負けた・・
GRの方がハッチの分空力悪いのかね。 >>762
メーカーのカタログ馬力はエンジン+補機をエンジンベンチに置いて軸出力で計測する。つまりミッション関係ない。
街のシャシダイはタイヤでローラーを回して計測する。すなわちメーカー値よりロス分低くなる。
そこで(テキトーに決めた)補正値を加えてエンジン軸出力を想像した値が依頼者に渡される。
↑
CVTロスがすげえと思ったら補正値をゴツくすればいいんで、ローラー計測がしょぼくても良い馬力に補正されるw >>674
エンジン据え置きで700万の限定商法、アイサイト対応なしをやってる時点でもうやる気ないだろ。進化がないのに価格だけ上がっていく ヘッドライト交換って幾ら位掛かります？ヘッドライトの黄ばみが磨いてももうダメみたいなので交換を考えてるんですけど 次は次世代機能ゴリゴリのEVを買う予定。
化石燃料主流時代はGVBを乗り潰すわ。 EVのトップランナーには、今辛酸をなめてる三菱自工になって欲しいな
てかこれ以外で復活はないな >>772
頭が古い。
スポーツカーのポルシェですら自動ブレーキついてる。 ホイールを軽いのに変えたら
停止〜寸動時のハンドルが軽くなった気がするんだけど
気のせいかな？ >>773
新品で変えたら20万円。ヤフオクあたりで良さげな中古探して交換が安く済む。自分の場合は部品代3万円交換工賃バラスト付替込1万円で計4万円で済んだ。取り外したモノはアストロで買ったポリッシャーで磨いてクリア塗装して復活させて予備にした。
ちなみにコの字のLEDスモールに惹かれた社外品は知り合いが買ってみたが、1年くらいでアクリルカバーの内側が曇るわ、コの字のLEDのスモールが点かなくなるわを見たので断念。。 >>770
グロスは補機つけない。エンジン単体の軸出力をエンジンベンチで計測。
ネットは(吸排気含む)補機を付けて計測するが、エンジンベンチで軸出力計測は同じ。 タイヤで質問
ミシュランとピレリ 一本当たり１０００円くらいの差なんだけど
性能の違いはだいぶあるの？
基本街乗り、たまに峠ほんのちょっとの走りです
ミニサは行ってみたいな程度のレベル >>778
まじか
まあ付けたとしてもあのゴツいカメラは許せん >>782
グロスから駆動系のロスを引いたのがネット DCTさえ採用できれば、ATやCVTでなくともアイサイト付けられるよね。
強制エンストが足枷になってるんでしょ。 >>774
平日の仕事車をADバンからプリウスにしたわ。荷物は乗らなくなったが、これはこれで有だと思った。週末はGRB。 >>786
ゴルフはMTでもついてるでしょ？
スイスポもセーフティパッケージつければMTでも効く。 補機付けないで計測したら同形式のNAとターボエンジンでNAの方が高出力になりそう >>781
ありがとう
まさにそのコの字に光るライト買ったので
一年位でダメになるならとりあえず交換して純正のを綺麗にして壊れたら純正に戻します >>786
金の問題。MTモデルのWRXのために設計してもコストを回収できない。技術的にはMTでも問題ない。
BRZはフロントガラスが斜めすぎてアイサイト搭載不可。
と群馬の中の人に聞いた。 >>795
ディーラーはMTはアイサイト付けれないけど、これからアイサイトは標準装備にしていくからMTはいずれ無くなると言ってたけど、やっぱりあまり根拠のない話だったんだな。 正直クラッチ要らないだろ
いい加減DCT載せりゃいいのに
サイド引いた時だけフリーになる機構つけときゃそんなに弊害ないと思う エボがトチ狂ってSSTメインにして大爆氏したのは秘密ですw SSTってツーペダルでしょ
結局ツーペダルってオートマなの？
オートマならエンストしないってこと？？ >>798
エボのやり方(ATは+25万円)より、インプのやり方(ATは-50万円)の方が賢くねーかな？
前者は性能向上を念頭にしたDCT、後者はイージードライブを念頭にしたAT(最近はCVT)で、フロントLSD省略等割り切ってる。
サーキット派ならMTを苦にせんだろうし、エボ乗りでも「俺はサーキットで遊ぶ」って人は(DCTのGSRより130キロ軽い)5MTのRSを選んでたりするw スズキのAGSみたいなので良いんだけどなー。
AT免許で乗れるから家族に買い替えプレッシャーかけられないし、渋滞とか楽だし。 >>802
デフ効いてるからまっすぐじゃない時はアクセルふかし気味で。もしくはトルク配分をマニュアルでフロント少なくすると幾分楽やで。 >>802
昨日スタンドで洗車頼んだら高卒くらいの女店員がバックさせるのに5回くらいエンストさせてて可愛かった
ババアなら許さん マフラー変えてるからなるべく吹かさないで半クラだけで駐車してるけど駐車場が若干傾斜ついてるからたまにエンスト起こしちゃう >>805
GSR同士だと20キロ差。(これがDCTの重量)
RSはインプで言うとスペックCや昔のRAにあたる車で、これにはDCTの設定がない。 >>803
会社の軽ワンボックスのは発進時の半クラ時間長いし、変速も糞遅いんだけど、アルトRSのは速いの？ >>810
俺が知ってるのはMR-SのSMTだけで、AGSは知らない。
構造は3ペダルMTを自動化しただけなんで同じようなもんだとすれば、
発進時とシフトアップは普通。シフトダウンも普通だけどミスなくスパッと決まって快適。 >>804>>806>>809
なんかありがとう、がんばってみるよ！ >>811 シフトダウンで回転合わせなくてもガリガリさせたりガックン無いってこと？ >>811
MR-Sのは出来いいのか。
エブリィのAGSは発進時ういーーーんぐぐぐっぐわー、
シフトチェンジもぐわーーんぐっ、という感じだわ。 今年初めてこの車用にスタッドレスとホイール買ったんだけど四駆にスタッドレスはかすとどこでも行けるんじゃないかと錯覚するね
ゴリゴリ加速して気持ちいい >>813
回転は機械が合わせてくれる。
今時3ペダルでもあるよね。Zとかシビックとか。
>>814
よーわからんww
シフトアップん時はアクセル抜くといい感じ。 楽天とかでブレンボのローター左右で24000円ぐらいで売ってるけど、あれと純正の違いって何かあるのかな？
最近ジャダーが出るようになってきたから、そろそろ交換しようと思ってるんだけど >>817
へーシフトミスはないって事か
ちゃんと入るのが当たり前だと
決まった時の気持ちいい感じもないな。 GVBなんだけど、VABの蛍光イエローなキャリパーに憧れる。
どうするのが一番手っ取り早くて安く済む？ 昔
トタン用の塗料で赤く塗った事があるぞ。
蛍光イエローがあるかは微妙。 今さらだけどフレキシブルタワーバーってどうなん？
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