【語り継がれる】アリストPart29【歯垢のセダン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【語り継がれる】アリストPart30【至高のセダン】
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そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしているのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
乙
乙！
>>4にかよｗ
公表しないけどジウジアーロデザイン
見積もりではA.S.Hのオイル交換とブルーキフルードのドットを上げて１５万ちょい。
アリストでも効果あるのかな？
思えば真夏の35℃超の気温だとターボは気だるそうに効いてた。
なんか17クラウンの1JZ-GTEの純正吸気口の方が高さがあって
開口面積が広そうに見えるんだけど気のせい？
そうなん？もうちょっと効率上げられそうに見えるけどなあ。
近々オイルキャッチタンク付けてフィルターも変えようと思ってるんだけど
ECUなら、圧倒的にminesよりトムスだが。
トムスのスーパーラム2をつけてますよ。
あれ赤地にトムスの白文字がかっこいいんだよね・・・
そういう理由で買ったけど、構造はなかなかクソっすよw
スポンジ部分を金属枠に脱着できるんだけど、これがチャチで
ほんとこれでいいんかという疑念、エアクリボックスに納めた時の
なんかこうピシッと嵌ってないんじゃという不安感がたまらん。
不安感は感じたくないのでトムスのはやめときますｗ
網が歪んでしまうから困るんだ。形戻さないと中華感が出るしw
あと、頑張ってビシッとエアクリに収めるだろ、縁ゴムが歪まないように。
んでABとかでオイル交換した時、勝手にエアクリ点検されると
大概ゴムが歪んで嵌められてしまう。これは店員よりエアクリの構造が悪いと思う。
エアコンフィルターの交換は勧められたが買い置きがあるので費用発生せず。
法定費用込みで148Kで済んだ。
前回の車検で交換したとはいえ、ワイパーゴムの交換すら必要ないとは思わなかった。
エアエレメントはHKSがお奨め。交換用ウレタンは専用サイズと自分でカットする徳用大判サイズがある。
・チェイサーはATです
・アリストもATのままで乗ります
・１Jは２Jと比べて吹け上がりが早いと思います。
走りまわるなら１Jの方が面白い。
２Jは高速を余裕こいて走る車だと思います。
・ヘッドライトも今のところ変えるつもりはありません。
どうもイカリングタイプとか好きじゃないし。
今回、サイバーナビ（CZ-901）をビートソニック経由で装着したんですが、
皆さんは社外オーディオはどういう組み方をしていますか？
近い内にスピーカーを総入れ替えしようと思ってたんですが、JBLの出力が
２Ωで、現在対応してるスピーカーが無いんです。
やはりアンプから丸ごと交換が一番いいんですか？
おめ。アリストはクッソやべえ高額パーツがあるから
ノーマルを買うのならトヨタDで買えばよかったのに。
色や予算の都合もあるしもう遅いんだけど
現在後期2002年走行2.2万キロのワンオナ車が出てるね。車両は税込63万。
資金に余裕があるならどこで買っても余裕だねw
んでブレーキは？キャリパー交換考えたほうがいいっすよ。
純正JBLのアリストにビートソニック＋サイバーナビよりも、前のクルマだけど同じサイバーナビに社外のスピーカー入れて乗ってた時のが良い音してた。
ガッツリ効く訳でもないけどノーマルでも200㎞からのブレーキングでも十分減速するけどなぁ
個人の主観にもよるだろうけど。
行きつけのDに一応探すよう頼んでたんだけど
中古だからあまり気が乗らなかったのか、1ヶ月経っても音沙汰なしだったんで
自分で探しました。でも2.2万kmで63万は魅力ですね。
>>28
キャリパーとローターを今探してる最中です。
さすがにこの効かなささはヤバイと思いますw
取り敢えずパッドは0～600度対応に変えてるんですが、チェイサーと同じ感覚
で踏むと止まりませんねw
ただ金を使いすぎて、小遣いがそろそろ底をつきそうなんで
もう少し先になるかも。
スピーカー直結だと、確か4つしか鳴らせませんよね(ツィーター含まず)
せっかくだからセンターとウーファーも鳴らしたいなぁと。
一番良いのは2Ωのスピーカーが売ってればいいんですが。
そうなるとやっぱアンプ共に総入れ替えですかね。
・ドノーマル車。当然車高調や社外ホイールも論外。
・EMV、サンルーフ無し。
・V300ベル
・革シートじゃない。
・エンジンスターターとターボタイマーも着けるんで、イモビが付いてない前期型。
・色は白。どうしても無かったら黒。これ以外はいらない。
と、結構厳しかったんで、トヨタが放置してたかもです。
で色々探してそれでも見つからなかったんで、最後にダメ元で
ABの中古車部門のカーズで探して貰って、でも殆どがEMVだの革シートだので
見つからなくて、ABにも断りを入れてたんだけど、担当の人が意地になって探して
やっと今のが出て来ました。
ベルでないV300で他は全部該当なの先月売ったが15万円だった 99年製7万キロ
これ幾らで売られるんだろう
おそらく50万前後で出されるかと。
でもベルじゃないV300って珍しいですね。
JBLじゃなかったはずだし
条件からは除外すりゃいろいろ出てきたろうに。
あとどうせ自分で車高調もアルミも用意したんだから
ベタベタの車じゃないなら最初から装着してある車両でも
よかったんじゃないの？
君のはロシア行きかもね。あっちなら黒内装へのこだわりはなさそうだよ？
そうなんですけど、ベルのシートも捨てがたくてw
しかしまさかJBLのスピーカーが2Ωとは思いもしなかった・・
>>37
買う前からヤフオクとか見てたんで、コントロールパネルとか
あるのは知ってました。
だたEMV有りから無しに変更すると、予期せぬエラーが・・という話も聞いたんで。
どうしても見つからなかったら、もしかしたらEMV有りで妥協したかも。
ドノーマルを選んだのは、まず車体自体へのダメージが少ないと思ったんです。
今の車高調も3cm程度落としたくらいで、尚且つ硬さはノーマルより少しだけ固めに抑えてます。
もう少し硬くしてもいいけど、先々のきしみ音が心配なんですw
エアコンのモードダンパーサーボが壊れた事ですね。
エアコンの風向きが変わる度に、奥の方で「ヴィィィー」と音がし出して
エアコンパネルのダイアグノシスで確認したら、やはりモードダンパーサーボの数字が出ました。
でもディーラーで、すぐ交換して、費用も1万円。時間30分くらいで交換してもらいました。
これがエアミックスダンパーサーボだと結構めんどくさいみたいですね。
そのサーボは最初から壊れていたんじゃないかな。
俺のもカサカサ鳴るようになってきた。
あと、購入時はノーマルでも以前はそうじゃなかったのも多いですよ。
今更社外部品付けて手放しても査定が上がるわけないので
社外品は外してヤフオクとか当たり前なので。
後期ならマスターシリンダーの容量アップなどブレーキ強化されてるから
ブーストアップしたり重いインチアップホイール履いたりしなければパッド交換のみでもある程度はいけるかもね
>>26
あなたは金持ってそうだからここがお勧め
https://www.kkm-audio.com
アリストの製作例も載ってるから参考にするといいかも
純正アンプは使ってないみたいだね
知り合いがここで30万のオーディオ組んでて聴かせてもらったけど、
100万かけた俺のホームオーディオより音が良かった
納車前に少しだけ前オーナーからの委任状を見せてもらったけど、
委任者欄に法人名と代表者名が書いてあって、どうも屋内で保管してたみたいなんです。
それに納車時には新車と同様に、助手席と運転席の一部やロゴのプレートに
ビニールが被ってた状態で、おまけに今でも新車の香りがするんですよ。
外観にも擦り傷らしきものさえありません。
そんな車に車高調やホイールなんか入れないと勝手に思い込んでますw
>>42
いえ、もうお金ないですw
今回の購入で、ほぼへそくりも使ってしまいましたw
トドメにプラグ＆プラグコード＆ATF全交換やったので。
でも今からプランを考えておきます。ありがとうございます。
俺の後期、ターボタイマー機能付きエンスタ付いてる。
現在行きつけの車屋にアリスト買わないか？と言われています。
2002年式S300ヴェル
車検2年付き
走行14万キロ
カロッツェリアサイバーナビ付き
BBS18インチホイール
ブリヂストンポテンザ山8分
等々……
内外装とてもきれいです。
これで40万です。
BMW E60 525iからの乗り換えです。
故障多くて嫌になってきたので悩んでます…
ご意見お待ちしています。
https://i.imgur.com/OMEcKUq.jpg
https://i.imgur.com/n9xp9Xp.jpg
https://i.imgur.com/xTBtgbb.jpg
https://i.imgur.com/inthsDt.jpg
へえ。外装はトムス仕様じゃないの。アルミはBBS、いいねえ。
ブレーキはパッド交換されてるな。プロジェクトμかな？
車高調は？まだ使えるアドボックスなら買っていいんじゃない？
超人に憧れたジェロニモでもそこまで決めると文句なしだな。
でも完調BMWには全てが遠く及ばないと思うよ・・・2.5でも格が違うわ。
自分のもプレートのピンクのテープっぽいのもまだ付いてますw
シートの側面のビニールはさすがに取ったけど。
ところでそこまでの車なのになぜ記録簿がないの？
返信ありがとうございます。
車高調はついていませんが、足まわりはビルシュタインの足まわりらしいです！
525の乗り心地は最高ですが、10万キロ超えて故障が月一くらいで出るようになりました…
毎回5～10万くらい飛んでいくんで、さすがにきついです笑
アリストに何を求めてるの？
見た目？デザイン？パワー？
見た目やデザイン重視で気に入ってるのならいいんじゃない？
俺なら、まず最終型でも14万キロの時点でパス。
NAでパス。
ターボのパワーはいらない、2年で捨てるなら有りじゃないかな？
完全な個人の主観で色んな意見があるのは承知してるが俺は2JZ-GTE載ってなかったらアリストなんか買ってなかったな。
機関の状態は分からないけど>>46のアリストは綺麗に作られてると思うよ。
ウインカーミラー付けるのにフェンダーのウインカーはちゃんと埋められてるしエアバッグないのはアレだけどパドルシフト付いてるし。(きちんと機能するのかは知らんが)
綺麗で大事に乗られていたなら14万キロでもまだまだ故障は少なく乗れると思うよ
あとは自分が良いと思うなら良いんじゃない？
BMWの故障が嫌になって買い換えるならその悩みが消える事だけは保証する
さすがに月１は壊れないから安心しろｗ
それ言ったら終わりw
記録簿全部あればいいけど15年落ち14万キロなら結構あちこち経年劣化してると思うけどなぁ
そのビルシュタインだって付けてから何万キロ走ってるか分からんし、サイバーも何年モデルか分からんしね。
俺の7万キロで買って、今13万キロだけど、流石に月一は無いけど経年劣化した部品やらオイル漏れ修理やら電気系の故障やらで結構部品換えてるけどな。
ま、お前がハズレの車引いただけ、と言われればそれまでだけど。
何故かわかりませんw
単に失くしただけでしょう・・・とABは言ってましたが。
夜に走行してると、突然練炭の臭いがして来て、
ミラーを見ると人数が増えてるとかないですよね？
と何度も念を押してみたけど、それは絶対にないですw・・と笑ってました。
整備手帳と整備記録紙。
アリストはラジエターのアッパータンクが必ず変色するから
その色で距離が推測できそうだよ。
11万kmなら緑っぽい色が薄まってきた頃かな。（最初は黒）
最終的にはオレンジ色になる。20万km近辺から。
でも11万kmで黒色だと軽い事故歴or走行不明の可能性があるかも。
もし10万kmでオレンジだったら軽く10万kmは巻かれてるのは確実w
ラジエーターは確かに今は薄緑色です。
ラジエーター交換も検討してたとこでした。
自分もどこかに何かあるんじゃないかと、隅々まで見てみましたが
特別おかしい所もありません。
エンジンルーム内もボルトやナットが不自然に新しいとか無いし、
LEDライト照らして見ても溶接した後なんかも無いし。
この前試しに高速を走ってみて、〇〇〇kmで走っても全くステアリングがぶれなかったし、
むしろ手放し運転が余裕・・という夢も見たしw
恐らく大当たりの車・・・だと信じますw
皆さん返信ありがとうございます。
おかげさまで購入に踏み切ることができそうです。
今後ともよろしくお願いします！
今年の車検でラジエター下部に亀裂があり、車屋から間違いなくここから漏れてくるよ、絶対に2年は持たん。
と言われラジエター交換したわ。
新品にしたら少しは水温下がるかな？と思ったけど交換前と全然変わらんかった。
どうせなら社外のラジエター買って持ち込めば良かったなと少し後悔。
まだラジエター交換の必要はないよ。
オレンジっぽくなってきてからでも間に合う。
アリスト気に入っているし、他に乗りたい車も無いので
程度の良い後期Vベルに乗り替える・・・というのは大馬鹿者だろうか？
金額にもよるが乗り出しで８０までかな
GAZOOでディーラー中古検索
ナンバーが新品になって今更感あるけど全然有りじゃないの。
今の前期も生きてる部品たくさんあるだろうから抹消して部品取り車として置いとくべし。
なんのために今までアリストを見てきたんだ？
今のお前なら良質な中古車を探せる目を持っているだろ
そう考えてる時点で答えは決まってるんだろ
自分に正直になればいい
俺だったら代替え無しでそのまま乗る。後期購入分の資金を修理代もしくは予防整備分に当てる。
例外として、トヨタ系中古車のロングラン保証αの2年走行無制限で売りに出ていて評価4で欲しいボディーカラーとグレードが選べるなら乗り換えする。
中古車の未知の不具合より、今乗っている車の不具合解消の方が絶対的に安く不安無く乗れる。
・足回り系 グニャグニャ
・エンジンルーム系 オイル漏れ タービンブロー マウント振動
・内装電気系 細かい電気電球系 エアコン周辺
・外装系 塗装劣化
20代から3台乗り換えてきたけど気になったのはこのぐらいかな
ディーラはスロットルボディAssy交換すすめると思うけど、スロットルボディ洗浄したら直ると思う。
>>64
諸経費込みで100万以下に抑えたいですね
>>65
見てきた。Vベルは2台出てるね
白は高い。シルバーは不安になる位に走行少ないし白か黒が希望
>>66
不動車をキープしておくスペースが無いし、リビルト品を買えばいいかなと
>>67
俺の目は節穴だからｗ ある程度の知識はあるけど
今のアリストはディーラー中古だったし、次も同じ所で頼むつもりなので・・・
>>68
そうかもしれない。背中を押して欲しかったのかも
それも考えたのだが、あと10年乗るとしたら
前期の弱点が改良された走行少ない後期を買った方が良い気がした
あと前期の弱点のブレーキ、ツートンみたいな黄ばんだパール
やはり後期の方が色々と良いから羨ましかった
>>70
オイル漏れ、頻繁に運転席の足元からギーと云う異音、スロットルセンサー異常
外装や塗装の劣化はもう気にしなくなったが結構酷い
5年前位から無頓着になって、乗りっぱなし状態だったから当然なんだけど・・・
タイベル交換ついでにでも交換すればいい。
足元からのギーはタイロッドエンドかテンションロッドだろ。普通の劣化。
スロットルはモーターが死ぬとASSY交換だな。7〜8万くらいか？
洗浄と調整で済むならさっさとやればいいだけ。
シルバーの方は外装に傷ありのようだが、ワンオーナーで
ガラスに社外フィルムなしだぞ。この値段なら考えてもいいな。
でもラジエターサポートのボルトに錆が出始めてるのを見ると
この場所に時々5-56を吹くとか神経質なオーナーではなかったようだ。
歳とって乗らなかった時期も長いのかな。
ヘッドのオイル漏れは数年前の車検で対策した
その後クランクプーリー根元から漏れ。これもタイベルと同時に交換
今回はオイルパンから漏れていて、駐車場にも垂れている
足元の異音も何とかしたいし、スロットルの方は
出る時と出ない時があるから洗浄だけでイケそう
>>76
シルバーは程度と値段を考えると2度と出ない極上車だと思う
色と傷は30万位で全塗装すれば良い訳だし
白は高いな。20クラウンアスリート3.5が買える
普通に考えたらアリストより、クラアスを買えば幸せになれると思うが
やはり2JZターボの加速が好きなんだよね
オイルパンはぶつけて歪みが出ていないのなら大した問題じゃないな。
以前1JZでオイルパンからの漏れ修理をやったけど
外して中も洗浄ついでにオレンジのシール塗って終わり。
5千円くらいだったかな。民間工場だったけど。
ディーラーで交換されてるのかもしれないな。純正アルミだし。
だとしたら、つまり、ディーラーおまかせ整備だから
あっちこっち過剰整備されてきたタマかもしれない。
スレ有りらしいけど、テカリも見当たらないし
手で触れるスイッチ類も新品の雰囲気がしっかり残ってる。
艶出し剤を下手に使ってこなかった内装。いい感じ。
価格は180万円くらいだったが
全く別物なので、GTEのスロが逝ったけど金がないからと
そうだGEのスロを流用しようとかの手は通用しません。残念w
勝手に決めつけて煽ってくる意味がわからないけど、有益な情報ありがとね。ストレスは適度に発散しろよ～
共通かそうじゃないかなんて流用以外に必要ない情報だろw
