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スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.30
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0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/19(木) 23:46:05.22ID:vTfwtA560
>>950

吉永社長談
「スバルのような中規模以下の会社は、大手とのアライアンスが必須。人類初というような技術開発は中規模以下にはできない。」
「しかし、そういう技術がないメーカーは“詰む”。トヨタのハイブリッドシステムを使うメーカーは増えるのではないか」
「スバルらしさはエンジンだと思われることが当社にとって一番マズイ」

小飼社長談
「顧客の期待に応え続けること、そこにマツダの挑戦がある。」
「パートナーシップで一番大事なのは相手の求めることにしっかりと応える能力があるかどうかですね。相手に頼るだけでは成功しない。」
「「自分たちの強みはこれなんだ」と思うからこそ、社員たちは逆風にもめげず、開発に情熱を燃やせる。」
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 00:46:08.98ID:zDmGMlgK0
インプレッサとプリウス並んでるところを見たけど、
インプの方がカッコ悪くて愕然とした。
何と言ってもインプはオーバーハングが長すぎる。
そして取って付けたような不自然なキャラクターライン。
これが良いというのはガンダムがかっこいいと思える小学生まで。
プリウスに燃費も負けてデザインで負けて0-100で負けて。。。
良いところ一つもないじゃん。
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 00:49:40.65ID:x3htin5t0
>>953
ま、ロータリーなんぞと比べたら遥かに良いけどな
13Bで燃費5だもんな、20Bだと3も走らない
だから、ターボレスのロータリー詐欺をRX8でやって見事に撃沈

熱効率を上げなければならない省エネで、熱損失面積のでかいロータリーに環境性能を求めるのは無駄ってもの
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 00:53:01.16ID:x3htin5t0
>>958
見栄を張りたいなら、デザインだけのマツダに行けよ、池沼
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 01:06:19.04ID:zDmGMlgK0
特にインプのドアの上下のキャラクターライン。
ルーフが丸いのに何で平行な直線なのさ。
ホイールアーチも定規とコンパスで書いたような形だし。
さらにドアのラインと自然に繋がってない。
これ、フェンダーとドアとルーフのデザインを担当した人が各自適当にやって全くすり合わせしてないだろ。
こんなクソデザインスバル以外にない。
乗ってる人もよく恥ずかしくないなと思うよ。
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 01:12:58.34ID:zDmGMlgK0
まあ、スバルはデザインでもコスト削減してるんだろうけど。
スバルのデザインはいわば闇鍋。
各部品を違う人が好き勝手にデザインしてそれを持ち寄ってくっつけて終わり。
全体で統一感のない素頓狂なデザインでもコスト削減のため無視。
内装に至っては軽自動車以下。これ前のレスで画像が貼ってあったよね。
本当に終わってる。
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 01:26:51.71ID:zDmGMlgK0
スバルのキャラクターラインは2階微分不可能な箇所がそこら中にあり、不自然でぎこちなくて気持ち悪い。自然界に出現する曲線は基本的にC∞級で、人間の目は高い階数微分可能なものほど自然に見えるんだよ。その辺マツダは自然な曲線を使っていて自然で美しい。
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 01:55:52.73ID:3XImPYMM0
死ぬ死ぬ詐欺マツダチンパンの正体がまさかまさかトヨタが
憎くてたまらないシトロエンおじいちゃんだったとは知らなかったんだよ…(大嘘)
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 05:19:40.83ID:kB+dLiHT0
>>948
ロータリーはトヨタやスズキでも使うと思うよ。
数日前の報道だけど、トヨタは今後数年後をめどに国内の車種を整理とか。
理由はＥＶ生産を視野に入れた、工場の再編成。
マツダのロータリーを使うことで、トヨタは再編成がやりやすくなる。
スズキも同じ考えかも。

スバルは再編成とか考えてるのかな？
ＥＶの生産自体、考えてるのかな？
スバルは見えない所に金掛けるらしいから、赤城山の地下に秘密工場を作ってるかもね？
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 07:13:02.62ID:QsbUrcvO0
>>961
まあ、スバルも大概のもんだけどな。
ロングストロークの水平対向とかマジでシャレかと思った、水平対向の意味無しｗｗｗ

ロータリーは確かに効率今一、だが静粛性って実績あるメリットが有るからな。
高級車では採用を考慮する点がある。
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 07:44:26.95ID:Q8IjMAbU0
>>844
これがスバム、プレミアム君、ドミオたちスバオタのクオリティか…
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 08:02:20.31ID:9WkgeIzp0
>>952
挑戦していること事態は認めるが、市場で評価されるかは全くの別物

マツダの社長は綺麗事ばかりぬかす。
ディーゼルを週末ちょい乗り層に売りまくったあげく、5件まとめてリコールするようなメーカーの社長が、顧客の要望に応え続けるとか偉そうなこと抜かすなw
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 08:09:31.31ID:L0srOq5/0
まあ、元祖リコール隠しよりはまし。
0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 08:12:10.39ID:Q8IjMAbU0
マツダがプレミアム路線を主張する10年前に
レガシィをプレミアムセダンと称して売ってた会社スバル

スバオタの過去の恥を棚に挙げて野次る手口はもはや車種・車メーカー板の定番
ブーメラン率№1
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 08:17:56.58ID:lN+Y80ya0
内燃機関の燃焼室形状は発火点を中心にした球状が理想
レシプロエンジンはロングストロークにしてシリンダー径を小さくすれば効この理想に近づけられるが、ロータリーは燃焼室が細長いので燃効率が最悪
これは原理的なもので、プラグを2本つけたりロータの真ん中をえぐったりと涙ぐましい工夫をしてるが、レンジエンジンには遠く及ばない

唯一の救世主はHCCIか？
レシプロエンジンでも実現が難しいHCCIがロータリーで可能になるとは思えないが、内燃機関命なマツダは頑張れ
それが実用化される前に世の中はEVになってるかもしれないが
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 08:23:35.36ID:L0srOq5/0
事故るリコールを隠した過去は、消えない。死人が出なかっただけで、三菱自動車のリコール隠しと同じレベル
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 08:23:54.90ID:RexYrPPS0
>>983
神戸製鋼のアルミで作ったエンジン早くリコールして～
ユーザー可愛そう
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 08:34:20.05ID:6aa9wt+J0
>>985
マツダのメインはHCCIガソリンとディーゼルに移行している
両方ともまだまだ進化させていく予定で、開発も順調
ロータリーはシンボルアイコン的な立ち位置にあり余力で研究してる

心配なのは、今後進化が見込めない水平対向を未だにメインとして使っているスバル
社長の発言にもあるように、骨董品でしかないエンジンを21世紀になっても使い続けなければならないスバルが気の毒になる
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 08:37:21.19ID:Q8IjMAbU0
>>963-966
分かり易い

スバルなんかボディラインの微分可能性どころか
エンジンのハーフ次振動の解析・対策さえ疎かだからな
いかに、水平対向エンジンの理論振動の小ささとエンジン全長の短さに胡座を掻いて
エンジンの横っぱりによるボディ設計へのネックと実際振動の解析に無頓着か分かる
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/20(金) 08:55:05.27ID:qQQs5PCK0
>>979
デミオの話を聞きに行くと、お客様の乗り方はガソリンが向いています、とはっきり言われる
それでもディーゼルを買うか決めるのは顧客
社長が綺麗事を言うのは当たり前で、そんなのどの企業でも同じだろ
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/10/20(金) 09:39:26.28ID:Q8IjMAbU0
>>998
流し読みで微分可能性なんて言葉を交えて答えられると思うか？
それとも、お前はスバルのデザインがギャップ受け・崩し受け狙いだと思ってるのか？
10011001
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