【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#3【ZC33S】
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本当にMT乗ったことない人がカキコしてるっぽいな・・ ちなみにエンジンのアイドル回転がECUによる自動制御になってからかなり経つけど、
そういう車は1速に入れてアクセル踏まないでクラッチ繋いでいくとクラッチ繋ぐの早くて
回転が落ちすぎた時には自動的に回転を上げようとする
要するに普通にアイドルで進むし、スイスポの場合軽いから余計エンストしにくいね 平地だったら1.3L NAでもアイドリングで動き出せるんだけど… エンスト防止の制御はあるがそれでもアイドリングだけで進むほどじゃないし、わざわざそんなスレスレで作動させない
始動時2000→暖気後1000未満
ただし軽MT 軽でもアイドリング発進できるよ
できるってだけで普段はまずやらないけどね
排気量より1速のギア比によると思う あくまで個人的な感覚だけど、
ジムニーとかのギア比近いのはアイドルでも進みだすイメージ。
今乗ってるカプチーノはフライホイール変えてるのもあるけど
アイドルだとエンストするかな。 排気量とかじゃなくてエンジンの制御で違う
ZC31Sなんかは平地でアイドリング発進出来なくはないが全く実用にならない だから今の車はエコ志向でアイドルも低いっつーの
古い車しか乗らんからわからんのだろ
できたとしても>>104に同じく使わない ちなみにATのBRZが16秒台だからAT比較だとスイスポのが速いかもね >>98
半クラッチ、断続クラッチを使えば楽勝よ
アクセルふかしまくって発進はかっこ悪い！ アイドリング発進出来なくてもアクセル操作に対するレスポンスが良ければ精神衛生上いいけど
最近の車はそこももっさりだから質が悪い >>109
今の車ってほとんどMTなんかないじゃん。おフェラーリ様もＡＴだしＡＴ限定免許野郎w 燃費はかってみたら12.7だった
4速までを多様して燃費を全く気にしない運転
当たり前かもしれんけどメーターの燃費計は信頼出来る感じ。
https://i.imgur.com/RPfRtlp.jpg
6速+60km+オートクルーズで短距離はかったら19.7
長距離でカタログ燃費は楽々越えるよ
https://i.imgur.com/bMfvtZW.jpg
俺のインプレッサが6、嫁の前のプレオが11で共にハイオクだからスイスポの燃費は満足よ。 >>115
ACも決して燃費上がるシステムじゃないのにその条件で19.7ってごいす…
ちなみに燃費計ってEUの郊外路を想定した調整になってるみたいで、32や素72Sだと満タン法で測ると市街地で
10%悪い方向に乖離、郊外下道で3%悪方向の乖離、下道スムーズに行って600kmでやっとピッタリって感じだよ。
FIの噴射量測ってるから本来誤差なんて出ないはずなんだけど、何らかの補正は必要なんだろうな。 >>115
あーでもよーく画像見たらAトリップと満タン量でほとんど乖離してないな。すごい。
ガソリン安すぎ。どこっすかここ。岡山？ >>114
涙で画面が見えないのか？
それとも>>103すら理解できないのか？
ちな6MTだ コルベットのMTはアイドリングでクラッチ繋いでもエンスト
しないイメージがある。 そういえば先週スポの燃費のネット情報を探ってたんだけど、燃費計リセットせずに「リッター○○（ｷﾘｯ」とか言ってる人が多くて萎えた。。
意味不明だし、試乗者全員ぶん回してるのに一人がエコ運転したっていい数値なんて出るわけないだろう。。
あとスポはまだないがレンタカーで燃費言うやつもな。 まだみんな納車されてないのか？
ZC33Sはアイドリリングでクラッチつないでもエンストせずに走りだすぞ。
ディーゼルエンジンの教習者みたいだ。 >>124
まだ試乗にもいけてない。>115のおかげで買わない理由がゼロになった。
