【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#3【ZC33S】
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何か伸びてると思ったら…
もう少し建設的なおっぱい等の話をしてください ブリッピング
ヒール&トゥー
ダブルクラッチ
全部全く違う動作だからな。
一旦自分で調べてから煽れよ ブリッピングはシフトダウン時に回転数を下げるギアに合わせて上げること。
ヒール&トゥはブレーキ踏みながら踵でアクセル踏むこと。
ダブルクラッチはシフト変更時にクラッチ踏んでシフトを次のギアに入れずにニュートラルに入れてクラッチを一旦戻して踏み直してから次のギアに入れてクラッチを戻すこと。
でOK？ アクセルオフでクラッチ切らずにシフトをニュートラル
クラッチを切らずに回転を合わせてそのまま次のギアに入れる
これで変速ショック無しで運転できるよ >>755
だから川崎のバイクネタ書くなって言ってんの。 MTなんて慣れれば普通に考えないでシフトダウンできる
プリッピングだ何だここで考えてたって時間の無駄
乗って色々試すだけでいい
ここで色々考えてる時間だけ多くて乗ってないやつは多分MT普通に
乗ってる女の子よりシフトの仕方が下手くそだと思うよ しれっと女性差別発言しててワロタ
mt普通に乗ってる女ならシフトも普通にできるでしょ
女に限らずな >>759
無い
元々シンクロのなかった時代やシンクロの性能の悪かった時代にニュートラルで
クラッチ離して回転上げるとMTの中のカウンターシャフトの回転が上がって回転が合うと
綺麗にシフトできた
所がシンクロがしっかり仕事してる今そんな事やったらピッタリ回転合わせられればいいが
あってないと余計ガリガリ言ってMT痛めるよ >>760
釣りなのか知らんがこのスレ見てるとほんと才能ないやついそうだと思ったんでつい
書き込みてるとシフトダウンもまともにできそうにないからさ >>759
元々シンクロレスのミッションはダブルクラッチしないとギアが入らなかったからだね
いまでも競技用のドグミッションもシンクロレス
ドグミッションの場合はギアが直歯に近いからクラッチレスでガッツリ変えれる ドグミッションは常時噛み合い式と言ってカウンターシャフトがない
よって回転合わせが必要ないMTでバイクのMTなんかがこれ
回転合わせしなくても入るからもちろんシンクロなし 【仮に】
4速40キロの時の回転数が3000回転だとして、
3速の3000回転時の速度が30キロだった場合、
そのままシフトダウンしてクラッチを繋いだら10キロ分の速度差があるので強烈なショックと減速がかかる
『もし3速で40キロ出すのに4000回転必要だった場合、シフトダウンするためにクラッチを切った際にアクセルを煽って4000回転まで回転数を上げておけば、ギア比の差を回転数で埋めることで速度差が無い状態でクラッチを繋ぐことが出来る』
クラッチを繋いでからアクセルオフをすれば、ショックなくエンジンブレーキをかけることが出来る
これでわかるかな？？ >>765
考えてやるようなもんじゃないと思う。身体が勝手に動くまで運転するだけ。そしてそれは対して難しいことじゃない。 俺の場合
信号停車時にH&Tの練習を始める
↓
そのうち、状況によってはブレーキが要らず、アクセルを吹かすだけでクラッチをパッと離せる事に気付く(ブリッピング)
H&Tの練習をしてなかったらブリッピングにも気付いて無かったと思います >>769
値段も低いから
初心者多いのは仕方ないから スイスポ乗りは最低でも自動二輪経験があるもんだと思ってた。重症になるとGSX-R持ってる。 >>771
バイクとはトルク違うから
シフトダウンで回転合ってなくても
ラフに繋いでもすぐあうじゃん
つーか 手と足だからブレーキかけながらアクセル開けれる時じゃん >>765
ブリッピングがわからない(減速するのに何でアクセル踏むの？とか)って人がいるみたいだから、理屈を教えてあげたんですよ〜
じゃないといつまでたってもアクセルをふかす意味がわからなさそうだったので…
上の方で誰か書いてたけど、わからないって人へ上手に教えられるかって大切だと思うの
まぁでも普通に乗る場合、ブリッピングなんて必ずしも必要な技術ではないよね
出来ても、高速や登り坂での力強い加速と、エンジンブレーキを多用した減速がスムーズにできるようになる程度
サーキットでスポーツ走行したいとかなら、また理屈を学んで練習すればいいと思います〜 バイクにも乗ってるけどブリッピングは一般道ではほぼ使わないかな。
サーキットとかはストレート→低速カーブなら一気にシフトダウンするので使います。
バイクだと大抵SSならスリッパークラッチ入ってるので多少のことならブリッピングしませんけど。
便利ですね〜スリッパークラッチ。 >>765
勉強になりました。
でもわさわざシフトダウンして強いエンブレ使わなくても良いじゃん
停車するときは、そのときのシフト(エンブレ)で減速しつつブレーキかけりゃ良いじゃん ミラーの位置を上げたい
丁度目の位置に来るんだけど・・・
あと1足遠い、身長180ｃｍのうえ足長くてすみません >>776
停車使用した時に信号変わった時とかシフトダウンしてればスムーズに加速できるよ >>772
普通のバイク持ってないのか？
回転落ち半端ないから（バックトルクリミッターがない普通のバイクは）アクセル合わせないと
綺麗にシフトダウンできんよ。
車と違って回転が高いぶん、この合わせが下手なやつはすぐにバレる。だからってﾀﾋにはしないが。
>>773
いや、もう手遅れです >>779
そのうちローダウンシートレールが各社から出るから、それにレカロでOK >>776
そのとーり！
だから普通に運転する分にはブリッピングなんて要らないんだよ〜
普通のオートマもいちいち減速時にブリッピングなんかしないからね
シフト方式の選び方なんて人それぞれなのだから、マニュアル車乗るのにマニュアル独特のスキル(ブリッピングやらヒールトゥやら)を使わないならオートマでいいじゃん！とか、
2速発進できないの！？とか、サーキット走行しないの！？峠攻めないの！？とかの外部の声は気にしないで、好きに乗ればいいと思うの〜
マニュアル免許取ったからマニュアル乗ります、家の車がマニュアルなのでマニュアル乗りますだけでもいいと思う
自分の運転なのだから自分が乗りやすいように乗ればいいのよ
運転は交通ルールを守ってご安全にね〜 自分が乗りやすいように運転して他の人に迷惑かけることのないようにな >>781
ごめんなさい 旧型車で
00年式の１２rしか持ってません。 MTに乗る理由スレは基地外じみたディープ過ぎる話題ばかりだけどここはまたずいぶんとほのぼのだ スイスポには乗ってないけど同じMT乗りとしてたまに見てます 娘が7歳なので11年乗って譲る計画です
AT限定を選択した時点でこの計画は終わります >>779
もっとでかい俺はさして気にしてないが
それでもシートは低いほうがいいかな 買って３目
初めての出社 いきなりぶつけた
緩い登りのバックで壁ギリギリに停めるの難しすぎる。 >>788
お前さんカッコいいな
俺にはそんな考えもなく気が付いたらさっさと育ってた >>785
ハスラー買ってから言ってくれ。バイクのハスラーな >>678
通勤同じくらい。
新車で買って乗り潰すというパターン。
愛車への愛着もひとしお。 二輪は色々乗ったけどスズキって一度も選択肢に入れたことないな
四輪は免許取ってディーラー行って、カタログでスイスポ白見た瞬間に即決した >>795
正直スズキの二輪はGSXＲと隼、アメリカン以外はあまりおすすめしない。
カウル剥がすと造りが軽自動車みたいに大雑把。
ただエンジンのストレートな素直さと燃費が良い。
二輪と四輪は全く別のはずなのに色々と似てて、昔から意味不明なレーシングフィードバックを始める。
GPレーサーの先進技術をビジネスバイクに採用するのはこの会社だけ。 昔のスズキのバイクは、他車はプッシュピンでとめるようなカウルも
ネジでねじねじしてて、無駄に真面目なつくりだなって印象 >>797
そこは真面目なんだが、2st中心だった時代は肝心のオイルタンクがどれもこれも割れまくる…ｗ >>789
では、高レベルな話題というのを参考までに聞かせてくれ >>799
いいんだよ低レベルで
ここは4代目スイスポ（MT専用）スレであって、MT車に乗る理由スレじゃない
MTのスイスポという車について語るスレであればいい
つまり車の良い点や不満な点、質問や回答なんかを話してればいいんだ
乗り手に関して語る必要はない >>801
いや、高レベルな話題というものがどういうものなのか知りたいだけだ >>802
多分、シフト操作とかは別に普通に出来て、
ミッションオイルがどうのとか、LSD何入れるだとか、ミニサーキットのタイムがどうとか、他の話題になってるのが他所の車種のMTスレだわな。
MTの基本的な操作が話題になるのがエントリーモデルらしくて微笑ましいと思う。
荒らしのが建てたクソスレだった筈がこういう感じで使えて良かったよ。 ちょっと昨日シビックHB見てきたんだけど1.5ターボで燃費18ｋｍらしいじゃん
なぜにスイスポは軽くて1.4ターボなのに16.4ｋｍなんだろうか 燃費なんてのは伸ばそうと思えばレスポンス落として、燃料薄くするのが速いんだろうけど、それをしなかったのをむしろ俺は評価するぞ。
燃費<走行性能って事だろ ギア比とターボのギミックが燃費に悪影響与えてるんだろうけど
そこの判断は間違ってないと思う。ギア比はもう少し幅持たせてほしかったけどね 高回転のスポーツ走行をしたいのか低回転の低燃費走行をしたいのかどっちなんだ >>808
高回転高馬力に決まってるじゃん
高回転は圧倒的にアドレナリンやドーパミンが出て最高の気分になれる
これ知らない人はちょっと可哀想とも思えるし、知ってる自分は幸せ者なのかなとも思う
https://www.youtube.com/watch?v=BbildAkKFgE >>805