V300のスロがぶっ壊れて新品買う金なくて
ヤフオクでS300スロ見つけてワクワクしてたんだろw
図星つかれたからって取り繕わなくていいからwww
まずターボとNAは何が違うのかから勉強してみようか
まず壊れてないし、そもそも100スロットルにvプロ制御なんだけど、、、。お得意の妄想外れちゃったね～。
単に気にしたことはなかったけど似たようなものだから、どうなのか聞いただけじゃん。妄想激しすぎだよ、病院いきなあ。
>>87では博識なあなた具体的に何がどう違うかどうぞ。
逃げんなよクズ
煽られて煽り返すのが一番のクズだと思うぞ
せっかく荒らしが居なくなって平穏になってきたのにスレを汚すな
そもそも100スロにｖプロ制御してる奴が、何でそんな質問するのか分からん・・・
自分の車のスロットルの件なんだが
洗浄してパークリを吹きまくってみたが、アクセルのレスポンスが飛躍的に良くなり
直った！ と思ってたら15分でシステム異常が再発・・・ ダメだったわ
ディーラーに聞いたが今はリビルトも中古も無くて
新品10万コースか、今のを修理する8万コースとの事
ヤフオク見たらNA用は安いけど、ターボ用は高いねｗ
ガスケット交換になりそうで、作業時間にもよるが8万前後らしい
足元の異音の原因と教えて貰ったタイロッドエンドとテンションロッド
ネットで調べたらコレっぽいなぁ・・・ 交換すると幾らになるのやら
あと左後輪のベアリングにもガタが出ていて交換が必要
全部で30万コースかな？ 直すか替えるか微妙なラインだな
安くて程度の良い後期の車両が出れば飛びつくが、難しいだろうな・・・
ターボとNAのスロットルやらセンサーの違いがわからないなんて事があるの？？？
良い機会だから両方購入して試してみれば良いのにw
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしているのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
液体ガスケット盛り盛りでもオイルパンの漏れが止まらないなら
オイルパンがもう使えないほど歪んでいたのかね？
後輪はハブベアリングで確定？走行時に唸ってたりする？
ARSついてるからタイヤ揺すってのガタだったら・・・
まあやらないだろうがARSだと交換で数十万w 安いつっかえ棒に交換だw
>>91
だよなw つまりそういうことなんだ、察してやれw
しっかりグリップしてホイルスピンしないですが
これはアクセルに対するスロットル開度が少なくて半開き加速ということですか？
例えトムスのECUを入れてもスタートで全開にならない設定ですか？
まずトラクションコントロールについて勉強しようか
キット？？サージタンクも100用？
「PREMIUM JAPAN プレミアムジャパン スロットルコンバートKIT」
コレに、純正改のビッグスロットル付けてた。
2回目は出なかったから大丈夫だよ・・・ね・・・
少しホイールスピンして、TRCが作動しないか？
1速だと、0スタートでなくともブースト効いてくるタイミングでTRCが作動するような気がする。
ARSとかTRC・VSCも、その類。
ハイパワー車で国交省の認可とるのに、穏便に済ます為。
触媒はストレートにすると今度はブースト上がりすぎるからそのままのが良い。
v300は昔からブーストアップだけで400馬力いくって言われてるよ
>>108
の話を統合するとフルストレートにすると自然とブーストアップして400馬力になるのか？
上にも書いてあるけど、2JZ-GTEはパワーが出過ぎていて
当時の自主規制の280馬力を軽く超えていた
だからフン詰まりマフラーで何とか販売したんだけど
それでもノーマル状態で何度測定しても300馬力以上出ていたって話もある
で、フン詰まりを直管にするとブーストの制御が出来なくなって
タービンブレードがバラバラになるまでブーストが上がり続けてタービンが壊れる
更にブレードの破片がエンジンに入り込んだりして大変な事になるよ
ブースト上げたいなら、ちゃんとしたショップ等で
ブーコン＋スポーツ触媒でキッチリとセッティングした400馬力仕様だな
あの静かさは捨てがたい
と言うか、俺は社外から純正に戻したんだけどねｗ
吹け上がりは悪くなった気がするけど満足です
ブーストが0.1k上昇するごとに約20PSアップ。
JASMAマフラー、トムスECU交換でブースト1k。
目標馬力は350PS。軽ターボ車を1台分上乗せするようなもん。
これをまともなショップの冷却系含めた現車合わせで400馬力に到達。
今バレル1に機械式VVCなんだけど、どんだけ上げてもノーマルECUなら1.1か1.2くらいでブーストカット入るよ。
これはECUが制御してるんじゃないのかな？
俺の車がおかしいのかな？
今度時間ある時にフルストレートにしてみてブースト計とにらめっこしながら天井無しにブースト上がるのか試してみるよ。
ブースト1.1で400PSあれば十分なんだけど自分の行きつけのショップにはシャシダイ無いんだよね。
だから実測何馬力出てるのか乗ってるだけでは分からないのよ。
シャシダイある店探して一度測定してもらわないとダメだな。
ありがとう。
それに吸気系はノーマルでも十分容量があるから、350馬力くらいまではそのままでいいとも。
これ以上ブーストかけるとインジェクターの容量が追い付かなくなる。
http://www.phoenixs.co.jp/phoenixs/tuning/toyota/2jz/vol1/2j_01.htm
でも室内は本当に静かです。
確かに高止まりしてるなぁ。4-6年前と変わってないね。
それに比べエアコンパネルは下がったなぁ、、。
以前にマルチ換装した時は相場4-5万だったからねぇ。
ECUは玉数がすくないからプレミア付いてるっぽいわ。
今後もリセール高いなら意外と安く遊べるかもね
取り付けて走行すると何か出品説明文とセッティングが違うような気がした。
マインズに電話した。
生産終了品は現在のセッティング内容も再セッティングも修理も何も受け付けないと、無愛想なオッサンの対応。
HPにアリスト載ってるが？と言うと、消し忘れてるだけと。
それ以来マインズが大嫌いになった。
今後どんなに、いい製品が出てもマインズ製は買う事はないだろう。
マインズロムはメーカーじゃ無くてもショップとかで書き換え出来るのかな？
後日トムスのECUを落とした。
イモビに精通してる鍵屋さんなら、金は少しかかるが対応してくれるよ。
俺の後期に鍵無し後期トムスTEC2落としたが解決した。
マインズは前期用だったけど開けて見たら基盤は綺麗なもんだったよ。
ただコンデンサとかは打ち換え必要かもね。
純正です。10年程前に中古で買った時社外マフラー付いてたけど静かなのが良いので納車前に純正に戻してもらいました。
財産なんだから吊るしの車種データくらい残していそうだけど
書き換える機械が変わって対応できないのかもしれないな。
トムスも終了してるみたいだけど、カタログサイトには残っているから勘違いするわw
あ
純正で半年→社外で4年→最近純正に戻した
実際にそれを体感できるほどの変化はありますか？
アリストに関わらずターボ車なら、マフラー交換でのパワーアップはわかるよ。
体感できる程のパワーは感じ無いと思うけどな
ただ音が良くなって今まで以上にアクセル踏むから
パワーが上がった様に感じるってパターンが多い
出口だけ？w
俺はエキマニ→触媒（中間パイプ）→出口って呼んでるから
知らんがな
あんたのアリストのエンジンって2Jじゃなくて1Gでしょ
全部交換しようと用意したけど、
左側Hi側の脱着は噂通り面倒だったw
やはり狭くて微妙なところで手の甲が引っかかるし
邪魔な黒いECUケース？を外そうかなと思ったら
ちょいとばかり工具が足りなくて外せなかった。
右側は2〜3分で終わったけど左側は10分以上かかってしまった。
おまけにボンネット降りてきて食われたしw
ステーごとの脱着はボルトがバンパーで隠れて無理みたいなので
タンクだけを上に引っこ抜けるかと思ったけど、それも違うっぽい？
よく決断しましたね・・・ 自分はまだ迷ってます
今の前期を直すか、後期に乗り替えるか、クラアスとかにするかで・・・
クラアスは新車ですか？
現行クラウンは乗った事無いですが、20クラアス3500ccは3週間程乗りました
パワーやトルクはアリストの方があるけど、乗りやすさや高級感はクラアスが上でした
後期に乗り替える相談をココでしましたが
燃費や乗りやすさ等を考えるとクラアスに気持ちが傾きつつあります
ただ、2JZ-GTEを手放すと後悔しそうで踏ん切りが付かない・・・
クラアスは新車です。ダウンサイジングターボのほうですが。ので、エンジンはダウングレードしてます。
8ATやセーフティセンスなどクラアスのほうが良い面はたくさんありますが、革の素材がクラアスは少し落ちるような気がします。オーディオもアリストのJBLのほうがいいですね。
前スレで書き込んでたんですけど、8月に車の調子悪くなり、悩んだ挙げ句タイベル＋プラグ＋プラグコード、WP交換やオイル漏れ修理してました。
足回りやナビも数年前に入れ替えてましたし、車庫保管だったので、エアロは何ヵ所かヒビ入ってますが、外装・内装ともに20年前の車にはとても見えず、まだまだ全然乗れたんですけどね。
クラアスがモデル末期ってこともあるせいか、値引きも頑張ってくれたので決断しました。
良くも悪くもボディサイズ、黒の内装はアリストと良く似てますね。
アリストを古いとバカにする人がいますが、Vベルにあと10年乗れても、21クラアスに20年は乗れないだろうなと思います。
それくらい名車だと思ってますし、別れがツラいです。
もう新車にしたんだから新しい車と仲良くするしかないよ。
>Vベルにあと10年乗れても、21クラアスに20年は乗れないだろうなと思います。
とても言いたいことはよくわかる。
買い取り屋で前期が30万は絶対無理だろ。
親の14アリストは少し苦手だけど、あの加速感がたまらない。
お金貯めて再来年あたりにでも買いたいなぁ。
まぁ、そうでしょうね。オクの相場的にそれくらいで売れるから下取りは最終的に利益なしで構わないって話でしたが。
買取店では絶対につかない値段でしょうね。
価格の相場が上がってるんじゃね>>数年後
そのままポンでも問題ないですか？
20年前の車に30万円てリセールいいなｗ
あと５はいけたんじゃないか
H11のベル無しV300が10月に15万だった
NOVSIGHTのLED光軸調整せず、ポン付けしてハイにしたら空照らしたよw
リアのアッパーアームボールジョイントのブーツ規格って解る方いらっしゃいますか？
純正だとブーツのみの供給がなくアームASSY(片側22000円)になってしまうので
一日中調べてるんですが全然見つからないんです…
煽るわけではないが、アリストよりクラアスの方が乗りやすいと思うのならクラアスでいいと思う。
あの変なAT制御は到底慣れないわ。
GS350から中古でLS460乗ったけどどうしてもダメで、2004Vヴェルに戻したら満足。
余った金で30セル前期も買ったらこれまた最高でした。
6ATになって以降８ATも含めトヨタはなんかおかしいわ。
アクセル抜いたら勝手にエンブレとか、踏み始めがおかしかったりとか何なん？
ビール6本持ってその辺の解体屋に行って
廃車から似たような形状のFブーツをかっぱらう名案
玉が少なくなってきたかな
わずかに近くの地面がほんのり色づいてる程度？
光軸がおかしいのかなあ？？
分かります。
てか、それフォグ曇ってるとかバルブ死にかけてるとかじゃないの？
俺のはフォグとしての光量は十分あると思うけど。
俺のも十分明るいけどな。
一時期ホワイトのLEDにしようかと迷ったが、
純正のイエローでも別にいいかと思ってる。
それにフォグ自体も天気の悪い日しか使わんし。
昔の車は既得権で付けていいことになってる
H17以前の車ならロービームを黄色にしていいってやつとまた別の話？
これ未だに2万超える値札つけてる店もあるんだなw
多分最安値のアマゾンはどういう仕入れだろ？
旧型番だから在庫処分でアマに流れたのかな？
だとすれば、GXB260にしたのは正解？
もし3年後保証期間ギリでHID切れたら代品はGXB260N？
エッジが切れてるから交換したいけど、
もうスピーカー自体を交換した方が早いのか？
何かいい方法知りませんか？
1.コネクタ抜く
2.ゴムのりと適当な伸縮性のあるシートで補強
3.廃車から移植
4.新品交換
GXB260パーフェクトスカイ届いたから取り付けた。
左側プラカバーがなかなか固くて難儀した。
でも装着完了。さっき走ってきた。
そしてようやくライトオン・・・うん、ちょっと暗いわw
リフレクターのせいかな？点灯直後のライトは宣伝写真みたいな青さw
うちはコネクタ抜いた。
ネッツのディーラーに行けば対策された純正品に
工賃込みで1万5000円で交換出来るよ
スピーカー自体を交換するならググれば分かると思うが
それなりの金額か、かなりの根気が必要になる
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s558748567
オレはこれ買って修理したよ。
5年くらい前に3.5万円くらいディーラーに取られた。低温Maxにしてるせいか2回交換してる。
次回、壊れた時用に古いスピーカ持って帰った。
しばらくウーハーなしで我慢できるのなら取り外して、ヤフーでエッジ交換、再取り付けでよろしいかと。後部座席外さないといけないので、作業結構めんどくさいよ。
そんなに値上がりしてたのか・・・知らなかった
確かに俺が交換したのは10年位前だわｗ
情報が古くて申し訳ない
マスターシリンダーおわたかな？
質問ですが、走り出すと勝手にドアロックかかってしまうのはコーディングしないと解除できませんか？
音楽鳴らすとブ・・ブー・・・ってうるせえんだよなw
ローターが終わってるんじゃね？
スジスジになっていたらグニャリ感出る。
14～15年前にも交換してるけど、その時も結構支払った気がするよー
ウーハー純正部品持ち込みだと、ネッツで工賃6000円くらいだと思う。
一応ディーラーにも聞いたけど、まぁ当然と言えば当然だが
生産中止で手に入らないと。
ヤフオクに出てるエッジを買うのが一番近道かなぁ。
それか4Ωの社外品買って、4本接続してるケーブルを2本接続にして
無理矢理2Ωにして使うかw
自分でコーディングしなくても、ディーラーの設定器で変更できるよ。
トヨタ部品共販には行ってみた？
もしかするとまだ出てくるかもしれないよ？
純正新品後期用ならまだ出るよ。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/plusone8/1000141060.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsr_title
何これ？
ウーファーだけで、この値段？
高けぇ～
俺はとっくに全スピーカー社外品に交換したけど純正でこの値段なら社外付けるわ。
でもJBLって感じ、全然しないんだよなあw
見たくれがいかにもTOYOTA純正って感じでさ。
このショプはかなり乗せてるよ。
定価は26800円＋税。
ただし一月からトヨタ純正部品が価格改定で値上がりするらしいから
値上げ後いくらになるかは知らん。
再塗装するか悩むなぁ。
あれって思って車止めてチェックしたら内装垂れてたw
どうやら内装を止めるクリップさんお亡くなりのお知らせ。
必要クリップは3つ。80x2と60x1＋消費税で240円ほどで復活。
ヤフオクでインナーバッフルを購入し、
インピーダンスはRHA50というスピーカーレジスターをかますようにして、
スピーカー本体は社外品を入れるようにしました。
たぶんこれで解決・・・出来るはず。
冷陰極管の交換だね。確かドライバー1本あれば出来るけどメーター本体を完全に分解する必要ある。
レベル的には取説なしで組立済みのラジコンを完全に分解してもう1度組み立てる位かな。
メーター外しても冷陰極管用の高電圧回路に残電している可能がある。感電しても死にはしないけど作業時は要注意。
ID変わる前に、、有難う
交換前の純正だと信号で他の車と並んだ時に
隣のは白いなあと思っていたのがそっくり逆転した。
路面を照らす明るさも白くなった。
で、数日後、ハイビーム使ったら・・・周囲がすげえ黄色く見えるww
そりゃ純正はハロゲンだけど、ロービーム交換前はさほど気にならなかったのにね。
気持ちの問題だろうけどローとハイの色差、これはなんか違うぞ。
だからハイビームにはLEDを投入してみることに決定。
HIDと違ってLEDなら電球と同じく気楽に交換できるので。
きちんと光軸が出るように台座調整できるやつを選ぶけど
中華製なのがな。大当たりだといいなあ。
チップのことは全くわからないのでフィリップスを選択。
なんか正規品っぽい紙箱入りのやつです。さあどうなる？
なにがわるいんだろ。もうしばらく乗りたいんだけどな。
段差越えたときに音がしたのはアッパーアームのガタつきだったが今度はそれとは逆側のアッパーアームなのかそれとも別の部分なのかよく分からない
アッパーアームが駄目になったときより今の音は小さいけどどうなんだろう
ほんの1mmくらいのガタつきでもジワ〜と動きながら
ハンドルを切り込むとカクンという感触が出たりする。
>>203
休み明けたらディーラーにみてもらおうかな。。。
その辺の修理って高くなるもんなのでしょうかね
あれも抜けることがあるから予防整備すべきなんだろうけど違和感ないしまだやってないや
過去に加工不良とかでリコール対象になった部位だけど
改善部品を使ってもいずれ摩耗でガタが出る部品だから
もしここが原因だったら交換に躊躇することはないですよ。
どんな車でもハンドル切って段差超えてりゃいずれ壊れるので。
ところでe-autofunのファンレスLED HB3ハイビーム用、
これ大当たりだった。かなり明るい。ロービームを覆い尽くす明るさ、白さ。
宣伝文句の写真と変わらんレベル。中華の誇大広告なんかじゃなかったw
もしハイビームがハロゲンならLEDは効果絶大だよ。
それのファン有りH4切り替え式を別の車で使った事あるけどそれなりに明るくて切り替えもしっかりできてた
ただ片側不具合になってめんどくさくて放置したけれども…
今のところアリストのハイビームはHIDにしてるしこれがなかなか明るいからこのままでいいかな
が、H4みたいにハイロー共用だとLEDは厳しそうだけど
熱害を受けにくいHB3ハイビームならLEDのファンレスで十分じゃなかろうか。
脱着についてはこのサイズなら無加工ポン付けで問題なかった。
光軸はLEDの向きを左右にピシッと分けるのに
数回の脱着調整が必要だったけど、
脱着がハロゲンより楽だからこれも問題なかった。
光の届く距離は150mくらいありそう。かなり先までシャキッと視認。
後はハイローが白だから、フォグはイエローを死守したい。
でもHB4ハロゲンはぼんやりとして暗すぎるから
光量に問題が出るかもだけど、ここもLEDにしたいなあ。
10m15m先の路面を黄色でしっかり照らせれば
夜間の雨や霧でも安心できそうだ。
エンブレム外してるのってだいたいＳだよね？
S300だからダサいとかはないと思うぞ。
外見はV300もS300もほとんど一緒。
もしエンブレムがトランク左上部分を指すのなら
S300エンブレムってのは最初から存在しないから剥がすも何もない。
おいおいSにエンブレム無いの知らないて本当にアリスト海苔かよ。
て事で今年もアリストちゃん1年よろしく。
今はフロントもトヨタに戻してる。
俺はフロントは社外グリルにしたよ
リアはV300とARISTOがあるのに真ん中だけ無いのは変かなぁと思ってそのまま
自分はアリストに憧れるガキです
正直な奴だなｗ
何歳か知らんけどそのうちアリスト乗れると良いね
VA300tom’sG海苔だけど、自分も知らなかった…
APPのスフィーダAP5000。プロジェクトミュー扱いだけど
レースやってるプロジェクトμとは違う部門のようだ？
フロントセット5000円はあのスーパーファイターより安いw
効きは、初期制動は落ちた、というか、効き始めまでの
ペダル踏む量がちょい増えたか？普通に使う分だとワンテンポ遅い。
最初から多めに踏めば済むけど、この差はここ一発で影響しそう。
しかし制動が始まればスーパーファイターより
フィーリングよくギュゥっと一気に減速する感じ。
ローター交換してないから参考程度だけど
最安パッドにしては純正レベルは保ってると思う。
あとダストが少なめでホイールが汚れにくいの。
街乗りパッドとしてなら問題ないな。信頼はしないけど。
Ｖ前提か？
糊は全部取ったし爪で引っかいても段差はない。
これは今まで日光雨風に晒されてた部分とエンブレムで隠れて日光雨風に晒されてなかった塗装の劣化の差？
手持ちのコンパウンドで磨きまくってもダメ。シンナー灯油ガソリンで輪郭溶けるかと思って浸け置きしてもダメ。
ダサすぎる。
どなたか対処方知りませんか？
エンブレムの跡は何やっても消えないよ
車の塗装が日焼け等で劣化してて、エンブレムの下だけ新車状態だから
対策はトランク部分を外して丸ごと塗装か、再度エンブレムを貼るしかない
自分でどっかからエンブレム買って貼ってる場合もあるのですか？
LSは無いよ。あってもGS
http://i.imgur.com/twUM9kx.jpg
https://mobile.twitter.com/akiba_p_staff/status/949817371484594176/photo/1
1000→1500→2000のペーパー→細目→極細→仕上げコンパウンドで磨いたら、50㎝離れたら分からないくらいまで持ってこれました。
もちろんクリア層削ってるのはわかってます。
20㎝くらいの距離で見たらまだ輪郭のラインが少し残ってるので天気のいい日にもう少し追い込んでみます。
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしているのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
通さなくて後期のVなら俺に頂戴
やべ、俺土禁だw
素足、スリッパ、サンダル、革靴、ブーツ、長靴、全部無理。
それが紳士の嗜み
そこまでは有効だと思うが、流石にそれ以上は無駄だと思う。
というかやめた方がいい。
あなたの好み次第かと思いますｗ
BNスポーツおすすめ。つけてる人見たことない。
シフトダウンで道が空くからなんとも
2速入れてやりゃ大概避ける
【TOYOTA】86/BRZ★127【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501239636/444-
http://www.auto-acp2.com/pm_wald/aero/jzs160_exe.htm
それを崩してまでエアロを着けたいとは思わん。
空力性能は分からんがノーマルのサイドが少し下がってて前が少し上がってる曲線ラインが好きだからエアロは付けない。
なめやがって
このデザインはバンパー下擦らないように考えられてるっぽい
コンパクトカー
激高してたからすげー勢いで行ったのがまずかったな
引きずり出して土下座させようと思ってたから
どうせコンパクトじゃＳにすら勝てないから
アクアとかフィットとか
いや、けじめつけさせるよ
安全靴で蹴ると俺は痛くないのに車はへこむへこむ
アリスト乗ってる奴らってこんなガキばかりなんだ
あおり運転は、いまは3か月の免停だぞ
4気筒と同じラインで生産出来るからコスト面で有利だとか
振動や丈夫さで有利なのが見直されて良い流れだ
V8もアメ車しか残らない運命だろう
ただ日本車のV6はFFと兼用だから、トヨタとかは期待出来ないな・・・
次のスープラもBMWエンジンだし
どういう風に妨害されたの？
今はそういうの通報されるよ。
けじめってなに？
ヤフオクでナンバー灯ユニット一式のLEDに替えました。
均一に照らすけど明る過ぎるので半透明テープ貼って少し減光しました。
たまに走ってるの見てドライバー見ると、パット見だけでうわって思う奴多い
>>263
犯罪者乙
一体なにがあった？
すでにアウトレイジの中ではもうひっくり返ってるし。
今や大抵ドラレコ標準装備なのにおバカだなぁ
相手が変な奴だったら君が顔真っ赤にしてるところをツベとかに晒されるぞ
以前は前期型のテールは古臭いと思っていたのになんでだろ？
最近は面積の広いテールランプ少なくなってきたからね
ウィンカーを赤いLEDで囲ってみたり、そういう意匠が増えてきてる。
前期はウィンカーとバックライトを赤色でサンドイッチだから
一周回ってイマドキ？なんじゃない？
低学歴の特徴
① 学歴が高い人間は勉強しかできないと思っている
② 自分は勉強はできないが、ほかに何か才能があると思い込む
③ 自分は成績は良くないが頭は良いはずだ、と本気で思っている
④ 「学校の勉強なんて社会じゃ役に立たない」 が決め台詞
⑤ 学力は頭の良さとは関係ないと力説する
⑥ 学歴が高い人間にはどこか性格的に欠落している部分があると信じている
⑦ 自分が低学歴なのは単に勉強しなかっただけと信じ、能力自体は疑わない
⑧ ごく稀な高卒の成功者や大卒の無能者を全体視する
⑨ 難関大学でも金さえあればいけたと思っている
⑩ 海外の大学を持ち出して、日本の学歴序列の無効化を試みる
前期テール500円以内で購入しました
まだ、面倒くて付け替えしてないけど
まぁ、スペアパーツとしてもいいかなと
外したの有るけど欲しい?
みんな塗装状態どう？
側面はまだ艶あるけど先日、木の枝で左ドア擦ってしまいコンパウンドで傷取ったらコンパウンドで磨いた所はツルツルになったが磨いてないところ触ったらザラザラでビックリした。
磨きすぎるなよ？
出品説明文を見ると「ノーマルでも付いてますが純正は貧弱で・・・」
・・・・俺、中古買ってから１ヶ月もしないうちに自分でマフラー交換したけど、こんな部品、見たことも外した記憶もないぞ・・・
明るくなって、さっき見てきたけどやっぱり何も付いてない・・・
速攻で落札しました。
今まで知らなかった俺って・・・
中古は怖いな。
俺も気になって見てきたけど、やっぱついてなかった。
探して落札します。情報サンキュー
マフラーブッシュがヘタったらフロントパイプと接触してガタガタ異音が出始めて、
「何の為に付いてるんだよこの邪魔なバーは！！」と思った事はあったｗ
おおお・・・気遣いすまんねえ。でももう中古部品屋に発注した・・・
でさ、なんとなくトランク開けてリア周囲を見ていたんだけど、
トランクを囲ってる防水ゴムのとこに砂埃溜まってんなあと、
掃除しようとちょっとゴム外したらその下では・・・
塗装逝って直径1cmくらいの錆が数カ所・・ハァ。
とりあえず、紙やすりでガシガシ削って錆をある程度落として
下地が出たとこに大きめにタッチペン塗ったけど、
何度か重ね塗りするけどこんな処置でいいのかな？
思ったより錆本体は深くはないけど横に広がってる状態。
もう俺には今以上のエンジンパワーは必要ないから、これからはぼちぼちですが足回りやボディの補強に入ります。
走行できなければ部品取りにつかえる
https://mobile.twitter.com/kawatokuworld/status/957538101022175232/photo/1
自分はまだ11万キロなんであと10年は乗るつもり
2JZ-GTEのパワーとフィール、黒本革の質感が最高だった。
手放して中古買った方が安い、ってぐらい金が莫大にかかるってことかな？
愛着あるだろうなあ
年間16000㎞かぁ
結構乗ったね～
次の車何か知らないけどアリスト君に値段付いた？
鉄屑代くらい？
>>300
俺のもメーター巻きされてなければ10万越えたとこ。
平日仕事は別の車なのでアリストは年間5000㎞～7000㎞しか走らない。
去年の車検でタイベル回り一式交換して車高調も新品入れたからまだまだ維持するよ～
タイベル交換の時ついでにやった方がおすすめとか工賃安くなることとかあるかな
ウォーターポンプはタイベルと同時に替える予定
ラジエターは既に交換済み
↓やるみたいよ
クローズアップ現代＋「ドラレコ革命～危険な運転を炙り出せ～」
http://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/livenhk/1517224164/
なんか違った気がするけど見分けつかない
ヘッドカバーパッキンとシールワッシャ交換。
これは歴代JZ系エンジン全てに共通する弱点。
更にいえば、カムシールもこれと同時交換すると
あと10万キロはオイル漏れや滲みの心配から解放されるよ。
これらをやらなくとも、ベルト交換ついでならクランクシールを交換。
サンキュー
V300できるだけ長く乗りたいから
ヘッドカバーパッキン、シールワッシャ、カムシール、クランクシール
全てタイベルと一緒に交換することにする
ベルトの張りを自動調整するテンショナーとアイドラも一緒にね。
カチコチなので再使用不可。2本か3本か交換だっけか？
プラグ周りは整備済みかわからないけど、
やはりヘッドカバー脱着するならできれば外して作業したいのが
プラグコードとDI。プラグ本体の脱着は不要だけど
パリパリに劣化したコード類を外さないと保護テープのカスが
ヘッドの中に入りまくる可能性大。これは正直取りきれない。
だから安全策でコード類を外してからの作業になると、
今度はDIの樹脂コネクタが劣化で砕ける1秒前なので
このコネクタを絶対に新品にする必要が出てくる。
安い部品だけど3セットほど必要。セミDIなので。
という感じで、ショートパーツが結構多いんだよな。
ディーラー整備なら一発で揃えて交換できるけど
一般整備工場だったらしっかり相談して先に部品を揃えないと
砕けた割れたの連発でさらに時間を食うかもしれない。
>>311
参考になるなーありがとう
今17万強だからもう少し走ったら教えてくれたの全部やろうと思う
手放したことを後悔している
といいつつ今の車にも満足している
ヤフーの玉数が100切ったらプレミアつき始めるから綺麗に乗ってたほうがいいよ
カーセンサーの価格推移見ると今年になって上がってるな。
Vの程度いいのが上げてくれてるだけだと思うけど。
まぁ元の価格が50万以外なんでたいした価格じゃないけど。
34GTRや80スープラにはならないとしても上がってるのは事実。
大事にしよう。
買った時はノーマルマフラーだったけど前オーナーもマフラー換えてて当たるから取っ払ったと予想。
ジャッキでマフラー上げて付けたけど下げたらもちろんマフラーに当たる。
で、試乗したらマフラーの振動というのか音の共振というのかが3000以上回すと天井まで響くw
走りは若干リヤがカッチリしたかな？と思う程度だけどオーバーだったのがアンダー気味になった、これは素人の俺でもわかった。
オーバーで慣れてたからコーナーはちょっと違和感あり。
俺自身は運転で我慢出来ないレベルではないけど、後席の人は耐えられないと思う。
不燃性のグラスウールかニードルフェルト挟み込んだらマシになるかな？
ちなみに一番後ろの輪っかの釣りゴム以外の釣りゴムは新品に交換してる。
週末実験してみる。
変速フィール良くなるか楽しみだ。
でもまぁ現在20万キロ近いがATの不調も無いし効果はあったのかも
それでいくら？
逆になじんでたものを交換して悪くなることある
交換すると街乗りの静かな運転だと変速ショックがほとんど分からなくなって
CVTみたいな超スムーズな乗り味になってた。踏めば4AT丸出しだったけどねw
アリストV300は4万キロから12万キロまで未交換だけど
それと比べるとガサツなショックを感じる。トルクがあるせいかな？
でもS300ならAT本体も違うからスムーズかもしれない。
やらずにAT壊れたらMT換装すれば楽しい
ゴメン、見積もりなしで予約してきたんだ。多分来週の作業になるから終わったら価格載せるよ。
因みに今回ATF交換をしようと思った理由は1→2の変速ショックが若干大きい、極冷間時(エンジンミッションが０°C以下)の走り出しが重い現象が有る。
128000kmで中古購入、約一年で3000km乗ってATFの色と匂いは異常なし。記録簿から前オーナーがATFの交換を車検毎にしてる。ただオイルの色がトヨタ純正より赤すぎて粘度が高い様に感じた。
社外ATFが入っている可能性が在って何か気持ち悪いから量多いけど20リットル圧送と、カートリッジフィルターの交換をやろうと思った。
永く乗ろうと思っているから変化なくても気にしないよ。
冷えている時の重たい症状は正常じゃないの？ATFが固いような印象。
1JZのATも同じだったから「ああトヨタだわ」とか思ってたw
しかも温まるまで3速までしか入らないから朝は乗りにくい感じもあるね。
1-2のショックは程度によりけりだけど俺のも電スロときっちりリンクしてないような
あんまり気持ちよくない挙動を感じる。スロとATを統括してある設計だから当然かもだけど。
60km３速はガソリンの減りが早い早い
ある程度の重さなら寒いからなーで納得するんだけど、アクセル半分くらい踏まないと車が動かないんだよw
２～３分暖機するだけで正常に動くんだけどなんか気持ち悪いんだよね。
特に朝早くから出かける時は、布団の中からポチッとな・・で
出発の時は室内ぬくぬくで霜も綺麗に取れてるし。
え？
屋根付きガレージは無いのか？
って？
ええ、3LDKのただのアパートなんでそんな豪華なもんはありませんよ。
外気温が0度以下と書きたいのだと思うけど水温計少し上がるくらいは暖気してやった方がいいと思うよ。
ATFの油温は暖気してもたいして上がらないけど外気温が氷点下でエンジンかけて、すぐにDで発進はエンジンに・・
・Vなら特に
長く乗ろうと思うのなら尚更
>>329
エンスタ便利よね～
夏も冬も重宝するわ。
人間も車も一緒。
人間だって朝起きてすぐに走らせようとしても走れないし
アップも無し無理に走らせると、肉離れなどのケガをする。
血液(オイル)が汚れれば体調が悪くなるし、動脈硬化(ゴムホース硬化)による破裂で
心筋梗塞(エンジンブロー)や各装置の焼付きでご臨終になる。
サイドブレーキの固着とかじゃないの？
エンジンかかって動き出しまで15秒以内かな。
でも動き出しでアクセルは踏まないし、
最初の5mでブレーキチェックをやる。タッチが変じゃないかのね。
未だに、いや、古いから信用できないんだよね、ハイドロブースター。
は
>>325
>>328
か？
それなら
>>駐車場内で車の出し入れする時は暖機している時間も無いからさ。
意味分からん。
縦列でアリスト出さないと奥の車が出せないとかか？
そんなんならクリープで動くから1から2のショックも関係ないだろうし、半分でも踏めば動くならいいだろ。
もう知らんわ、勝手にしてくれ。
>>334
ほぼ同じw
暖気はするけど
自宅から幹線道路まで700m程あるんで、幹線道路出るまでほぼ踏まずブレーキテストやステアリング系や足回りに違和感ないか見てる。
もう年代物だもんね。
D入れる時にブレーキ踏むけど動き出してスカッたら洒落にならないもんな。
なぜか数分くらいパワステが軽〜いことがあるのはなぜだろう？
80系三兄弟とかクラウンに付いてたプログレッシブパワステとか、
