【MAZDA】プレマシー/ラフェスタHS Vol.91【日産】
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【公式サイト】
・マツダ プレマシー
http://www.mazda.co.jp/cars/premacy/
・日産 ラフェスタ ハイウェイスター
http://www.nissan.co.jp/LAFESTA/
マツダ・プレマシーと日産ブランドOEMラフェスタハイウェイスターについて語るスレです。
前スレ
【MAZDA】プレマシー/ラフェスタHS Vol.90【日産】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501427946/
【MAZDA】マツダCX-8 12列目【3列SUV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507727318/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 良いじゃないか、BLアクセラスレだって健在だ。
>>1乙 オールシーズンタイヤって、プレマシーに合うかな?
値段が高い(。´･ω･)? IIHS スモールオーバーラップ 衝突試験
2014 マツダ5（日本名：マツダ プレマシー・日産ラフェスタ）：評価：Poor(不可)
https://youtu.be/pbpSX2-8BIA
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/5-4-door-wagon
ドライバーの生存スペースが構造体の侵入によって大きく損なわれた。
ヒンジピラー下部が35cm、インテリアヒンジピラー上部が34cm、インス
トルメントパネル部が25〜27cmも室内側に侵入。ステアリングコラムは
ドライバーに向かって15cm後ろに押し戻された。
ダミーのデータでは、左大腿部、左下肢に重度の傷害を負う危険性が非
常に高く、左膝および右下肢の傷害の危険性も高い。
衝突によって運転席側ドアのラッチが開放された。事故の際のドアの開
放は、ドライバーが部分的、または完全に車両から排出される危険性が
あるため起こってはならない。ステアリングコラムが右に14cm移動した
ため、ダミーの頭部は前部エアバッグにほとんど接触せず、左側に滑り
落ち、さらに、シートベルトの拘束力が弱いために、ダミーの頭部およ
び胴部は過度に前方へ移動しダミーの頭部はインストルメントパネルに
激突した。
サイドカーテンエアバッグは展開されず、ダミーの頭部は構造体や外部
物体との接触に対して無防備だった。 自分の思った事、感じた事を言わずにこういったコピペする人は何が言いたいんだろうな
いつも思うわ 衝突試験を全否定するヤツは誰だw
基本設計が古いからしゃーないね 全否定する気はないｗ
車体の潰れ方とか内部パーツの動きは見れるからね
ただ、所詮意思も力も無い人形がどう動いたかなんてなんの参考にも・・・ 事故時に乗車してる人間の意思でどうにかなるとでも？ 今年中に消えようとしている基本設計が12年前の車をあえて選ぶ人間が
最新基準の衝突安全性能がないからって文句言うと思うか？ 事故らなきゃいいのよ
車間距離はしっかり取ればいいさ >>12
おいおい当たるぞってわかってする事故なんて当たり屋くらいだろ… スモールオーバラップて結構最近の試験なんじゃないの？
この設計が糞昔の車にはつらいだろ トヨタにスライドドアSUV作られた悔しさからいまだに抜けられない かっこ悪すぎて全く悔しくない。
プレマシー買っといて良かったってより一層思えた点では良い車かもな。 俺は悔しいというか悲しい
マツダにプレマシー切り捨てられたらことが
トヨタの車はどうでもいい 自分のプレマシーさえ元気だったら、マツダがどうしたとかどうでもいい >>25
かっこ悪いのもなおさら悔しい
「スライドドアSUV」というだけであの醜悪な車に客を奪われるんだぞ 購入してちょうど一年の感想
ミニバン限定で言えば、だが、走れば走るほど他の選択肢が消えていく、そんな車
このお値段でフルテレスコピックでマルチリンクでマニュアルモード付き6ATでスカイアクティブで、かつ奥さんニッコリのスライドドアで3列シート なんて車、世界見渡して他にあるかっての
これほんとに廃盤にしていいのか？ってなる >>34
楽しい
実に楽しい
町中から高速から峠から、どこ走ってもニンマリしてしまう
それでいてミニバンとしてのユーティリティは保たれてる（セレナとかノアとかのユーティリティ原理主義者と戦うつもりはない）
一体何が不満なんだと思う MPVも2000ccで良いからスカイアクティブにしてほしかった。 >>35
＞ 一体何が不満なんだと思う
売れないのが不満です。
（マツダ経営陣） >>7
IIHSのスモールオーバーラップ試験は、日本の試験で優秀な成績をとっているエルグランドもpoorしかとれていない。
アメリカ向けにピンポイントで特殊な対策をしないと無理そうだ。
多くの国内専用のミニバンも同じようなものだと思われる。
プレマシーはヨーロッパの試験でかなり健闘している。
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/en/results/mazda/5/15672
オフセット衝突の点数が13.4点もある。同世代のトゥーランは13.0点。エクストレイルに至っては8.6点！！ >>37
おまいら経営陣がモデルチェンジしないのが悪い(´・ω・`)
魂動なんてくだらないことさえやめてれば…。 >>37
試乗したら良さは一発でわかると思うんだがなあ… 自動車の前面衝突試験は、現在、フルラップ（全幅）、ハーフオフセット（50％）
スモールオーバーラップ（25％）の衝突試験が世界の第三者機関で行われていて、
このうち、車の運転席側の前面25％を衝突させるスモールオーバーラップ衝突試験
（以下SOL衝突試験）は、アメリカ・IIHS（道路安全保険協会）が2012年から独自
に行っているのみだ。
IIHSは、SOL衝突による死亡事故全体の25％を占めると主張していて、各国の事故
調査機関でもおおむね同様の確率が報告されているから、無視はできない。
にも関わらず、IIHS以外はSOL衝突試験を行っていない理由は、欧州・ユーロNCAPは
特にドイツメーカーの試験結果への介入が甚だしく、車に過大な負担が掛かるSOL衝
突試験の導入を嫌がっていて、日本のJNCAPもフルラップ、ハーフオフセットを行う
だけで精一杯という現実があるからだ。
SOL衝突試験の難しさは、フルラップ、ハーフオフセット衝突では衝突の衝撃を和ら
げてくれるフロントフレームに頼ることができず、衝突の衝撃をホイールハウスの
周辺構造とタイヤ、フロントヒンジピラー部、サイドシル前端で吸収しなければなら
ないため、タイヤという可動物の前方に衝突に備えた構造体を設置することが難しく、
潰れながら衝突の衝撃を和らげつつ、キャビンの変形を最小に抑えるためにはコスト
が掛かる上に、衝突安全に対する技術的蓄積が必要である点だ。
SOL衝突試験は2012年以来、現在まで289車種について行われていて、最低評価である
Poor（不可）は37車種で、これは全体の12％に過ぎないから、その12％の中に分類さ
れること自体、非常に恥ずかしい事なのだ。 安売りで売れてた車種だし値引き渋くなれば売れないわな 本気で売りたいならもう値引きありきの値段設定はやめるべきだわ
どうせ大幅値引きするんだから今より30万くらい下げた値段で発売すればいいのよ
20cで170万、20sで190万、エルパケで210万で値段設定しとけばコスパ重視の客は飛びつくでしょ
試乗するやつだって増えるだろうし乗ればわかるって散々言われてる車だしな
値引きはDOPからくらいでさ プレマシーはもう生産してないのに>>43は何の車種を熱く語ってるんだ？ いまCREWのエンジンマウント替えてきたわ
助手席側のがバッテリー外さなきゃならないから大変だな >>47
だね。
バッテリー替えるタイミングでやるのが
一番だと思ったよ。
まぁマウントは20万キロまでもう触らないけど。 >>43
マツダは安い車は売る気なくなったよ。
今までは他社より割安を狙ってたが、今は大衆車以上、高級車未満って微妙な高級路線を狙ってる。
プレマシーは生産終了だし。 cw前期の20sだけど、2回目の車検通した。
壊れるまで乗る。代替が見当たらない。 >>50
マツダの方向性とオマエの方向性が違ってきただけだろ
自分の意見に合わない奴はみんな悪者か
おめでてーな >>51
俺もCW前期で今年車検通したよ。あと1回は通して3年後に乗り換えたいところ。 プレマシーの次に乗るべき車種
アテンザという話もチラホラ出ているが、せっかく背が低いのだからあんなに幅を広くしなくても運動性能は問題ないはず。
見た目だけのためかな？
スライディングドアでないうえに幅が10cmも広がったらたまらんな。 >>40
ちょっと試乗してわかるほどの玄人はミニバンユーザーにはいません
素人にもわかりやすいように説明するのがメーカーの役目 >>52
客を逃さないというのも大事だよ
スライドドアのあるファミリーカーはそのため必要
そういう意味ではマツダは良心を失った >>55
俺はプレマシー買うまで車に全然興味なくてタイヤ4つついて走ればいいって考えだったけど試乗で良い車だって思ったけどなあ、車でこんなに違うものなんだって考えを改めた
たまたま自分の運転スキルとドライブフィールが合ってただけだと思うけどね これからのマツダに
そういう人間はいらんってことだよ >>59
何にせよ「乗ればわかる」は殿様商売すぎると思うよ
乗り心地の良さを最大限広告でアピールするとか >>61
言い方きついが、結局それが結論なんよね
マツダからすれば、CX買うか、或いはどこへでも去れ
