【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#3【ZC33S】
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スズキはMT安いけどATも安い
素イフトにも6ATあるけど6AT搭載で一番安いのスズキ >>46
俺も31スポからだけど、スイスポはいわゆるスズキの車として見てない。
スイスポという一つのブランドのようなものとして見てる。 >>53
そんな場所だったら自分は逆にMTにするわ
MTの方が細かな操作出来るじゃん >>62
表現が気持ち悪い
お前の童貞死ぬまで大事にとっておけ
ナ 本当、気持ち悪い奴多い。この中で本当に購入する奴何人いるのやら この前試乗したけどクラッチペダルが近いのと軽いのが気になったわ。
久しぶりにMT運転したからなんだろうけど。
あとシートの高さが一番下まで下げても高く感じた。
質感とかはいい感じで良かったわ。 >>66
路地から出るたびに何度も確認が必要なんで足が攣るかも。2〜3kmの間に60回くらいクラッチ踏むんじゃないかなあ。
なんせ地域的にJK JC BBAの自転車特攻がすごいんで。 意味わからん
アクセル、ブレーキも踏む数数えてみれば まぁ、昨日走りながら検証してみてホントに趣味じゃない限りMTきついだろうなと感じたのは確か。
人それぞれ環境事情もあるんで勘弁して。
この地域に住んでる人ならカオスぶりを理解してくれると思う。劣悪世田谷とスバル袖の下優遇な三鷹の区境あたり。 そもそも車乗る環境じゃないね
125ccのスクーターでも乗ればいいんじゃないの 世田谷は全域ひどいけど、とりわけ仙川の酷道（都内屈指のサバイバル道）を直す気なし。
三鷹はスバル優遇で袖下が働いていて、スバル渋滞も放置プレイの街です。
このふたつが合わさるとき世界は滅びるのだ
>>73
主にスーパーカブ90使ってるけど、西側に移動するぶんには車で充分快適。
それ言い始めたら都内全域125ccでってことになる。 >>69
ペダルの位置はなれますがシートは無理なので交換で対応します >>74
練馬住んでたから分かるよ
その頃はリッターバイクしか持ってなかった
今は地方都市住みだからスイスポ買うことにした >>76
地方だと細かい操作を要求される路地が少ないから（≒選択肢がある）ええよなあｗ
練馬も住んだことがあるけど、スーパーで松本零士をよく見かけた >>70
そんな環境なら自分ならMT一択。慣れてるんでかえってMTの方が楽
>>72
その辺、彼女が住んでるんで良く行くけどMTでなんら問題ない
逆にATだと細かい操作が出来ないので不便
>>77
逆に細かい操作が必要ならMTじゃまいか！？ なぜMTスレに来てAT買う宣言するのか
別にAT買えばいいと思うけどわざわざここに来て宣言するなんて煽ってるとしか MT車のってないペーパードライバーか無免許なんだろう
察してスルーしてやりなはれ >>78>>79
慣れてようがATよりMTってのはおかしいだろ
個人的に慣れてないのに順応するのが面倒なだけだろ >>80
>>84
ごく低速で走行できるか？
ATだと、クリープより遅く走行出来んだろ(ブレーキ使わず)
あと、ここはMTスレだ！！！！ 切り返し、バックでの車庫入れ、いずれもATなど信用できんわ お前さん個人がMTの方が慣れてるのも楽しいのも否定せんさ
だが世の中にはATの方が慣れてる人も極低速で走行することもできる人もいるわ
お前個人の価値観を押し付ける方がおかしいだろ
しかもブレーキ使わず低速バックってなんだよ
ATならクリープあればアクセル使わないから片足で済むんだが 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#3【ZC33S】 結局本スレはスイスポ買いたくても踏ん切りつかないで買えない人が妬みでアンチ的カキコしてて
ここはMT乗りたくても乗る度胸のない人が妬みでアンチ的カキコしてる気がするｗ
どっちもアンチはとても女々しい >>88
馴れりゃ、アクセル踏まんでもクラッチワークだけで動くわ
あんた只のAT厨やなw 車検が切れて、今レンタカーでしのいでいる最中だけどもうじきスイポ納車
今のレンタカーATだもんで、スイポMT にのったら間違いなくモタつくかも
(・ω・)意外と戸惑うもんだぜ >>92
そりゃお前の車は古いからだろ
新型スイフト含め今時のMTは始動時以外はエンスト手前ぐらいにアイドルは低回転
たまには新車乗れば？ オートバイ歴長いしMTの坂道発進も問題はないんで実際のところMTでもほぼ「慣れ」でだけでいけるんだけど、
なんせもはやレンタカーですらSTしかないし、ATに慣れてるからとりまMT試乗できんという問題 スイスポ軽いから、MTでクラッチだけでも楽に発進出来るよね！ なわけあるか。
フェラーリの一部モデルなら可能なのもあるみたいだが、アイドルだけで進むかいな。 本当にMT乗ったことない人がカキコしてるっぽいな・・ ちなみにエンジンのアイドル回転がECUによる自動制御になってからかなり経つけど、
そういう車は1速に入れてアクセル踏まないでクラッチ繋いでいくとクラッチ繋ぐの早くて
回転が落ちすぎた時には自動的に回転を上げようとする
要するに普通にアイドルで進むし、スイスポの場合軽いから余計エンストしにくいね 平地だったら1.3L NAでもアイドリングで動き出せるんだけど… エンスト防止の制御はあるがそれでもアイドリングだけで進むほどじゃないし、わざわざそんなスレスレで作動させない
始動時2000→暖気後1000未満
ただし軽MT 軽でもアイドリング発進できるよ
できるってだけで普段はまずやらないけどね
排気量より1速のギア比によると思う あくまで個人的な感覚だけど、
ジムニーとかのギア比近いのはアイドルでも進みだすイメージ。
今乗ってるカプチーノはフライホイール変えてるのもあるけど
アイドルだとエンストするかな。 排気量とかじゃなくてエンジンの制御で違う
ZC31Sなんかは平地でアイドリング発進出来なくはないが全く実用にならない だから今の車はエコ志向でアイドルも低いっつーの
古い車しか乗らんからわからんのだろ
できたとしても>>104に同じく使わない ちなみにATのBRZが16秒台だからAT比較だとスイスポのが速いかもね >>98
半クラッチ、断続クラッチを使えば楽勝よ
アクセルふかしまくって発進はかっこ悪い！ アイドリング発進出来なくてもアクセル操作に対するレスポンスが良ければ精神衛生上いいけど
最近の車はそこももっさりだから質が悪い >>109
今の車ってほとんどMTなんかないじゃん。おフェラーリ様もＡＴだしＡＴ限定免許野郎w 燃費はかってみたら12.7だった
4速までを多様して燃費を全く気にしない運転
当たり前かもしれんけどメーターの燃費計は信頼出来る感じ。
https://i.imgur.com/RPfRtlp.jpg
6速+60km+オートクルーズで短距離はかったら19.7
長距離でカタログ燃費は楽々越えるよ
https://i.imgur.com/bMfvtZW.jpg
俺のインプレッサが6、嫁の前のプレオが11で共にハイオクだからスイスポの燃費は満足よ。 >>115
ACも決して燃費上がるシステムじゃないのにその条件で19.7ってごいす…
ちなみに燃費計ってEUの郊外路を想定した調整になってるみたいで、32や素72Sだと満タン法で測ると市街地で
10%悪い方向に乖離、郊外下道で3%悪方向の乖離、下道スムーズに行って600kmでやっとピッタリって感じだよ。
FIの噴射量測ってるから本来誤差なんて出ないはずなんだけど、何らかの補正は必要なんだろうな。 >>115
あーでもよーく画像見たらAトリップと満タン量でほとんど乖離してないな。すごい。
ガソリン安すぎ。どこっすかここ。岡山？ >>114
涙で画面が見えないのか？
それとも>>103すら理解できないのか？
ちな6MTだ コルベットのMTはアイドリングでクラッチ繋いでもエンスト
しないイメージがある。 そういえば先週スポの燃費のネット情報を探ってたんだけど、燃費計リセットせずに「リッター○○（ｷﾘｯ」とか言ってる人が多くて萎えた。。
意味不明だし、試乗者全員ぶん回してるのに一人がエコ運転したっていい数値なんて出るわけないだろう。。
あとスポはまだないがレンタカーで燃費言うやつもな。 まだみんな納車されてないのか？
ZC33Sはアイドリリングでクラッチつないでもエンストせずに走りだすぞ。
ディーゼルエンジンの教習者みたいだ。 >>124
まだ試乗にもいけてない。>115のおかげで買わない理由がゼロになった。
はよハンコ押したいわ。 今日納車された！
プレシルめっちゃかっこいいわ
MT慣れてないのもあるけどクラッチ切れるの手前で好みじゃない…
6速でも低速から走るから乗りやすいのはめっちゃいい >>127
おめでとうございます。
クラッチの位置はどうせ慣れるから気にしないでいいと思います >>117
ACで計測したのは自分の運転がラフなのと他のみんなも同じ条件下にしやすいから
田舎の国道で信号無しで5km走行
途中前の車が右左折した為、30km/hまでおちACが解除されるも6速のまま40km/hまで加速させAC再設定ってのが何回かあった。 >>118
満タン方で計測するにあたり、走行前後の給油は給油口ギリギリまで液面を持ってきたのでガソリンの誤差はないと思う。
走行距離 412.2km
給油量 32.61L
燃費 12.64km/L
メーター表示 12.7km/L
広島の田舎で20年前に日本一ガソリンが安いと報道された地域なのでガソリンは安いですね。 >>123
さっき試しに下道からバイパスに合流でACを60km/h→90km/hまであげてみた
ゆっくりスムーズに加速するのかと思ったらガッツリブーストかかってた。
本当に燃費走行するなら自分で運転した方がよいのかもね ACCも高速の従来のクルコンも含め大抵はガッツリ加速、ガッツリ減速だよ
ATなんかだとキックダウンして加速していくよ
多分ちんたら加速、ちんたら減速だと車がどう動こうか人間が判りにくいからだとおもう
コロコロ速度が変わる状態でACC使うより、上手い人が丁寧にアクセル操作したり
前の交通状況で（例えばはるか先が赤信号だったり）かなり手前からアクセル抜ける
運転すれば多分人のほうが燃費いいよ >>130
広島か。俺も出身だよ。先々週に素イフトで東京→広島往復（ALL下道）で走ってきた。
この土地は三原あたりを除いて平坦が少ないから計測には意外と厳しいね。 >>128
ありがとう！
気持ち良く乗れるように練習します MT乗り馴れてる人間にとっては身体が勝手に動くから面倒くさいとかいう意識は無い。ATの方が自分の感覚とのズレでイライラするけどな。集中力が切れやすいのもATじゃ無いかな？ 結局トランスミッションが手動か自動かなんてのは慣れの問題でしかない シフト操作以外のことができるATはナビやエアコン 最悪スマホを弄れるのがいかん
スマホいじりながらMT運転する奴いたら神 いわゆるゴッド 二回目の給油で再度、満タン方法計測
走行距離 379.9km
給油量 29.11L
燃費 13.05km/L
メーター表示 13.1km/L
メーター表示は実燃費と誤差がない模様
給油量も前回と同じくキャップ付近まで
今回はお店の待ち時間とかで合計2〜3時間はアイドリングしてたから走ってる時だけの燃費はもうちょい良いはず。
アイドリングしてるとみるみる平均燃費が落ちてくからテンション下がる･･･
それを考えるとアイドリングストップは効果があるんだろうね。
https://i.imgur.com/rZkrRKk.jpg
https://i.imgur.com/sNDvbic.jpg もう計測のための無駄な走行はやめれ
(・ω・)ガソリン１滴は血の１滴だぞ >>138
MTでアイストは邪魔でしかないけど、状況によってはあったほうが便利ね。
アイスト嫌がる人もいるけど、少なくともスズキのアイストはスイッチで簡単にオフにできる。 >>138
2回目でそれなら今後はもっと期待できるね
田舎の一般道で14〜15てところかな 独身だし燃料代とか気にしたことないわ
アイドリングストップもエアコン切れる仕様なら邪魔なだけ アイドリングストップはハイブリッドじゃないならゴミ
ハイブリッドでも電動コンプレッサーのエアコンじゃないなら結局再始動するからゴミ >>137
>スマホいじりながらMT運転する奴いたら神 いわゆるゴッド
じゃあオレを神と崇めろ
しかもゴールド免許だ >>145
馬鹿め!
巡航中なら余裕だろ
ゴールデン免許は当たり前
任意20等級(MAX)の俺に隙はない 昨晩乗ったけどオートハイビーム便利過ぎるな
しっかり対向車検知して自分の操作より速く切り替えるわ この流れなら言える 車に乗って25年目だけど、ハイビームのやりかたを知ったのは先月 >>148
ホンダや三菱はレバーを軽く引いてその状態をキープしておかないとローに戻されるんだぞ >>146
巡航中ってどこをだよ？
フツーに一般道走ってる時の話に決まってんだろ
任意20等級なんてフツーだろｗ >>149
軽く引いて戻すのはパッシング。
もっと引いたらハイビーム固定、再び同じくらい引いたらハイビーム解除。 何歳以上がおっさんなのかだけど、
最短で３１歳ころには２０等級になるからおっさんてほどじゃない 納車されてから給油せず270kmくらい走ったんだけど燃費いいね
昨日上げられてた画像の感じだと燃費計正確みたいだし郊外に出るとぐんぐん伸びてく
MTど素人でもトルクのお陰で楽チン
MT買って良かった
https://i.imgur.com/eEgZheh.jpg (・ω・)燃費計の指標が40 50まであるってことはだ、乗り方次第で45km/Lとか可能な訳だな >>161
瞬間燃費を示すためのスケールじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
