【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#3【ZC33S】
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>>678
年間6000kmくらい
自転車は2万km
歩行は100km前後 >>688
年間200日稼働として1日当たり…
車 30km
チャリ 100km
歩き 0.5km
何やってる人よ? >>689
年間300日稼動なので一日30〜70kmくらいだよ。自転車乗りとしてはごく普通の年間距離。
あくまでも趣味だけど、年に2回は強豪チームにスカウトされるw
スカウトされる時点でやはりちょっとアレゲな自覚はあるが
車の用途は主に週末の嫁デートかな。 >>691
いや12年続けてるから一緒にしないで
たまに感化された奴が追ってくるけどw この車だ目だわ
楽ナビだけど異常時記録で保護扱いの画像が
サスの突き上げのせいでたった40km走っただけで
メモリー使いきりやがった。 > 楽ナビだけど異常時記録で保護扱いの画像
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マンホールとかギャップ毎に
事故判定されるんだよ。 感度設定できないんだ
できるのにやってないなら頭悪いね 俺もオナニー歴12年なんですが強豪チームにスカウトされません! >>681
きっつ〜 常に定時ぴったりに帰れるなたともかく俺ならもたないかな^^;
時間も考えて会社に補助してもらって近場の住処用意かな
もっとも家庭持ち家持ちはそうはいかないのかもしれんが
>>696
納車まだなので試乗した感覚だけど一番感じたのは乗り心地が良い
スポーツでこんな感じで良いのかな?って思った位
過去足いじった車とか乗ってた時もあったけどこんなもんじゃないって感じw
スポーツ車にはドラレコの映像保護はつかないかもなあ ドラレコなんて出来るだけ大容量のメモリーカード入れて常時録画が普通だろに いやこれ、車関連を妄想の嵐で荒らしまくる乱立キチガイだよ 常時録画が当たり前だけど、大きな振動とか感知するとその動画を永久保存していくんだよ >>706
だれもそんな当たり前のことを疑問視してるわけじゃないよ
よく読もう > 感度設定できないんだ
> できるのにやってないなら頭悪いね
今の空気嫁は感度調整できるんか… ただ今の問題点
・ドラレコのお話
・空気嫁
・おっぱい
・チャリのお話
以上、横から失礼しまー↓ では、問題点を整理しつつ要点の優先順位付けを勝手ながらまとめさせて頂きました。
1.空気嫁
2.おっぱい
3.ドラレコ
4.チャリ
5.納期について
以上よろしくお願い申し上げます。 >>683
エンブレが効きすぎるっていってるから少しアクセルを煽って繋げればゆっくり減速するでしょ と提案してるだけ。
一昔前のダブルクラッチだよ。 >>717
ダブルクラッチってそういうもんじゃない
調べなおしてきな小僧 クラッチ切ってアクセル煽って回転数合わせるだけじゃん
そんくらい自分で調べとけよ
ダブルクラッチは最近の車シンクロ優秀だから使わなくていい なんていうか、MTスレなのにMTの事がよく分かってない奴多すぎだよな 5速クルーズ
↓
信号黄色
↓
ブレーキで減速
↓
信号手前、停止直前にクラッチ切る
↓
1速へ
初心者さんならこれでもいいよ(笑) 口でフォーン!フォォーン!って言っとけば嫁にバレないから大丈夫だよ >>719
シングルコーンでもダブルクラッチなんて不要なんて話が出るくらいなのに、今度のスイスポは1速2速はトリプルコーン、3速がダブルコーンになってる
もはやダブルクラッチなんて何のためにするのかって話だよな スイスポ試乗してきたが大して速くないな
前に乗ったラリコルVRの方がよっぽど刺激的な加速だった 通勤往復19キロかな
通勤日に往復80キロ以上とか頭おかしいでしょ
地方都市住まいで会社と住居が離れている、または田舎暮しだと当たり前なのかな >>719
だからそれを初心者君に言ってるんだけど通じないのよ。
ブレーキ踏みながらシフトダウンして繋げてりゃあそら急減速するから、ブリッピングして回転調整すりゃいいだけの事なんだよ。
手始めにダブルクラッチしてみんさいって言ってるだけだよ。 >>684
乗り換え時の下取り価格にもろ影響するんだけどな。10万超えたら車両価格とかないのも同然だしね。 >>727
ダブルクラッチのほうがハードルが高いだろw てかドラレコいるの?
煩わしさを負うくらいなら、車両(盗難)保険に入って普通に安全運転で構わんだろ
貰い事故や盗難なら新車特約でウマウマで済ませよ 自分は事故らない!糞な運転してる奴は晒してやる!
って精神なんだろうな >>717
お前ブレーキ踏む前って書いてんじゃん
適当 言ってんじゃねーよ 自動車学校では
減速時はエンブレが効かなくなるからクラッチは切らないと教えてるけど
減速するときはアクセル煽れって
馬鹿かと シフトダウン時の回転合わせでアクセル煽って調整するって話を
まったく理解できてないなこの妄想荒らし その割にはブリッピング機能を仄めかしてるから荒らそうとする意図丸出しか クラッチを踏んでアクセルを煽るんやで
クラッチを踏まずにアクセルだけ煽ればそら加速しますわ >>739
そう
判ってる人しか判らないものは
説明とは言わない 纏め
シフトダウン気持ち悪い
減速時はアクセル煽る
ブレーキ踏んでるのに
ブレーキ踏む前だ
加速するだろ
クラッチの話が出てこない件 ギア下げるときにクラッチ踏んで下げてからつなぐ前に回転数を合わせる為にアクセル煽って回転数上げてから下げるんだよ
ブリッピングとも言う ID:OBg4eE+K0 = ID:fBNKidT60 = 単発
いつもの暇なオジサンです 何か伸びてると思ったら…
もう少し建設的なおっぱい等の話をしてください ブリッピング
ヒール&トゥー
ダブルクラッチ
全部全く違う動作だからな。
一旦自分で調べてから煽れよ ブリッピングはシフトダウン時に回転数を下げるギアに合わせて上げること。
ヒール&トゥはブレーキ踏みながら踵でアクセル踏むこと。
ダブルクラッチはシフト変更時にクラッチ踏んでシフトを次のギアに入れずにニュートラルに入れてクラッチを一旦戻して踏み直してから次のギアに入れてクラッチを戻すこと。
でOK? アクセルオフでクラッチ切らずにシフトをニュートラル
クラッチを切らずに回転を合わせてそのまま次のギアに入れる
これで変速ショック無しで運転できるよ >>755
だから川崎のバイクネタ書くなって言ってんの。 MTなんて慣れれば普通に考えないでシフトダウンできる
プリッピングだ何だここで考えてたって時間の無駄
乗って色々試すだけでいい
ここで色々考えてる時間だけ多くて乗ってないやつは多分MT普通に
乗ってる女の子よりシフトの仕方が下手くそだと思うよ しれっと女性差別発言しててワロタ
mt普通に乗ってる女ならシフトも普通にできるでしょ
女に限らずな >>759
無い
元々シンクロのなかった時代やシンクロの性能の悪かった時代にニュートラルで
クラッチ離して回転上げるとMTの中のカウンターシャフトの回転が上がって回転が合うと
綺麗にシフトできた
所がシンクロがしっかり仕事してる今そんな事やったらピッタリ回転合わせられればいいが
あってないと余計ガリガリ言ってMT痛めるよ >>760
釣りなのか知らんがこのスレ見てるとほんと才能ないやついそうだと思ったんでつい
書き込みてるとシフトダウンもまともにできそうにないからさ >>759
元々シンクロレスのミッションはダブルクラッチしないとギアが入らなかったからだね
いまでも競技用のドグミッションもシンクロレス
ドグミッションの場合はギアが直歯に近いからクラッチレスでガッツリ変えれる ドグミッションは常時噛み合い式と言ってカウンターシャフトがない
よって回転合わせが必要ないMTでバイクのMTなんかがこれ
回転合わせしなくても入るからもちろんシンクロなし 【仮に】
4速40キロの時の回転数が3000回転だとして、
3速の3000回転時の速度が30キロだった場合、
そのままシフトダウンしてクラッチを繋いだら10キロ分の速度差があるので強烈なショックと減速がかかる
『もし3速で40キロ出すのに4000回転必要だった場合、シフトダウンするためにクラッチを切った際にアクセルを煽って4000回転まで回転数を上げておけば、ギア比の差を回転数で埋めることで速度差が無い状態でクラッチを繋ぐことが出来る』
