SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499860059/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
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（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
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⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
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ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
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(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ すまぬ
スマホからやったんだがワッチョイやり方分からん >>1
前から思ってたけどお前ってインプレッサ乗ってそうだよな >>12
IDはフォルクスワーゲンだな
S208よりS209のが良さそうだなこれが最後のEJ20モデルになりそうだし
まだ妄想記事の段階だと思うけど 新しいエンジンじゃないとフルモデルチェンジって言えないんじゃないの？ 何でスレチの話題でにぎわってんだ？
そのスレ立ててそこでやれよ ワッチョイとかスレに関係ない話をグダグダしてる奴こそ荒らしだろ 売り出し中のs204のホイールに
235/45/18のタイヤが付いてるんだけど
走り云々はともかく
車検的には問題ない？ 245/40R18 653mm
235/45/R18 669mm
235/45R17 643mm
後は自分で考えろ >>22
同じcセグでもRS3やA45みたいなパワーを出せないし、
かと言って燃費がいいエンジンでもないし、
そろそろCセグで戦うエンジンとしては引退する頃合いかもね。
CS400の例を見ると、同じEJでもEJ25の方がまだ見込みあるのかな？ >>25
スタッドレスは
235/45/17にしてる人多いから
小さくなるぶんにはOKなのか？ 径はなるべく同じのがよかろうもん
245/40R18 653mm
17にするなら245/45/17 652mm >>28
あんたのアネシスは17インチ履いてるの？ >>29
あんた馬鹿なの
インチダウンしてスタッドレスを履くって話だよ アネシスって発想は無いわー
>>29お前がアネシス海苔なんじゃねｗ そろそろ冬用オイルに入れ替えるか・・・
みんなは夏用と冬用で銘柄や粘度どんな感じで変えてる？ 冬 レ・プレイアード 0w-30 （特にマイナス10℃以下の雪山に行くから）
夏 レ・プレイアード 10w-50 >>27
多少なりとも単価安いから235-45-17にしてる
スペ Cの17インチモデルは夏タイヤがこのサイズだな
今年、VRXに履き替えてみるわ 0w30とか入れる人は、入れた時はぶん回さないの？
ぶん回しても平気とか？
使用しても平気ですとか言われても、使いたくないな。 235/45/17と
235/40/18が
だいたい同じくらいだから
GVBで235/40/18にしてるって
どっかで見たな。 >>41
いいね。
＋6mmで
今のところ1番近い。 運転席側のピラーにタイヤサイズの貼ってなかったけ？ スタッドレスなら 45/45/17 245/40/18 と、1mmしか違わん RS3は琴線に触れるけど、如何せん高いな
収入考えれば感覚的に下駄車は400万くらいまでだなぁ
一般的にも大体年収の3分の１くらいが妥当なとこなんだよね >>49
下駄車がWRXなら、よそ行きの車は何乗ってるの？ アルデオがあるなら、STIみたいな実用的な車じゃなくて、
もっと走りにふったスポーツ車でいいじゃんとか思う。 GR、GVを購入予定です
当初は修復なし、5万キロ以下で探していましたが予算的な都合もあって修復あり車でもいいかなと思っています
リスクを考えればやめたほうがいいというのはわかっていますが修復ありでも最低限チェックしておけ的な場所とかありますか？ フレームの修正だとちょっとよくないかなー。外装関係ならまぁってとこかと。
修正箇所聞けるなら聞いた方が。聞けないならボンネットあけてコアサポートあたりチラッとみてみるといいんじゃない？
試乗してまっすぐ進むか、異音がしないかも確認できると気持ち安心感あるね。 修復ありは、フレーム系の修理がほとんどだからね
フェンダーとかの交換は修復無しだし
1年保証とかは付けといた方がいい GV系のが修復歴無しな車が多そう
何となくそんな感じがする リヤフェンダー板金とかは修復ありになるのかな？
交換できるものは修復なしだっけ。 >>58 引用してきた
一般的に、交通事故などで損傷を受けた中古車は、
事故車と呼ばれています。
一方、自動車業界では、事故や災害などによって、
車の骨格部位への損傷に対し、修理や交換した車両に限り
修復歴車と定義をしています。
厳密には、
フレーム、フロントクロスメンバー、フロントインサイドパネル、ピラー、ダッシュパネル、
ルーフパネル、ルームフロアパネル、トランクフロアパネルの、
8カ所の骨格部位が、修復あるいは交換した中古車のことです。
ドアやバンパーなどを損傷し、修復したとしても、
「修復歴はなし」という扱いになり、修復歴車にはなりません。 >>13
1mmでもフレーム引っ張ったら修復歴有になるってトヨタのDで聞いたことあるわ 試乗して問題がなかったらいいんじゃないかな
その後の異音や不具合の保証についても聞いた方がいい
あと当然だけど保証期間が1年未満だったり試乗できない場合はやめた方がいいと思う 競技や走行会、または峠とかでの酷使が、一発で判断できるなにか、とかないんかな
どっかの変色具合だとかなんかを揺らすとか
まあ整備しちゃってたらわかんないか キリャパー変えてなければSTIのステッカーがハードに使われてば変色してるとか
滅多にないけどサーキットとか走って溶けたタイヤ履かせたまま売ってる場合も
後はナビの履歴でサーキットが登録してあるとかこれに関しては走ってなのか観戦なのかわからんけど 俺が買ったGVは走行距離が少なくて程度が良かった
驚いたのはドアバイザーやフロアマットの取説が保管されてたし
点検もディーラーで皆勤賞だった
前オーナーはかなり几帳面な人だろうし、安心したね ん、俺も最初に付けたOPの説明書の保管と寺で点検は受けてるし、寺の明細もとってある。
オイル交換も適切に行ってるつもり。
でも、車高調入れたり色々弄って荒れてる路面の峠走ってるわ。
でも無事故車。
通勤にはこの車使ってないので距離も伸びない。
ボディーヘロヘロかも知れんけど、売る時は純正に戻して売るから。 GC8やGDBとかは軽いからボディー薄いんだろうけどGR/GVって体感できる位ヘタってくるの？
4万㎞のGRFと7万㎞で買って今13万㎞のGRBで正直ヘタってるとか感じない
多分感覚が鈍いせいかもだけど >>62
本気でスポーツ走行していた車体は、ブレーキ周りの劣化が激しい。
>>63 の指摘の通りキャリパのSTIステッカ熱変色が簡単。ディスクローターも薄くなってるハズ。
最低一回はベーパーロックでフルード吹いてるだろうから、マスターシリンダ周りの塗装もポイントかな。
ソースはまだ3万kmチョイの、俺のGVB。 >>62
追加で。
競技の場合は4点以上必須だから、後ろはリアシート下のボルトに共締めする。
右の共締めポイントは、純正3点の支持ボルトだね。
スポーツ走行でも4点以上はメリット大だから、共通事項だと思う。
フツーの峠走り程度じゃそこまではやらないから、チェックする価値はありそう。
競技なら原則的にケージ入れるんで、フロアの共締め/溶接跡をチェックするのもアリかな。
俺はスポーツ走行程度だから、そこまでやらんけど。 そういえば
今モーターショーやってるじゃん。
2007年のモーターショーでこれを見た時、
この迫力に惚れたんだけど
買ったのは10年後の今年w
https://i.imgur.com/4LkqqLK.jpg これは勉強になった
詳しいですね
ありがとうございました！ >>69
当時はハッチバックなんてSTIじゃない！と本気で思ってた当時GC8乗りの俺も、3年前からGRB乗りに.. 街乗りと軽くワインディング程度で10万キロ走ってもキャリパーって綺麗なままなのかな？
STIの文字が黄ばんでるのとかあるけどあれはただの経年劣化？ 前乗ってたレガシーに付けてたキャリパーは
塗装やステッカーの変色なかったな >>69
これみてなんじゃこりゃあ～。絶対買わねー。
。。と思っていたのに、ダチの付き合いで試乗してその場で商談開始して購入決めて早９年。。
VABではその感動は無くリフレッシュ決めた。たぶん最低でも次期モデルまでは乗るな。 >>69
良い意味で10年前とは思えんな、今でも好きだわ
だから8年も乗ってる訳だ
この写真を見ると青もええな 俺も>>75と同じくVABには感動はなかったよ。
豪華内装と引き換えに走りの装備が無くなってしまった。
GRB/GVBにあったスペックCがスバル最後の良心って感じがするよ。 俺もgvbのスペcだけど、当初vabには乗り換えるつもりはなかったけど、よく考えたら、サーキットに走りに行くわけでもないし、スバル車は5年越えて来ると修理する事が多くなるんで、結局vab注文しました。 >>78
タンク容量、ガラスの厚み、消音、バッテリー容量、ウォッシャ容量、他各種、とネガも多い車なので、買う段階で塾考すべきだな。 ニュル走ってるVABはかっこいい。
だがGBVのリアオーバーフェンダーの魅力は大きすぎる。 >>79
買う人によってはポジにもなるポイントなのが面白いよね
スバルが今どっちを向いてるかってことだよな… >>84
>>78さんの逆のタイプ、つまり走行会が脳裏にある人には神仕様だもんなw 今日、スバルのお膝元のディーラーに
バンパーのひびの件で相談に行ったんだけど、
見事に商談している客がいない！
あんなに閑散としているのを見たのは始めてだ。
レボーグなんてカスが売れて調子こいてた罰だな。 >>78
ん～。確かにアチコチ消耗品交換。
でも。そういう消耗品交換する度にVABの主要部品がGR/GVとあまり変わっていない事が分かり、余計に買い替える気が失せて行く。。
ぶっちゃけ。必要な消耗品を好みのモノに交換して手を入れていっても、全然VAB買うほどにはならんし。
自分は頑張って次期モデルを待つかな。。 のれんわけハーネスのそれぞれの電源って何アンペアまで流せる設計なんでしょうか？
手前にヒューズを入れておこうと思いまして。 新城ラリー行ったら市内で付けてるの自分のGRだけじゃないかと思ってたレプリカのウィング付けてるの数台いて感動した >>93 そーなんだ こだわる人はすごいね
重いのかな～ 純正ホイールにスペーサーなしで255/40R18履かせたら、リアのインナーフェンダに接触orz
ちょんぎって差し上げたけど
なんでアレ、タイヤ側に膨れてんのよ >>90
ぜんぶヒューズにつながってます。
バッテリー 7.5A
アクセサリ 15A
IGN 10A
ILL 10A ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