モード燃費に合わせたギア比にすればカタログ数値は伸ばせるけどね。
そもそも100万円も高い車でと比較して僅かな燃費差を気にするってものすごくナンセンスでは？
盲目的ホンダ信者は値段なんて見もせずに性能も燃費もラゲッジもフルフラットも下品さも求めるから
謎の比較をするのも仕方ないんだろうけど、
スイスポと同じ9月発売なのにみんからもe-燃費もただの一件もデータが上がってないことからしてあれだよあれ >>805
シビックは飛ばす時と そうじゃない時のモードを切り替えるスイッチが付いてる
飛ばすモードにするとエンジン特性も足回りの特性も変わる 別にホンダ信者って訳じゃないんだが、デザインがスイスポくらい好きだし幅広で重いけどコーナーリングは良いって聞くからちょっと気になる存在なんだわ シビックは他の人も言ってるけどモードの切り替えがあるのと
燃費で有利なCVTなのが大きいかと
スイスポは常に飛ばすモードみたいなものだから燃費は不利 他車と比較して燃費気にしてる時点で
スイスポには乗らない方がいいと思うが
どちらかと言えば、燃費より燃料タンクが小さくなったことの方がちょい不満かな
車重の関係だから仕方ないけど
まぁ32から乗り換えの俺は燃費上がって満足してるよ スイスポだよ
MTだよ
燃費気にしてたら
楽しくないだろ？ >>813
スイフト買う人はほとんどスイフトご指名だし、安易に比較してどうするんだ？
馬力に対して唯一無二のアホ軽量ボディ。恐怖のプライス。もうこれだけで買う動機としては充分ではないでしょうか。 今日スズキから500円図書カード入りのアンケート届いたけど、みんなは来ました？ 32のホーンはワゴンR以下だったけど新型はちょっとはマシになった？ >>819
いつも通りのらしいから、今付けてるBOSCHのラリーストラーダ手配した >>805
シビックはタイプRでもアイドリングストップがついてるからだろう スイスポはアイストついてないのが意味分からんよなぁ
出始めの頃はケチケチゴミシステムだと思ってたけど今のアイストは賢いしもう必須の装備なのに >>823
こきMTスレだぞ
エンストとか格好悪いし
無い方がいい >>824
MTにもアイドリングストップが搭載されている車両は存在するため
MTだから無い方がいいっていうのは違うぞ
俺は無くても構わないがあったらあったで良いと思う >>825
アイスト付はバッテリーが大きく重い
この車には無い方がいい 嫁のタントにアイドリングストップが付いていたけど、ウザかったです >>799
MTをこう楽しむというような内容が殆ど無いでしょ。
そこまでなんだよ。 >>828
元々単にMT派とAT派を分けただけのスレですからね MTの楽しさに理屈なんかないだろ
自分の思う通りに操作できるということに尽きる ハイブリッドじゃない車のアイドリングストップは、再始動時にうるさい アイストなんてホントにいいと思ってる？
バッテリーめちゃくちゃ高いぞ
ターボ車マニュアル＋アイスト付き乗ってたことあるけど夏場はほぼストップしないし意味ない バッテリーべつに高くない。いつの浦島だ。
夏場はアイストしなくて当たり前。他のシーズンはアイストする。街乗りで平気でリッター2は変わるから
節約効果はかなり大きいし、停止時に静かなのも良い。
MTの場合は車速がほぼ完全停止でエンジンストップする必要があるのでATよりも節減効果は落ちるが。
スズキは今回は素でもハイブリ以外のアイストを削ってしまっていて、コストダウンはもちろん差別化の
ためにアイスト削ったようにも見える。
アイストついてたら減点するクソ評論家どもがいるのも問題だ。外車は言及しないくせに。 アイスト車乗ってて良かったなって思うのは信号待ちの静かさだけだわ バックギアに入れたときにアラームならないんだけど、この車はそれが普通ですか？ >>836
!
たしかにな
(・ω・)音も重さになるから無くす >>836
口でピーピー言うのが欧州のトレンド
フランスに渡米したときに知った >>837
13年乗ってたMTのスイフトは鳴ってたから気になって それオプションでつけてただけじゃね？
今までいろんなマニュアル車乗ってきたけど鳴ったのなかったな ちょっと言葉足りなかったから足すと、前のスイフトで鳴ってたのは、ギア入れた時にピーと一回鳴るだけで常にピーピー鳴ってるわけじゃなかった
今回のはそれも鳴らないから、それが普通なのかと >>841
じゃあ、鳴らなくて正解なんですね
つけ忘れとかじゃなくて安心しました フォレスターのMTは鳴るぞ
乗り換えた時鳴らないから驚いた インプレッサもバックで鳴る
まだ6速が珍しかったからATみたいwwって笑われたよ
スイスポはバックモニターに変わるからそれで判断する ha11s アルトワークスの延長線上なエンジン出力。
新型スイスポのこの出力ならば、ワンカム8バルブに構成ダウンしても達成出来たであろう。 元SGフォレスター乗りですが鳴ってましたね。6MTですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