て事なんね CRの中古に5年乗ってて春に新車CWに乗り換えたけど
これが壊れるまで乗って次はオデッセイかエスティマかな
その頃にはマツダもミニバン復活させるかもしれないし >>37
売れなかった｡これが全てだよね｡マジで｡
>>40>>59
新車買うのに試乗しない奴はほぼいないでしょ｡
試乗してみて｢これじゃ無い｣｢これは選べない｣って人が
多数いたって事なんだろうね｡悲しいけどこれが現実なんだよね｡
自分に後悔が無ければそれでいいじゃない｡ いやそもそも試乗するとこまでいかずに終わってると思う 展示車を見たり座ったりした時点で
広さやら荷室的なところで却下されたのが多いんじゃないか >>67
それは違うよ。
今は、運転席に乗らない人の意見が強いんだよ。
嫁さんや子供など。
そりゃ、箱型ミニバンの方がいいわな。 ごく普通にミニバンとして求めると
荷室サイズやら3列目やらがちょっとなってなるだろうな ミニバンを求める客層は走りの楽しさは求めてないってメーカーも気づいたんだろう今後は各社箱型一本で開発していくだろうな
今のプレマシーを大事に乗っていくしかない 室内高をあと5センチ高くしてシートの高さも上げれば全席快適になりそうなんだが
前型からの流用とは言えフロントガラスもあんなに寝かせる必要ないし 旦那ウケはそこそこ良いが、絶望的に嫁にウケなかった。これが全てだろうな。
女が気にするのは内装の質感と使い勝手、広さ、あとブランドだから。
残念だがプレマシーの泣き所ばかり。ディーラーに行く前に却下された家庭が多そう。
家庭における旦那の地位が下がってて車選びもさせてもらえない。 うちは前車がDWデミオだったので
CWプレマシーにしてからは広いし乗り心地いいし
ずっとこの車でいいよって言われてる で、友人のセレナに乗ってショックを受けるんだよ
ソースはうち… いいけど、こんなにデカいのはいらんかな…ってなるでしょ うちの嫁も娘の同級生の家のヴォクシーに乗せてもらって確かに広かったって言ってたけど、
でもあそこまでの高さはいらんかな、とも言ってたな。 >>73
一般道を走るだけならフロントウィンドウが立っていても問題ない。
さもなければ一定速度以上での急激な燃費悪化。 今さらCRプレマシー買おうかと検討中。
理由は子供出来てスライドロールーフで安いから。
独身時代にBKアクセラ乗ってたけど、運転が楽しかった。
BKアクセラからCRプレマシーの人は居ますか？
乗り換えた感想聞きたいです。 CWじゃダメなのか？
さすがにCRは最後期型でもないと古いし維持が大変だと思うが。 CR前期だがディーラーでフォグランプ後付けしたらいくらかかる？ >>86
31500とかじゃなかったけかな
パーツカタログに載ってたはず
そこから2000円ほど引いてもらった >>83
最近BKから乗り換えました。
運転感覚は視点の高さが変わったくらいで、自分的にはBKと同じ感覚。
6ATがいいのか、小気味よい運転ができてます。
収納の使いにくさはマイナスポイント笑 フロントガラスは、内側を掃除するのが大変だなくらいだなｗ
>>82
つい最近間違いが出ましたよね・・・ 俺はプレからフリードに乗り換えたんだけど
嫁さんはプレマシーよりでっかくなったから車庫入れムズイとｗ
室内空間は確かに断然広く感じるよ｡
全長は短くなったのに室内長も広くなった感じはするので勘違いはわかる｡
でも車庫いれは車体サイズだから｡
幅は5cm以上､長さは30cm以上小さくなってなんで入れずらいのか｡
うちの駐車場は確かに狭い壁に囲まれてる｡
でもフリードはプレより進入角度に全然余裕があるんだけど･･･｡
やっぱ下手くそって車輌感覚が絶望的にないんだな･･･｡
現在､このPoint見えたらハンドル切ってこの線に右タイヤ合わせてって印を付けてるｗ
これじゃ一生車輌感覚を掴めないだろうが､俺が運転しても車庫入れだけはやらせる様にしてる｡ >>73
ハイトミニバンは安定しないからなあ
そういうネガキャンもやったほうがええよマツダは 以前ならいざしらず、トヨタと提携した現在ではさすがにネガキャンはできんでしょう >>91
今のハイトミニバンは技術が進んでロールーフと変わらない安定性があるんじゃないの、よく分からないけど。 >>93
CWスカイに乗り換えたんだろ。
BK→CRの乗り換え談とは少し外れてるけどそこは察してやれよ。 CRだけど、550Lのルーフボックスつけても、高さ制限2.1mをクリアするのでありがたい。ラゲッジが広いにこしたことはないけど、ルーフボックス組み合わせるほうが使い勝手はよいと感じている。 CPの話題全く出ないけど俺みたいにまだCP乗ってる人おる？(´・ω・`) >>64
滅びるのも運命よ。
トヨタの1ブランドになってそう。 >>95
外れてるっつーか>>83氏の何の参考にもなってないっーか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
