【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part13【ZC33S】
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思ってたよりAT速いじゃん。
ローンチコントロール無い普通のトルコンATとは思えん。
乾式DCTは耐久性に難ありと聞くしATで良かったのかもな。
スポーツタイヤとATでホイルスピンするのが200万以下とは・・・
駆動方式違うけど、昔の4AT-SW20で加速時にホイルスピンは経験ないよ。 >>98
AT実測で7.8秒はなかなか優秀だね
8秒君涙目w ギヤ比弄ったら2速で100引っ張れそうだな
ATでフル加速しても80で変速入るからタイムロス感があった >>101
あんたアホ？そんな事言ったらミニクーパーなんか9秒台になるよwいい加減認めたらw このスレは延々と同じ話がループしてて、新しい話題ゼロだね
新スレになっても同じ話の繰り返しばかりとは、呆れる他ない 0-100って結局は直進走行なんだし馬力と車重が分かれば充分そうだけどどうなんだろ フレーム単位でメーター誤差含み(個人主観なので詳細不明だが)でも7.8sなのに8秒台言う人はなんだ… この車はトラクションがだな超ハイグリップタイヤなら楽に切る >>110
メーターはどうしても正確じゃないし、実際より速めに表示されるからね
しかもテスト場所は不明で平地である証拠もないからちゃんとした条件なら実測は8秒台くらいが妥当
ちなみに俺の計測では8.1秒 >>111
ハイグリ履いてもパワーが喰われて遅くなるケースもあるから一概に言えない
ホイールスピンは適度にした方が速い場合もあるんだよ >>98
ちゃんと計測スタートはタコメーターが動いてからにしてる？
スピードメーターが動いてからではダメだよ？
スピードメーターが0から動きだすまでには必ずタイムラグがあって、その後一気に上がるようになってるから注意ね >>100
燃費良いと思うけどなあ
街中だけじゃないけど今のところMTで16km/Lは越えてる
昨日は484.1km走って燃費計16.7km/L、満タン法約16.56km/Lだった
燃費計と満タン法での計算との解離もかなり少ないよ
ATだとどれくらい出るか気になるな >>100
実燃費17くらい行ってるから相当いいほうだと思う。
ただトップをODの設定にしなかったのはちょっと痛いね。せめてMTの5～6sをATと同じにしてくれれば
走りの幅が出たのに。
ただ全体にクロス度が高いことを活かして、最後の手段としてタイヤの偏平率を下げるっていう方法もある。 >>116
昨日一日でそれなら悪い
半月でそれならまぁまぁ >>118
MTの６速がODじゃないのは
ACC対策 >>118
そこまでやると高速でもっさりになりかねないのでファイナルをATと同じにするだけでも
計算だけだと各ギアで7パーセント余分に引っ張れて同じ速度なら回転数が93パーセントに落ちる
6速100㎞で2540回転80㎞で2030回転くらいだから快適性と加速性能のバランス取れてて理想的だと思う
当然燃費もよくなる >>119
2週間かな
通勤距離が短すぎて走行距離あんま伸びん
>>121
ロングに振るファイナル出るかな…？
100km/h出すと結構勇ましい音がするんだよね
変えたら変えたで下手な自分だと発進に気を使いそうだけど >>121
トップだけでも変えてくれたらええよね。レシオに関しては今後変えてくる可能性もあるけど、
スポは基本的に超マイナーアップデートしかしないからミッションは無いかな。。 >>114
タコメーターが動き出す1フレーム手前からになると、7.47になってしまう。明らかにアクセル踏んでいる音が分かるので、その手前からで7.80。メーター誤差で、104メモリまで。 動画で7.8なら実測は8.5くらいだな
MTのベストよりは遅いが、ほとんどの人はATの方が平均で速いだろうな >>122
あまり極端でも使い勝手悪そうだし付くのならAT流用が無難な気もする
NDロードスターではファイナルが2種類あってもポン付けは無理でスペーサーかOS技研などのLSDへの交換が必要らしい
まあ自分でやれる人以外はLSD交換するだろうな
>>123
31のギア比＆ファイナル変更という素晴らしいけど1型乗ってる人には悪夢の過去が driverのテストが出る前までの7秒君の強気はハンパなかったよなw
7秒前半確実！もしかしたら7秒切るかも！？
なんて平気で言ってたんだぜ？w
8秒台を予想してた人に対して散々バカにしてたからなぁw
いや～メシウマだわw 上の動画、タコメーターが動き出してからのストップウォッチ計測だと7秒前半だね。しかもガソリン満タン近くで 参考記録なの分かってるしwミニクーパーは9秒台のゴミw もっかい>>68の動画でストップウォッチ測ってみたけど8.1秒だったわ
ちゃんと3、2、1ってドライバーが言ってるから開始もわかりやすいね 俺は8.2秒だった
たぶん7秒って言ってるアホはスピードメーターが動き出してから測ってる
アクセル踏んでからスピードメーターが動き出すまでのタイムラグがわかってないアホw そうスピードメーター動いてからの計測は0-100ではなく、正しくは20-100なんだよ 低速時はスピードメーターはマイナス方向に誤差が出るからね
こんな常識を知らない7秒君って恥ずかしい奴だ、、、 今さらですが、このスレで0-100が7秒台か8秒台かにここまで拘る理由は何ですか？ いや常識だよ
車速パルスが安定しない低速時は実測よりスピードメーターは遅くなる
特に発進直後なんて最も安定しないから針は動かないんだよ 動画編集ソフトすら持ってないストップウォッチ厨ｗ
タコ動き出してから100km/hで220フレーム、アクセルベタ踏みした音からで223フレーム
動画のフレームレートは29.97だから秒に変換すると7.34秒
まぁ個人的にはレスポンスいいし中間加速に不満もなくサーキット走るわけでもないから、0-100なんてどうでもいいけど
通勤で使ってないけど2000k乗ったわ、超満足 >>150
カウントダウンしてるから０に成ったら。
タコ動き出すまでもカウントするんだよ。
話噛み合ってないよ～ >>150
そのタコメーターすらタイムラグがあるんだけど？
君は本質を理解できてないよ
フレームがどうの言っても頭が悪いと意味がないw >>152
自分で書いた>>114の書き込み読み直してみ >>150
100じゃ実測90～95くらいだよ
少なくとも105～110の間で測らないと100は出てない
やり直し！ >>150
君の測ったタイムは10-90km/h加速ね
0-100km/h測らないと意味ないよ？ しかしMTは諦めちゃって
まさかATに僅かな望みをかけるとはねぇ >>150
動画ソフトで10コマごとに1コマ間引けばいいタイムの動画作れるんじゃね？ >>161
マジレスすると169.5cm64kgの持久系アスリートです 7秒君悪あがきの奇跡
①0-100加速は7秒前半は確実！！
→driver誌のテストで8.1秒と判明
②driver誌のテストが正確じゃないんだよ！！
→同誌の先代スイフト0-100タイムが8.88秒と欧州3ドア版の公表タイムに肉薄
③driver誌のノートニスモSのタイムが遅いからテストドライバーが下手なんだよ！！
→ノートニスモSのタイムは決して遅くはなく妥当なタイム。しかもタイムを出すのが難しいのはノートニスモSのピーキーなエンジン特性の問題であってスイスポの問題ではない
④ATなら7秒台は確実！！
→ようつべの動画で8秒台と判明
⑤動画編集ソフトのフレームで計算したら7秒台だったし！！
→その計測区間がタコメーターが動き出してからメーター読み100km/hまでで実際は10-90タイムであったことが判明 7秒君にはMTでもうちょい頑張って欲しかったなぁ
すぐATに逃げたのはガッカリ 自分の解析だと、アクセル踏む1フレーム手前から、タコメーターが動き出すまでは0.33秒掛かっているな。 7秒君と呼ばれてる人は33スイスポに乗ってるの？
自ら証明動画上げて名誉挽回して欲しい 7秒君がそんな正々堂々とアップしないってw
坂道、フレーム間引きくらいは平気でやりそうw
8秒切るためなら何でもする的なw 確かに車の性能を計る指標の１つだとは思うが、ここまでしょーもなく言い合う内容なのかね？
8秒だからと言ってがっかりもしなければ、6秒だからと言って喜びもしないんだが
そこにこだわる数人は、信号が変わるたびにフル加速して下さいね しかし他の雑誌でテスト全然しないね？
テスト禁止令でも出てるのかな？
カーグラとカートップくらいはテストしてほしいわ 0-100と筑波LAPは国産スポーティーモデルの評価基準だからね スズキは馬鹿真面目に
カタログ燃費だけじゃなくて実際の使用条件でも燃費を良くしようと
エンジンの冷えてる時のアイドルアップやアクセルを開けた時のスロットルバルブの制御とか
色々細かく制御を入れて来てるから多少とろくてもしょうがない
あまりエンジンの好き勝手にやらせるとカプチーノやワークスの時みたいな
汚名をまた着せられるのも良しとしないだろうし >>149
車速パルスっていつの時代の話だ？
メーターが受け取るのはCANだぞ。 >>178
メータ本体が直接車速パルスを受け取ってるって思ってるのかなと。
どのECUが車輪速信号のマスタになってるか知ってる？ >>177
いつの時代でも車速パルスは車速パルスだが？
車速パルスが何かわかってるのか？ >>177
そもそもCANでどうやって車輪の回転角をカウントするの？w
そもそもCANは通信ネットワークであってセンサーではないんだがw
アホを通り越してるよ君w >>183
あー、わざわざ指摘してあげなくていいのにw
アホは放置でいいよもうw 正弦波のアナログな車速信号を直接メータに引いてた時代ならいざ知らず、微低速から安定した車輪速信号をCANで流す時代の車に対して、パルスが安定しないなどと適当なこと書くからさ。 >>185
まだわかってないようだw
う～んどうしたもんかな。1から説明すんのも面倒だw 今時の車は、微低速から安定した信号を出力する車輪速センサが付いてるんだよ。
もう少し勉強してから書き込んだほうがいいよ。 なんでそんな必死なの
機材オタクみたいで気持ち悪い 車速パルスを車速センサーで拾って、canプロトコルでメーターに送る >>187
そのセンサは回転数をどんな風に正確なアナログ信号として検出してるの？
CANプロコトルに変換する前の話ね 今回の新型は４WDは出るんだろうか？
出たとしても１ｔ越えは確実なんだろうな >>195
グローバルモデルは4wdは発売されないから、出ないんじゃないかな >>193
メーターが物理的な針なら、デジタルをアナログ信号にまた変換して
動かすよね
最初と最後は結局旧来と同じアナログ >>107
カーオブザイヤーとった車に嫉妬アンチが常駐してるだけ
そろそろパーツも出てきそうだね
ttps://youtu.be/f58_5-ypuG0 >>194
IC式の半導体センサだから微低速から正確なパルスを出力できるの。
ピックアップコイルの時代とは違うの。 >>165
いや、細いといえるのは59kg以下くらいからで、64kgもあるので見た目も意外と隆々です＞＜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
