【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#3【ZC33S】
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>>216
ECUはアールズかタジマに問い合わせよろ。
足回りはデフが32と共通らしいけど、
他はコンプリート設定してるタジマか、足作ってるCUSCOに聞いてみてよ。
まだ出回ってないから俺も情報欲しいな。 まだ絶賛試作中だろうね。
もう暫くかかるよ。
ECUは案外早いかもね。
ハード系はモノ作ってから更に検証するから時間かかるよ。 >>224
これ考えた人すごいよなー
昨日モーターショー行ったけどスイスポ黄色と青があってどっちも良い色してたわ （前代の青はどう見ても素にしか見えなかったけど）今回はええのか？ >>194
そんな違反ないやろ。
少しでも下がったら下がった方がアウトよ。 >>229
進行中に限定しているから、別の法規になるな
（車間距離の保持）
第二六条 車両等は、同一の進路を進行している他の車両等の直後を進行するときは、
その直前の車両等が急に停止したときにおいてもこれに追突するのを避けることができるため必要な距離を、
これから保たなければならない。
坂道等で明らかに下がってくる可能性があれば適度な車間を保持してないと
以下の義務違反になるかもしれん
【道路交通法】第４章 運転者及び使用者の義務 第１節 運転者の義務
（安全運転の義務）
第70条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。 駐車場出口付近なんかだと、通りに顔出した前車がバックする可能性があるのでビタ付けはしないね 後ろが煽ってきたりビタ付けされたりすると次の坂道でぶつからない程度に下がったりする
次からすげぇ車間距離取るようになるからウィンウィンやね！ >>225
ショールームとかの光だと色がよく見えるわな
外で見ないと
まぁ黄色、青は試乗で乗ったけど別に悪くなかった
青はちょっと安っぽい感じはしたけど
シルバーはないと思ったわ
黒は良かった
赤と白はまだ見てないけどなにげに赤良さそうな気がする 白は見たことないけど、イエローは今回のボディデザインに一番マッチしてるとおもた キモオタイエローもキモオタブルーも良い感じだよ。
好きなの選んで良いと思う。
ただイエローはもう少し塗装深みがあったほうが良いと思う。
イメージカラーなんだし、も少し力入れてもバチ当たらんと思うんだけどね。 街乗りリッター13は結構きついな
冬場一桁ありえるわこれ
タンクが50くらいありゃいいが37Lタンク心もとねぇわ
スズキはタンク容量ケチりすぎ
ダイハツのウェイクなんて軽なのに36Lタンクだぞ >>241
ハイオクですけども。
知らずに買ったんか。 >>239
マルチお疲れ様です。
元々ストロングハイブリッドの半分ぐらいの燃費しかないんだから、こんなもんでしょ http://sp-suzukicar.jp/car/swiftsport/detail/spec.html
○スイフトスポーツには、無鉛プレミアムガソリンを使用してください。万一、無鉛プレミアムガソリンが入手できないときは、一時的に無鉛レギュラーガソリンを使用することができますが、継続的な使用はエンジンに悪影響をあたえるおそれがあります。 >>242
知らんかった
旧車維持様に備蓄してるガソリンが
レギュラーで古くなると普段乗り車に使ってた。
そのサイクルが崩れるなって思って。 半分混合はオクタン価的に問題ないが
割合維持できるわけないから推奨しない。
つーか、面倒でしょ実際。
素直にハイオク入れとくのが吉。 レギュラー入れてもブーストコントローラー付けてブースト上げなけりゃいいんじゃね？
テキトーいってるｗ
ちなみに第二次大戦の米軍機は100オクタン燃料で楽々高ブーストかけた
日本機は92オクタンまでしかないから、水メタノール噴射の給気冷却でなんとか馬力を上げようと努力した 関係ないかもしれんが、この前整備士の知り合いが言ってたけど外車は100%化学合成オイルでないとピストンリングがボロボロになると
レギュラー入れてもエンジンオイルを100％化学合成オイルにすればいいとか？ｗ >>230
いろいろ言ったって下がらなかったら当たってないんだから仕方ないだろ。法律の解釈持ち出したってダメなものはダメ。
基本１００パーセント下がった人に過失で、よっぽど相手が認めてとか証拠があって10パーセントの過失を認めさせたってほとんど下がった方が修理代出さないといけない。
スレチだから終わるが変な解釈すると誤解する奴が出てくるだろ。
車降りてぶつけるかも知れんから下がってもらっていいですかが正解。当てたらこっちが責任取るとか理不尽すぎる。 マニュアル車
坂道 逆走注意
車間開けろ
ステッカー作って貼っとこっと 簡単に考えるならターボ車にハイオクいれるのは高ブースト時にノッキングがおきないようにするためなので
負圧で走るならレギュラーでいいというとちょっと乱暴かなｗ
ターボの意味がないがｗ ６速 知らんかった orz
バックギア は リング？ プッシュ？１の向こう？ あれ？ オプション5万プレゼント？
これじゃ 俺のかいね、値引きなしじゃん
新卒っぽい女の子だったから
見積もりの中身も車の中身も
確認しないで契約しちゃったよ 自分はそのキャンペーン、スイスポは対象外って言われたぞい ごめん、プッシュじゃなく引き上げる系な。
リングでは無いからプッシュって言ってしまった。 >>257
完全に対象内だよ。随分騙されてるな。大したオプションは無いから普通に3万プラス値引きしてほしいけどなｗ >>258
試乗 してません
下調べ してません
展示車はドア開けて覗き込みました。
見積もりもらって下取り査定してもらって
営業の子が一生懸命だったから
即契約＆即振込手続き >>260
金額的には多少値切れたかもしれないが代わりにお前は営業のお姉さんからなんてステキなお客さんと思われてるぞ
結果勝ち組だ >>259
引き上げか orz
また ややこしい
全メーカー 統一してほしいわ 若くてかわいいヤクルトさんが売りにくるから、特に欲しくなくても飲み物を買ってしまうのに似ている >>252
ちょっと落ち着いて？
法規やルールやマナーってのは、お互いが気持ちよく生きてけるようにっていう願いが根本にあるんだよ
本来は喧嘩する為じゃない >>254
15年くらい前に2chで
「レガシィのターボに乗っています。燃費を良くするためにブースト計を付けて、常にターボを使わないように気を付けています」
という書き込みを見たことがあります
何でレガシィを買ったんだろ？と思いました >>267
レガシィー買って真剣に踏むと
３になってビビったんだろ >>263
先代スイスポはリングだったし、こればっかりは流れだから仕方ない。
俺も試乗行ったのに試乗車届いてなくて、俺の担当のお姉さんの圧力に負けて即決したからある意味仲間w >>266
そう指輪はしてないけど保育園児がいたｗ >>270
ヤクルトさんは保育所完備で
殆どそれ目当てで始めるんだよ
ヤクルトさんの妹情報 >>263
引き上げ式が一番間違えないと思うんだが…… >>265
話し合いで解決してるやん。どうしたゆっくり読め。 >>239
現状で10切らないってだけですげぇと思うが…
渋滞は厳しいけど、あまり渋滞しない条件なら慣れれば冬季でも15は行くんじゃないかな。
サンプル数は少ないが、みんカラのデータだと16〜18で手堅く推移してるから素より1〜1.5割下がる程度でRSｔと同等。
最悪2割ダウンで燃料費がハイオクで1割アップとして、合計3割のコスト増加。
素で満タン4500円掛かったのが5800円になるだけ。
そりゃ近所のドンキに行くだけなら機種選択が間違ってるが、そういう用途だと何を選んでも生涯燃費（手放すまでの距離数）も少ない。
遠出するときは6速入れてACCでだらっとしとけば燃費はかなり上がるだろ（適当 >>239
タンク容量増やすと1トン超えるからなAT車が スイスポに付いてるターボをサイズ大きいのに交換とかするとエンジンの寿命縮まったりするかな？無知ですまん >>282
「小さく効率良く」が鉄則なので、インタークーラーを強化してブーストを少し上げるだけでおｋ
モンスポがなんか出すだろ なんかまた燃費気にする輩が来てるな。
燃費やハイオクとか気にするならハイブリッドとか別の買っとけよ…
>>282
ブーコンでオーバーレブしない様にしとけば問題ないんじゃないかな。
まぁECUで封印解除前提だけっども。 エンジンの寿命が縮まるほどブーストあげたら、クラッチが先にい逝っちゃうんじゃなかろうか？ 強化するって事は部品の消耗が早くなるって事だしね。
いじくる人は皆わかってるでしょ >>278
みんカラのデータで4km/Lとかがあるけどなんだろね？あれ
どうせn数が増えたら3σから外れるだろうから大して意味は無いんだろうけど、邪魔くさいなと あっちいじると次こっち
いじらない方が財布に優しい
前の車の改造費300万は楽に越えてる >>287
サーキットでも走ったんじゃね？
２lターボで３とかあるし
後は、エンジンかけっぱなしで車内でお話ししてて動いてないとか 維持できなくなったら、XG に乗り換えて反省するわ 実際問題として車関連スレに蔓延る不毛な議論好きの○ゲ爺は相手スンナ
特徴
・sageない
・なぜか単発擁護が現れる
・単発指摘されると連投
・掲示板ごときで末尾は「。」 >>282
ブースト上げなきゃ大丈夫でしょ
ブースト上げずにレッドゾーンまで回し切るセッティングにすれば、かなりパワー上がるよ
ノーマルは2000ちょいがトルクのピークで、そこからダラダラトルクが落ちていくセッティングだから、トルクが落ちないようにするだけで大幅なパワーアップになる 納車された。
車は素晴らしく良くてステキ。
しかしマニュアルが読みにくく、理解しにくい。
マニュアル作ったひと、頭が悪いのか、仕事が下手だなあ。 確かに説明書わからんよな。特にイラストが下手。
ウインカーが中立に戻らないトラブルで困ってDに聞いたときに、
「欧州仕様なので浅い（レーンチェンジ用）深い（右左折用）の二段式なんです」
って説明されて余計混乱した。もちろんいまでも勝手が分からん。 >>295
まだ納車されてないから色々エスパーするけど、ウィンカーレバーを浅く入れるとハンドル切り終えても自動で戻らないってことかな？ 俺も間違えてウインカー出した時左右に何回も切り替えちゃったわｗ
マジで恥ずかしい >>296
浅く入れると3回点滅らしい。その時間内に中立に戻そうとすると戻らない仕様だったかな。
結構邪魔くさいｗ >>299
やっぱりそうか
欧州車なんてBMWの1シリーズしか乗ったことないけど、あれもそうなってたな >>299>>304
説明書に書いてあるけどマルチインフォメーションディスプレイのセッティングモードでオフにできるよ
スズキでは「ワンタッチ機能」って呼ぶみたいね
ワンタッチの点滅回数を3回から変更したい場合はディーラー持ち込み（1〜4回で変更可能） ワンタッチ機能は外車みんな付いてるだろ
交差点は普通にウィンカー付ける
高速とか追い越しで車線変更するときにワンタッチ
なれれば楽 間違って触ったときにすぐ切れないのはうざいから俺はワンタッチ機能オフにするな
安全に車線変更しようと思ったらどうせ3回や4回じゃ足りないし ちょっとタッチして斜め後ろ見てスパーンと加速のワンツースリーでパーフェクト車線変更。
これで俺はオカマ掘った。 一般道で合流ポイント有る道ワンタッチ使わんから分からんけど
高速では進路変更で３秒以上はウィンカー出してから行動するんでワンタッチでは足りん >>306
輸入車乗ってるけどワンタッチウィンカー余計なお世話だから
1回に変えてもらってるぞ 足りるシーンでだけ使えばいいわけで、必要なら普通にきっちりウインカー出すだけじゃん 足りるシーンが少なくて、必要な時に邪魔になるんじゃないの ウインカー出そとしてるんだから邪魔にはならんでしょう
レバーの稼働量も普通だし
出し間違えた時にすぐに戻らないだけよ
と言っても3回しか点かないし 間違えた方向のウィンカーが3回も点滅したあと動きが違ったら、後ろの車が「前の車何やってんだ？」ってなるぞ ワンタッチ発祥とされる欧州の法規のことは知らないが、
少なくとも日本の道路交通法では車線変更開始の3秒前から車線変更完了までウインカーを出し続けることになってるわけで、
そんな法規に合わない機能を説明書で堂々と車線変更用として紹介しているメーカーの姿勢はどうなんだろうと疑問に思わずにはいられない 制限速度以上にスピードを出せる車を堂々と販売する最低な会社だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
