カローラセダン・カローラアクシオPART39
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
50周年特設サイト(公式)
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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>銀行、証券、不動産屋御用達
そいつらだってセダンが３ナンバーのみになっても差し支えなかろうもん
比較対象の車が「ない」んだから
ワゴンの方は４ナンバーが１ナンバーになっちゃったらいろいろシャレにならないのでプロボックスは残るだろうけど お前ら35ナンバーの不毛な議論いつまで続けるの？
どっちになろうが1700前後なんだから数センチの差で取り回しに違いなんて出ないよ その数センチの違いで税金が変わってくるんだが
5か3の違いはデカい さんざっぱらここでも書かれてるけど車幅で税金変わらんぞ
釣りですか？ ついにテストカーが目撃されたみたいね
ttps://www.motor1.com/news/227117/2020-toyota-corolla-spy-shots/ >>959
2020年ってえらい先だな。
今年じゃなかったのか？ 2020モデルって意味なら
19年前半に発表、後半に発売ぐらいか >>949
Bセグメントハッチバックが次々に3ナンバー化しているのでVIOSの3ナンバー化も近いと思う >>954
次期カローラの全幅は1,800ミリくらいになると思うけど 車検出したら代車がワゴンRだった
ハッチ開けたらすぐ後部座席じゃないか
追突された時のこと考えたら、時代遅れと言われようともしっかりトランク突き出してるセダン型がいいな
なんでハッチバックが人気なのか本気でわからん 2020年！？
今年発表発売あるいは今年発表来年発売はフィールダーだけなのか？ 3ナンバーOKになるのなら
オーリスがカローラ ランクスとして再登場もあり得る 中期にリアスポイラーつけた人いない？
後付できるよね
リアスポイラーはディーラで頼めばいいのかな 日本国内の自家用車知名度はアクアがトップ
今後も拡販しやすい初心者用途には
トヨタ店ネッツトヨタ店に2代目アクアをトヨタ販売中核に
アクアと同時発売のセダン型の名籍はアリオン
トヨペット店のプレミオは消滅
カローラ銘外してアクシオとフィールダーをトヨペット店カローラ店専売で暫く凌ぐほうが理解得やすいのでは？ >>966
重大な事故に合う確率より日常の利便を取ると箱が最適ということになる
後ろに人を乗せる頻度が低いならなおさら
セダンだってトラックにでも挟まれたら大差ない結果になる
ぶつかっても死にたくないと言うなら装甲車にでも乗れば良い >>972
ハッチは開閉が重いし荷物が外から見えるのが嫌だとうちの嫁はセダン派
利便性は人それぞれだろ >>959
全部をけなす気はないが、やっぱり亀みたいなフォルムが馴染めんわ
もうちょっと前後の窓ガラスを立てられなかったのか >>968
カローラ店向けは「カローラスポーツ」って噂もある
>>971
アリオンよりプレミオのほうが知名度あるぞ
コロナ／カリーナ時代から「コロナの兄弟車がカリーナ」って位置づけだった
>>974
SUV、ミニバン全盛の時代に
それらと差別化させるために
セダンのクーペ化は世界的な流れだから仕方ない 板バネのコロナ
コイルスプリングのカリーナ
四輪独立懸架のブルーバードｗｗｗ 抱きマクラは必須アイテム
オリエント製ならなお良し >>976
BC商戦か 懐かしい昭和時代の旧い話だw
30代以下の自家用車ユーザー達にスバルとマツダの選択肢からトヨタセダンに宗旨替えしていただく為に
結局カローラブランドを存続させてトヨタ全店配備の意向とは
何故かオーリスが不調でプレミオ/アリオンまで統合するとは
現状はアクア知名度が高く
アクアとカローラを姉妹車並列販売するとなると
次期ヴィッツまでユーロ仕様3ナンバーボデーにて名籍までトヨタヤリス
シエンタとJNPタクシーは今後長期間販売継続で間違いなさそうだ
共用プラットフォームのアクシオ/フィールダー/ヴィッツ/プロボックスは延命するとしか考え難いのだが >>979
>共用プラットフォームのアクシオ/フィールダー/ヴィッツ/プロボックスは延命するとしか考え難いのだが
まぁ商用としては残るかもしれんがただしその場合はヴィッツとプロボックスだけだけど
乗用としてはやっぱ新規プラットフォーム＆新生TSS搭載のカローラやヤリス売りたい所でしょう >>981
逆に近いうちに新Bプラットフォームが出来るのならタクシーやプロボックスもBプラットフォームまで待ったでしょ。
もう小型はダイハツやマツダに任せるんじゃないかと思うけど、そうなるとアクアは3ナンバーサイズのハッチバックにするのかな？ >>982
北米仕様プリウスCは車格が足りないと不評
具体的には狭い室内と安っぽい足周り
次期アクアはプリウスCに
ヴィッツ後継車は欧州ヤリスに
まさかのプリウスCとヤリス統合も有り得るw >>979
ヴィッツは3ナンバーのやリスになって
その穴はパッソが埋めるからOKってことだと思う
今後は5ナンバー車の開発はダイハツ任せかもね >>979、>>981
JNPタクシーはコンフォートが衝突安全基準の強化に対応できなかったのとオリンピック開催でバリアフリータクシーを増やすため
TNGA-Bプラットフォームは量産効果の見込める（=コストダウンできる）ヴィッツ、アクアから
次期カローラはワールドサイズ化で3ナンバー
既に登録車は3ナンバー普通車が5ナンバー小型車を上回っている
3ナンバーに高級車のイメージは既にないし 営業用でも抵抗感を持たれない
（営業用に多く使われるプリウスも3ナンバー）
アクシオの代わりは3ナンバーセダンで5ナンバーセダンは無し
フィールダーの代わりは3ナンバーハッチバック
5ナンバーワゴンにこだわるニーズが多かったとしても専用車の開発は採算的に無理なので
プロボックスにワゴン復活で対応 プロボックスに、Safety Sense P、クルコン、ついでにハイブリッドも付けてくれたら、
自分的にはフィールダーの代わりに戦えそうだわ 次期型でも下位グレードがタコメーターなしなら、トヨタの頑固さを誉めてあげる プロボックストラックとかどうだろう
最近背の低いトラック全然ないじゃない 3ナンバーになったらさすがにリアもディスクブレーキになるよな？ 効きはどうでもいいんだけど、ドラムの方がメンテが面倒なんだよな >>986
プロボックスにワゴンが出るとしてもフィールダー置換え用だと今のプロボックスの内装（インパネ）や乗り心地は商用車なので
次期プロボックス開発時に乗用車バージョン（ADバンとウイングロードの関係）を開発
それまではフィールダーの生産継続 ドラムブレーキはホイールが汚れないのが最大のメリット ATならタコメーターなんて別にいらないよな
プロサクみたいな営業車こそATだけでいいわ このスレッドは１０００を超えました。
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