速度感応式パワステってアリストにも付いてんの？
もしかしてそれが逝ってるとかだったらやだなあ。
ハイドロブースターというのが壊れたらいきなりブレーキ効かなくなるの？
怖くない？
アリスト乗りじゃないのか？
そもそもアリストのブレーキペダルってさ、正常であっても
例えば信号待ち中に強めに踏み込むと床まで行っちゃうわけ。
これが普通のブレーキブースターだったらそんなのありえない。
もし床まで踏み込めたらマスターシリンダー内部が摩耗して
フルートの圧力が抜けてるとか、あるいはお外にマジ漏れとか、
普通の構造を知ってると、この挙動はやばい状況だと判断できるのだ。
初めてアリストのブレーキを踏んだ時に「やばくね？」と思ったら
その感覚はずっと消せなくて、だからブレーキチェックは怠れない。
あなたのアリストは2017年式でCVTか6MTかハイブリッドですか？
それなら暖気は必要ないかもですね。
え、お前のアリストはまさか機械式ATでキャブエンジンなの？
凄い価値ありそうだなｗｗｗ
走行20万キロオーバーの事故の97年式を10万で買ったんですね。
せめて02式以降の走行10万キロくらいのを買いなよｗｗｗ
↑単に誰でもいいからケンカを売りたいだけのハゲw
福岡の煽り運転の第１人者で、逮捕された猿田モン吉くんと同じ知能www
時々こういうバカが出現するがスルー推奨で。
ほんとだね。
キャブであろうがインジェクションであろうが関係ないのにね。
アリストのエンジンやタービンの事何も知らない猿なんだろうね。
ああ自分の書き方がちょい判りにくいかなとも思ったけど、
ブレーキ構造やハイドロブースターの特性をちょっと知ってりゃ
意味を違えて受け取ることなどまずないだろうと軽く考えてたら
まあ見事に無知な奴が引っかかっていて正直わろたwゴメンねww
だからモン吉くんにレスしたらダメだってw
「カチンとくるけん」
とか言いながら付きまとわれるよ？www
町工場とディーラー両方行ってハイドロの仕様だと説明された
あれ何回もやってるとスカスカになったりフルードタンクから液吹き出すからなｗ
え？一度もそんな風になったことないんだけど、ハイドロブースターにも個体差があるのかな？
それともキャリパー替えてラインもステンメッシュにしてるからなのか？
因みに16最終ワンオーナーV乗りです。
フルードが噴き出す？ それはもしかしてフルード減ってるからって
安易にMAXラインまで足してしまったとかじゃないの？
そしたらエンジン停止時にブレーキ何度も踏んでペダル固くなったとこで
フルードの量が限界突破するかもしれない仕様になってる。
だからフルード量を調整するときは、足す前にブレーキを何度も踏み込んで
ペダルがしっかり固くなったのを確認してからMAXラインまで入れなきゃダメだよ。
そうするとエンジン掛かってる時の液量はMAXとMINの間になる。
この状態が正常。限界突破もしないです。
パッド交換時に同時にオイル交換するの忘れちゃって警告ランプ点灯やらかしたのよ
フルードだけ足してたから同期滅茶苦茶になってたみたい
後期も？
俺の後期Vベル見るからにパッドもローターもホースもノーマルだけど、そんな問題起きたことないな。
町乗りは全く問題ないし、サーキットは行ったことないけど高速リミッターからのブレーキングでもそれなりの距離で減速してくれるし。
これで社外キャリパーや80スープラキャリパー付けてる人いるけど俺のも他車キャリパー流用したら、もっと効きが良くなるのかと思うと
おらぁワクワクすっぞ。
ましてやペダルの底付きなんて経験した事ないな。
Sの後期5ATだが変速がウルトラスムーズだぞ
何速で走ってるかわからないくらい変速した感じがわからない
まともなアリストは底付きなんてしないんだが？
おまえら脳内か過走行事故のどっちかだな。
アリストすら買えない脳内の人たちだと思うよ。
>>344>>345
脳内オーナーは一生暖機運転してろよｗｗｗｗ
あなたのが正常です。
>>340の車は脳内なので、ブレーキは底付きしますし、一生暖気していますｗｗｗ
それが正常です。
暖機運転だの、ブレーキ底付きだの、ATのショックだの言っている奴はアリストを持っていない脳内です。
ここにいる奴の大半は脳内オーナーなので仕方ないのですが。
ペダルが床まで踏めてしまうのはエンジンかかっていての停止時ですよ。
前期後期、S300でも同じです。ディーラー中古漁っていた頃
初めてハイドロブレーキに触れてビックリして
何台もチェックしたけどどれも同じでした。
走行中は低速だと少しは柔いのかもしれないけど、
車が止まるのが先だし、ペダル抵抗もあるので問題なし。
高速だと普通の踏み味ですよ。これで底突きが先とかだったら死ねるでしょ。
前に平成9年式のVベルに乗ってたけど、ブレーキの底付きなんてなかったよ。
ブレーキも利かないっていうけど、法定速度で走る分には十分な制動力。
当時の4ATの変速ショックも現在の8ATの変速ショックも大差ないね。町乗りでは変速のタイミングはほとんど分からないよ。
s300後期新車で買って17年目だけど床に付いたことなんてないぞw
適当なこと言うなよw
そんなん言ってもなあ。自分がハイドロブレーキ知ったのは
これがきっかけだったし、ディーラー展示場で踏んだら床でしょ、
なんだこのブレーキ？って、担当の人に聞いたら
アリストのブレーキはこんなものですよと。
そこにはアリスト乗ってるという整備士もいて、
これはブースターが一般と違うのでと説明された。
ぐいーーーーーーんなるわ
あと後期なら制動力に特に不満ない
そんなスピード出さないけどな
その書き方だと
スタート時にブレーキ踏んでPからD入れる時
信号待ち
でブレーキペダルが止まった時から更に奥まで行くて事だろ？
ディーラーのセールスやサービスがなんと言おうが俺のは、そんな事なった事ないな。
ディーラーは恐らく、「アリストはこの仕様です」で誤魔化しとけ。だろうな。
アリスト乗ってるならハンドル両手で握って体重掛けながらおもいッきりブレーキペダル踏んでみなよ。正常でも底付するから。これはハイドロブースターの仕様。それで底付しないならブースターかお前の足が壊れてる。
普通のバキューム式ブースターだとこれやっても底付しないんだよ。
>>アリスト乗ってるならハンドル両手で握って体重掛けながらおもいッきりブレーキペダル踏んでみなよ。
ゴメン、俺そんな危険な運転した事ないから・・・
身長182㎝なんだけど短足で足が奥まで届いてないんだな、スマン。
ああもういいよ、ブレーキをしっかり踏んだこともないんだろ？
17年間それで通したんなら今更無理することないっすよ。
知らなかったで済ませられることならいいけどブレーキだからその後の結果が悲惨なものになりそう
いやいや、停車状態だよ
走行中にそんな事やるバカはいないだろ
アキュムレータ正常ならキーオフ状態でも一発だけなら底付するよ。
だから何？って感じやし
650psらしい。
LS500のエンジンを、ミドルクラスの車体に載せればアリストだろ。
3.5Lツインターボ420馬力なのだから。
早く出せば良いのにね。
それ、次期クラウンのRS。ちなみに現行のクラウン乗ると、アリストの質感のレベルに達してなくて、車格はアリストのほうが上だなと感じるね。
今の車はコスト削減が最優先されるんで質感が落ちる
へえ、そうなの？
3LターボのGRバージョンとは別って事？
そういう馬鹿な発言はいいから
アリストはGSだろ？で、ガラパゴスにクラアスがある。
アリストが欲しければレクサス店に売ってるぞ！受注生産だがｗｗｗ
次はアリストの番か
エンジンBMW製だし。
BMWのZ4？Z5？の話がなければスープラ復活なかっただろうな。
86といいレクサスは別としてトヨタはスポーツ系やるきなし。
トヨタのスポーツ系はガズーやモデリスタのカスタマイズされたものでしょ。
いや、正確には分かりません
ハンドルが重い重い言われてて気になってる。
比較対象が軽で申し訳ないんだけど
ダイハツのコペンよりは重い？
それだけ
面白くともなんともない車
官能的な部分がゼロ。
セダンをエンジンで選ぶなら1Jか2Jは最高なんだが...
セカンダリーターボ発動した瞬間なんてたまらないよ
音もいい
でも、発揮する場所や機会が限られるよね
なるほど。じゃあアリストは候補から外すか。
走り出しが鈍重なクルマが嫌なんだけど
1000系チェイサーなんかもアリストと同じような感じかな？
でも買えよ
>>396
ノーマルだとまさにその嫌いな乗り味だろうね
トムスのECUとかスロコンとか入れたら走り出し良くなるらしい
ハンドルは重いよコペンは乗った事無いから知らんけど絶対重い
そっか。
俺の好みだと素直に軽量なクルマ買ったほうが良さそうだね。
ありがと。
でもチェイサーが気になるなぁ
16のハンドル握るの楽しすぎて17年経ってしまったよ
アリストはアクセル踏み込まなくてもいつの間にか100km超えてるあのトルクフルな感じが気持ちいいんだよね
今現在両方所持してる自分の感想。
まず1000系じゃなくて100系な。
チェイサーのVとアリストのVの走りは全く別物。
出足は確実にチェイサーの方が軽い。
ついでにステアリングもチェイサーの方が軽いので、狭い場所での
取り回しは楽。
が、これくらいでアリストが重い・・・とか言うなら、どんだけひ弱なんだよと思う。
走りの方は、まぁスロットルバルブの違いもあるだろうが、
素直に反応するのはチェイサー。
ここまでならアリストってチェイサーよりダメな車と思うかもしれないが、
決してそうじゃない。グランドツーリングなら圧倒的にアリストが上。
特に高速は楽で仕方がない。逆に退屈過ぎて眠くなるくらい。
”ある程度の速度”で走ろうとする時に、チェイサーは「必死だなw」になるが
アリストだと鼻歌歌いながら「ふ～ん・・で？」という違いかな。
”ある程度の速度”は、ご想像にお任せする。
あくまで両方ノーマルでの話だが。
ディーラー行ってやってもらえ。
そら排気量が違うからな
ハンドルはクラウンのスポーツモード並みに重い。出だしはクラウンのエコモードよりもっさりしてる。
エンジンはサイコーだね。エンジン始動時は直6だから振動がほとんどないし、3000rpmから7000rpmオーバーまで圧倒的なパワーで一気に更け上がる感じとか良かった。
パワー(トルク感)は2J>1Jだけど、官能さは1J>2Jだと思います。
アリストに慣れると直4の振動や音が非常に不快に感じます。
https://youtu.be/YAJtIsRCOWc
きみ、アリストなめすぎ
https://www.youtube.com/watch?v=vRKWIpXScPE
いや、元オーナですが、、、
銀の革シート、ワンオーナー54万円の車体は良さげに見えるけど、、
吸気用の配管が一本変な色してるのはなぜだろう？
まあ今時最長3年、走行無制限保証を付けられるなら問題ないか。
じゃあまずはキミのご自慢の１J２Jを見せてもらおうか。
まさか持ってない・・なんて事はないよな？
両方だぞ両方。
２０万円コースかな
末期のVに比べたら全然問題ない色だけどそろそろラジエーターの交換もしたい
ディーラーに入れるような車ならいいんですけどね
>>411
何これ
水温計壊れてんのか？
生きてて、この状態で全開なんて俺にはマネできない
>>420
前のクランクシールからのオイル漏れ修理、ラジエーター交換、どうせ前のその辺りバラすならタイベルやら、その周辺の消耗品全交換、その他を車検時にして総額30万でした。
そういう発言は自分がエアオーナーだということを暴露しているぜｗｗｗ
持っていない車に妄想の修理して楽しいのか？
ここで車ちゃんとさらしてるのは、白のS300氏とワゴンR氏だけじゃないか？
おう、俺は両方ちゃんと持ってるぜw
お前と違って欲しくても買えないから、悔し紛れに
他人を蔑むようなバカじゃないし。
試しに１Jと２Jに関するマニアックな質問してみろ？
何でも答えてやるわwwwwwwww
持ってないからマニアックな質問どころか簡単な質問さえ出来ないか。
悪い事聞いちゃったなぁwwww
これに懲りたら他人に絡んでくるなよ？基地外が。
これ、水温計死んでるね。
例え冷えた状態でスタートしても、これだけ回せば
ピクリくらい動くはず。
多分社外品を装着してるんだろう。
そんな話になるほど手の届かないような車か？
図星つかれて必死のエアオーナーｗｗｗ
ところがそんな車すら買えない奴がここでエアメンテしてるんだわｗｗｗ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1460498.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1460503.jpg
１Jは？www
僕は選ばれたオーナーなんだ！
ってかwwwwwwww
で、そのなんの変哲もないその２Jがどうかしたのか基地外？w
https://dotup.org/uploda/dotup.org1460555.jpg.html
パス：1226
https://dotup.org/uploda/dotup.org1460559.jpg.html
パス：2318
汚い前期のS300を中古屋に行ってとってきたのか？ｗｗｗ
必死だな？
で、ご自慢のエンジンルームは？
おいキチガイ！
432 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/02/11(日) 15:33:25.20 ID:ePHrnhnR0 [5/8]
あれ？w
１Jは？www
ブーメラン馬鹿ｗｗｗ
エアオーナーだから、この写真で
「そのなんの変哲もないその２J」とか言えるんだろうなぁｗｗｗ
バカだから日本語もおかしいしｗｗｗ
ぷw
おい基地外、どこをどう見てSと判断したんだよ？w
ご自慢だって？
お前にとっちゃ２Jがご自慢なのか？www
中卒で鉄筋しばってる、ID:ePHrnhnR0には、まずわからないだろうなぁｗｗ
日本語もおかしいしｗｗ
じゃあ「なんの変哲じゃない２J」の理由を言ってみろ基地外w
てめぇみたいに他人を非難ばかりして少しも有益な情報を出さない
ゴミ虫は、このスレにはいらねーんだよ基地外がw
もしかして「TOM'S」がなんの変哲じゃないアリスト・・って言いたいんじゃないだろうな？w
もしそうならマジで基地外だわwwwwww
他の皆は「S」なんだ！絶対そうなんだー！
と、本気で思ってそうだなこのバカはw
こいつは触っちゃいけない奴だったんだね。
どおりで基地外に拍車がかかってると思ったわ。
中古で160系アリストと100系クレスタどっち買おうか
すっごい悩んでる。
もう走りとかスピードとかどうでもいいから
とにかく周りから「怖い」と思われる方を買いたいw
怖いクルマに憧れてる。
個人的にアリストは893、クレスタは昭和の暴走族のイメージがあるが。
みんなはどっちが怖いと思う？w
変な質問で申し訳ない。
この下らない流れ
走りはどうでもいいなら維持費が安いクレスタでいいんじゃね？
個人的にはDQNに見られたいなら17・18クラウンとか良いと思うよ
今ならアルファード・ヴェルファイア辺りだろうねｗ
維持費は多少高くても買って良かったと思えるクルマに乗りたい。
確かにクラウンは180系のDQN率高いから検討したけど
フロントが気に入らなかったんでパスで。
ヴェルファイアは確かに格好良い！
けど高いしセダンがいいので候補外。
多分俺は気が弱いから威圧感のあるクルマに乗って補完したいという心理が働くのだろう。
黒いアリストは周りから見ても怪しげで近づきたくないな。
猛スピードではなく、あえて40kmくらいでトロトロ走ってると異様な雰囲気で余計に怖い。
こんなとこにトムスのエンブレムあるアリスト初めて見た。
VAでも、こんなとこにトムスエンブレムあるバージョンあるの？
俺なら恥ずかしくて速攻で剥がすわ。
ダサすぎ。
>>448
金無いくせにハッタリの効かせられる車に乗りたいのか
身分不相応だな。
アリストなんかハッタリ効かないよ。
w220のSクラスでも買えば？
220のSクラスでも端から見れば貧乏人だろうなと思うけど
車庫ベタベタに下げて直管にでもすればヤバい奴に見られるんじゃね？w
アリスト並の値段で買えるだろ？
維持費は高くてもいいみたいだし。
怖いと思われる良い車ならセンチュリーは？
アリストなんて半分以上は小僧が中古で買ったんだろうとしか思われないよ
16系に乗ってるのはチャラいお兄ちゃんばっかりだな
安くてハッタリ利かせたいなら10年落ちのベンツEクラスとかどうよ
アリストのライトをパクった型の奴
100万以下から選び放題だし、それ程古さも感じないし、満足感も高いだろう
多分、本物のDQNも警戒するオーラ持ってるよｗ
もうアリストはハッタリ利かないよ。古すぎて馬鹿にされる域に来ている
その１４どこで見たの？
札幌駅前で旭川ナンバーのを
丸目4灯なら210か211か？
>>多分、本物のDQNも警戒するオーラ持ってるよｗ
スゲー感覚だな
あんなの、どこが警戒オーラなんか出してんだよ。
Cクラが六本木のカローラならEクラは銀座のマークⅡか？
100クレスタ言うくらいなら60か70の珍走仕様クレスタの方がよっぽど警戒オーラあるわw
アリストの前の前に210E320乗ってたけど走行11万、ブラバス仕様、不具合無し、屋根若干の色ボケあり、を買い取り屋で査定させたら2万で吹いたわ。
結局、知り合い通じて直接オークションに流してもらったけど、それでも16万。
今でも忘れられない思い出。
100系は警察24時でよく見かけるのよw
盗難車なのか飲酒なのか知らないけど
逆走しながら死に物狂いで逃げてくなw
ってよく見るよね
アウデだと４？
Cクラスや3シリーズだと新車で500万前後か