はよハンコ押したいわ。 今日納車された！
プレシルめっちゃかっこいいわ
MT慣れてないのもあるけどクラッチ切れるの手前で好みじゃない…
6速でも低速から走るから乗りやすいのはめっちゃいい >>127
おめでとうございます。
クラッチの位置はどうせ慣れるから気にしないでいいと思います >>117
ACで計測したのは自分の運転がラフなのと他のみんなも同じ条件下にしやすいから
田舎の国道で信号無しで5km走行
途中前の車が右左折した為、30km/hまでおちACが解除されるも6速のまま40km/hまで加速させAC再設定ってのが何回かあった。 >>118
満タン方で計測するにあたり、走行前後の給油は給油口ギリギリまで液面を持ってきたのでガソリンの誤差はないと思う。
走行距離 412.2km
給油量 32.61L
燃費 12.64km/L
メーター表示 12.7km/L
広島の田舎で20年前に日本一ガソリンが安いと報道された地域なのでガソリンは安いですね。 >>123
さっき試しに下道からバイパスに合流でACを60km/h→90km/hまであげてみた
ゆっくりスムーズに加速するのかと思ったらガッツリブーストかかってた。
本当に燃費走行するなら自分で運転した方がよいのかもね ACCも高速の従来のクルコンも含め大抵はガッツリ加速、ガッツリ減速だよ
ATなんかだとキックダウンして加速していくよ
多分ちんたら加速、ちんたら減速だと車がどう動こうか人間が判りにくいからだとおもう
コロコロ速度が変わる状態でACC使うより、上手い人が丁寧にアクセル操作したり
前の交通状況で（例えばはるか先が赤信号だったり）かなり手前からアクセル抜ける
運転すれば多分人のほうが燃費いいよ >>130
広島か。俺も出身だよ。先々週に素イフトで東京→広島往復（ALL下道）で走ってきた。
この土地は三原あたりを除いて平坦が少ないから計測には意外と厳しいね。 >>128
ありがとう！
気持ち良く乗れるように練習します MT乗り馴れてる人間にとっては身体が勝手に動くから面倒くさいとかいう意識は無い。ATの方が自分の感覚とのズレでイライラするけどな。集中力が切れやすいのもATじゃ無いかな？ 結局トランスミッションが手動か自動かなんてのは慣れの問題でしかない シフト操作以外のことができるATはナビやエアコン 最悪スマホを弄れるのがいかん
スマホいじりながらMT運転する奴いたら神 いわゆるゴッド 二回目の給油で再度、満タン方法計測
走行距離 379.9km
給油量 29.11L
燃費 13.05km/L
メーター表示 13.1km/L
メーター表示は実燃費と誤差がない模様
給油量も前回と同じくキャップ付近まで
今回はお店の待ち時間とかで合計2〜3時間はアイドリングしてたから走ってる時だけの燃費はもうちょい良いはず。
アイドリングしてるとみるみる平均燃費が落ちてくからテンション下がる･･･
それを考えるとアイドリングストップは効果があるんだろうね。
https://i.imgur.com/rZkrRKk.jpg
https://i.imgur.com/sNDvbic.jpg もう計測のための無駄な走行はやめれ
(・ω・)ガソリン１滴は血の１滴だぞ >>138
MTでアイストは邪魔でしかないけど、状況によってはあったほうが便利ね。
アイスト嫌がる人もいるけど、少なくともスズキのアイストはスイッチで簡単にオフにできる。 >>138
2回目でそれなら今後はもっと期待できるね
田舎の一般道で14〜15てところかな 独身だし燃料代とか気にしたことないわ
アイドリングストップもエアコン切れる仕様なら邪魔なだけ アイドリングストップはハイブリッドじゃないならゴミ
ハイブリッドでも電動コンプレッサーのエアコンじゃないなら結局再始動するからゴミ >>137
>スマホいじりながらMT運転する奴いたら神 いわゆるゴッド
じゃあオレを神と崇めろ
しかもゴールド免許だ >>145
馬鹿め!
巡航中なら余裕だろ
ゴールデン免許は当たり前
任意20等級(MAX)の俺に隙はない 昨晩乗ったけどオートハイビーム便利過ぎるな
しっかり対向車検知して自分の操作より速く切り替えるわ この流れなら言える 車に乗って25年目だけど、ハイビームのやりかたを知ったのは先月 >>148
ホンダや三菱はレバーを軽く引いてその状態をキープしておかないとローに戻されるんだぞ >>146
巡航中ってどこをだよ？
フツーに一般道走ってる時の話に決まってんだろ
任意20等級なんてフツーだろｗ >>149
軽く引いて戻すのはパッシング。
もっと引いたらハイビーム固定、再び同じくらい引いたらハイビーム解除。 何歳以上がおっさんなのかだけど、
最短で３１歳ころには２０等級になるからおっさんてほどじゃない 納車されてから給油せず270kmくらい走ったんだけど燃費いいね
昨日上げられてた画像の感じだと燃費計正確みたいだし郊外に出るとぐんぐん伸びてく
MTど素人でもトルクのお陰で楽チン
MT買って良かった
https://i.imgur.com/eEgZheh.jpg (・ω・)燃費計の指標が40 50まであるってことはだ、乗り方次第で45km/Lとか可能な訳だな >>161
瞬間燃費を示すためのスケールじゃない？ >>98
今までMT乗っててクラッチだけでスタートできなかったのは
キャブ時代の車だけだぞ。
この車？インジェクション制御で
スタートできない奴は
クラッチ操作が雑なだけ >>112
アクセルで煽るからエンストする。
回転上がったらECUは燃料減らすんだよ
アクセルを一定に踏めない奴は
アクセル踏まない方がエンストしにくい。 鴨 >>126
明日契約してくる。
年内条件でディーラーの在庫車でおKだってさ。 >>146
３契約全部MAXの俺は保険やのいいかもだな そろそろMTのヒルホールドコントロールは欲しいわ
昨日相模湖行ってきて切実に感じる吉宗であった >>168
相模湖ICから高尾方面の坂の始まりから渋滞してたらきついね
長い坂道で渋滞してたら前がかなり進んでから進むようにして極力発進回数減らすしかないかな
てかホントなんでヒルホールドATにあってMTにないんだろ
スイスポのATはクリープが弱いのかな？ >>170
あそこらへんって必ず坂で渋滞するんだよね。坂上に謎タイミングの信号が多い。
しかも斜度があるのでMTは少し下がることも。
MTにヒルホールドが無いのは発進→変速に至る制御の問題なんだと思うけど、ボタンひとつで切り替えられる
ヒルホールド”モード”みたいなものがあってもいいと思った… MT選んどいてヒルホールドヒルホールドって･･･
情けないにも程がある
ヒルホールドは万能じゃない
「おっ、前が動き出した」って発進動作をしてすぐ前の動きが遅くなってすぐに動き出す流れに追従しようとする時に、ヒルホールドを過信してると車が下がってしまう
それとか、陸橋の上で止まってる時ヒルホールドが効いてるから大丈夫とブレーキペダルを踏む力がゆるい時に、対向のトラックの通過などで陸橋が揺れたりした振動なんかでヒルホールドが解除されて、それに気づかずに前後の車にぶつかったり
MTの操作に慣れようと思うなら、ヒルホールド無しの車の操作すべてに慣れるつもりがないと
ヒルホールド付きの車に慣れてしまって、ヒルホールド付いてる事が前提の操作が身についてしまうと、いつか必ず事故をおこすよ 保険の等級引き継げると聞いて親父の等級聞いたら1だって
そういえば以前俺がほかの車乗ってた時も保険使われて3等級上がったし…
1なんて人いるんだと思ってびっくりした
これで運転上手いと思ってるんだから勘弁して欲しいわ
なぜか人身事故だけは起こさないのがせめてもの救い
関係ない愚痴すまん >>172
まぁそれはあるね。ヒルホールドはケース次第で1回きりみたいな挙動があることはある。
ただ最近のATはヒルホールドは容易に解除されないし、一回きりの挙動もよっぽどだよ。
そうしないと坂道で事故だらけになるやんけ。
ただまあ、最近は国内はATが当たり前になってて後続が詰めてくるんだよねｗ
MTだとやっぱりそれが一番怖いかな。
相模湖界隈みたいに斜度8%超えてたらどうしても下がるんで。 >>170
スイスポの売り方からしてコストを抑えに抑えて1グレード
MTだからヒルホールドいらないだろう
FFだから 雪道で常用しないだろうしヒーテッドドアミラーもいらないだろう
スイスポ乗りに嫁は居ないからシートヒーターも運転席だけでいいだろう
という割り切りでバリエーションを用意しないことでコストを抑えてる >>174
ATの場合は挙動から考えても問題が出ることはほとんど無い
