コンパクトカー総合スレッド Part158
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スイフト先代より売れてないんだよな
スイスポで挽回出来そうだけど オレもアクアSかスイフトXGリミテッドMTでずーーっと悩んでいる。
いっそのこと、今乗っているアルトAGSをまだ乗ろうかとも考えている。
どうすればいい？？ 安くてコンパクトな4WDのMT欲しいけど中古のインプかスイフトしかないな >>882
中古だと車よりも改造費のほうが高くつきそうだ それにしても最近スイフト推しが妙に増えたな
予想以上に売れてなくてネット部隊でも派遣したのか？ 昔はどこのメーカーでも
値引き含めて乗り出し120万とかで1300cc買えたし
乗り出し150万以下で1500ccが買えた
今は高くて安く買えるのはスイフトくらいになったからじゃない？
DYデミオの頃は初売り99万円
泣く子も黙るスイフト79万円
などあったけど 最近の安い車には珍しいパワーウエイトレシオだからじゃね？
燃費一辺倒なのばかりだったからね スイフトはパワートレインが1400ccターボ、1000ccターボ、ストロングハイブリッド、
マイルドハイブリッド、1200ccNAと5種類もあって、
トランスミッションも6MT、6AT、５AGS、CVTと4種類ある。
対してデミオは基本的に1500ccディーゼルと1300ccガソリンの2種類のパワートレインに
トランスミッションも6MTと6ATの2種類しかない。
スズキがスイフトに力を入れまくっているのに対してマツダがデミオに手を抜きまくっていることがよくわかる。
デミオはマツダでもっとも安くて利益率の低いクルマなのでマツダもやる気が全くないのがよくわかる。
スイフトとデミオならスイフトを選ぶ方が圧倒的におトクだ。 ようするに種類を絞って開発されたデミオの方が完成度が高いってことか MTとATがあるだけで十分
CVTだけの他社に比べればな >>888
パワートレインとトランスミッションが抱き合わせだけどな 現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは絶賛されてる >先代のDEの方が走りは良かったね
DEスカイアクティブはスカイアクティブエンジン、新構造シート、新インパネ、樹脂ガソリンタンク、車底部の空力改良他、最近のMCでは金がかかっていた。 そのデミオより下がフィット
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。 試乗した奴がディーゼルもっさりし過ぎでダメ出ししてフィット買ってたわ もっさり
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>899
それから40-100を求めると
フィットHV 最高馬力137
40-100 7.48s
デミオD 最高馬力105
40-100 8.24s >>888
俺の記憶では1.3Gは5MTで、6MTは1.5Gだったと思うんだが
なんでツダアンチは皆そろって嘘八百を並べ立てる or ひたすら無知なのか・・・ ツダアンチはネットに毒されたアホばかり
少し昔のトヨタアンチみたいなもんだ ステップATにからCVTに乗り換えた時は、ナニコレ、ステップATに戻せよーって思ったけど、
デミオやスイフトに試乗してみたら、ナニコレ、CVTにしろよーって思ってしまった。 普通に段つき変速ブォーンｶﾞｯﾁｬﾝブォーンｶﾞｯﾁｬﾝズッコンバッコンとか嫌だわ
1500か2000rpm一定で加速して1000チョイで巡航が快適だわな >>901
>俺の記憶では1.3Gは5MTで、6MTは1.5Gだったと思うんだが
そうです。5MTは6速を抜いたもの。
理由は今までの5MTはＮが検知できないから、アイストができない。 女性や車にこだわりがない人が安全装備で139万のデミオを選ぶのはありだと思う >>910
前席にこだわる人ならデミオはなかなか良いと思うけどね 確かに後席最優先や貨物車が欲しい人にはデミオは勧められん あくまでコンパクトカーで車にこだわるならデミオかスイフトか ディーゼルデミオ売っちゃったけど、中古で安くなったガソリンAWD待ち >中古で安くなったガソリンAWD待ち
ガソリンはほとんどFFじゃないの？
だれにも進められるのは、安全装備満載で安価なスイフトXGリミッテッドでしょう。 インパネのデザインと椅子の出来がいいなと思ったのはシトロエン新C3 >>916
AWD性能が頭ひとつ抜けてるから
このクラスこだわるとデミオしかなくなる
インプレッササイズはいらんて人とか >>918
前モデルは現行ノート並のe-4WDという最悪商品だった
間違って手を出す情弱はいないだろうけど デミオの4WDはオンデマンドのインチキ4WD だぞwww
そもそもマツダにはセンターデフや直結モードを備えた本格的な4WD は存在しない。
マツダの4WD を買うやつは情弱のなかの情弱www 更に性能が低いホンダとかどーすんだよ
あと直結モード備えたコンパクトってあったけか？？ >>922
マツダのAWDがフルタイム並みと評価されてるのを知らんの？
