【MAZDA】マツダ ベリーサ Vol.46【VERISA】
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社外マフラーカッターでおすすめありませんか？
デミオDYも共通なんでしょうか >>25
ベリーサは溶接された純正のマフラーカッターが付いてるはず
それを電動工具とかで外す必要があるから恐らくマフラーを外さなきゃならない
マフラーの脱着工賃が掛かってしまう事になるな オイル交換するんだがおすすめの粘度ある？
東北でかなり寒くなる土地なんだが 買って4年目でフォグランプの付け方初めて知ったぜ…
山道くらいでしか使う機会は無さそうだけど 今日でべりーサを下りることになったよ
11年210000kmも足となって動いてくれて感謝の一言しかない
みんなありがとうな >>33
「感謝の一言」の文言が読めないようですねｗ >>32
ずいぶん長く活躍したようだね
お疲れちゃん
後継は何にした？ >>38
この事故、前進だったから、そのまま着地して、大した怪我はなかったけど
バックでフェンスを突き破ってたら、車体が半回転して仰向けになってたかも。 >>38
そこのセブンイレブンよく使うから笑えない 11年目だけど、今日パワステの警告灯がついた
エンジンオフで消えたけど、あかんやつかな >>43
パワステ警告、自分は買って2ヶ月でついた
リアのキーレスボタンもすぐひび割れて壊れるし電気系統弱いのかな >>44
うちの嫁ベリ子もリアのキーレスボタンカバーがひび割れて雨が降るとボタンが利きにくくなった
中古購入時のマツダの延長保証で直そうとしたら寺スタッフから
「確かに部品はひび割れているが、晴れて乾燥してる時は正常動作するから故障ではない」
と言われて保証対象外に
嫁激おこで、もうマツダ寺には行かないと宣言されたわ >>45
自分が取引ある正規(？)マツダDとオートザムだと、
ザムの方がそこら辺ゆるい サブキー作ろうとしたら見積もり24000円だった...前スレやググっても20000切るってあったのに何がダメなんだろう...購入ディーラーじゃないからかな... カードキーが入るキーケースを探してるんだけど、キー自体が地味に厚みがあるから中々ちょうどいいのが見つからない ぴったりなのはコレしかないかと（購入済
http://www2u.biglobe.ne.jp/~bwest/genbutu.htm >>48
https://i.imgur.com/hLmVSNh.jpg
ダイソーの小銭入れが丁度いい
片隅にポンチで小穴開けてキーリングに繋いでる >>47
値上げしたんじゃないか
生産が終了した車種は部品が値上る事が多い
>>48
俺はポーター使ってる
高いけど長持ちしてるしよく使う鍵を外に出しておけるから良いのが欲しいならおすすめ >>47
前スレ2万って書いたけど、たしか2年前に買ったときだわ ウェーッハッハッハーー
ベリーサにスカイアクティブ搭載の暁には
トヨタなんぞひねり潰してくれるわ！ フィエスタもプラットフォーム世代交代したはずもしかしたらすでに二回変わってるのかね？
今のところ最後のマツダほぼ国内専用車でもあるし乗れる限り大事にして行きましょうや！ 13マゾkm走ったけど、ラゲッジボードも健在だしまだまだ乗れるぜ
燃費はともかく、ホント丈夫な車だと思う
ミニにしなくて良かった（にっこり 俺もミニとまよったなぁ〜
でも浮いたお金でベリ子と沢山遊びに行ける
ホント最高 ハンドルの横にある赤いランプがエンジン切った後もずっと点滅してるんだけど、これは正常ですか？ ハンドルの横というか、ハンドルの付け根の側面？にあるランプなんだけど
エンジンスタートノブの斜め上くらいにあります
ちな先日中古で買いました！
ベリ蔵と名付けたいと思います エンジンスタートノブの斜め上はハンドルだな俺のベリ夫は >>72
これだ！！
スッキリしました！ありがとう！ >>70
バーグアラームはアドバンストキーを持っている状態で、施錠解錠する事で警戒がオンオフされる
だからロックした後に点滅してるのは正常。
ちなみに電子キーでロック(警戒オン)した後に、内蔵のエマージェンシーキーで解錠すると警報音が鳴るよ
鳴ってもエンジンスタートさせれば音は止まる ベリーサ11年も販売してたんだな。
調べたらFDよりも長い。
マツダ史上販売期間最長なのでは？ >>75
よく長い長いと言われてたけど、近年のコンパクトカーには珍しい事じゃないね
特に基幹車種の位置付けじゃない車はMCを繰り返して息が長くなる傾向にある
キューブもそうだしバモスとかもそう
ベリーサの場合はDEデミオが小さく狭くなったから大人4人がしっかり座れるベリーサは住み分けされて息が続いた >>75
16年間販売された3代目ボンゴワゴンがあるから >>77
モデルチェンジしないで11年ってことだろ >>79
同じ意味で書いたつもりだけど
MMC、MC＝マイナーチェンジ
FMC＝フルモデルチェンジ
キューブは来年で丸10年だし、バモスは15年？詳しく知らないがFMCしないままかなり長い
トヨタのウィッシュや現行型CX-5は先代と同じ車台を使っているのに、FMCと言われてもピンと来ないけどね
事実上ビッグマイナーチェンジじゃないのっていう 出だしは回転が上がらないようにアクセル踏む
エコ運転 しづらい車種だな
まさにぶぉーーん >>82
そんなベリーサにスロットルコントローラー必須です！ 緑ベリーサ中古買いました
一速をやたら引っ張ったり、4ATで100km/h巡航3000rpm近くなったりするけど
本革内装、佇まいはお洒落すぎない程度にお洒落で本当に好き >>82
一速を引っ張るといえば
冬道とか二速発進のつもりでDホールドで発進してるんだけど間違ってる？ >>85
オメ、自分も来年入れ替えの予定で、ベリーサ物色してます。
カーセンサーなどで見てるけど、緑は意外に人気あるみたい。
関東マツダでも、このあいだ1台入ったけど、すぐ売れたような。
あの緑、見る角度によって随分感じが違うのが面白い。
軽にも緑はあるけど、ベリーサのほうが色に深みがある。 夕べ仕事の帰りに洗車した
かわいいよラディアントベリーサ
そういえば緑はみたことないけどおしゃれだね >>86
Dポジホールドは基本3速だけど、停止時はメカ保護のため2速に落ちるから無問題
でも戻し忘れ時の緊急用だから、多用はオヌヌメしない
某痛車のMモードATは各速完全固定で流石MTの国と感心したが、アレを日本車でやったら壊す人続出だと思う Dのままホールドスイッチ(3速に固定されます。低速では2速と3速を自動変速します。)
・雪道などすべりやすい路面を発進および走行するとき。
・カーブの多い上り坂をなめらかに走行したいとき。
・高速道路でエンジンブレーキが必要なとき。
Sにしてホールドスイッチ(2速に固定されます。)
・下り坂でエンジンブレーキが必要なとき。
・カーブの多い急な上り坂をなめらかに走行したいとき。
Lにしてホールドスイッチ(1速に固定されます。)
・急な下り坂で強いエンジンブレーキが必要なとき。 エンブレ目的でLホールドを使った事はないな
緊急事態で加速目的に使った事はある >>87
>>88
ありです！初の車なのでむっちゃ大事にするつもり
エボニーも光の当たり方で色が変わっておしゃれですね
だいぶ古いですが、ベリーサは塗装に艶があってどんな色でも綺麗 ヘッドライトが黄色く曇ってきたのでライトを交換したいです
費用はどれくらいかかるか知りたいです >>94
年式によって金額が若干変わるけど、ヘッドライト左右新品代金が67,176円(ハロゲンヘッドライトの場合)
ヘッドライト交換費用は光軸調整費用含めて4,000円くらいかな
自分で交換すればもちろん工賃はかからない
デイスチャージヘッドライトの場合は左右新品で10万円弱する
俺は純正部品はほとんどモノタロウで購入してる 最近ハンドル重たいと思って、ボンネット開けてパワステフルードのタンクを探してみたら、あるはずのタンクがないんだけどorz
怪しい中古車屋で買ったから買った時からタンクがついてなかったのかも。
中古で買って2年弱、最初はハンドルが軽すぎるな〜って思ってたからその時点ではタンクはあったのかな？
これってそのままタンクつけないで走り続けてるとハンドル重くて動かなくなるとかあるのかな？ ちなみに形式は
DBA-DC5W ＺＹ
初年度登録は
H17.9月 >>97
その年式だと電動パワステだからタンクなんかないぞ…
まずはタイヤの空気圧を確認するべし ベリーサ 赤 で走行30000キロ
平成22年式で車検7月まで
で75万で買ったんだが妥当でしょうか？ 少なくとも安くはない
車検が来年の7月までならむしろ少し高い部類に入るかも
ただし、首都圏ではなく地方でならそのぐらいの価格が妥当 さわやか保証付きならあり
ないなら最低40ありえる 有難うございます。特にベリーサに絞ったわけでなかったので、自分でも高い感じがしました。
買ってから色々調べたらかなり古い設計みたいなんで驚いた。
嫁様のくるまなんで、嫁が気に入って購入。 >>103
設計は古いけど、ベリーサとDYデミオはなかなか壊れない >>103
俺も嫁様が偉く気に入って
ベリーサへの乗り換えを検討中。
設計は古いけどデザイン良いし
質実剛健な造りだから、今から買うのも全然有りだと思う。 皆さん、ありがとうございます。
始めは今更なんでこんな設計が古い車て思いました。
今は、中々見た目は可愛らしいく中身は男らしいさを感じます。
レス見ると、燃費がわるいのと、出足が引っ張りすぎる感じは本当でした(爆)
チョイ乗りくらいなんで、燃費は余りきにならないが出足だけは気になります。 >>106
出足が気になるならスロットルコントローラーを取り付ければ解決するよ ありがとうございます。
スロットロルコントローラーを付けると解消されるのですね。検討いたします。 >>108
ATF換えるとシフトショックが若干穏やかになるかも まだ30000キロ走行なんで、交換必要ですかね？
今所有のプレマシーのSKYACTIVのエンジンと比べてしまうので、引っり感があるなぁとおもいまして。
よくレスに上がりますが、本当にデザインがベリーサでSKYACTIVのエンジンかもしくは6ATのエンジンを積んでくれたら、いいのにとかんじます。惜しいとこですね。
しかし一般的な受けはやはり最新のデミオかもしれませんが！ そうだねベリーサの見た目でスカイアクティブ搭載ならマツダに金の雨が降るのにね
そこらのコンパクトカーとはレーーーヴェルがちげぇからね スカイアクティブなんていらんけどクルコンとシートヒーター欲しかった 皆さんATFは交換していますか？
それとも無交換派ですか？ マジで！？どーやってクルコンつけるの？ディーラーで出来るの？ >>115
自分で簡単に付けられるけど、機械系が苦手ならディーラーでもオートバックスみたいな所でも取り付けしてくれる
https://pivotjp.com/product/tha/tha.html
この機器を取り付けるだけで、オートクルーズを使えるようになるよ
俺も取り付けているけど、高速道路を走る時なんかは重宝するよね
ベリーサの場合、2006年式以降の車種に取り付け出来る 2006年式ではなくて、2005年6月以降製造のベリーサでした >>110
換えられるならしてもいい距離になりつつある
以前ディーラーでM-Vという純正ATF使用で13000円ぐらいだった >>116
横からだけどありがとう
Amazonの定価のは品切れなので楽天でポチってみた
年末に1500kmほど走る予定があるので楽しみ >>120
本体とは別にハーネスも2つ必要だけど、大丈夫？ >>120
念のためだけどレーダーじゃないから前に車いても定速なんで注意な >>120です
>>121
ありがとう！ハーネス3点セットてのを買ったよ
(ハーネスタイプは公式サイトの一覧表で確認)
ちなみに、インダッシュナビ、バックカメラ、
キーレス連動ミラーなんかも自分で取り付けてるから
配線も多分大丈夫…なはず
>>122
こちらもありがとう
「勝手に走ってくれてる」のを頭に叩き込んでおきます
何があっても自己責任で e-4wdは動作していてもわかりにくく使い辛いですね
発進時だけでなく、常に四駆で走らせることは出来ないのかな e-4WDは、2002年頃の4WDより低燃費になる程度のサイズの発電機・モーターで後輪（非駆動輪）の駆動力を補助してるだけだから
搭載されてる発電機・モーターの出力を大きく超えるような速度域ではほぼ意味がないんじゃないかな。下手すると故障する可能性が上がるかもね
発電機・モーターを大きくして出力・耐久性を上げれば高速走行でも駆動力を確保できるんだろうけど、それじゃ軽量化できないから燃費向上させられないって話なんでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