ほとんどの場合ヒルホールドが有用なのは登り坂
で、ATの場合Dに入れてれば何かのはずみでヒルホールドが解除されても、よほど坂がキツくなければ後ろに下がってしまうことは無いし、前に動き出すとしても坂の抵抗でゆっくりになる
またATの場合Dに入っていれば常に駆動力がかかっているので、ヒルホールドが解除されるとグッというショックを感じるので、そこで解除されたことに気づく
MTの場合付いてることが前提の操作が身についてると、ヒルホールド作動時にニュートラルに入れてしまいがちになる
ヒルホールドはその作動の加減を設定できるようになってるのが普通で、MTでの発進時、ヒルホールドによるブレーキの引きずりを嫌ってあまり引きずらないように設定するのが普通
で、そんな車で、ヒルホールドを効かせてギアをニュートラルに入れて、スマホなんかいじったり運転以外の何かをしてブレーキペダルを踏む力がゆるくなってる時に、道路の揺れ等でふとヒルホールドが解除されたりすると、車がジワリと動き出してしまう
運転以外のことをしてたりすると、ジワリと加速感や振動を感じさせることなく動き出した事に気づかず、周りの車にぶつけてしまう >>174
>相模湖界隈みたいに斜度8%超えてたらどうしても下がるんで。
ちゃんとサイド使って坂道発進すりゃ、そんな事は無い
雪でも積もってるならともかく
また、雪が積もってるとかだったら、ヒルホールドがとかサイド使ってとか以前の話になるわけで >>164
出来る出来ないじゃなくて実用で使えるか使えないかだよ >>180
じゃあその様々な状況ってヤツを語ってくれよ うーん、考えられることは山ほどあるけど
ざっと都内を走るだけでもシビヤなことってあるし（東京は坂が多い）、よく
いわれるように密度が異なるからね。一回相模湖ピクニックランド周辺とか道志のあたりにいってみたらいいよ。
しかしそんなに頭ごなしに否定するってどうかと思うよ。
ねこ大好き。 俺は渋滞で後ろが詰め気味の車だったら、坂でわざと下がって車間開けさすようにしてるｗ 150 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd62-TRaU) sage 2017/11/05(日) 12:09:57.65 ID:ydi8Lylzd
坂道で下がるようなアホはMT運転すんなよ >>182
お前がドン臭いだけだろ
シビアをシビヤなんて書くぐらいだし 便所の落書きで真っ赤になるまで煽りあうほどの事かね？
オプションに無いんならばメーカは必要ないと判断したということ。
坂道発進でサイド引くのが嫌ならAT乗っときなさいって。 後続車にわざとぶつけて、その反動をもって即座に半クラアクセル踏みするのが由緒正しき坂道スタートだろ うちのように山を切り開いた土地柄だと坂だらけで毎回サイド引くのは手間だから、下がらないMTあったら嬉しいなぁとは思う
実際おばちゃんとか詰めまくってくるからイラッとするし、下がることがなければ気にならないから >>191
後ろの車が積める前に
少し下がってMTアピールずると
詰めてこない 昼ホールドなんだが、いま坂道でサイド引かずにヒール、トゥで発進練習中。
ダイブ慣れたから行けると思う。
ブレーキリリースのタイミングさえつかめばいけるね。
最初足つりそうになってアクセル超煽りして恥ずかしかった。 坂道発進で下がるっていっても0.5mも下がらないでしょ。
それでもぶつかるような距離まで詰めてるのなら後続車の車間距離不保持違反でしょう。
もしヒルスタートアシストついてくるならオプションにしてもらいたいな。
なるべくメーター回りでチェックランプ光らせたくないから。
今のってる車に付いてるけど、一回試したらブレーキ解除が遅くて余計にアクセル踏むはめになったから解除してそれ以来は使ってないよ。
よっぽどサイドブレーキのほうが楽だよ。 ホント
下がるってもほんの5センチ、10センチのもの
もし50センチも下がったら運転手の体感ではとんでもなく下がったと感じる MT多かった頃は開けてくれてたんだけどね。最近コンパクトカーと見ると停車時にアホみたいに詰めるドアホが多い。 話の流れでヒルホールド無くて、サイドブレーキ使わなくてもほとんど下がらない自分の運転が上手いのかと一瞬勘違いしそうになってしまった
それが普通だよな、下がって5cm程度は納得 べつにいいんだよ。俺だってほとんど下がらないｗ
ただ坂道渋滞（特に激坂渋滞）となると話は別ってことな。一々面倒で仕方ねぇ。
日本でAT全盛になってるのもこの辺があるのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