2000ｃｃ辺りでこの値段は割高に感じるが、輸入車ってステータスは大きい
日本だとクラウン辺りの価格だが親父臭いし
レクサス（笑）を買うより、コッチに流れる人が多いのは当然だろうね
>>455
何で聞いても無い事を長々と書いてるの？気持ち悪いんだけど・・・
ボディが目立つ傷で凹んだりやたら汚れている
2.5L以上のセダンなら間違いなく怖い。
いつの時代の話だよw
16が現行の時はヤクザも乗ってたみたいだけど今は幹部連中はアルファード、LS、Sクラスの後席
下っ端の自家用は軽自動車がデフォw
世間ではそういう位置付けの車
お前等そんな事よりアリストって車が好きだから乗ってるんだろ？
いちいち誰が乗ってたってだけで車選んでるのか？
何年前の映画だよw
空港に迎えに来たのが16アリストと33か34のセドリックだろ？
あんなのDQN改造ショップが車両提供してるだけ。
あれなら萬田のSLのほうがよっぽどそれっぽいわ。
二人乗りだけど。
全部みてないな？
なぜかDQNアリストは見かけないんだよなぁ。
ていうかアリスト自体見かけない。
埼玉だからか。他所はどうなんだろう？
多摩地区に住んでるけど、見かけるアリストはほとんどDQN仕様だなあ
未だに珍走がいる田舎だから仕方ないねｗ
ノーマルで大事に乗ってる感じなのはあんまり見かけないんで、たまに見ると嬉しくなる
あとDQNクラウンは全然見かけないけど、DQNツアラー系はときどき遭遇する
乗りです。白アリ黒アリ銀アリ緑アリ
紺アリ赤茶アリ全てノーマルを
見かけました。緑アリはレアだと思う
>>473
多摩在住とは憧れるw
俺は川越住みなんだけど
昔インテR乗ってた頃よく奥多摩走ったなぁ。
DQN車はクラウン、セルシオ、アリストの中でどれが1番よく走ってる？
こっちは型落ちクラアスのカスタムばっかw
あと品のないBMとレクサスGSあたりも
たまに見かける。
休日にツアラー見かけるけどDQNというか純な走り屋っぽいのが多い。
同じ多摩地区でも結構違う感じなのかな
近所だと若いオーナーが残念な感じにいじってるようなのが多いです
ノーマルは年齢が行って落ち着いた感じの人が乗ってるのをたまに見るくらい
>>474
憧れるほどの物でも無いかと…ｗ
うちの方だと夏は深夜まで珍走がうるさいし、治安はあまりよくないし車上荒らしも出るし
DQN車はクラウン、セルシオ、アリストだとアリストが多いかなあ
最近はアリストから先代ISに徐々にシフトしてる感じ
アリストはなぜかエンブレムはずしとかパツパツタイヤとかの少しいじった、が多いかな
あとやっぱDQNはミニバンだわ
大学生の夏休み時期がまぁ凄いw
深夜にコンビニで大声で騒いだ挙句、
変なカスタムの軽乗ってハイビームにして車間ギリギリまで詰めて追っかけて来やがる。
今はセルシオ、アリストに乗るヤンキーの方がよっぽど大人しいw
あれってどこで売ってるの？
YANASE
おまえはバカか
w211あたりのサイズが結構ピッタリだとか
ベンツ風グリルの既製品はちょっと微妙
たしかKazz Sportsってところから出してたと思う。
悪くはないが、中央道や首都高湾岸線
がやっぱりせわしなくなくて楽しい
カズスポーツのは意外とペラペラで
ちゃっちい感じがするけど付け替えは簡単
かなり厚みがある
6000kヘッドライトとだいたい似通った色合いになる
白〜少し青混じりの白？のオススメをご存知ないですか？
現在装着してるLEDはこのスレかどこかで見かけた
IPFの100ルーメンのものですが、
コンビニなんかに映り込んだライトは豆電球みたいにしょぼくて
色も合わず拡散も弱いものでした。指向性の問題でしょうか？
正直これなら電球の方がいいのではというレベルでした。
アストロプロダクツの３連のLEDはどうかな？しばらく使ってるけど値段考えれば耐久性と明るさは及第点だと思う。
なるほどサンクス。チップは剥き出しのやつですか？
ライトの中にポロリと逝ったら大変そうですが心配なさそう？
チップはSMD剥き出しだけどポロリしたことは１度もないよ。色味もロットによって多少の違いはあるだろうけど少し青みがかった白って感じ。
トヨタでもそういうのやったほうがいいと思う
LEDはフィリップスがいいよ
エクストリームアルテノンとか
基盤剥き出しじゃないし、ある程度高いやつはとても明るい
ホンダのNSXやS2000ならわかるが
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
XBZIG
凄いタイヤだ
ちなみに何インチで、前のタイヤは何だったの？
俺もタイヤ交換考えてるんだけど
それにグリップ性能が付加されたのがADVANdb
まず金額は純正オイル20リットル、カートリッジフィルター、オイルクーラーホース×2、ホースバンド×４、工賃で税込で約33000円。からの値引きが入って26000円。
冷間時の重さは解消された。
変速ショックは完全には消えなかったけど、かなりスムーズになったから満足。
まだ長距離走っていないからなんとも言えないけど、燃費計の表示が若干悪くなった様な気がする。以上
大排気量の宿命
LS500とかE400なんかは2トン近いのに
アリストのターボエンジンも馬力を上げつつ燃費良くなるチューニングできないかな
ギヤレシオのせいか高速燃費が前乗ってた30セルシオより伸びない
街乗りでも高速でもセルシオの方が2割位低燃費
ただ運転の楽しさはアリストが上かな
ターボかけずにごく普通に運転するとこのくらいは行くね。
アクセルの踏み方は無駄があるから計器をつけると多少良くなるね。
自分は新車で買って17年目だけど全く変速ショックないな
ウルトラスムーズ
5ATだからかな
アイシンは流石だと思う
トヨタが新型CVT開発したみたいよ
コンディションの見極めはどう見れば失敗しませんか？
見極めとはマフラー？車体？
あなたがどれくらい車に詳しいのか知らないけど車体なら試乗すればだいたい分かるんでは？
マフラーはネットで買うなら賭けだよ。
俺は
買う
↓
気に入らない
↓
ヤフオク出す
↓
買値までとはいかないまでも、いくらか回収。の流れだな。
まさか車体まで現車確認しないままネットで買うつもりか？
どっちにしろ、あまりケチケチするなら今さらアリストなんか買わない方がいいと思うよ。
もう好きで趣味で乗るような車。
個体差にもよるだろうけど故障も多く出てくるし金食い虫なだけ。
まぁ、痛みが多く足回アーム関連は殆ど全交換に近いです。
が、好きで趣味で乗ってますから、それが楽しいし効果も体感できるので気に入ってます。
まぁ、オクは前者と同じく博打ですね。コストと品質の価値感は人それぞれなので。
マフラーのみです。フランジ部分の痛みは写真での判別が厳しそうなので
みんな一発勝負なのかなあと。
>>511
ワンオーナー5万キロですか。でも足はそんな腐ってます？
中古なら一発勝負ですね。
外観は画像より実物の方が汚い事もあるしタイコやサイレンサーの中身の劣化具合までは分かりようがない。
そこまで気にするなら新品しかないですね。
ロアボールジョイント、ARSのガタ。各ブッシュの変形と硬化でハンドルのブレや直進の不安定は否めません。
が、官能的なエンジンが勝ります(^-^)
ドノーマルすぎてw
昔はあの加速感が苦手だっけど、今となっては好きだなぁ。
https://i.imgur.com/FT0j4Yc.jpg
ノーマルの加速感、思い出せない
完全に忘れてしまった···
でも大排気量ターボに乗り慣れてない人を助手席に乗せると
飛行機の離陸時のような浮遊しそうな加速感がずっと続いてるんだと。
ドライバーにはな〜んにも感じないからこいつ嘘ついてんなとか思うw
まぁ、痛みが多く足回アーム関連は殆ど全交換に近いです。
が、好きで趣味で乗ってますから、それが楽しいし効果も体感できるので気に入ってます。
まぁ、オクは前者と同じく博打ですね。コストと品質の価値感は人それぞれなので。
今ではそういう感動は無くなってしまった
慣れって悲しいねｗ
ついにアリスト復活に踏み切る
きた
俺のは傷んでなかった。前期4万キロ。完全デラ整備ワンオナ車。
前期のロアアームNo.2とかすぐガタが出るとか聞いたけど
期待して6万キロくらいで交換して何も変化はなかったし、
外したアームのブッシュに目に見える痛みはなかったな。
今はもう12万キロ以上乗ったからさすがに買った時より
足回りが緩んでるけど直進性は特に問題ないかな。
ホント慣れて怖いよな。
仕事用に軽ターボも持ってるけど
アリスト乗っても「これが普通」ななってるもんな。
どのくらい馬力出してるんだろ
クスコのとかどう見ても細いような気がする。効果あるのかな？
でも、タワーバーってなんで左右2点止めなんだろう？
バルクヘッドのボルト穴なんかを使って3点あるいは台形4点止めなら
ねじり強度はもっと高くなるような気がするんですが。ならないの？
セットでやってこそ強度が出る。
バルクヘッドにも固定される3点式も車種によって有るよ。ST205セリカとかは純正でバルクヘッド固定だった。
アリストでバルクヘッドに固定しようとしたらフレームナンバーが見えなくなっちゃうし、あの見えてる部分は0.4mm位の鉄板1枚で取り付けても強度アップのメリットより走行ノイズのアップや整備性の悪化とかのデメリットの方が大きいからだと思うよ。
ヘッドライトレンズ交換
ガラス全面交換
マフラー全交換
サスペンション交換
オルタネーター交換
ボディのグラスコーティング
エンブレム交換
フロントバンパー交換
すべてディーラー純正交換
果たしていくらかかるかな
ガラスとかよりブッシュとかマウント類を先に交換した方が良いんじゃない？
エンジンのオイル漏れとかない？
ベルト類は変えたのかな
俺は後期Vだけど純正からトムスパーツへ
トムスバレル＋トムスフロントパイプ＋トムス中間パイプ→T.E.C.II→スーパーラムIIの順で交換していった
一番効果を感じられたのがT.E.C.IIだった
アクセルに対するレスポンスがかなりリニアになるから、
純正時と同じ感覚でアクセル踏むと急加速気味になるくらい違う
前期だったらイモビ気にしなくていいから気軽に交換できていいんじゃない
こんなのて有り得る？
シエクルのレスポンスブースターでも付けようか悩んでる。
>>533
エンジンマウント、タイベル交換済み
オイル漏れ無し
ブッシュ検討中
今後の懸念事項
オイル漏れ
エアコン故障（コンプレッサー）
後期でもリニア化してない物があるからオクで買うときはリニア化済みか確認した方がいいよ
リニア化済みの場合、どんなに鈍感な人でもECU換えた瞬間にアクセルレスポンスの違いがわかると思う
>>536
俺は去年、17万キロ15年目になったときにコンプレッサー壊れて冷風でなくなった
リビルト品への交換で5万円くらいかかった
長いことエアコン使わないと内部の油が切れて壊れやすいらしいから暑くなくても時々オンにするといいかも
ブッシュ検討中って、ゴム製品の交換が第一条件でしょ。
ブッシュがへろへろではショックアブソーバーを替えても効果は薄いよね。
それと１５万キロを超えるなら、ＡＴの交換は必ずやってくるでしょうね。
既に欠品となっているパーツが大半だと思うが、頑張ってくださいね。
今時まともなメーカーのメンバーブレースとか手に入るの？
ここまで来たら次はシート交換かもしれないけど、そこまでやる気ないから、もうお腹いっぱい。
だらんとするための純正シート
>ここまで来たら次はシート交換かもしれないけど、そこまでやる気ないから、もうお腹いっぱい。
もう昔だけれどＪＺＳ１４７にレカロＳＲを付けていたよ。
全く次元の違う快適さだし、高さや角度を調整できるのがとても良かった。
純正シートは１０万キロを超えたあたりから、座面の右側（右足？）が沈んでしまって
腰痛を起こすような状態だった。
１４７を諦めて、今ではレガシィに乗っているけど、またまたレカロを調達したよ。
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1521416893/
社外のアルミパイプや純正品は生産終了しているみたい。
良い対処方ご存知の方アドバイスいただけないでしょうか。
とりあえずちゃんと脱脂してホースバンド新しいやつに替えて様子みてみたら？
あとは気長にメルカリとかヤフオクでHKSの純正形状のアルミパイピング出てくるの待つ。
ホースバンド締め過ぎてゴム部分千切れたw
今はビニテグルグル巻きで誤魔化してる。
注文しようとしたら廃盤でした…(＞＜)
どなたか、他車種で流用出来る情報
ご存知でないでしょうか？
教えていただけると助かります
ノースモーカーボックスといっても植毛してるかどうかだけの違いだよ。
なるほど、そんな方法もあるんですね
参考にさせていただきます。
なるほど脱脂ですね。綺麗にして組み直してみます。
おぉ、ビニテですか！
抜けた時にスロットルが吸い込んだら恐怖ですな:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
今調べて見たけどブースト掛かる部分のホース全て純正供給有りだよ。部品共販だとしっかり調べてくれるからディーラーじゃなくて共販行ってみたら。
それでも抜けるのはどうかと。
昨日、バラしてマジックリンで掃除したらガッチリ止まりました！
部品共販ならあるんですね。
バラしたらゴムに亀裂が入ってたので交換します。ディーラーでは取り合ってもらえませんでした:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
フェンダーに干渉せず見た目そこそこになるのはどのくらいのインセットになるでしょうか。詳しい方ご教示頂けないでしょうか。
個体差はあると思いますがプラス38から43位を考えております。
共販で調達してる。家の車もトヨタばっかだし。
購入の流れとしては、車検証必須ね。その共販に在庫があれば
その場で買えるけど、無いならその地域の元締めからの入荷待ち。
とはいえ1日に何度もピストン輸送されてるから、朝イチの発注だと
早ければ昼には届く。到着目安もその場で教えてもらえる。
だけど一般人だから部品代金は先払い。基本、返品はできない。
領収書だか発注書だかを持って再度来店して受け取り完了。
マジカ(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
とりあってもらえないっていうのはどういうことなんだろ。
大丈夫ですよといわれたってことか？
これは部品生産終了してますからと言われました(´；Д；`)
言い切られてしまったので食い下がって何とかなる物とは思えませんでした( ；∀；)
エンジンASSYにはホース類は付属しなくて、
切断されてちょっとだけエンジン側に残されるか、
普通にゴミとして捨てるか、状態次第では単体部品で
販売リストに残すかだから
適当に事故った丸車があれば手に入るかも。
遅くなるよ。V乗ってたけど、18インチの時はそうでもなかったが、19インチだとVのパワーでも重さを感じた。あと、タイヤバランス取ってもハンドルがブレたり、見た目はいいが、燃費も悪くなるし、よいことはない。
>>565
返信ありがとうございます。今購入時から付いてるインセット不明の18インチです。12年位乗っててキズ多くなったので替えようと思いましたが…。遅くなる&燃費悪くなるのであれば18インチで再検討してみます。
ありがとうございました。
うちのはフロント8.5J+35とリア9.5J+38
タイヤはフロント225リア255の少し引張り気味程度だがこれで干渉等の問題なし
むしろリアの見た目はあと数ミリ物足りないくらい
S、もしくはVでもARSキャンセルしてるならリアはあと3-5ミリ出せるし
タイヤをフロント215リア235とかの引っ張りタイヤでツラ攻めるならもっといける
V？
va300乗りです。昨年2回すっぽ抜けた為、太めのバンドに交換しましたが、また抜けてしまいました。取り外したところ経年劣化による変形、硬化が確認できた為、価格の安い純正品(新品)に交換しました。部品は知人に探してもらったので、出どころ分かったら書き込みします。
大事に乗ってください。ディーラーの営業にそそのかされクラアスに乗り換えましたが、アリストの応接室のようなシートとストレート6のフィール、100km/h+αからの圧倒的な加速、JBLのサウンド、アリストは名車だったなと日々懐かしく思います。
憧れるわ
ありがとうございます。結構抜けてる人多いんですね(´･ω･`)
自分はゴルフに行く途中、早朝の首都高で抜けてエンジン止まってしまったので、追突されて死ぬかと思いました(´；Д；`)
一応吹き付けてはあるけど、効果があるかどうかは
すぐには分からないんだよなw
因みにVで、ほぼ休日にしか乗らない。
>>573
むしろ100kmなんざ、油断してたらいつに間にか出てる。
あのクラアスが2Lだからな
235/35/19なんですが100キロ位のハンドルブレとブレーキジャダーがひどかったです。ロアアーム2とロアボールジョイント交換して落ち着きました。
そこからARSキャンセルしたら最高に安定しました。
100までは本領を発揮出来ない。100まではハリアーの2000ターボといい勝負。100からがメチャ速い。
それは配線切りのARSキャンセル？
それともつっかえ棒交換してのARSキャンセル？
欧州では4月に生産終了
Lexus To Stop Producing The GS For Europe In April
Lexus has confirmed that it will stop production of GS sedans for the European market in April.
https://www.carscoops.com/2018/03/lexus-stop-producing-gs-europe-april/
なんぞこれは？
と、思うけど実際フェイルセーフ効かせた状態でアライメントテスターに乗せつつ診断機でライブデータ読んだこと無いから解らん。
多分、ヨーレートセンサー引っこ抜き直進からの停車状態でハンドルをセンターに戻して四輪アライメント調整したら両状態でハンドルセンターで直進すると思うけど保証はしない。
つっかえ棒です
売れてなさそうだけどフルモデルチェンジ？
普段は正常なのにセンサーカットでハンドル切れてるのに
まっすぐ行くのはおかしいな。ARSキャンセルの仕方が間違ってないなら
ARSがロックされた状態でのアライメントがおかしいのかと。
ARSが邪魔なのは分かるが、ヘタに素人が改造して
返って車自体がおかしくなれば、本末転倒じゃんw
エンジンや走りをウリにしてた。
いまは。。。乗り降りしやすい、燃費がいい etc
そりゃ、もうこんな車うれないわな
先日20万かけて、エンジンのオイル漏れ直したよ。まだまだいけそう
高級車カテゴリーで作られた車は20年だっても乗り味は高級車なんだと実感する
パワー感違うし車内質感違うし
今の時代3Lクラス乗ってるやつは少ないよな
大きくても2.5L
重厚感がない。街中乗ってる分にはデラの代車ヴィッツと
あんまり差がないような・・直進性はFFの方が良いくらいだし。
https://twitter.com/joytrain_tomo/status/980401071892742144/photo/1
輸入車のハイパフォーマンスカーか？それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか？だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク？トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。（走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図？）
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は１４０ｋｍ／ｈ超。
ここから加速するＢＭＷのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
１４０ｋｍ／ｈ超のＢＭＷを煽って抜き去ったのだから１５０ｋｍ／ｈは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば１５０ｋｍ／ｈ以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のＢＭＷだって出そうと思えば２００ｋｍ／ｈは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
１００ｋｍ／ｈを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークＸならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。（こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。）
車学のすすめ
車はトヨタが一番と思っていたが、外国に駐在してＢＭＷに乗って「本物」に目覚める。
帰国してからもＢＭＷを所有して車生活を満喫していたが、最近、レクサスに目移りしてＩＳオーナーに。
レクサスライフと世の中の車に関する話題を綴るブログ
ＢＭＷの時はパワー不足で煽られたことがあったが、今は敵ではない。一応、左に寄せて
近づくのを待って、こちらが超加速！！！！！！
たぶん、１〇×ｋｍ／ｈ超で走ってきたアルファードであったが、ＩＳの加速について来れない・・しかも上り坂なのでギブアップ・・。たちまち豆粒。
そこでこちらはオートクルーズで巡航。しばらくするとまたそのアルファードが
近づいてくる。（ずっと右車線・・・道交法に従うなら左車線で走るべきだと思うが・・追い抜く車は俊足の我がＩＳしかいないのに・・。）
近づいたところで、また最加速！！！！！！また、ついて来れないアルファード。家族満載で車重が重い大型ミニバンがかなうはずがない。
（中略）
私は勤め先で従業員の管理を主に担当していますが、交通事故の処理も職務で行います。（事故原因の調査、処分等）
ほとんどの事故が本当にちょっと気をつければ事故にならないのに・・・といったケースばかりです。
（根本は油断と自分の腕への過信です。）
だから、危険な運転行為には言葉が辛らつになってしまうのです。
車学のすすめ
アンチレクサスのＢＭＷ乗りだったのに、なぜかＩＳオーナーになってレクサスライフを満喫。
そのＩＳも「時代はハイブリット？」の勢いにだまされて売り払いＨＳ２５０ｈオーナーに・・レクサスライフと世の中の車に関する話題を綴るブログ
一番安くても３３０万円だから売れる中心価格だと私のレクサスＩＳ２５０バージョンＳより高いのである。
そりゃ、運転すればブイブイ言わせたくなる気持ちも分からんでもない。
しかもネッツ店は若者中心をターゲットにした店なので、若い人にがんがん売ってマナーの悪いベルファイアが巷にあふれるかもしれない。
私のＩＳも鼻で笑って煽ってくる輩もいるかもしれない。でも値段で負けても高速道路であったら、ＩＳの方が速いだろう。
空力や車重からいってもＩＳの敵ではない。
だから黒いＩＳを見ても煽らないでいただきたい・・ベルファイアオーナーに言っときましょう。お願いします。
車学のすすめ
車はトヨタが一番と思っていたが、外国に駐在してＢＭＷに乗って「本物」に目覚める。
帰国してからもＢＭＷを所有して車生活を満喫していたが、最近、レクサスオーナーに。
お前は車を語らない方がいいよ。
ヴィッツとアリストが同じ？
免許返納しろ。
1000万超のGSF乗っきたお爺さんはLラウンジへの入場を拒否されてたのは可哀想だったな
マークXの車体にGSFのエンジン積んで見た目かっこよくしてアリストとして600万位で売って欲しい
トヨタならやりかねん、売れりゃ何でもいい会社だから。
まあ、出たら多分買うけど。
2Lターボや3.5L NAならいらんしな・・・
ないでしょ。ハリアーと違ってセダンはニーズないし。ハリアーみたいに車格が落ちるのも微妙。出たら買うけどね。
最近出来た、LSオーナー専用ラウンジ のことじゃね？
デフオイルに関して知識無いのでよろしくお願いします
このオイル20Lでしか売ってなくて大量に余るから個人では買いづらい
ディーラーで交換しようとしたら交換不要と言われた
>>609はなぜ交換しようと思ったのかな
これが指定されているオイル、またはその互換品なのですね
ありがとうございます
4Lがあるトヨタ純正ハイポイドギヤオイルLSDではどうなんでしょうか？
>>611
検索すると確かに20Lしかありませんね
交換しようと思った理由は単純にメンテナンスの一環としてです
密閉されてると思ってる人いるかも知れないけど空気抜きの弁あるしオイルである以上劣化もするだろうに。
デフオイル交換した事ない人、抜くと鉄粉ギラギラのオイル出てくるよ。
交換不要なんていうディーラーがあるなんて信じられんわ。
価格を気にしないならLSDでも可。
基本交換不要だけど、２０年乗っている事を考えれば拒否する理由はない。
ただ単に使う見込みの無い20リットル弱の在庫持ちたくなかっただけだろう。
参考になりました
ノーマルV300ですが量は4リットルあれば十分でしょうか
GL5だったら硬さも何でもいいですかね？
自分で交換してみます
だから、どうせならハイフロータービンとかに載せ替えた方が良い。
https://twitter.com/I3tiQ4dtQXRtwgy/status/983976356898922497/photo/1
二個壊れてディーラー見積もり取ったら６万円だよ・・・
もっと若かったら乗りたかったな。
昨日、コスモのGL5の80W-90を使用して自分で交換しました
オイルはあまり汚れてなかったですがマグネットの鉄粉は結構付いてました
どれほど意味あるかわかりませんし体感する事もありませんが、
そのままよりは良かったはずですし気になっていたので精神衛生上良かったと思いますｗ
ちなみに量は溢れさせたり色々で2L程使いましたが実際入ったのは1.5Lくらいだと思います
量参考になります
灯油ポンプでやりましたか
それともサクションガン買ってやられたんですか
灯油ポンプを買ってやりました
ホームセンターで百円でしたのでｗ
あ、大雑把に入ったのは1.5Lと書きましたが1.7Lくらいかもしれません
とにかく交換1回あたり2Lあれば十分足りると思います
右リアなんだけどデッドニングしてるから断られるかな
ググると交換手順とかあるけど、自分でやろうかなー
シナチョンタイヤ、低性能高音量マフラーのは恥ずい。
だけど傷無くノーマルに近い状態ですっきりと乗られている車両は
老害の17クラウンなんかと同じでいいと思う。
つか今時セダン乗ってる若者なんてほとんどいねえでしょ。
昔は車がステータスだったのかもしれないけど今は違う。
親のミニバン借りるとかしょっぽい軽自動車とか、チャリとか？
ところで最近、初代ディアマンテ欲しくなってきた。
あの内装、30年近く前とは思えない。すごい好みだわ・・・
つうかウィンダムとかも欲しいわ
ディアマンスレとウィンダムスレにお逝きなさい
懐かしいなｗ
しかし、その心臓部に魅力は見いだせないのか？
俺も2JZ-GTEじゃなければアリストなんか乗ってないな。
ホイール、カーナビ、マフラー、車高調の新品を購入し、
ついでに通勤や普段の足代わりに、中古の軽を買ったら
これが取り回し良すぎて、アリストにあまり乗らなくなった上に、
ここでロードバイクという、とても金のかかるものにハマってしまって
２８日に２台目のバイク（スペシャライズドのターマック）が納車される。
独身じゃないとこんな事出来ないなw
土台側は接着剤でつけたから、エンブレム側とネジ注文しようとしたらもう扱ってないらしい、一式で3～4万言われた
仕方ないからネジに接着剤しておいた、電池交換が不便になるぐらいだろう
だよなあ
アマゾンでアリスト ブランクキーで検索。
あなたと全く逆だわ
俺のピナレロ3万でいらないか？w
全然乗ってない。
内溝加工はその辺の鍵屋でやってくれるの？
さあ？東急ハンズで2160円とかなんとか？
前期ならイモビ無いと思うけど
買い物に行って、別にアリストでも良いんだけど、
軽なら狭い駐車場でもスポンッと入るから楽なんだよ。
それを覚えると、自然と軽で出かける。
遠出はアリストだけど。
>>644
そのピナレロはあなたに合わせて作ったんでしょ？w
それに2台も部屋に置くと邪魔になるし、
ターマックの代金払ったしw
ラジエーターやホース類、ダイナモやエアコンのコンプレッサーや
ステアリングやシート関係とか。
ARS変になってるんじゃないのか？
あのね、、、、、まぁいいやw
同じ大きさくらいの車と比べるとARSがある分駐車し易いが、
この話は”軽と比べて”という事を言ってるんであって、
いくらARSでも軽の取り回しの良さには敵わない・・・という話題なのさ。
おわかり？
どうでもいいな。
どうでもいいな。
今まで知らんかった・・・
多分作動してると思う。
途中でクッと曲がる感じがかすかにする。
ただ軽自動車と変わらない取り回しの良さは発揮しないw
4WS≠ARS
だよな
または、乗ってます？
街乗りで何気なく速いってけっこうインパクトあるんだよな
すぐ前が詰まってくるしな。
セカンダリータービンなんていつ動かすの？って感じ。
ISFかなぁ～。この前ISF試乗したけど、思ったより速く無い気がした。スポーツモードじゃなかったかも。アリストの方が加速感とパワー感があった気がする。
やっぱ優秀だよアリストは。
しかし今の車はほんと排気量抑えられてるよな
クラウンですら２Ｌターボとかだし
まあ近い将来エンジン自体なくなる運命らしいからな
まだ修理しながら最低でも3年は乗るつもりだから次考えてないや。
>>667
俺、仕組みイマイチ分かってないので少しは動かしてやった方がいいのか？の思いで無意味に常時ツイン化してるw
気持ちはわからんでもないw
プライマリーはよく動かすけど、セカンダリーはそんなに動かないから
タービンオイルが回ってないだろうって事だろ？
でも多分心配無用だと思うぞ？w
それに常にツインって、こんなにトルクが太い車には勿体ないんじゃないか？
ECU、吸排気、少しブーストアップのライトチューンなんで下スカスカ。
ドライ路面で信号待ちから全開にしてもホイルスピンすらしない。
その代わり、そのまま2速に入ったら直ドリのタコ踊りw
Ｓでも０から全開ならするわ
もちろんトラコン、VSCオフの話ね。
トラコンオンでも0スタートではホイルスピンしないけどw
乗り心地変わるもんなの？
大して変わらんよ。オイル漏れして右リアだけ交換したけど
本当に交換されたのか疑うくらい、ほとんど左右差が分からなかった。
元々コーティングはしてないが、この４年位は車検のタイミングでポリマーコートだけしてる。
後はテキトーに洗車機に水洗いでブッコンで拭きあげるだけ。
場所はどこ?
まだ所々ビニール被ってるどノーマルを見つけたから
https://mobile.twitter.com/13masavia/status/991459235757047808/photo/1
えええ・・・そんな違ったっけ？？
真ん中の、JZX100・・・じゃないの？？
自分買い換えたとき大きさ変わらないなと思ったんだけど。
でもやっぱセルシオはでかいなw
アルテッツァ、ウィンダムも並べたい
ああああああ壮観だわ
なんだよこれ
３台とも白が好きだが、黒もオーラあっていいね
チェイサー乗ってたけど先日見て、こんなに小さくて低い車だっけ？って思った
クラアスと比較しても重量感や丸みでアリストはデブに見える
因みに左から全幅1830mm 1755mm 1800mm
ライトやウィンカーが別体なのを考慮してもチェイサー小さく見えるなｗ
バックの時はリアが逆操舵してたと思う。210クラアスに乗り換えて感じたんだが、クラウンはバックの時に内輪差で内側に巻き込んで気を使うけど、アリストの時は内輪差で内側に気を使うことはなかった。
速いですが、ATが4速なので街乗りの速度域からのキックダウン加速は今のダウンサイジングターボ(レクサス、クラウン8AT、メルセデスなら9AT)とそんなに変わらないですよ。アリストの場合、パドルシフトで1速まで落としてから加速すればかなり速いですが。
http://i.imgur.com/twUM9kx.jpg
レクサスエンブレムの時点で無理。
ガチの英国仕様右ハンドルGSなら謝る。
チェイサーの前置きインタークーラーがかっこいいですね。アリストの車幅1800は当時は大きいと思いましたが、現在は1800を越える車が多くなったので、今はアリストサイズは小さく感じますね。1800以内だと機械式駐車場に止め易いので、都心ではメリットありますがね。
ノーマル車高だと大きく見える
このあたりが、結構かかりますよ
あと、駐車場代も意外に高く付くよ
思ってるより、車体大きいからね
ストレート6の車はもう少なくなってるので、買えるうちに買っておいてほうがよい。
任意保険は親の等級が低ければ、契約引き継いで車両保険外せばそんなに高くないはず。
210系のクラウン乗ってるけど、オーディオ、革の質、エンジンのフィーリング、ドアを閉めるときの重厚感などアリストのほうがいいと今でも思う。
積立て月2万じゃなんか故障した時足出そうだし
やめとけ
絶対維持できない
ドアロックアクチュエーター二箇所突然壊れて修理に６万円かかった
こんなのが普通にあるから
1つ開けばいいから右後ろは放置してるわ 必要な時は手動で開けりゃいいし
買えばいいと思う。
アリスト気に入ればバイトにも精が出るだろうし、どうせアリスト一括の金も親に出してもらうんだろ？
いざとなったら親に泣きつけばいいやん。
俺のはどこも全然壊れないけど
>>701
買ってみれば良いんじゃない？
壊れたりして維持出来なかったら勉強代と思って諦めて手放す
普通に維持できて乗れたら大学生で乗りたい車に乗れてラッキー
てな感じ
それ俺もあったな。運転席のドアロックモーターがイカれて、修理した一週間後に助手席席側が壊れたわ。中古なら修理済みの個体もあるから大丈夫でしょ。壊れてもたかが6万だし。
キーレスがピーピーうるさいんだよなあれ
壊れなかったから無駄に色々パーツ買ったりしてた
でも保険は全年齢だと無理だろうな
あれは本人が掛けるものじゃなくて親か祖父母がかけてやるものだ
さらに年月が経過してるんだから、当然劣化も進んでる。
ドアロック故障は当時のトヨタ車の弱点だから壊れて当然。
でもドアロックについては稀に車内側ドアのロック部分が
暑い日に熱で微妙に歪んでモーターの力じゃ締め切れないこともある。
この場合ならシリコンスプレーを軽く吹くだけで解決することも。
アリスト買っても今みたいな感じだとたまに大学に乗っていくかバイトで乗っていくかしかないので、月に２５０kmくらいですかね。
今はエブリイに乗っているのでなんとも。。。
毎月10万円貯金できてて、既に軽自動車維持できてるなら余裕だと思いますが、、、
ちなみに保険代は車両保険なければ今と同じはず。税金がちょっと高くなるのと、ガソリン代がちょっと増えるだけ。
やめとけ
絶対維持できない
維持できるだろうけど
月250km
年3000km
ほぼ置き物じゃん
もったいね～
置き物でも税金、保険、車検代は必要なんだよ。
大学何年生なのか知らんけど、月10万貯金できるなら大学1年生からとして
48ヶ月×10万＝480万
大学のうちはエブリィで我慢して卒業後いきなりクラウンとか認定中古レクサスとかの方がいいんじゃないの？
やっぱりそうですかね。
維持費で６万円とかになりますかね？
親にも大学生の間はエブリイで我慢しとけと言われてます；；
本命がアリストでGSも個人的に好きなので、あと２年間貯金して買うのもありですね。
ディスチャージユニット壊れたら３０万円だぞ
ブレーキパッドやらブッシュ類交換やらで１０万
オイル交換、オイルエレメント交換、ガソリンハイオクだし保険料だって高いし自動車税だって高いし重量税も高いし
タイベル交換、オルタネーターだって交換時期が来るし、エンジンマウントやらなんやらかんやらどんどん修理費はかさむし
とてもじゃないが維持できんよ
サラリーマンでも最低年収４００以上ないと維持できない
ガソリン代も月5000だろ？3×24=72万で車検も税金も保険もガソリン代も多少の故障も余裕だろ？
30万てディーラーの言い値やろ あいつら主要部品相場の10倍ふっかけてる
1年前の話しになるが同じ30万言われたけどオクで探せばピカピカの本体8000前後で手に入れた バラストもディーラー15000だか20000だか言われたが念のため予備いれて2組2000円
今は知らんけど
大切にしてるから、コンディションいい
と思うので、もし手放す人がいれば
譲ってもらうといいと思いますよー
自分も、ここで…
世界最強にかっこいい
https://i.imgur.com/NAyRqVV.jpg
163 風吹けば名無し 2018/05/14(月) 22:55:26.17 ID:oqjKNdxqd
>>156
目か脳が腐ってんじゃね？
183 風吹けば名無し 2018/05/14(月) 22:58:01.46 ID:bLHezuaj0
>>163
たしかにｗｗｗｗｗｗ2ちゃんでスレ立つレベルだなｗｗｗｗｗｗ
俺も3000km/年くらいしか乗らないけど、車は所有することに意味があると思ってるからいいんじゃないか。
買うならVベルがいいと思うけどね。
程度のいいのだと100~150万とかですかね。
中古部品専門業者でも当たればいくらでも出てくるだろ。
ガソリン代はちょっと高いな。学生とか好きに乗れる最後の機会。
だから当面、月2000kmは走るだろ。消耗品としては一番高いな。
ま、300リッターと見て4.5万円。毎月PS4PROを買って捨てるようなもん。
オイルはそんな高くなくてもいい。5W40か10w40でいい。
3ヶ月6000kmは忍耐の限度だが1万以内で収まる。
任意保険は保険会社で算定すればいい。車両保険はカットな。
結局のところ、アリストのV300が欲しいのなら、
もういいタマも残り少ない。程度がいいのに乗るなら最後の機会。
今なら時々ディーラーで保証付きのが出てくることもある。
磨いてウレタンやったけど結局2年ぐらいで透明感なくなる
ハイトセンターも不要だし
粗悪品だと浸水したりクモが中に入り込むけどねｗ
曇った純正を磨いてたけど透明感が全然違う
新築持ち家12年目(もちろんローンだけど)
俺、後期Vベル、と軽箱
の2台持ちと
嫁の軽
嫁パート
子供2人
俺の年収400無い
スマンな。
家から学校、学校からバイト先、家からバイト先くらいですかね。
あとは、たまに実家に帰るのでそれくらいです。
相談してたらますますほしくなってくる。
そんなにしないと思う。Vベルでも50～100万円くらいであると思う。海外に流れてるせいかタマも少なくなってるので、買うならお早めに。ベルテクスの本革がいいと思う。アリストの本革は質がいいからね。応接室みたいで座り心地がかなり良かったな。
知り合いの車屋さんに頼んでオークションで買ってみるのもありですね。
バイトばかりで乗る時間もないと思うので、悩みどころです…
出品側は騙して高く売りたいから
エアコン故障→エアコンガスだけ補充
1週間だけ保てばノークレーム
ミッションとかも、そう。騙される
基本、他車乗り換えの他に壊れたり
壊れてきてもう乗りたくないから
オークションに売却のケースが多々ある
ワンオーナーや記録簿付の評価点4とか
なら買うのもありかと思うけど
他の人が言うようにディーラー中古車
は保証とでどころがハッキリしてる
から多少は高くても安心ですよ
月10万貯金出来るってスゴイぞ
アリストの維持なんて余裕やと思うよ
自分もそうでした。
沢山ネットと中古販売店を探してまわり2年かけて購入に踏み切りました。
結果、大満足です。確かにメンテナンスに費用はかさみますが最近の車では得られない性能を備えてます。
月10万円の貯金は毎日バイトして18万円ほどで、6万円が家賃で無くなり食費を2万円でしてるのでできてます。
ぶっちゃけ、遊ぶような友達もいないので食費以外出費がないので貯金できてるっていう感じです。
アリスト買う必要性が感じられないから軽自動車あるなら充分だろ
将来のために口座開く資料請求をしよう
なんなら部品取で買ったるぞ
なに頓珍漢なこと言ってるの
スープラは北米仕様のツインターボがあったけど、
アリスト（レクサスGS300)にはNAの設定しかなかったから
VVT-i付きとはいえ、元から2JZ-GTEが載ってるV300なら
エンジンスワップの材料としても値上がりしそうなんだけどなあ。
いやあれはワイルドスピードの影響だろ
それはつまり14ターボと16ターボどっちがオススメかという質問？
年式で言って16だと思うが、その人の好みに任せるとしか言い様が無い
14だとヘッドライトがハロゲンじゃないか？
奥田は自社のテストコースで200キロ以上の速度を出す事もしばしばあり、当然右車線を走行していた事や高速道路で160キロ以上ものスピードで走っていた事も明かしており、
「スピードは麻薬」「普段は黒塗りの役員車に乗っているが、トロトロ走る役員車に乗っているとイライラするし、ゆっくり走っている事が苦痛にさえ感じる」とも発言しており、運転手に言い掛かりを付ける事もしばしばある。
親が14乗ってるから被るのもあるので😂😂
みなさんは16ですか？14ですか？
あんた>>701？
親14乗りかよ。
あんたが優柔不断だということはよくわかった。
もうどうでもいい好きにしろよ。
はい次。
ヘタクソが不用意にスロットル開けて自爆という
ケースが多い。
女の子が綺麗にチューニングして大事に乗ってる14ターボを
彼氏が思いっきりスピンさせて全損、オトコはピンピンしてやがる
パターンがあった。
彼氏が思いっきりスピンさせて絶倫、オトコはビンビンになってやがる
パターンは無かった。
そろそろプレミアのっかってくるかな
まだナビシートやネームプレート等にビニールが貼ってある状態。
前オーナーが法人で、会社の車庫内で保管してたとの事。
距離は11万kmだが全く悪いところ無し。値段は60万。
それにマフラー(スーパーレガリスR)、カーナビ(サイバーの最新型)、車高調を新品で、
ホイール(スポークタイプのTRD18インチ)を中古で買った。
で、3月に通勤用として中古のライフを購入。
よって平日はライフ、週末は前から乗っていたロードバイクでロングライドとか
してたら、10日間アリストのエンジンをかけるのを忘れてたw
けっこう乗ってるやん
交換済みかもしれないかけど、ボールジョイントとかフロントのロアアーム替えるといいよ。
冬場は冬眠状態。よって潰してもいい軽か4WDが活動のメイン。
その期間のアリストは忘れられてるけど、その分コンディションは保てる。
この前点検して貰ったら、取り敢えず異常はない模様。
でもその辺は来月交換予定。
今月末はウォポンとタイミングベルトを交換するよ。
>>775
自分も今年の冬の雪や凍結の日は一切動かしてない。
今度の冬は、ライフにスタッドレス履かせる予定だから、
益々動かさないだろうなw
白だったら欲しかったかも。
>もうどうでもいい好きにしろよ。
アリストは良いクルマなんだけど、いかんせんこんなDQNばかりが
オーナーになっちまって・・・
手を付けられないレベルになっちまったわけなんだな
ターボも16はシーケンシャルだし。それといかんせん14は内装もデザインも
古臭さは隠せない。
16も古い車だが、それでも14と比べるとね。
あと燃費も14はかなり悪いんじゃないか？
16ってcd値が実は80スープラより優秀って聞いたことがあるくらいだし。
デザインに惚れ込んで乗る車
16は…？性能？デザイン？
ベンツに憧れてカズスポーツグリル
入手したけど、ペラペラで辞めた
今は車高だけ下げてドノーマルの外見
TEINのFREXで少しだけ車高さげた。
マフラーは見えてないけどスーパーレガリスR。
ホイールはTRDの何かw
サイバーの新型ナビとドラレコも入れた。
納車時はホントにドノーマルのピカピカでした。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1539336.jpg.html
パス：4412
16もデザインかなぁ。
あと当時では圧倒的なパワー。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1539365.jpg.html
パス：4412
JZS147もシーケンシャルだろ。16はVVT-i仕様になった。
他にもクソ制御が増えたせいもあって
14の方が単純にパワーを上げやすい。
でも街乗り燃費は16の方がいいんじゃねえかな。
ほう、なかなか綺麗な前期だな。ヘッドライトとか美品だな。
しかし、だ。ブレーキブースターには気をつけろ。
前期のは逝くときはイク。30万くらい払って新品交換。
あとARSもAssy交換で軽く20万コース。アホくさい。
そういうのも覚悟で買った。
この手の車で、しかも中古だから金掛かるのは当たり前だと。
だからなるべくノーマルな状態で乗ろうと思ってるよ。
吸気はノーマルでも十分だし、ブーストアップなんかしなくても
高速や市街地も余裕で走るし。
車高も落とし過ぎないように気をつける。
レクサスの中では不人気者で価格も安いけど乗り換え先が見つからない
確かにブレーキは弱点だが、そんなに何度も事故をおこしかけるほどではないぞ？
スポーツパッドに換えるだけでも全然違う。
そもそもお前の運転が日ごろからDQNばりの運転してるからだろw
前期はそんなに効かないのか？
リアパッドの方を初期制動から効くタイプにすると
ブレーキ踏んだ時のバランスが良くなった。
首都高の営業車、サクシード・プロボックス・カローラの速さは異常！
純正では後期の６本スポーク（16インチ）が１番かっこいいと思う。
異論は認める
https://i.imgur.com/2qFJHkD.jpg
https://i.imgur.com/Bj7Zg3u.jpg
１６インチの六本スポークはクローム調と２種類あるんだね。
前期Ｖベルだけど、スタッドレス用にあとから買ったから知らなかった。
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/
ここでカタログ見れるよ
近くの共販で純正パイプ値段調べたら約8000円だって
いい機会だからICいれるかまじで悩む
どうなんだろうか。今のところ小さなひびも見当たらないが。
希少価値が増してる！
アリストマンセー！
何これ
なんか、こだわりあるのか知らんが
前期
変な金のツートン
変なルームミラー
灰皿開いたままの増設ソケット
アイラブアリスト
DAD
ダサすぎ。
俺はハンドルカバー見た瞬間、消した
悪かったな、俺も前期だ。
ボロボロの後期かピカピカの前期の二択しかなかったから。
前期を否定したのはスマンかった。
動画の奴5年前に買ったて言うてなかったかな？
5年前ならある程度状態のいい後期でも安く買えたでしょ。
あなた去年の11月に11万走行の前期60万？
ごめん、それはないわ。
オートバックスでしたっけ？
違ってたら、ごめんなさい。
メーター巻き戻し、修復車や粗悪車を
買うリスク考えたらある程度の金額は
安心料と保証の部分だと思います
ので、仕方ないかと…
購入される方が納得したわけだから
外野が騒ぐのはいかがなものかと
ワタクシは思います。
買い急いでたの？
じっくり探せばピカピカの後期あったかもよ。
>>ボロボロの後期かピカピカの前期の二択しかなかったから。
それは無いわ。
ダメではないが後期に比べたら劣る部分が多い
大きな違いはブレーキと足回りの強化
ナビがCDからDVDに変更、イモビライザーの追加
テールランプの変更、パール色も変わった
古い車だし先の事を考えると後期が無難
そんな俺も前期。もうボロボロだ・・・
程度の良い後期にするか、1JZのMTにするか迷い中
みんな何履いてる？
軽くドスンってくらいだけど
へこむわー
色んな意味で
ブレーキはリアキャリパーがアルテ用の後期になったってだけだろ。
はっきり言って何も変わらんが。パッドでも交換した方がええ。
足回りは後期になって足回りのバー類が太くなったりしたが
今となっては前期も後期もリンク部分が朽ちてるので
前期の部品交換するときに後期用にすればいいだけ。問題ない。
ナビはどうでもええな。俺前期CDだけど道路表示はあれだけど
精度はスマホナビと変わらん。DVDも今となっては・・・
外装、テールランプは後期がいいな。中古も今となっては安いから
できるだけ綺麗なのに交換したら？俺のもすげえ綺麗なの手に入ってよかった。
一番気にくわないのはハンドルだな。絶対後期のがいいって！
ブレーキのマスターシリンダーも前期・後期で違うよ
パッドやキャリパー替えても、ここが前期だと弱すぎる
Gsマーク×にクソ煽られたんだが
マークXのGsはエンジンはノーマルだが、19インチ鍛造ホイールに超ビッグキャリパー
締め上げた足とパドルシフトで、3.5リッターだと結構速い
2GRのV6、3.5リッターは315馬力位出てるから
ノーマルや距離行ってるブーストアップのv300より速いかもね
今後は名前がGRに変わってクラウンのツインターボとか、400馬力スープラ出すらしい
自分の条件は、
・走行距離は、そこそこいっててもしょうがないが、整備はきちんとされてる。
・前期でも後期でも構わないが、改造したのはNG
・純正マルチ無し。これは譲れない。
・サンルーフは、無しなら無しの方がいい。
・Vベル
この条件に合ったのが今のアリストだから。
３か月ほど探してて、もう別な車を買おうと諦めてた時に出てきた。
ブレーキが弱い？交換すりゃいいじゃん。
そういうのを覚悟して古い車を買ったんだから問題なし。
でも１０日に１回くらいしか動かす機会が無いなw
要はどういう走り方をするかによるんじゃないかな。
自分はサーキットを走るつもりも、ましてやドリフトで振り回すつもりもないので
スポーツパッドに換えただけだが、高速含めて普段乗りで全然問題ないですが。
乗り潰すの前提、交換前提なら前期でも問題ないと思うよ
どうせ買うなら交換不要な後期が良いってだけで
あと後期なら査定でもまだ値段が付く。前期は厳しい
>>835
ブレーキ効かない車に慣れるとそうなるんだよ
買ったばかりの頃、ブレーキ効かないって焦ったが徐々に慣れた
そして車検で代車のヴィッツやカローラに乗った時に思い出す
自分の車はいかにブレーキが糞なのかを・・・
楽しくはある
現オーナー ミシュラン パイロットスポーツ3 中古
アリストは踏むことを意識しないと街乗りレベルでも
しっかり止まらないってのはあるなw
ぐわっと踏めばタイヤがロックする程度には止まるんだが
ABSの性能も怪しくて、ブレーキアシストのタイミングが遅い。
ぎゅっと踏んでから意識的にブレーキをリリースすると
車体側のアシストが入ってここから勝手に制動しようとする。
ヴィッツとかいいよな。アリスト感覚で踏んだらがっつり止まる。
初期制動も鋭いし減速もしっかりしてる。
で、ヴィッツに慣れてからアリストに戻るとブレーキ壊れてるwってなる。
アドバンdb
新車で買ってからずっとdbシリーズ
パッド交換のみだが別に不満は無いけど。
つーか街中とかでABS効かせるほどのブレーキングってw
ちゃんと車間取って安全運転してる？よほど急ブレーキ踏む機会が多いんだなw
安心感と満足感は抜群だったよ。
確かに触り心地がいいとか、高級感が有るとか、布に比べて強いとかあるが
それよりも手入れが大変じゃないか。一々専用ワックス掛けなきゃいけないし
手入れを怠るとひび割れてくるし、一説によるとジーンズで乗り続けても痛むらしい。
手入れもそう大変じゃないよ
洗車のついでに本革用クリーナーとかで拭けば良いだけ
変な乗り降り・運転姿勢でシートに負荷かけたり
後ろポケットに物入れたまま平気で乗ったりとか
そういう無神経な事をしなければそうそう酷く痛んだりはしない
まぁ多少のシワは乗ってきた証ですよ
一緒に生きてきた妻の顔のシワと同じ
そんなに気を使わなきゃいけないならめんどくさいw
手入れはクリーナー付けて拭きあげるだけだからそんなに苦にならない。
大変なのはこれからの暑さだね。
痛んでも新品入れれば済むし。
リアは純正本革でもいいけど、どうせ自分は座らないからなあ。
布でウンコ漏らしたら終わりだ
特に非ベルの布でウンコ漏らしたらシート取り替え
潮噴いても、サッとひと拭きで
あら不思議、何も無かったように。
布ならニオイもシミも残るマニア向け
ファブリックは古くなってもやれがない
それ真面目に本当だよ
俺が実証済み
アリスト ブリブリ ゲリテックスかよ
まさにアリストってそのところなんだよな、
高校中退、工場勤めってイメージ
数年前くらい前がピークだったような。最近はV乗ってると逆にリスペクトされる。
>最近はV乗ってると逆にリスペクトされる。
Vはツインターボであるが故に、いったんターボトラブルを生じると
修理に金がかかるのだよね。だもんで高卒ＤＱＮでは維持できないとの
自浄作用が期待されるわけだ。
あんがい見過ごせないメリットであるかも、
むしろ後期セルシオ20、30のほうがＤＱＮ率が高いでしょ。
まあDQNはセルシオクラウンアルベルやな
ＤＱＮ仕様は車高調だろうから、純正エアサスとかの需要は無いのでは？
セルシオにしても、アリストも良いクルマなのにＤＱＮのおもちゃに落ちぶれているのを
見ると悲しくなるな。
壊れて左が全下げ、右が全部上がって傾いたまま戻らなくなった。
それ以降エアサス車に一切乗らないと誓った。
因みにエアサスで車高少しだけ下げても、乗り心地が悪くなるだけで
な～～～～のメリットもない。
バネならショックの抜け気味であっても正直そんな分からんと思う
でもゼロクラはショックの出来が割と駄目で要交換レベルの話もあるらしいけどアリストはそこまで酷いのは知らん
傾いてるはさすがに草
サスダメエンジン煤たまる見切り悪い
VSC点灯に関しては稀にガチで壊れてる
ゼロクラのダッシュボードは対策品が出てるって話は聞いたが本当かどうかはシラネ
うーん
ｓは多いのにｖは少ない。妥協してｓはいやだけど、ｖ買うほどお金もないし。あと２年くらい我慢して買うことを決意。
また、２年後買ったら自慢させてください。
探しているVの走行距離の目安は何万キロ？
5年前くらいはVでも前期ならもう少し安かった気がする
格安過走行でも程度良さそうなのはたまに出てた
今は程度微妙そうな前期過走行でも最低ラインの額が高くなってる
gazooで一番安いV選んでMAX3年保証これ最強。
乗れるだけ乗りたいから少ないにこしたことはないけだ、5万キロくらいかなって思ってる！
2年後だと更に値上がりするかもね
安い車両を買ってメンテにその分
お金かけるって人もいるだろうし
人それぞれだから…
白がいい。
かえって身体に馴染むだで
俺のは3万キロ台で買ってもう12万超えてるけど
ハンドルは皮の剥がれもなく綺麗なもんだわ。
純正コンビステアリングだったから純正の革のみステアリングならもう少しマシかもしれない
片手運転は擦れやすいから丁寧に扱うなら常時両手だね
やっぱ大切に乗るんやなあ
確かに、俺もそのくらいかも。
それでも20万キロを越える位乗ったけど、ボディのヤレはどうしようもない。エンジンや足まわりのブッシュ類を替えても治らない。
どんな感じなんですか？よろしかったら
詳しく教えていただけたら助かります。
俺のもヤレなのかは分からないんだけど17～18万キロくらいで安定感っていうのかそういうのがなくなってきた感じは若干あった
修復歴ありで買ったSだからARSは無いけど事故歴のせいでそうなってきたのかは不明だからあくまで１つの体験談として…
高速とかが特にわかりやすいけど、意図しないボディのしなり。
ステアリングを切っても応答遅れしたり、
大してハイグリップタイヤでもないのに、タイヤにボディが負けてる感覚。
下りのコーナーでボディーが捻れる感じが嫌でサスメンブレースが発売されて早々に取り付けた。
ポイントはフロントはタワーバーとのセットで剛性が確保出来る(リヤサスの動きが気に入らなかったのでリヤも)。
20年で17万超え、TTEサスKITだけどカッチリしてる。
根本的にはサブフレームがラバーを介してマウントされているからだと思う。
これをアルミに置き換えるキットもあったようにも思うが、
取り替えるだけの根性が無かったな。
ヤレたボディを補強しても、しょうがないじゃん。
マウント関係は、エンジン側とボディ側の両方替えたし。
パワーアップ関係は、なんかチューニングしてんの？
俺のは500馬力弱程度にパワー上げてたから、ボディがヤレたのかもね。
初代TECSとバレルは発売されてスグに交換。フロントパイプは70Φ。
３年位は自動車専用道路なら何時でも何処でも全開だった。
180位から後輪に風がまとわりついてフワつくからアンダーディフューザーも着けた。
白色もかっこいいなー。
シルバーも渋くてかっこいいなー。
みんなは何色のアリスト？
199のシルバー
https://www.tandem-style.com/wp-content/uploads/2018/05/no193_NIKEN_01.jpg
ゴミですねって正直に言っても良いですか？
トラック運転手は尊敬するけど
俺もオーバーシュートで瞬間的に1.4k掛かる時たま～にあるけど、普段は1.1kくらいだからそんなに気にしてないよ。不具合も出てないし。
知り合いかも
暑くて死ぬかと思った
コレすっごいです！別物の車になった感じです。
ところが、VSC TRC ARSのウォーニングランプが付属の配線パーツをつないでも消灯せず:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
ARSのみ点灯で正常なのですがARSのCPUによってはダメな場合があるらしいのです。
今はトランクに入れた純正のARSキャンセラーをつないで しのいでますが、どなたか配線処理の裏技で消す方法ご存知の方いませんか？
失礼しました。
トランクに入れたのは純正のARS。
>>昨日ARSキャンセラーつけました。
突っ張り棒付けたんですか？
何か電気的にARS切るのを付けたんですか？
シルクロードの突っ張り棒つけました。
付属の配線パーツをつけましたがARSコンピュータの品番によってはダメらしいです。
確かトムスでは一部の配線をカットするらしいのですが応用出来ないかと思いまして、情報探してます。
スッゴいと言ってもSベルと同じになっただけだけどね。
ワダチでハンドルセンターが若干右の時と左の時がありましたが解消されました。極端な話、左右に蟹走りだったのかなと。それから高速の繋ぎ目が安定しました。
既存の純正マルチを利用して最新のナビ使う方法ないかな
最新のナビでアナログ映像出力ができる物があるかな・・・
新型ナビ入れたかったのと、何よりマルチが壊れたらエアコンも何も動かなくなる。
それに今どきDVDナビってありえんw
ヤフオクとかで、エアコンパネル買って交換すればよい。
他車種だがナビ付きにこだわってたけどこだわらない方がいいんかな
バックカメラ連動とかだとナビ壊れたら終わり？
そうそう。
>>926
5～6万あればエアコンパネルとビートソニックの変換コネクタが入れ替えられるから、
人気薄のマルチを買って載せ替えた方がいいと思う。
バックカメラもナンバープレートのネジ使うやつ（これもビートソニック）を使えば
穴開けたりせずにできるよ。
うちのＶは去年十万キロちょっとでエンジンのオイル漏れ直しとタイミングベルト交換したから
もう1回は車検通す
しかしモニターを増やすとただのDQNみたいだし、運転中もウザいと思うw
どうしてもアリストはマルチ付きの方が多く出回ってるからしょうがないが
出来るならEMV無しを根気よく見つけるに越したことはないかと。
いわゆるメーカーオプションと言われるマルチビジョンなんかは、ナビは当然だが
エアコンやオーディオも一括してコントロールしてるから、マルチビジョンが壊れれば
そりゃあ全部止まるわなw
ディーラーオプションの、後付タイプのナビならどうにでもなるけど。
画面は写せてもタッチパネルどうしようもないし、オーディオも古いからね
配線も全部引き直してトランクにアンプインストールしてる
結局、遠出の時には別車のゴリラ積むかスマホナビとの併用だわ。
この辺が本当に不便で古臭い
まぁでもダッシュボード割れないだけマシ
アリストの下にナビがついてる感じがしっくりまとまってて好きなんだよなあ
お約束だったんだけどなぁ…
もう旧車の部類に片足突っ込んでる
から別にマルチでもいいかと。
壊れたら中古で安くて沢山あるし、
意外と便利な燃費データやオイル交換
ワイパー交換などの管理使ってる
ナビはスマホあればいいし。
純正CD6連も使ってる
もちろん当時の古い曲ばかりだけど
ウーハーの音割れだけはいただけない
新品のカロナビのCZ901を入れた。エアコンマルチコントロールパネルを
下に持って行きたかったけど、サイズの関係で出来ない。
というか、CZ901のワイドを入れたかったが、それも入らないんで普通のCZ901にしたよ。
でもこのカロナビのMCCってかなり重宝するよ。
月360円で数万曲？十数万曲？・・・の音楽が聴き放題だから。
レコチョクプラスをスマホかタブレットにインストールして、あとはそれを
カロナビに認識させて終了。
これは中々便利ですわ。
そうそう逆にしたいね。
パナソニックのCN-F1XDやイエローハット専売のアズール中華フローティングナビなら上下に調整出来そうなのでいいかなと思ったけど、アズールのナビはイエローハットの店員でさえ、画面デカイだけで中身クソですよ。と言われたのには吹いたw
マルチコントロールパネルを下に移動しようとしても
幅が広いから下の方には入らないんじゃないの？
それとも周辺を加工して無理矢理はめ込む？
マルチパネルって別物だよね？
エアコンコントローラーってその名の通りエアコンだけの操作パネルで
マルチパネルってのがエアコンの操作はもちろん車輌情報も表示できるやつだよな？？？
ナビを取り付けする時に俺もナビを上側に上げたくて試したけど、固定箇所を基準にした場合ナビとマルチディスプレイの奥行が30mm程ナビの方が長いのよ。
奥はヒーターケースで加工出来ないからナビを配線分余裕を見て40mm出っ張った状態で仮固定して見たけど邪魔なのと格好悪いから諦めた。
純正の位置そのままに綺麗に仕上げたほうがいい。
冷房がガツンと効いてさすがやわ
クーラーは昔から効きすぎるって言われてるよね。
近年の猛暑でこんなん乗ってたら頭おかしなるで
足がわりがほかにあるの？
俺はセカンドどころかサードカーになりつつあったから
最近は週一は通勤で使うようにしてる。
普段の通勤は軽自動車で、週末はロードバイクでウロウロしてるから
アリストに乗る機会が減ってしまった。
新車で買ってからずっとアリストオンリーだがガソリン代がが地味に効いてくる
軽やハイブリッドにも乗ってるとガソリン代、もとい維持費の高さを痛感するやねえ
そうやって金銭的にアリストから離れていく人多いんでないかな
あと子持ち家族だとミニバンに買い替えたりとか
３ヶ月に１回くらいのペースだから下がるまで粘るぞ
しかも今は無料期間なので
ほぼ0と考えると裏山で泣けてくる
Dラーの工賃が安いからASH を買い置きしてあるんだけどね。
【語り継がれる】アリストPart31【至高のセダン】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1531481588/
この酷暑の中、クーラーの効き具合はこれまで乗って来た
車の中でも最高だなw
25度でも寒いくらい効く。
試練、、
Sは知らんがVは5000㎞もしくは6ヶ月の早い方でなかったか？
シビコンならさらにその半分。
まぁ大事にしてやってくれ。
Vは3000から4000までに交換しないと
月1500〜2000kmくらいの使用。
いいオイル使うとこのくらい乗ってもザラザラフィールにならないから
ついつい距離が伸びてしまう。
安いオイル使ってた頃は3000kmで交換を考えるレベルでフィールが落ちてた。
無駄に意味不明な拘り自分ルールがある奴ばっかり
そんなもん
オイルフィルター移設キット買お…
ならないと言い張るとかめんどい奴だなw
パチ屋に遠隔なんてないと言い張るアレと同じ穴の狢。
今度、行った時が楽しみです
すげえみっともないぞあんた・・・漢なら屋外で座して待て。
勝手に取って食べまくるといいお（ ＾ω＾）
アリストS300
（ ＾ω＾）おおおおっおおおおーーーっ
アリストV300
（ ＾ω＾）ぉおぉーーーーっおーーーーっ
ぇぇぇえええええええーーーーー・・・・
V300
ぇっ・ええええええええええええええええええええええ！！！！！！！！！！
ぬうううううううううううううん！
V300
ぬうおおおおおお！！おおおおおおおおおおおん！
だろ？
https://www.youtube.com/watch?v=OPGHeczOqgA
これは今でも変わらない。
3000馬力で5秒台。
メタルの数が多いのでフリクションの面で不利だが、
逆に言えば高馬力チューンの時の耐久性はRB26より有利。（壊れづらい）
スポーツ走行なら、RB26じゃないかな？
1000馬力位でも、同じ事。
チューンしていく時、壊れづらいのは2JZ-GTE。VR38-DETTよりも壊れづらい。
RB26-DETTの方が壊れやすいが、高回転まで回した時に気持ち良い。
ＬＳですら排気量3500のラインナップしかないし
このキチガイ暑さでもガンガン効きよる
ありがたや
アリストから大分前に210クラウン乗りかえたけど、走行中はクラウンのほうがエアコン効くよ。停車中はアリストはアイドリングストップしないからアリストのほうが効く。
それ冷媒漏れてるんじゃないの
漏れてたら停車中エアコン効かんだろ
新しいスレッドを立ててください。
life time: 275日 10時間 52分 21秒
運営にご協力お願いいたします。
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