クラッチを繋いでからアクセルオフをすれば、ショックなくエンジンブレーキをかけることが出来る
これでわかるかな?? >>765
考えてやるようなもんじゃないと思う。身体が勝手に動くまで運転するだけ。そしてそれは対して難しいことじゃない。 俺の場合
信号停車時にH&Tの練習を始める
↓
そのうち、状況によってはブレーキが要らず、アクセルを吹かすだけでクラッチをパッと離せる事に気付く(ブリッピング)
H&Tの練習をしてなかったらブリッピングにも気付いて無かったと思います >>769
値段も低いから
初心者多いのは仕方ないから スイスポ乗りは最低でも自動二輪経験があるもんだと思ってた。重症になるとGSX-R持ってる。 >>771
バイクとはトルク違うから
シフトダウンで回転合ってなくても
ラフに繋いでもすぐあうじゃん
つーか 手と足だからブレーキかけながらアクセル開けれる時じゃん >>765
ブリッピングがわからない(減速するのに何でアクセル踏むの?とか)って人がいるみたいだから、理屈を教えてあげたんですよ〜
じゃないといつまでたってもアクセルをふかす意味がわからなさそうだったので…
上の方で誰か書いてたけど、わからないって人へ上手に教えられるかって大切だと思うの
まぁでも普通に乗る場合、ブリッピングなんて必ずしも必要な技術ではないよね
出来ても、高速や登り坂での力強い加速と、エンジンブレーキを多用した減速がスムーズにできるようになる程度
サーキットでスポーツ走行したいとかなら、また理屈を学んで練習すればいいと思います〜 バイクにも乗ってるけどブリッピングは一般道ではほぼ使わないかな。
サーキットとかはストレート→低速カーブなら一気にシフトダウンするので使います。
バイクだと大抵SSならスリッパークラッチ入ってるので多少のことならブリッピングしませんけど。
便利ですね〜スリッパークラッチ。 >>765
勉強になりました。
でもわさわざシフトダウンして強いエンブレ使わなくても良いじゃん
停車するときは、そのときのシフト(エンブレ)で減速しつつブレーキかけりゃ良いじゃん ミラーの位置を上げたい
丁度目の位置に来るんだけど・・・
あと1足遠い、身長180cmのうえ足長くてすみません >>776
停車使用した時に信号変わった時とかシフトダウンしてればスムーズに加速できるよ >>772
普通のバイク持ってないのか?
回転落ち半端ないから(バックトルクリミッターがない普通のバイクは)アクセル合わせないと
綺麗にシフトダウンできんよ。
車と違って回転が高いぶん、この合わせが下手なやつはすぐにバレる。だからってタヒにはしないが。
>>773
いや、もう手遅れです >>779
そのうちローダウンシートレールが各社から出るから、それにレカロでOK >>776
そのとーり!
だから普通に運転する分にはブリッピングなんて要らないんだよ〜
普通のオートマもいちいち減速時にブリッピングなんかしないからね
シフト方式の選び方なんて人それぞれなのだから、マニュアル車乗るのにマニュアル独特のスキル(ブリッピングやらヒールトゥやら)を使わないならオートマでいいじゃん!とか、
2速発進できないの!?とか、サーキット走行しないの!?峠攻めないの!?とかの外部の声は気にしないで、好きに乗ればいいと思うの〜
マニュアル免許取ったからマニュアル乗ります、家の車がマニュアルなのでマニュアル乗りますだけでもいいと思う
自分の運転なのだから自分が乗りやすいように乗ればいいのよ
運転は交通ルールを守ってご安全にね〜 自分が乗りやすいように運転して他の人に迷惑かけることのないようにな >>781
ごめんなさい 旧型車で
00年式の12rしか持ってません。 MTに乗る理由スレは基地外じみたディープ過ぎる話題ばかりだけどここはまたずいぶんとほのぼのだ スイスポには乗ってないけど同じMT乗りとしてたまに見てます 娘が7歳なので11年乗って譲る計画です
AT限定を選択した時点でこの計画は終わります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています