【語り継がれる】アリストPart30【至高のセダン】
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>>773
この前点検して貰ったら、取り敢えず異常はない模様。
でもその辺は来月交換予定。
今月末はウォポンとタイミングベルトを交換するよ。
>>775
自分も今年の冬の雪や凍結の日は一切動かしてない。
今度の冬は、ライフにスタッドレス履かせる予定だから、
益々動かさないだろうなw >>764
>もうどうでもいい好きにしろよ。
アリストは良いクルマなんだけど、いかんせんこんなDQNばかりが
オーナーになっちまって・・・
手を付けられないレベルになっちまったわけなんだな 基本アリストは14と16は別の車と思った方がいい。
ターボも16はシーケンシャルだし。それといかんせん14は内装もデザインも
古臭さは隠せない。
16も古い車だが、それでも14と比べるとね。
あと燃費も14はかなり悪いんじゃないか?
16ってcd値が実は80スープラより優秀って聞いたことがあるくらいだし。 >>779 14はジウジアーロだっけ?
デザインに惚れ込んで乗る車
16は…?性能?デザイン?
ベンツに憧れてカズスポーツグリル
入手したけど、ペラペラで辞めた
今は車高だけ下げてドノーマルの外見 ワシのアリストVベル。
TEINのFREXで少しだけ車高さげた。
マフラーは見えてないけどスーパーレガリスR。
ホイールはTRDの何かw
サイバーの新型ナビとドラレコも入れた。
納車時はホントにドノーマルのピカピカでした。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1539336.jpg.html
パス:4412 >>781
16もデザインかなぁ。
あと当時では圧倒的なパワー。 >>779
JZS147もシーケンシャルだろ。16はVVT-i仕様になった。
他にもクソ制御が増えたせいもあって
14の方が単純にパワーを上げやすい。
でも街乗り燃費は16の方がいいんじゃねえかな。 >>770
ほう、なかなか綺麗な前期だな。ヘッドライトとか美品だな。
しかし、だ。ブレーキブースターには気をつけろ。
前期のは逝くときはイク。30万くらい払って新品交換。
あとARSもAssy交換で軽く20万コース。アホくさい。 >>786
そういうのも覚悟で買った。
この手の車で、しかも中古だから金掛かるのは当たり前だと。
だからなるべくノーマルな状態で乗ろうと思ってるよ。
吸気はノーマルでも十分だし、ブーストアップなんかしなくても
高速や市街地も余裕で走るし。
車高も落とし過ぎないように気をつける。 アリスト、ブレーキ効かなすぎ。何度事故るかと思ったことか。アリストのあと、21クラウンに乗り換えたんだけど、ブレーキめっちゃ効いてビックリしたわ。 後継のレクサス GSの19系 なんであんなにリアが不格好になってしまったんだろう
レクサスの中では不人気者で価格も安いけど乗り換え先が見つからない >>788
確かにブレーキは弱点だが、そんなに何度も事故をおこしかけるほどではないぞ?
スポーツパッドに換えるだけでも全然違う。
そもそもお前の運転が日ごろからDQNばりの運転してるからだろw 俺はブレーキに不満持ったこと無いな
前期はそんなに効かないのか? 飛ばさないから前期ノーマルブレーキでも問題ないけど立体駐車場とかのちょっとした下りで結構踏んでるけど止まらない感覚がたまにある 後期乗ったこと無いから分からないけど、前期は冬の朝一の一時停止で空走感ありちょっとビビった。前車はRX-7のRSで17インチ用ブレーキだったってのもあるけど仕事で乗るサクシードより全然効かない。 連投だけどパッドを当時売ってたクラブアリストのクラブバージョンに替えてようやく普通車並み。製造中止になってからはディクセルのZ、ローターもディクセルのスリットだけどクラブバージョンとあんまり変わらないかな。 後期でも、ホイールが純正の17インチまでなら問題ないと思う。19インチ以上にインチアップしてると、車間距離を充分にとって法定速度で走る分には問題ないが、急ブレーキとかは全然効かないし、晴れの日はABSすら介入しない。 それにしてもアリストバカにする人が減ったね。前はカメストとか意味わからんこという人いたけどさ。ゼロクラのスレなんかひどいもんだよ。 16インチの純正メッキホイールの球数が少なくて困る ノーマルキャリパーでも、フロントパッドより
リアパッドの方を初期制動から効くタイプにすると
ブレーキ踏んだ時のバランスが良くなった。 17マジェスタのハイドロマスターに交換したら初期制動が凄く良くなった。 >>796
首都高の営業車、サクシード・プロボックス・カローラの速さは異常! エアコンの風が出なかった者だけど解決した。原因はブロアモーターのリレーだった。スイッチオンで「カチッ」って音してたから問題ないと思ってたんだが正常に動作してなかった。対策部品になってるみたいで通常より安く供給されてたよ。1800円くらいだった。 >>799
純正では後期の6本スポーク(16インチ)が1番かっこいいと思う。
異論は認める >>810
16インチの六本スポークはクローム調と2種類あるんだね。
前期Vベルだけど、スタッドレス用にあとから買ったから知らなかった。 スロットル側のインテークパイプが経年劣化でひび割れ穴あきエア漏れ
近くの共販で純正パイプ値段調べたら約8000円だって
いい機会だからICいれるかまじで悩む ゴムホース類に一応硬化防止のスプレーを振りかけてるが
どうなんだろうか。今のところ小さなひびも見当たらないが。 >>817
何これ
なんか、こだわりあるのか知らんが
前期
変な金のツートン
変なルームミラー
灰皿開いたままの増設ソケット
アイラブアリスト
DAD
ダサすぎ。 >>819 人それぞれだと思うが…
俺はハンドルカバー見た瞬間、消した >>819
悪かったな、俺も前期だ。
ボロボロの後期かピカピカの前期の二択しかなかったから。 >>821
前期を否定したのはスマンかった。
動画の奴5年前に買ったて言うてなかったかな?
5年前ならある程度状態のいい後期でも安く買えたでしょ。
あなた去年の11月に11万走行の前期60万?
ごめん、それはないわ。 >>821 ディーラー中古車店じゃなく
オートバックスでしたっけ?
違ってたら、ごめんなさい。
メーター巻き戻し、修復車や粗悪車を
買うリスク考えたらある程度の金額は
安心料と保証の部分だと思います
ので、仕方ないかと…
購入される方が納得したわけだから
外野が騒ぐのはいかがなものかと
ワタクシは思います。 アリスト手放してしまったけど、やっぱ良い意味で4ATでトルクのある走りは忘れられないわ。デザインも含めて良いクルマだよ。歴史的な名車だよ。 >>821
買い急いでたの?
じっくり探せばピカピカの後期あったかもよ。
>>ボロボロの後期かピカピカの前期の二択しかなかったから。
それは無いわ。 >>826
ダメではないが後期に比べたら劣る部分が多い
大きな違いはブレーキと足回りの強化
ナビがCDからDVDに変更、イモビライザーの追加
テールランプの変更、パール色も変わった
古い車だし先の事を考えると後期が無難
そんな俺も前期。もうボロボロだ・・・
程度の良い後期にするか、1JZのMTにするか迷い中 引越してディーラー変わってタイヤ交換したらフロントアドバンdb、リアSドライブの変な構成になってしまった
みんな何履いてる? あーあ、オカマ掘られた
軽くドスンってくらいだけど
へこむわー
色んな意味で 前期後期の違いっつっても
ブレーキはリアキャリパーがアルテ用の後期になったってだけだろ。
はっきり言って何も変わらんが。パッドでも交換した方がええ。
足回りは後期になって足回りのバー類が太くなったりしたが
今となっては前期も後期もリンク部分が朽ちてるので
前期の部品交換するときに後期用にすればいいだけ。問題ない。
ナビはどうでもええな。俺前期CDだけど道路表示はあれだけど
精度はスマホナビと変わらん。DVDも今となっては・・・
外装、テールランプは後期がいいな。中古も今となっては安いから
できるだけ綺麗なのに交換したら?俺のもすげえ綺麗なの手に入ってよかった。
一番気にくわないのはハンドルだな。絶対後期のがいいって! >>830
ブレーキのマスターシリンダーも前期・後期で違うよ
パッドやキャリパー替えても、ここが前期だと弱すぎる Gsってなんなの?