欧州でもボルボやBMWが電子制御式で高い評価得てる ジムニーとか普通の主婦は乗らないぞ
秋田や山形でも >>927
ピックアップトラックのプロシードに副変速機付きパートタイム4WD仕様があったそうな。 >>924
>>901でも言われてるように
「ツダアンチは皆そろって嘘八百を並べ立てる or ひたすら無知」 いやマツダ車少なくともデミオってそこまで必死で擁護するほどの車か？ >>924
>マツダのAWDがフルタイム並みと評価されてるのを知らんの？
そんな話は初めて聞きました。
ソースはありますか？
自動車評論家の提灯記事ではなくて客観的な評価のもので。 >>930
これが必死な擁護に見えるの？
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
スレ民「いやそれはないでしょ」
アンチ「ツダオタが異常な反応をしたぞー！！」 オンデマンドAWDを馬鹿にするってどんだけ時代遅れなんだよ 役立たずのe-4WDと勘違いしている情弱がいるのだろう スバルも今はほとんど電子制御クラッチの４WDじゃなかったけ？
センターデフ付きはスポーツモデルだけとか。 アウディもエンジン横置きモデルは最初からオンデマンドだったし縦置きも新型A4からオンデマンドに切り替わってってるしな 同じオンデマンドAWDでもXモードを備えるスバルや直結LOCKモードを備える日産三菱はまだマシ。
マツダは技術がないのでクラッチを直結固定できない。
マツダメだｗｗｗ そのスバル製高性能4WDコンパクトカーはどこにあるの？ アホンダとスバヲタのせいで、ホンダとスバルは悪いイメージしかない とりあえずこのスレに於いてはスバルはコンパクトカー作ってから話に参加しろとｗ 俺買ったら１０年２５万キロいっつも乗るからトヨタ選んでるんだけど
マツダやスズキはその変どうだろ。デミオやスイフトは正直魅力的だよな https://youtu.be/CPU7BkTM6lY?t=67
リアドラムブレーキのデミオ15MBは制動性能が低すぎるので簡単に事故るｗｗｗ
おまえらブレーキ性能が低いマツダ車はぜったい買うなよｗｗｗ ドラムだから制動距離が伸びると思ってるなら凄い無知 これは止まれないわ
ってか、なんでカプチーノは真ん中に出てくるんだよ、減速するならもっと右に寄せろよ
デミオが廃車ってことは、カプチも駄目だろうな、もったいない フリードのCMで「大人っぽい赤ですね」って言われてるアレって
某SoulRedをパクったSeoulRedとか言われてたヴェゼルにあったのと同じやつ？ マツダはブレーキの性能が低いので買わないことにしてる。
メディアでの比較記事でもいつも他社に負けてるし。 >>958
千葉くんの世界観は赤がメインだし祖国の地名が使われて喜ばしいね 最近ホンダも赤推してるってディーラーの人が言ってたな あんなメタ赤どのメーカーもやってるだろ
どれだけホンダが憎いのか知らんがさもホンダだけパクったみたいな言い方してて草 赤は売れなくても必要なんだよ
GT-Rだってあるだろ
赤を設定出来ないと海外では売れない
国内専売ならいらない ホンダシビックのエアバッグでまた死亡事故だって（アメリカ） http://www.syaraku913.com/2017/12/post-1827/
>ベースエンジンを高回転、高出力化したものですが、もともとがロングストロークエンジンですので、
>自然吸気のままでは大したパワーアップは出来ていません。
>レギュラー仕様の フィット の1.5リッターエンジンに、馬力もトルクも負けてしまっているのは情けないですね。
>高回転志向を貫くのであれば、ホンダのように可変バルブリフト機構を備えるべきでしょう。
>マツダは可変バルブリフトに関してはノウハウが無いかと思いますので、内製ではなくサプライヤーの力を借りてでもそうするべきでした。
>それか、スイフトスポーツ のように直噴ターボ化すべきであったと思います。
>現状では、明確にパワー不足です。
現行ロードスターの評価がボロクソで笑ったｗｗｗ
スポーツカーのエンジンがフィットに負けてるのは情けないわなｗｗｗ
マツダはVTECの技術がないので自然吸気エンジンはゴミ。
ハイパワーを出すには直噴ターボ化するしかないんだが老害エンジニアがターボを否定するのでどうにもならんｗｗｗ >>968
もう一回勉強したらどう？
後半の文章笑われちゃうよ 走行面ではシビック圧勝！
https://www.goo-net.com/magazine/103223.html
>走りに関しては操舵の正確性、ハンドリングの一体感、滑らかな足の動きなど、
>アクセラのレベルも確かにかなり高いのだが、シビックと比べると、すべての面で緩く感じてしまった。
>ここはシビックの圧勝である。
モデル末期のゴミアクセラはエンジンもボディもシビックに大差負けしておりもはや完全に
商品力を失っている。
なのにフルモデルチェンジは2019年とかアホかいな。
今年も悲惨だったけど来年のアメリカでの販売台数はさら悲劇的なことになりそうだなｗｗｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
