【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#3【ZC33S】
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>>239
現状で10切らないってだけですげぇと思うが…
渋滞は厳しいけど、あまり渋滞しない条件なら慣れれば冬季でも15は行くんじゃないかな。
サンプル数は少ないが、みんカラのデータだと16～18で手堅く推移してるから素より1～1.5割下がる程度でRSｔと同等。
最悪2割ダウンで燃料費がハイオクで1割アップとして、合計3割のコスト増加。
素で満タン4500円掛かったのが5800円になるだけ。
そりゃ近所のドンキに行くだけなら機種選択が間違ってるが、そういう用途だと何を選んでも生涯燃費（手放すまでの距離数）も少ない。
遠出するときは6速入れてACCでだらっとしとけば燃費はかなり上がるだろ（適当 >>239
タンク容量増やすと1トン超えるからなAT車が スイスポに付いてるターボをサイズ大きいのに交換とかするとエンジンの寿命縮まったりするかな？無知ですまん >>282
「小さく効率良く」が鉄則なので、インタークーラーを強化してブーストを少し上げるだけでおｋ
モンスポがなんか出すだろ なんかまた燃費気にする輩が来てるな。
燃費やハイオクとか気にするならハイブリッドとか別の買っとけよ…
>>282
ブーコンでオーバーレブしない様にしとけば問題ないんじゃないかな。
まぁECUで封印解除前提だけっども。 エンジンの寿命が縮まるほどブーストあげたら、クラッチが先にい逝っちゃうんじゃなかろうか？ 強化するって事は部品の消耗が早くなるって事だしね。
いじくる人は皆わかってるでしょ >>278
みんカラのデータで4km/Lとかがあるけどなんだろね？あれ
どうせn数が増えたら3σから外れるだろうから大して意味は無いんだろうけど、邪魔くさいなと あっちいじると次こっち
いじらない方が財布に優しい
前の車の改造費300万は楽に越えてる >>287
サーキットでも走ったんじゃね？
２lターボで３とかあるし
後は、エンジンかけっぱなしで車内でお話ししてて動いてないとか 維持できなくなったら、XG に乗り換えて反省するわ 実際問題として車関連スレに蔓延る不毛な議論好きの○ゲ爺は相手スンナ
特徴
・sageない
・なぜか単発擁護が現れる
・単発指摘されると連投
・掲示板ごときで末尾は「。」 >>282
ブースト上げなきゃ大丈夫でしょ
ブースト上げずにレッドゾーンまで回し切るセッティングにすれば、かなりパワー上がるよ
ノーマルは2000ちょいがトルクのピークで、そこからダラダラトルクが落ちていくセッティングだから、トルクが落ちないようにするだけで大幅なパワーアップになる 納車された。
車は素晴らしく良くてステキ。
しかしマニュアルが読みにくく、理解しにくい。
マニュアル作ったひと、頭が悪いのか、仕事が下手だなあ。 確かに説明書わからんよな。特にイラストが下手。
ウインカーが中立に戻らないトラブルで困ってDに聞いたときに、
「欧州仕様なので浅い（レーンチェンジ用）深い（右左折用）の二段式なんです」
って説明されて余計混乱した。もちろんいまでも勝手が分からん。 >>295
まだ納車されてないから色々エスパーするけど、ウィンカーレバーを浅く入れるとハンドル切り終えても自動で戻らないってことかな？ 俺も間違えてウインカー出した時左右に何回も切り替えちゃったわｗ
マジで恥ずかしい >>296
浅く入れると3回点滅らしい。その時間内に中立に戻そうとすると戻らない仕様だったかな。
結構邪魔くさいｗ >>299
やっぱりそうか
欧州車なんてBMWの1シリーズしか乗ったことないけど、あれもそうなってたな >>299>>304
説明書に書いてあるけどマルチインフォメーションディスプレイのセッティングモードでオフにできるよ
スズキでは「ワンタッチ機能」って呼ぶみたいね
ワンタッチの点滅回数を3回から変更したい場合はディーラー持ち込み（1～4回で変更可能） ワンタッチ機能は外車みんな付いてるだろ
交差点は普通にウィンカー付ける
高速とか追い越しで車線変更するときにワンタッチ
なれれば楽 間違って触ったときにすぐ切れないのはうざいから俺はワンタッチ機能オフにするな
安全に車線変更しようと思ったらどうせ3回や4回じゃ足りないし ちょっとタッチして斜め後ろ見てスパーンと加速のワンツースリーでパーフェクト車線変更。
これで俺はオカマ掘った。 一般道で合流ポイント有る道ワンタッチ使わんから分からんけど
高速では進路変更で３秒以上はウィンカー出してから行動するんでワンタッチでは足りん >>306
輸入車乗ってるけどワンタッチウィンカー余計なお世話だから
1回に変えてもらってるぞ 足りるシーンでだけ使えばいいわけで、必要なら普通にきっちりウインカー出すだけじゃん 足りるシーンが少なくて、必要な時に邪魔になるんじゃないの ウインカー出そとしてるんだから邪魔にはならんでしょう
レバーの稼働量も普通だし
出し間違えた時にすぐに戻らないだけよ
と言っても3回しか点かないし 間違えた方向のウィンカーが3回も点滅したあと動きが違ったら、後ろの車が「前の車何やってんだ？」ってなるぞ ワンタッチ発祥とされる欧州の法規のことは知らないが、
少なくとも日本の道路交通法では車線変更開始の3秒前から車線変更完了までウインカーを出し続けることになってるわけで、
そんな法規に合わない機能を説明書で堂々と車線変更用として紹介しているメーカーの姿勢はどうなんだろうと疑問に思わずにはいられない 制限速度以上にスピードを出せる車を堂々と販売する最低な会社だな。 >>317
その理論では
レクサスが国内メーカーでは1番最低な会社ということになるな >>315への皮肉でしょw
しかしワンタッチが法規に反するって奴は絶対に3秒以上点けてるのか？と問いたい
1点滅など周りにどれほどいると ワンタッチの情報がありがたい
納車されたら速攻でオフだわ ワンタッチはオフにしても、運転中の思いやりはオフにしないでください >>322
嫌いじゃない
ところで皆はタイヤは何履かせる予定？
俺は取り敢えず215/40R17のZ3かAD08Rとか考えてるけど レーダー探知機着けようと思うけど
電源取るのにヒューズのサイズ教えてください 7インチのナビにするか10インチのナビにするか迷う
でも画面大きくてもいいことないよな
エアコンの吹き出し口に少し被りそうだし、7インチにしとくべか >>325
付けれても9インチのストラーダまでじゃね？
10インチ以上だと車種専用設計だろうしスイフトは該当しないだろ。 代車でパナナビ7インチの付いた新車スペーシア？借り受けているけど、普通に不便しないぞ
そりゃ大きいほどテレビとか迫力あるだろうけどさ
(・ω・)軽自動車CVTは宜しくない？加速減速紆余曲折と運転している最中に楽しさを 見出だせない
運転席の座り心地が、ただの椅子みたいな、首が疲れる >>323
215だと標準リムサイズが7.5Jだからオフセットの関係で、アルミはみ出るよ
7Jでも履けるけど見た目的にどうか…
205で7Jが無難だと思う １９インチの２７５とか
余ってるんだけど
はけねーよな セミ刷りハードおぬぬ目
一般どうで１mmも減らない >>335自分も当初は215/40/17 7.5Jで考えてたけど、実測したらギリギリはみ出たから… >>339
判った とりあえずリアハッチに着けて
ウイリーするかテストするわ 駆動輪が前だから、どうやってもウィリーできないなｗ 今回は、５速の位置が分かりずらい。
今までのＭＴ車の感覚だと、３速と５速の真ん中に入れる感じ。 >>344
エクストロンとパンプキンって好みで選んでいいのかね
いずれにしろ実際に来て採寸してからじゃないと危険か… 燃費が15前半から伸びないんだけど
ここの人でカタログの燃費超えた人いる？ >>346
17.9km/Lまで確認した
km単位で信号あるような所じゃないと無理だぞ >>348
へたくそだからだ
旨く乗れば燃費計の指標40から50の間までもってける プリウス売るまでの平均燃費15台の俺は
どれくらい悪くなるか楽しみだ
ちなみにフリードで９越えたこと無いです。 MTは平地でニュートラ入れれば瞬間燃費はすぐに40くらい指すよ。
片道5kmでエンジンが温まらない距離での買い物程度の用途なら、ニュートラ走行加えていけばかなり上がる。
CVTだとNには入れられないのでこの程度の距離だと燃費は落ちる。トルコンはしらん Nいれるとアイドリング分だけ燃料噴かなきゃいけないじゃん
エンブレ効かせた方が燃費よくなるんじゃないの？ 燃費とか気にしてる奴って外車乗ったら気絶しそうやなw
ゴルフGTi乗ってるけどハイオクでリッター10kmやで >>355
良すぎて涙出そうだな
町乗り６ですけど何か？ いかに燃料カットを使えるかでしょ
走行中にニュートラルってアホの極み >>355
ゴルフって燃費いいんだね
インプレッサは5.8
嫁の前車プレオは11
両方ハイオク指定 >>361
RS Limted ⅡのMT AWD ABS付き
スーパーチャージャーだしABSで重いので燃費悪かった >>357交通量とか交通状況、距離にもよるけど、街中8で2車線国道と合わせて11だった 走行中ニュートラルはドイツとか欧州では教習所で教えてるんだが。
なんでそこまで必死に否定するのかわからない。是非理論的に教えて頂きたい。 >>353
せっかくの運動エネルギーにエンジンブレーキの減速かけたら無駄になるだろ…
なんも考えずにアクセルパカパカしてる男子？ ニュートラ走行は何かあったとき危険だからやめとけ。 >>365
ソース出して
下りでニュートラルにして低すぎるギアを選択したとしたら危ないだろ
トランスミッションにも悪い
もしそのままコーナー突っ込んだらかなり危険
バイクも乗るが絶対にやらない
因みにスイスポの瞬間燃費計(緑のバー)だとエンブレかかってる間はだいたい振り切る >>366
下りのNはガソリンの無駄
下り以外のNは運動エネルギーの無駄
インジェクションの車はNにメリット等無い そうか!下り坂ではエンジンをきれば良いんだな
クダリザカストップ機能ｷﾎﾞﾝﾇ 下りでエンジン切るのは二輪でツーリング中に山の中でガス欠なりかけた時にやったことあるが、四輪だと危ないだけだろ 下りニュートラルはどうしてもアクセル踏まずに加速したい人向け ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