Gsマーク×にクソ煽られたんだが >>832
マークXのGsはエンジンはノーマルだが、19インチ鍛造ホイールに超ビッグキャリパー
締め上げた足とパドルシフトで、3.5リッターだと結構速い
2GRのV6、3.5リッターは315馬力位出てるから
ノーマルや距離行ってるブーストアップのv300より速いかもね
今後は名前がGRに変わってクラウンのツインターボとか、400馬力スープラ出すらしい 別に今の前期型でも全然後悔しとりまへんがな。
自分の条件は、
・走行距離は、そこそこいっててもしょうがないが、整備はきちんとされてる。
・前期でも後期でも構わないが、改造したのはNG
・純正マルチ無し。これは譲れない。
・サンルーフは、無しなら無しの方がいい。
・Vベル
この条件に合ったのが今のアリストだから。
3か月ほど探してて、もう別な車を買おうと諦めてた時に出てきた。
ブレーキが弱い?交換すりゃいいじゃん。
そういうのを覚悟して古い車を買ったんだから問題なし。
でも10日に1回くらいしか動かす機会が無いなw >>831
要はどういう走り方をするかによるんじゃないかな。
自分はサーキットを走るつもりも、ましてやドリフトで振り回すつもりもないので
スポーツパッドに換えただけだが、高速含めて普段乗りで全然問題ないですが。 >>834
乗り潰すの前提、交換前提なら前期でも問題ないと思うよ
どうせ買うなら交換不要な後期が良いってだけで
あと後期なら査定でもまだ値段が付く。前期は厳しい
>>835
ブレーキ効かない車に慣れるとそうなるんだよ
買ったばかりの頃、ブレーキ効かないって焦ったが徐々に慣れた
そして車検で代車のヴィッツやカローラに乗った時に思い出す
自分の車はいかにブレーキが糞なのかを・・・ >>828 前オーナー ダンロップSPsportMAXX
現オーナー ミシュラン パイロットスポーツ3 中古 >>836
アリストは踏むことを意識しないと街乗りレベルでも
しっかり止まらないってのはあるなw
ぐわっと踏めばタイヤがロックする程度には止まるんだが
ABSの性能も怪しくて、ブレーキアシストのタイミングが遅い。
ぎゅっと踏んでから意識的にブレーキをリリースすると
車体側のアシストが入ってここから勝手に制動しようとする。
ヴィッツとかいいよな。アリスト感覚で踏んだらがっつり止まる。
初期制動も鋭いし減速もしっかりしてる。
で、ヴィッツに慣れてからアリストに戻るとブレーキ壊れてるwってなる。 >>828
アドバンdb
新車で買ってからずっとdbシリーズ 俺も前期のVベル乗りだが、そんなにブレーキが弱いか?
パッド交換のみだが別に不満は無いけど。
つーか街中とかでABS効かせるほどのブレーキングってw
ちゃんと車間取って安全運転してる?よほど急ブレーキ踏む機会が多いんだなw 俺も前期乗ってるけど車高調の次に換えたのブレーキだったな。スープラキャリパーに純正パットだったけど試走でノーマルと同じ感覚で踏んだらあっさりロックして焦ったw
安心感と満足感は抜群だったよ。 あくまで個人的な意見だが、自分はお薦めはしない。
確かに触り心地がいいとか、高級感が有るとか、布に比べて強いとかあるが
それよりも手入れが大変じゃないか。一々専用ワックス掛けなきゃいけないし
手入れを怠るとひび割れてくるし、一説によるとジーンズで乗り続けても痛むらしい。 自分は本革シート派
手入れもそう大変じゃないよ
洗車のついでに本革用クリーナーとかで拭けば良いだけ
変な乗り降り・運転姿勢でシートに負荷かけたり
後ろポケットに物入れたまま平気で乗ったりとか
そういう無神経な事をしなければそうそう酷く痛んだりはしない
まぁ多少のシワは乗ってきた証ですよ
一緒に生きてきた妻の顔のシワと同じ 俺は普通の布(?)シート派だな。
そんなに気を使わなきゃいけないならめんどくさいw 俺はファブリックを内張りとあわせて純正黒革に載せ変えた。やっぱ高級感が出たのが良かった。
手入れはクリーナー付けて拭きあげるだけだからそんなに苦にならない。
大変なのはこれからの暑さだね。 どういても革っぽいのがいいならシートカバーでいいんじゃね?
痛んでも新品入れれば済むし。
リアは純正本革でもいいけど、どうせ自分は座らないからなあ。 革シートなら最悪ウンコ漏らしてもどうにかなる
布でウンコ漏らしたら終わりだ
特に非ベルの布でウンコ漏らしたらシート取り替え 皮シートなら助手席でお漏らししても
潮噴いても、サッとひと拭きで
あら不思議、何も無かったように。
布ならニオイもシミも残るマニア向け 革は新しいうちは臭いとかいいけど、古くなってくるとやれてくるからな
ファブリックは古くなってもやれがない どんな名車でも、中古価格が落ちてくるとどうしてもオーナーの質が低下する。
まさにアリストってそのところなんだよな、
高校中退、工場勤めってイメージ 高価格の車乗ってる奴がオーナーとして質が高いとも言えないけどなw 第三京浜で頻繁にドイツ車に煽られます。誰のマナーがなんでしたっけ? >>858
数年前くらい前がピークだったような。最近はV乗ってると逆にリスペクトされる。 >>862
>最近はV乗ってると逆にリスペクトされる。
Vはツインターボであるが故に、いったんターボトラブルを生じると
修理に金がかかるのだよね。だもんで高卒DQNでは維持できないとの
自浄作用が期待されるわけだ。
あんがい見過ごせないメリットであるかも、
むしろ後期セルシオ20、30のほうがDQN率が高いでしょ。 SはDQNは乗らんの?
まあDQNはセルシオクラウンアルベルやな >>865
DQN仕様は車高調だろうから、純正エアサスとかの需要は無いのでは?
セルシオにしても、アリストも良いクルマなのにDQNのおもちゃに落ちぶれているのを
見ると悲しくなるな。 セルシオならエアサスコントローラーだけで車高は自在じゃないの? サスコンだと車高調ほど下がらないから低さを追求する人は車高調にするね。 以前エアサス車に乗ってて、コントローラー付けてたが
壊れて左が全下げ、右が全部上がって傾いたまま戻らなくなった。
それ以降エアサス車に一切乗らないと誓った。
因みにエアサスで車高少しだけ下げても、乗り心地が悪くなるだけで
な〜〜〜〜のメリットもない。 セルシオ30後期でもハイロックやローロックがそれなりにあるみたいだから安心のバネサスだな
バネならショックの抜け気味であっても正直そんな分からんと思う
でもゼロクラはショックの出来が割と駄目で要交換レベルの話もあるらしいけどアリストはそこまで酷いのは知らん ゼロクラってなんかいい話きかんなあ
サスダメエンジン煤たまる見切り悪い 脱おっさん車してカッコ良くはなったけどダッシュボードバキバキで警告灯は馬鹿で関係ないトラブルで全点灯したりと全体としての品質は良くは無いわな
VSC点灯に関しては稀にガチで壊れてる
ゼロクラのダッシュボードは対策品が出てるって話は聞いたが本当かどうかはシラネ あそうだダッシュバキバキというかアルテッツァみたいになるんだっけか
うーん 走行距離少ないの少なくなってきた。
sは多いのにvは少ない。妥協してsはいやだけど、v買うほどお金もないし。あと2年くらい我慢して買うことを決意。
また、2年後買ったら自慢させてください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています