コンパクトカー総合スレッド Part158
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マツダ車のボディ剛性が異常に低いのは安物の神戸製鋼の鉄板使ってたからなのか。
すべて納得したわｗｗｗ >>5
走れば良いけど、アクセル踏んでも走らないんでしょ？ 年間販売台数
アクア
2013 262,367
2014 233,209
2015 215,525
2016 168,208
ヴィッツ
2013 85,903
2014 89,496
2015 77,612
2016 71,909
フィット (2013.9 FMC)
2013 181,414
2014 202,838
2015 119,846
2016 105,662
ノート
2013 147,634
2014 106,765
2015 *97,995
2016 102,402
デミオ (2014.9 FMC)
2013 43,573
2014 48,564
2015 72,771
2016 57,320 http://minato-motors.com/blog/?p=15188
エンジンを回せば煤が溜まらないという国沢によるマツダの提灯持ちコメントは大嘘だったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
片道45分の通勤使用と定期的なオイル・エレメント交換してても
マツダのディーゼルエンジンはこれほど煤だらけになるのかｗｗｗｗ
しかも明らかにトルクが落ちてるのにディーラーでは大丈夫としか言わないとかｗｗｗ
煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルエンジンを売りつけるマツダはもはや悪徳企業だなｗｗｗｗｗ >>8
ミナト自動車にリンクの許可獲ってないとやばいよ。
内容が内容だけに。
マツダをディスるために利用サれてるわけだから。 >>1
おつ
今日もアホンダこと千葉はホンダのネガティブキャンペーンに余念がない
これはホンダから訴えられる日も遠くないな >>8
ホンダ工作員 千葉 ネガキャン 悪質 詐欺 ミナト自動車 止まらないホンダセンシングの自動ブレーキの実力
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 ホンダセンシングはチューニングが難しいんだよ、きっと。
ストリームかベゼルでも、模擬車両にチューニングするのに苦労したらしいから。 マツダが鳴り物入りで発表したSkyactive-Xがスーパーチャージャーとモーター付きの
マイルドハイブリッドだったのには爆笑したわｗｗｗ
ダウンタウンの浜ちゃんから「燃費が良くなるのは当たり前やないかいボケェ！」とどつかれるぐらい
革新性のない糞凡庸なエンジンｗｗｗ
NAのSkyactive-Gと燃費を比較するとか風説の流布スレスレの詐欺だろうがｗｗ
マツダはどうしてここまでアホで倫理観のない糞企業に成り果てたのか？ 日本の企業は技術力が落ちていく。
そして20年後には･･･人力方式大八車が生まれているだろう。 アコードの燃費がcity30/highway38/cmbined33で
8速ATのカムリが29/41/34。
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29と勝負にならない酷さ。
3流企業のマツダには3流エンジニアしかいないので、
技術勝負になると流企業のトヨタホンダには必ず敗けるんだよなｗｗｗ
3流企業のマツダにできるのはスーパーチャージャーとモーター付きエンジンを
NAエンジンと比較して「燃費が10%よくなりました！」と詐欺的な発表をすることぐらいだｗｗｗｗｗ >>17
ニトリとかアイリスオーヤマのジェネリックEVが市場を席巻してるよ
ヤマダ電機オリジナルモデルとかもあるだろな
ちな全部中国東南アジア製 >>18 ハイブリッドと比べてもねえw
ホンダを貶めて楽しいの？ >>19
販売網やメンテナンス網が考慮出来ない無能 貼れと言われた気がした
N-BOXのナックル、タイロッドエンドの錆び（※購入して約半年）
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
HONDAのお客様相談に画像を送り相談しました。
「サビはしょうがないです。みんなこんなものです。」
「えっ新車時でサビてて普通なの？重要保安部品でしょう？」
「お客様のだけ特別ということはありませんから。貴重なご意見有難うございました。今後の参考にさせていただきます。」
「それは個人の意見でなくHONDAの意見ですね。 それでは、画像とその新車でも錆びてて当たり前というHONDAの意見を公開してもいいですね？」
「どうぞ、ご意見ありがとうございました。」
n-box 赤錆でググると、
『納車僅か１ヶ月で前輪（両側とも）の内側に赤サビが大量発生！』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg アホンダ千葉は、ここ数年のホンダの実情を直視できないんだろうね
ホンダ、相次ぐ品質問題と新車開発遅延の元凶・伊東社長退任 社内外からの批判に抗えず
2015年3月5日 6時0分 ビジネスジャーナル
http://news.livedoor.com/article/detail/9852366/
「最近のホンダは、やることなすことマイナス」（ホンダ系の自動車販売会社首脳）
国内大手自動車メーカーの業績は好調に推移し、過去最高益も相次ぐ中で、ホンダの15年3月期連結決算は減益。
フィットハイブリッドの発売から1年間で5回ものリコールを届け出。品質チェック体制に問題があったとして開発中のモデルも一旦開発をストップ、新型車投入計画に遅れが生じ、国内販売計画を大幅に下方修正。
伊東社長は、生産拠点ごとに研究開発部門を置くなど、開発部門の分散を進めてきた。これによって「力の分散による研究開発力の弱体化は避けられなかった」。
もうひとつのリコール問題がエアバッグ。ホンダとタカタはエアバッグの開発・普及で密接に協力してきた。
タカタ製エアバッグの採用比率が50％と他社に比べてひときわ高く、エアバッグのリコール台数も圧倒的に多いのも密接な関係を続けてきた結果だ。
にもかかわらず、ホンダの伊東社長は問題発覚後も、タカタと同様、記者会見を開くなど公の場で説明する責任を果たしてこなかった。 >>3
結構面白かった
今の外資系日産を象徴してるね ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- それまんまホンダ工作員の千葉さんにブーメランしてますやん
今日もせっせとホンダの評判落としてくれよな マツダの老害エンジニア、電気自動車全否定糞ワロタｗｗｗｗ
こういう老害が一人いるだけで若手エンジニアが全員腐るんだよなｗｗｗ
電気自動車時代にマツダだけ一人敗けする理由がよくわかるわｗｗｗ アホンダ発狂の原因がコレか
ホンダはもっと頑張らないと潰れちゃうよ
マツダが新型コンパクトに世界初のガソリン圧縮着火エンジン搭載で2019年投入
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6256954
世界で初めて実用化に目処を立てたガソリン圧縮着火制御技術を採用した次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブ・エックス）」を、次期型アクセラに搭載することが明らかになった。 貼れと言われた気がした
>54 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/10/08(日) 20:40:03.52 ID:2h5X9FX60
>アホンダも日産みたいに無資格者による完成検査やってないだろうな！？
>国交省はアホンダに出向き、抜き打ちでチェックすべきだ。
>系列会社や下請けに迷惑かけるようなことするなよ？
>59 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/10/09(月) 02:36:55.23 ID:9ZikuF730
>>>54 無資格どころかやってないw
>372 FROM名無しさan sage 2017/09/19(火) 07:14:39.71 ID:iA90+CYg
>１人仮病で休んで穴埋めにトレーナー入ったけどまじで使えないと言うか絶対にしなきゃいけない初品検査も50台検査もせずにだらだら働きやがって
>三次元測定器すら通さないのはさすがにドン引きだわ
>俺には偉そうに検査するように指示してるくせにいざポジションに入るとこれだ
>自分に甘く他人に厳しいホンダの崩社員
>ホンダの車は買えないな
>>3
日産は日本に不要な企業、ということが良く判る
>>35
ホンダの悪口言われてウンコちんこグロ貼るのと話題を逸らすのはキモデブロリコンアニオタニート千葉こと船橋在住田中だよね >>35
千葉がホンダ地獄スレに数ヵ月毎日毎日次スレ立たなくなるまでうんこの画像貼りまくってたなw マツダの老害エンジニア、電気自動車全否定糞ワロタｗｗｗｗ
こういう老害が一人いるだけで若手エンジニアが全員腐るんだよなｗｗｗ
まさに腐ったミカンｗｗｗ
社内の人材を腐らせる老害をクビにしないマツダは旧日本軍みたいな腐った組織だなｗｗｗｗ 困るとうんこやグロ画像を張り付けるホンダ工作員ことロリコン千葉は今日もホンダに多大な迷惑をかけてるのか 坊主憎けりゃ袈裟まで憎い
アホンダ憎けりゃホンダまで憎い マツダが鳴り物入りで発表したSkyactive-Xがスーパーチャージャーとモーター付きの
マイルドハイブリッドだったのには爆笑したわｗｗｗ
ダウンタウンの浜ちゃんから「燃費が良くなるのは当たり前やないかいボケェ！」とどつかれるぐらい
革新性皆無のくっそ凡庸なエンジンｗｗｗ
NAのSkyactive-Gと燃費を比較するとか風説の流布スレスレの詐欺だろうがｗｗ
マツダはどうしてここまでアホで倫理観のない糞企業に成り果てたのか？ 伊東社長の肝いりで発売されたi-dcdハイブリッドシステムのフィットが1年で5度リコールされ、
ついには直せずじまいで仕様扱いにし、挙句の果てに工場一つ閉鎖には笑った・・・。 >>42
ちがうよ。
あれは４８Vの電動コンプレッサー用の蓄電池と発電機だよ。 Skyactive-XはHCCIでもなんでもないただのリーンバーンエンジン。
ただ、リーンバーン出来るのは巡行時のみで発進時と高速走行ではトルクが出ないので
低速ではモーターで発進、高速ではスーパーチャージャーで加給するアホみたいに無駄なエンジン。
ホンダのi-MMDにコストも燃費も走りもボロ負けｗｗｗ
マツダはアホダｗｗｗ それも違う。
高負荷高回転以外ではほとんどリーンバーン。 ホンダのアースドリームテクノロジーなら日産の可変圧縮比エンジンもスカイアクティブXもフルボッコできると思う(棒) >>46
ただのリーンバーンエンジンなら今の排ガス規制はクリアできんよ なぜアホのマツダはモーターとスーパーチャージャー付のSkyactive-Xを
自然吸気のSkyactive-Gと比較する様な卑怯なプレスリリースをするのか？ なぜ3流企業のマツダはモーターとスーパーチャージャー付のSkyactive-Xを
自然吸気のSkyactive-Gと燃費を比較する様な卑怯なプレスリリースをするのか？
マツダは日本人の企業とは思えないくらいズルくて卑怯な企業。 HCCIでもなんでもないただのリーンバーンエンジンなので
モーターとスーパーチャージャーを付けないとまともに走らんｗｗｗ
そんな高コストエンジンをNAエンジンと比較して燃費向上！と息を吐くように嘘を吐く朝鮮マツダ。 >>46
i-MMDはめちゃくちゃコスト高だから高い車しか載せられない
だから安い車はポンコツのi-DCD マツダの老害エンジニアはガソリン車の方がEVより効率がいいと息を吐くように嘘を吐くｗｗｗ
超汚染人じゃねえの？ｗｗｗ >>36
お前も千葉と同じくこのスレに不用だよ
アンチ日産の行間空け君 次期ホンダ ヴェゼルにも2モーター式ハイブリッドを採用
http://top.tsite.jp/news/car/o/37013641/index
>i-MMDは、2018年に登場する新生インサイトで第3世代に進化し、次期ヴェゼルへの起用と前後して、
>第4世代に切り替わる模様だ。コンパクトカーであるヴェゼルへの採用が実現するのは、コスト削減が進むからだ。
>ホンダの試算によると、第4世代は、i-DCD並みのコストで用いることができる見通しが立っているようだ。
>アコードに起用されたときと比べて、半額に近いコストにまで抑えられるのでは、との見方もある。
第4世代i-MMDはi-DCD並みのコストなので時期フィットもヴェゼルもi-MMD。
ホンダが全車i-MMD化しようとしてるときにモーターとスーパーチャージャー付で
Skyactive-Gより10%しか燃費が良くならないゴミエンジンを2年後に投入とか
マツダの終わりっぷりは尋常じゃねえｗｗｗｗｗｗ 人気スポーツカーが爆発 客が試乗中に炎上 10/11 17:44
人気のスポーツカーが突然、炎上した。 激しい爆発音とともに、勢いよく燃え上がる炎。
赤いスポーツカーが、炎と黒煙に包まれ、全焼した。
この映像は、11日午後0時すぎ、江戸川区東小松川の路上で、マツダRX-7が突然、
炎上したところを、視聴者が撮影したもの。
FNN
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00373070.html
http://www.fnn-news.com/news/jpg/sn2017101103_50.jpg
（ソースに動画あり）
マツダ車は走行中に爆発するのかよｗｗｗ
おまえら絶対マツ駄車買うなよｗｗｗｗｗｗ
死ぬぞｗｗｗｗｗ マツダが鳴り物入りで発表したSkyactive-Xがスーパーチャージャーとモーター付きの
マイルドハイブリッドだったのには爆笑したわｗｗｗ
ダウンタウンの浜ちゃんから「燃費が良くなるのは当たり前やないかいボケェ！」とどつかれるぐらい
革新性皆無のくっそ凡庸なエンジンｗｗｗ
NAのSkyactive-Gと燃費を比較するとか詐欺だろうがｗｗ
マツダはどうしてここまでアホで倫理観のない糞企業に成り果てたのか？ 現行のスカイアクティブＧエンジンと比較してるのがおかしい
他社のマイルドハイブリッド車と比較しないと不公平
純粋なガソリンエンジンであるかのようにプレスリリースするのは問題ありだろ >>57
記事によれば、第３世代のインサイトが2018年で、第４世代の次期ヴェゼルは2021年2月だと
インサイトは売れそうにないし、ヴェゼルは遠い先
ホンダ大丈夫か？ >>62
まだテスト車両にやっと載せられた程度の試作エンジンで他社のエンジンと比較なんかしたら、それこそ叩かれるだろ >>57
というかインサイトってまだあったんだなｗCR-Zと共にカタログから消えたと思ってたわｗ
まぁ燃費でも性能でもプリウスには勝てず・・・あ、今比較するなら1ランク下のアクアか
どっちにしろ見た目の違うグレイスってレベルで終わりそう
>>66
なんとかエンジンとして動いたって程度であの性能
これからブラッシュアップされたらどうなる事やら トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all >>69
軽自動車税を2万円位まで上げないと、日本中、軽だらけになるな
もう、地方ではそうなっているし >>70
むしろ1000cc未満を2万円、それ以上の排気量は最大出力に応じて課税したほうが良い。 ホンダもセダンはレジェンド・CR-V・ジェイド・グレイスは廃止で
アコード・ヴェゼル・シャトルに集約した方がいいんじゃないの？ >>69
2000年頃にもあったよな
スタタコツー統合してヴィッツになり、マークⅡ３兄弟がマークXになり、でも結局また増えて
まぁ販売系列も多いから仕方ないのかね ホンダはジェイドやグレイスみたいに海外からもってくるだけだから
そして日本人ベータテスターでデータ取り マツダの歴史
レネシス
→アルミローターで出す
→市販したらやっぱり鉄のローターでした。
レネシス
→NAで250馬力の高出力を実現しました。
→いかん、アメリカで詐欺馬力で訴えられた。馬力表示を235馬力に下げよう。ばらつきが大きいから出てないやつは170くらいしか出てないけどね。
i-Stop
→セルモーターを使わずにエンジン再始動を可能にしました。
→市販したらやっぱりセルモーター使ってました、それどころかアイドルストップ用の高価な大容量バッテリーも必要です。
スカイＤ
→超ワイドなトルクバンド、性能曲線図を見てくれ
→実はエンジン回転数を示す横軸のメモリが不均等で広いトルクバンドに見せかけてました。
スカイＤ
→超低圧縮比14を実現したことで高性能と後処理無しのディーゼルエンジンを実現しました。
→煤が貯まったり、無理し過ぎていろいろ問題が出たので圧縮比は14.4に上げました。
スカイG
→超高圧縮比14を実現したことで高性能なガソリンエンジンを実現しました。
→実はディーゼルと14で圧縮比を揃えてインパクトを狙いましたがメリットが無かったので圧縮比14は止めました。
スカイＸ
→世界のどのメーカーも実現出来無かったＨＣＣＩ燃焼を実用化しました。
→株価がヤバかったのて発表しましたが発売は2年後の2019年です。ええ勿論実用化してますよ。
→我々はエンジン技術を極めて圧縮着火であるＨＣＣＩ燃焼を実用化しました。
→ええもちろん圧縮着火ですがプラグは使いますよｷﾘｯ。次世代ガソリンエンジンですがもちろんモーターも使いますし、過給器（ブロワー）も使います。 >>76
だいたいがねつ造
ちゃんとしたソースある？ マツダはモーターとスーパーチャージャー付エンジンのSkyactive-Xを
あたかも自然吸気エンジンであるかのように装って
自然吸気エンジンのSkyactive-Gと性能比較した詐欺ペテン企業として
歴史に名を残すだろう。 SNEAKER SNK2 225/45R17 90Wが
WEB限定セールで70%OFFやってるぞ！
他にもタイヤ激安！
http://pyonchiki.pink/merideme/md_page/page/296 記者「スカイアクティブについてどう思いますか」
技研社長 ｢ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｗ あんなのｳﾁでも出せますよ(笑)｣
記者「ＮＡでリッター３０キロ出せるということですか??」
技研社長「いや、その…」
技研社長「モ、モーターを使ったら…」
http://livedoor.blogimg.jp/news4vip0317/imgs/5/f/5f13fe0b.jpg
http://i.imgur.com/j58iR.jpg
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
まったく新しいシステムを『フィット』のような“失敗が許されない”新型車に搭載することに、反対の声が上がった。
「新型『フィット』のようなビッグネームにこそ、“新技術で世界一の低燃費を実現しました！”というアピールが必要じゃないのか！そういって社内を説き伏せてまわりました（笑）」
その甲斐あって、「iDCD」は、やはり新設計の超高効率エンジンとともに、『フィット』に初搭載されることが決まった。
http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
↓↓
ホンダフィット3（2013年9月発売）
リコール1回目 2013年10月
リコール2回目 2013年12月
リコール3回目 2014年2月
リコール4回目 2014年7月
リコール5回目 2014年10月
たった半年でミッション関係のリコール×５回
http://ja.hondaracingf1.com/newsroom/yamamoto-toro-rosso.html
「マクラーレンと組んでみて分かりましたが、企業の規模が大きいと、とてもシステマチックになります。もちろん、それが大きな強みであることは間違いないのですが、同時に変化に適応していくことは難しくなります」
山本部長「マクラーレンは変化に適応できない会社、料理に例えるとフランス料理」
https://twitter.com/formula1_data/status/909764392325132288 マツダはモーターとスーパーチャージャー付エンジンのSkyactive-Xを
あたかも自然吸気エンジンであるかのように装って、
自然吸気エンジンのSkyactive-Gと性能比較した詐欺ペテン企業として
歴史に名を残すだろう。 >>80
ホンダは料理にたとえるとさながら韓国料理かな
何でもかんでもごっちゃ混ぜな所とか マツダが鳴り物入りで発表したSkyactive-Xがスーパーチャージャーとモーター付きの
マイルドハイブリッドだったのには爆笑したわｗｗｗ
ダウンタウンの浜ちゃんから「燃費が良くなるのは当たり前やないかいボケェ！」とどつかれるぐらい
革新性皆無のくっそ凡庸なエンジンｗｗｗ
NAのSkyactive-Gと燃費を比較するとか風説の流布スレスレの詐欺だろうがｗｗwwwww
マツダはどうしてここまでアホで倫理観のない糞企業に成り果てたのか？ アコードの燃費がcity30/highway38/cmbined33で
8速ATのカムリが29/41/34。
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29と勝負にならない酷さ。
3流企業のマツダには3流エンジニアしかいないので、
技術勝負になると1流企業のトヨタホンダには必ず敗けるマツダｗｗｗｗ
3流企業のマツダにできるのはスーパーチャージャーとモーター付きエンジンを
NAエンジンと比較して「燃費が10%よくなりました！」と詐欺的な発表をすることぐらいだｗｗｗｗｗ >>83
母国の料理に例えられて千葉ちゃんもニッコリ Skyactive-XはHCCIでもなんでもないただのリーンバーンエンジン。
ただ、リーンバーン出来るのは巡行時のみで発進時と高速走行ではトルクが出ないので
低速ではモーターで発進、高速ではスーパーチャージャーで加給するアホみたいに無駄なエンジン。
ホンダのi-MMDにコストも燃費も走りもボロ負けｗｗｗ
息を吐くように嘘を吐く朝鮮企業マツダはアホダｗｗｗｗｗ >>79
東南アジア製造のブリヂストンは、手を出さないほうが… 記者ーマツダはHCCIエンジン車両を市販化すると最近発表がありましたが、それについてはどう思いますか？
先を越されたとか、悔しい思いはありますか？
ホンダー試乗しましたか？どうでしたか？
もう少しこう走り味とかそういう部分があってほしいと思います。
記者ーあのレベルならホンダでも実現できると？
ホンダー半分肩肘を張って答えますが、あれならうちでも実現できますｗｗｗ
記者ーホンダでもHCCIを実現できると？
ホンダーいやいや、えー、技術というのは・・・ マツダはモーターとスーパーチャージャー付エンジンのSkyactive-Xを
あたかも自然吸気エンジンであるかのように装って
自然吸気エンジンのSkyactive-Gと性能比較した朝鮮詐欺ペテン企業として
歴史に名を残すだろう。 小西真ーこれでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。
↓↓
ホンダフィット3（2013年9月発売）
リコール1回目 2013年10月
リコール2回目 2013年12月
リコール3回目 2014年2月
リコール4回目 2014年7月
リコール5回目 2014年10月
たった半年でミッション関係のリコール×５回
↓↓
2017年国内工場一つ閉鎖！！
2017年フィット販売台数10万台割れか！？ マツダが鳴り物入りで発表したSkyactive-Xがスーパーチャージャーとモーター付きの
マイルドハイブリッドだったのには爆笑したわｗｗｗ
ダウンタウンの浜ちゃんから「燃費が良くなるのは当たり前やないかいボケェ！」とどつかれるぐらい
革新性皆無のくっそ凡庸なエンジンｗｗｗ
NAのSkyactive-Gと燃費を比較するとか風説の流布スレスレの詐欺だろうがｗｗwwwww
マツダはどうしてここまでアホで倫理観のない朝鮮企業に成り果てたのか？ ホンダの１．５Lダウンサイジングターボは、VTECターボを謳いながらただのVVTしか搭載してない件 その1.5LVTECターボに走りも燃費もボロ負けしてるSkyactive-Gは何なんだ？ｗｗｗ
マツダの老害エンジニアって底抜けにアホでバカでマヌケだよなｗｗｗ
トヨタホンダに採用されなかった理由がよくわかるｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル >>96
ひと世代前の車にやっと追いついて嬉しいの？ 8速ATのカムリと1.5LVTECターボのアコードにまったく敵わないアテンザは
2018年アメリカでは年間1万台すら売れないだろう。
2018年のマツダは倒産の危機ｗｗｗ >>99
新車売る暇があるならタカタのエアバッグをさっさと交換しろと。
まだ半分しか対応してねーだろ。ｗ ガソリンエンジン車がEVより効率いいなどどと息を吐くように大嘘を吐くマツダの
老害エンジニアはとても日本人とは思えねえｗｗｗ
なぜマツダは平気でうそを吐くのか？
マツダはチョンなのか？ｗｗｗ アホの千葉のせいでNGwordの登録が増えてあぼーんばかり。 価格が高すぎて比較にならない。
シビックは売れない、断言できます ( ･`ω･´)ｷﾘｯ
シビック セダン 2017年モデル ベースグレード 265万円
アクセラセダン 2013年モデル 15XD 233万円
インプレッサ G4 2016年モデル 2.0i-L EyeSight 218万円 ステップワゴンHV
０８モード 25km/l
WLTC 20km/l
乖離率 20%
CX-3 ２L
０８モード 17km/l
WLTC 16km/l
乖離率 6%
i-MMDは実燃費が悪いという傾向がよく解る。 ホンダは軽自動車メーカーだからね
普通車は売れなくてもいいのさ >>105
上級国民はホンダで貧乏人はマツダってことか。 >>103
先進国ならガソリン車よか十分に高効率だよ >>110
高効率
つまりCO2排出量も少ないってことな
てかマフラー(笑)なんぞより発電所の方が排気もキレイに出来るしね >>111
バッテリーを考えるとEVはないわ
急速充電でも30分かかるし ホンダは危険思想のロリコン野郎千葉を工作員として雇って毎日マツダ叩きをさせているのか？ いや日産がアホンダ千葉を雇ってホンダのネガキャンさせてる >>76
アンチのクセに詳しいな
校則に一番詳しいのがヤンキーみたいなw 全てがﾃﾞﾐｵに見える
あとﾃﾞｨｰﾗｰｼｮｰﾙｰﾑが全て赤ってのもキモいぞ >>116
最近はマシーングレー推しだから灰色だらけやで スカイアクティブＸを、現行のスカイアクティブＧと比較してるのがおかしい
他社のマイルドハイブリッド車と比較しないと不公平
純粋なガソリンエンジンであるかのようにプレスリリースするのは問題あり 比較対象ｶﾞｰとしつこい人は
他車のハイブリッド車が出たときは何と比較してたと思ってるんだろうか >>122
スカイアクティブXとプリウスってどっちが凄いん？ >>125
何をもって凄いと言いたいのかがわからんけど
燃費なら普通にプリウスじゃないの？ >>126
まともなスプリットハイブリッド車を開発出来ないメーカーの恨み節だろう フィットがまともなハイブリッドだったら今頃アクアの販売を抜いていたかもしれん。実に残念な結果となってしまった ホンダのハイブリッドシステムを悪く言う人がいるけど割とまともだよ。
工場閉鎖が二つの所を一つで済んだから。 こんなところに日本人みたいな場所では、高性能でも複雑な車より
壊れてもその場でなんとか直せる旧式な車の方がいい
可変バルタイもガソリン層状直噴もいらん、キャブでええんねん >>131
キャブはメンテ大変
点火関係はもっと大変 >>126
なんだスカイアクティブXってショボいじゃん >>131
直噴はいらんけど今時キャブって・・・
逆に排ガス規制を通すのが難しくなるだろｗ >>132
キャブって、調節ネジが二つしかないんやでぇw
>>135
それは先進国の話しやでぇ
電気もガスも水道も通ってないところはシンプルで壊れにくく
万一イカレても、なんとかすれば何とかなるメカが一番なのw
直噴ポンプが泥水被ってあぽんしたら、どうにもならんやろ
キャブなら洗って直せるやん >>120
>スカイアクティブＸを、現行のスカイアクティブＧと比較してるのがおかしい
>他社のマイルドハイブリッド車と比較しないと不公平
>純粋なガソリンエンジンであるかのようにプレスリリースするのは問題あり
マツダは息を吐くように嘘を吐く朝鮮人の企業だからなｗｗｗ
トヨタやホンダならモーター付きエンジンをNAエンジンと比較して「燃費向上！」などという
詐欺的なプレスリリースは絶対しないんだが、
朝鮮人企業マツダならしょうがないｗｗｗ
マツダは恥も外聞も捨てた詐欺騙し3流企業ｗｗｗ 千葉ちゃんマツダ期間工クビになったのが余程悔しいんだな ねーねー千葉ちゃん、愛車はスズキのワゴンＲで、体重は96kg以上って本当？ >>133
>なんだスカイアクティブXってショボいじゃん
スカイアクティブXはゴミだよｗｗｗ
モーターとスーパーチャージャー付きなのに自然吸気のスカイアクティブGより10%しか燃費良くないからなｗｗｗ
息を吐くように嘘を吐くのが朝鮮人企業であるマツダなんだよｗｗｗ ホンダのi-MMDで唯一褒めるところがあるとすれば、直噴を採用しなかったこと。
これは英断だと思う。（多分コストダウンだろうけど） SKYACTIV-Xが発売後一年間で5回リコールして、解決を諦めて仕様としたら、お前らボコボコに叩いていいぞ ディーゼルエンジン内部に煤が溜まってトルクも燃費も激落ちしてるのに
リコールもしない補償もしないマツダは極悪企業だなｗｗｗ
おまえらマツダ車だけは買うなよｗｗｗ 何度リコールしても直せずに仕様にしてしまった某メーカーよりはマシ。 神戸製鋼の安物アルミと安物鋼板を使っていた安物マツ駄車は全車リコールだなｗｗｗ >>147-148
やっぱり目くそ鼻くそを笑うなのね マツダ車の部品はもっとも価格が安い部品ばかり。
だから神戸製鋼のような3流部品屋にだまされる。
デミオのショックアブソーバーももっとも安いタイ製トキコｗｗｗ
安い部品を使ったクルマが嫌な奴は、ぜったいマツダ車に乗るなよｗｗｗｗ 神戸製鋼といえば、バルブスプリングも偽装が発覚してしまったね。
世界の車の２台に１台が神戸製鋼製だって。
昔トヨタの車でバルブスプリング破損のリコール有った時は、ものすごいリコール費用かけて交換してたけど
いったいどうなることやら。 全交換でしょ。
ボディもサスもエンジンもｗｗｗ
マツダ車のボディ剛性や乗り心地が他社に比べて飛びぬけて悪い理由が
マツダが3流企業であること以外に思いつかなかったのだけど、
神戸製鋼製の偽装パーツのせいだとわかって死ぬほど納得したわｗｗｗ 神戸製鋼ネタで叩きだした時はホンダも採用してたってブーメランくるだろうなと思ってたけど
まさか全力スルーでくるとはねぇ 神戸製鋼の製品はホンダを始め各社使ってるんだから
ここまでくるとガチキチだな ホンダ 工作員 千葉 マツダ叩き ネガキャン 悪質 詐称 タカタを嫌がってたのに自動車サプライヤーに引っ張ってきて問題あったら
ボクは悪くないもん、悪いのはタカタだ！のホンダなんで神戸製鋼も同じ扱いだろう ホントーはホンダなんか大嫌いだから
あんなクソレスコピペの連投が出来るんだよwww 神戸製鋼の部材、マツダに使用
↓
千葉「マツダは三流企業」
↓
神戸製鋼の部材、ホンダにも使ってましたｗｗｗ
↓
千葉「」
千葉涙目ｗｗｗワロスｗｗｗ >>162
それならまだ理屈は通ってるんだが
神戸製鋼の部材、マツダに使用
↓
千葉「神戸製鋼なんか使ってるマツダは三流企業」
↓
神戸製鋼の部材、ホンダにも使ってましたｗｗｗ
↓
千葉「」
↓
千葉「神戸製鋼なんか使ってるマツダは三流企業！！！」
これだからマジキチなわけで・・・ 全力で叩きに行ったら、全力で叩かれて帰って来るのが千葉ｗｗｗ ダイハツがコンセプトカーに積んだ1.2L-ハイブリッドがマイルドハイブリッドじゃなくて
トヨタの新1.2L＋TSHⅡだったら、軽い車体のブーン等に積めば軽より燃費の良い車になれそう。。 スカイアクティブXは価格競争力という点で厳しい？ by国沢光宏
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%ab%e3%82%a4%e3%82%a2%e3%82%af%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%96x%e3%81%af%e4%be%a1%e6%a0%bc%e7%ab%b6%e4%ba%89%e5%8a%9b%e3%81%a8%e3%81%84%e3%81%86%e7%82%b9%e3%81%a7%e5%8e%b3%e3%81%97%e3%81%84/
雉沢にしては正論言い過ぎｗｗｗ
マツダの老害エンジニアが「てんでダメ」と評したダウンサイジングターボ搭載のシビックの方が
アクセラより12%も燃費いい事実もちゃんと指摘してるしなｗｗｗ
息を吐くように嘘を吐くマツダの老害エンジニアをどんどん批判してくれｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル スカイアクティブＸを、現行のスカイアクティブＧと比較してるのがおかしい
他社のマイルドハイブリッド車と比較しないと不公平
純粋なガソリンエンジンであるかのようにプレスリリースするのは問題あり
モーターとスーパーチャージャーが付いた他社でいうハイブリッドエンジンですと正直に言わないとね >>148
マツダのディーゼル煤問題もリコールしても解決してないじゃん >>168
マツダのディーゼルエンジンに煤が溜まって燃費もトルクもドンドン落ちていくのは
仕様だからなｗｗｗ
それが嫌ならマツダの欠陥ディーゼルはぜったい買ってはならない。 >>167
マツダは息を吐くように嘘を吐く朝鮮企業なので仕方ないｗｗｗ 1.5LVTECターボ搭載のシビックもCR-Vもアメリカでは月3万台以上売れてる。
1.5LVTECターボ搭載の次期アコードの燃費はcity30/highway38/cmbined33。
ちなみに8速ATのカムリが29/41/34。
アテンザは26/35/29と勝負にならないひどい燃費なので月3000台すら売れない。
ダウンサイジングターボを否定した頭の悪い老害エンジニアのせいで、
マツダは数千億円の利益を失ったｗｗｗｗ デミオXD検討したけど煤が酷いからやめた
情報ありがとう >>173
おめでとう。
欠陥車を買わなくてよかったなｗｗｗ アコードはi-MMD止めるのか？ホンダのHVはどちらもポンコツだなあ スカイアクティブXは価格競争力という点で厳しい？ by国沢光宏
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%ab%e3%82%a4%e3%82%a2%e3%82%af%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%96x%e3%81%af%e4%be%a1%e6%a0%bc%e7%ab%b6%e4%ba%89%e5%8a%9b%e3%81%a8%e3%81%84%e3%81%86%e7%82%b9%e3%81%a7%e5%8e%b3%e3%81%97%e3%81%84/
雉沢にしては正論言い過ぎｗｗｗ
マツダの老害エンジニアが「てんでダメ」と評したダウンサイジングターボ搭載のシビックの方が
アクセラより12%も燃費いい事実もちゃんと指摘してるしなｗｗｗ
息を吐くように嘘を吐くマツダの老害エンジニアをどんどん批判してくれｗｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル この記録には流石に勝てない
ホンダフィット3（2013年9月発売）
リコール1回目 2013年10月
リコール2回目 2013年12月
リコール3回目 2014年2月
リコール4回目 2014年7月
リコール5回目 2014年10月
たった半年でミッション関係のリコール×５回
↓↓
2017年国内工場一つ閉鎖！！
2017年フィット販売台数10万台割れか！？ スカイアクティブXは価格競争力という点で厳しい？ by国沢光宏
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%ab%e3%82%a4%e3%82%a2%e3%82%af%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%96x%e3%81%af%e4%be%a1%e6%a0%bc%e7%ab%b6%e4%ba%89%e5%8a%9b%e3%81%a8%e3%81%84%e3%81%86%e7%82%b9%e3%81%a7%e5%8e%b3%e3%81%97%e3%81%84/
雉沢にしては正論言い過ぎｗｗｗ
マツダの老害エンジニアが「てんでダメ」と評したダウンサイジングターボ搭載のシビックの方が
アクセラより12%も燃費いい事実もちゃんと指摘してるしなｗｗｗ
息を吐くように嘘を吐くマツダの老害エンジニアをどんどん批判しろｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル 石橋容疑者とか、ここのバカみたいなのが好むホンダ車は絶対買わないと決めた。
一つ前のFitHVとか初代NSXのデザイン好きだったけど、最近のデザインはなんだかなあ～ってのしかないし、不具合を仕様とか言い切る姿勢とか気に入らない。
多分会社の体質が昔とは違うんだね。
こりゃ衰退して行くだけだわ。 占いみたいだが、アホンダ千葉と同じで雉沢から批判されると吉 スカイアクティブXは価格競争力という点で厳しい？ by国沢光宏
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%ab%e3%82%a4%e3%82%a2%e3%82%af%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%96x%e3%81%af%e4%be%a1%e6%a0%bc%e7%ab%b6%e4%ba%89%e5%8a%9b%e3%81%a8%e3%81%84%e3%81%86%e7%82%b9%e3%81%a7%e5%8e%b3%e3%81%97%e3%81%84/
雉沢にしては正論言い過ぎｗｗｗ
マツダの老害エンジニアが「てんでダメ」と評したダウンサイジングターボ搭載のシビックの方が
アクセラより12%も燃費いい事実もちゃんと指摘してるしなｗｗｗ
息を吐くように嘘を吐くマツダの老害エンジニアをどんどん批判してくれｗｗｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル 最近見始めたからよく知らないけど、このアンチマツダの気違いが千葉ってヤツ？
アクアかデミオかって考えてたけど、こいつが下げてるならきっと品質良さそうだし、デミオディーゼル買う事にしてみようかな。 >>186
品質を期待して買うなら普通にトヨタ車買った方がいいよ
マツダは悪い方 >>188
3流企業のマツダの品質が悪いのは当たり前だよなｗｗｗ
品質が悪いから売れない3流企業なのだからｗｗｗ
マツダ車の品質が良ければトヨタホンダよりはるかに売れてる。
マツダはゴミ。 ホンダ頑張れ、失敗を気にするな
ジェイド 2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、2年半後には、
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４台！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣
目標達成0回、もはや戦力外 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 筆者の率直な感想では、夢のエンジンにしては燃費はそれほどでもないと思った
ttps://thepage.jp/detail/20170913-00000005-wordleaf?page=6
>筆者の率直な感想では、夢のエンジンにしては燃費はそれほどでもないと思った。
>20Km/Lのラインに肉薄するかと考えていた。
>ドイツの交通の流れは日本と異なるからという可能性はないわけではないが、
>マツダ自身が「このエンジンは使い方による燃費のブレが少ない」とアナウンスしており、
>あまりブレはないと考えると、少々期待外れ感はある。 >>192
平均加速Gが0.6とかで燃費が１５キロってすげーな。
この平均加速度の運転だと、燃費は２キロ台だろ、普通。 >>192
コイツ本当にダメダメだな
自分で運転しといて"可能性"てなんだよ試乗の意味ゼロ 先週には1740円あったマツダの株価が神戸製鋼の不正露呈以後暴落して昨日は1620円じゃねえかｗｗｗ
リコール費用どれだけかかるかわからんのが恐ろしいな。
数千億じゃねえの？ 日経平均21000円突破という好相場でマツダだけが7%以上暴落の一人敗け。
どうしてこうなった？ >>197
おまえヘイト溜めてっといざ何かで見ばれした時えらいことになるぞ？
その辺り気にしたことないの？ >>198
彼にマジギレしてるのってお前らマツダオタくらいやで 清水アキラ →メガネ障害者、目を二重に整形してる、Ｏ型(狩猟民族)、長野県出身
清水良太郎の母 →メガネ障害者
清水良太郎 →メガネ障害者(仕事中はコンタクトを使用)、一重(二重のときはアイプチっぽい)、Ｏ型(狩猟民族)
清水友人(清水良太郎の兄) →良太郎の逮捕に「まずは人であれと言いたい。親の甘やかしとかいろいろあるかもしれないけれど、彼自身が甘いと思う」
事件現場のラブホテル(池袋警察署の道を挟んで隣、２０メートルにある。この道の向こう側は目白警察署の管轄なので清水良太郎は目白警察署に逮捕された)
↓
ホテル リンデン 池袋店(HOTEL LINDEN)
2015年7月27日 ホテルリンデン池袋店がグランドオープン致しました！！ 最上階の特別ルームは、露天風呂付き
東京都豊島区西池袋2-38-8. TEL: 03-3984-0511
http://www.hotellinden.jp/ikebukuro/
どーでもいいコラムニストの勝谷誠彦とかいう馬鹿メガネが「性の商売をしている人たちはクスリには非常に厳しい。その世界にはその世界の日常がある。
クスリに手を出すと絶対に警察が来ます。」といってるがそれは大嘘、現実は風俗店やアダルトビデオでの女性は覚醒剤、向精神薬などの薬物をやっている人が多い。
覚醒剤と買春の原因は父親の清水アキラと母親が馬鹿だからです。
そして「まずは人であれ」「親の甘やかし」発言をした兄の清水友人もクズです。
「人であれ」「甘やかし」発言をする奴は心理学を信じちゃってるので最低の人間です。
メガネ＝メガネ障害者
体が左右非対称＝ブサイク障害者
hklhjku >>201
千葉くんは生まれた時からポンコツDNAまで読んだ マイチェンしたフィットは、久々の本気のホンダが見られる優れた車になったんだがなあ・・・ アクセル踏んでも走り出さない症状はカイザンされたの？ マイチェン後のフィット試乗したけど本当に良かった、でも見た目がどうしても無理でアクアにした
シビックもだけど最近のホンダのデザインはゴチャゴチャしてて子供っぽい ホンダにはセンスあるｶｰデザイナーが１人もいないと思う こんな野郎に誰もついて行かない
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
http://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
＞次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
＞ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。 >>209
最近メディアに全く取り上げられてないけど、まだこの役職でやってんのかね？
マツダがスカイアクティブ始めたころに人見さんを筆頭に役員やデザイナーが表に出てきて話するようになって
それを真似して引っ張り出してきてはみたものの、迷言吐いていいだけ弄られて
結局、新車発表の時にチーフデザイナーがチラッと出てくる程度の元の体制に戻っちゃった >>205
すでに改竄されたよ
「仕様です(ｷﾘﾘ」 >>207
>>208
問、センスはあるけど無意味なセンスはな～んだ？ ホンダセンシング！
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 またレーダーの照射角度を調整して再試験するのかな？ 試験問題が事前にわかってるのに落ちる奴みたいだな。 マツダ車は、リピーターが少ない
それがすべてを表している
国内ではマツコネに嫌気さしている人が多いから、今後ますますリピーターは減るだろうね
どうせツダオタは、海外ガーとか千葉ガーとか喚いて現実逃避してオシマイだろ >>221
先代フィットのリピーターはどこへ行ったのかな？ フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) マツダ車の鼓動とかいうデザインも、
騒いでいるほどたいしたデザインではないが、
ホンダ車のガサツでなんの知性も感じられない汚いデザインには、
もう言葉がない。ひどすぎる。 >>223
N-BOXへ移行
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 >>222
ファミリーカー無いから若気のいたりでデミオ買っても
真っ当に人生歩んでたらリピーターにはならんだろ >>209
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
って、もはやお笑い芸人以下のセンスだね
こんなお粗末な無能をダイレクターに起用して、ホンダの社長も気がくるっているな >>228
ミニバン欲しがる層はそもそもマツダを選ばんでしょ >>221
今日もホンダ工作員千葉はホンダ落としに余念がない
これは狙い通りなんですか？ >>230
独身時代は一人で乗り回す用に欲しい車買ったとしてもそのうち家庭を持って欲しくなくてもファミリーカーを買うもんなのよ
そうやってみんな大人になっていくもんなんだよね
生活環境ずっと変わらん成長無い人間には想像つかないだろうけど >>227
マスコミや俺たちももっとNBOXを強調して、「ホンダにはNBOXしかない」というイメージを作って
ホンダの普通車の売り上げが下がって四輪事業の利益率がもっと下がればいいと思う。 >>237
ホンダに親でも殺されたのかな？
ガイジすぎて草 毎日毎日僕らは鉄板をガッシャンガッシャンやって出来上がるのは
利益の薄いNBOXで嫌になっちゃうよ。 ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- >>238
千葉が毎日ホンダへのヘイトを溜めてるから仕方ないね
千葉の思惑通りだよ ここは車種板なんだから、こういうスレは車板に立てろよ >>241
千葉本人ならともかく企業ヘイトに向かう思考がガイジなんだよなあ >>243
ガイジでもなんでもないと思うけど。
世の中そんなもんじゃん。
タチの悪い住民や国民がいる街でその街や国にヘイトがいくことはよくあること。
企業でもそう。だから企業はイメージを大切にするしある程度の顧客のイメージというものもあるわけで。
スポーツもそう。 たまにはコンパクトカーの話しようぜ
軽自動車に標準装備されてる自動ブレーキ(当然のごとくASV++獲得)
http://i.imgur.com/RmYlUWa.jpg
http://i.imgur.com/OVoA03L.jpg
乗り出し250万のSUVにオプションで装備出来る自動ブレーキ(ASV++獲得出来ずｗ)
http://i.imgur.com/90LieK6.jpg (´･ω･`)またダミーにアルミ足したり、試験スペシャルの調整にして「最高クラス獲得」とかやっちゃうの・・・？ ダミーはいじれないと思う。
あれはダミーの鉄板部分にうまく当たってなかったレーダー波の方向を調整したと
ホンダ技術者のインタビュー記事で見た気がする。
それなら、最近出てきた樹脂製のバックドアの車だと誤作動しないかという心配も出てくるけど。 >>247 またダミーにアルミ足したり
何だよそれｗ >>255
日産の不正が止まらない
日産自株が売り先行、社長謝罪後も不正検査との報道を嫌気
(ダイヤモンド オンライン)
2017年10月18日
http://diamond.jp/articles/-/146212
日産自動車が売り先行。関係者によると、無資格者が新車検査に携わっていた問題で、
西川広人社長が会見で謝罪した後も不正が続いていた。コンプライアンスや品質管理
を巡る社内体制への懸念が広がっている。
複数の報道によると、日産車体の湘南工場で無資格者による検査が続けられており、
社内調査で発覚。同工場からの出荷を一時止め、改めて品質確認を行ったというが、
公表していないという。
日産死亡だな
日産不正から千葉もどきが沈んでるな
やはりあれは千葉のふりした日産工作員だったか せっかく偽スレが静かになってるのにアンチ日産の行間空け君がまた騒ぎ出した 日産が消滅か？
日産 謝罪後も無資格検査 神奈川の工場 出荷を一時停止(東京新聞)
2017年10月18日 夕刊
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017101802000275.html
日産自動車による新車の無資格検査問題で、同社が問題を公表した後も、
神奈川県の工場で資格のない従業員が一部検査に携わっていたことが18日分かった。
日産は国に報告し、車の出荷を一時停止した。西川広人社長が謝罪した後もルール違反が続いていたことになり、管理の不徹底が
あらためて問われる。
日産によると、問題を受けて社内のチームが10月11日に日産車体湘南工
場（を調査。新車を出荷する前の最終検査のうち、規定に反して資格のない「補助検査員」がハンドルを左右に切って状態を確認する作業に携わっていた。対象となったのは約3800台。16日に出荷を再開した。
国土交通省は13日に報告を受けたとしている。同省によると、工場の指導的立場にある従業員が資格のない従業員に対して「作業が遅れているからやってくれ」と指示していたという。
日産は10月2日に西川社長が記者会見し、無資格検査について「心からおわびする」と謝罪し、「9月20日以降は100％正規の検査員が行ってい
る」と説明していた。無資格検査は常態化していたことを認めており、不正の改善の難しさが露呈した形だ。
無資格検査は神奈川、栃木、京都、福岡の国内全ての完成車工場で行われてた。
9月18日に国交省が湘南工場に立ち入り検査して発覚した。
正規検査員が複数のはんこを用意し、補助検査員に貸し与えて押印させていたことも判明している。
日産は10月6日に、再検査が必要となった販売済みの小型車「ノート」など全38車種、計約116万台のリコールを届け出た。今月末をめどに、社内調査の結果と再発防止策を国交省に報告する予定だ。 無資格検査が悪い事前提で、「補助検査員」にそれだけのスキルがあるのになぜ正規検査員資格を取らせなかった？
この問題、悪意のある人件費のコストカットでもあるんじゃなかろうか。 まぁ、その分の手間とかコストをスポイルした結果なんだろうね
悪いことっていう認識ないんだろうなぁ
さっき見てた相棒で普通にCM入ったけど、これからどうなることやら 本当は資格のある人を補助検査員として雇用してコストカットだったら内側からも崩れるぞって話ね
マジでCMしてる場合じゃねーな 現場の人ですら何がいけないの？くらいの感覚だったみたいね その現場の人にあなた貰える筈の給料ピンハネされてたんだよって教えてあげなきゃな。 日産“不正検査”発覚後も継続(TBSニュース・動画)
2017年10月18日
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3187822.html
クルマを出荷する前に必要な最終検査を資格のない従業員が行っていた
問題で、日産自動車は先月、国から問題を指摘されたあとも一部の工場
で不正な検査を続けていたことが明らかになりました。
今月11日まで不正な検査を続けていたのは神奈川県内にある湘南工場で、
クルマを出荷する前にハンドルを回して角度を確認する作業で、資格の
ない従業員が検査を行っていました。日産自動車をめぐっては、先月、
国土交通省の立ち入りによって国内全ての工場で資格のない従業員が最
終検査を行っていたことが明らかになっていて、今月6日にはおよそ116
万台のリコールを届け出ていました。
日産の西川社長は今月2日の会見で「国から指摘を受けたあとは100％、
資格をもつ検査員が検査を行っている」と強調していましたが、その後
も不正な検査を続けていたことになります。
＊＊＊
日産にコンプライアンス文化はあるのだろうか？
これはもう途上国以下だね >>263
調理師免許や電気工事士の感覚だったんだろうな
現場に資格保持者が１人いればいいてきな アホだろ日産
これどうするんだ？ディーラーじゃあ試験なんて出来んだろうに 千葉という架空人物を脳内で生み出し、叩くツダオタwwwww NHKニュースによると日産は国内全工場で2週間以上出荷停止
検査体制を見直して、国土交通省の審査を受けて出荷再開とのこと ジリ貧・・・・＞＜
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) ツダオタという仮想敵を脳内で生み出し、唐突に話を逸らすツダアンチwwwww >>282
まぁ日産なんてこんなもんよ
CMはうまいけどね 日産の出荷停止による納期遅れの影響だが、個人客についてはは日産は9月登録の未使用車の在庫が多数あるので、当面これらに検査を施しを代車に回して顧客を繋ぎ止める。
しかし法人向けリース車と納期をごまかすと脱税行為になるので代車という訳にはいかない。
法人向けリース車は日産の得意分野だが、リース車代替需要から他社に流れていく状況が始まりつつあるようだ。 このスレにあわせれば、タイ生産のマーチの販売台数は計上される 他メーカーもなるんだから業界全体の数値が下がるだけで何も変わらんでしょ ＿＿＿
／ノ^, ^ヽ＼
/ (・）） （・）） ヽ
/ ⌒（__人__）⌒::: ｌ
⊂￣ヽ＿| |r┬-| | チョン ざまぁあああｗｗｗｗ
<_ノ＿ ＼ `ー'´ ／
ヽ ￣Ｖ￣￣ ⌒,
/＿＿＿_,､ノ /
/ （＿_／
（ （ （
ヽ__,＼＿,ヽ
(＿／(＿/ 日産工作員がんばって埋めろよ
じゃねーと出荷出来ねーぞ >>294
もう日産なんて、誰も相手にしないだろう
アジア拠点は中国かタイに移せば良い 無資格検査と>>282の燃費詐欺がバレてから
あれだけ手放しでﾎﾙﾎﾙしてたe-powerマンセーが息してないんだけど・・・ 案の定千葉は日産の工作員だったか
というかアンチホンダ役も一緒に消えてるのはほんと草生える 60年前のガラパゴス制度を規制緩和しない国交省にも問題がある
日産「無資格検査」を誘発した、時代遅れの国交省の認証制度
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53265 >>298
マツダオタ、構ってくれる千葉ちゃんが居なくなり寂しくなる。 >>301
一昨日くらいからマツダ総合スレで暴れてるで 千葉ちゃんで遊ぶスレだったからおもちゃがいないと伸びないわな 千葉という架空人物を脳内で生み出し、叩くツダオタwwwww 【最新版】☆国籍別生活保護受給実態
◎韓国朝鮮人16％
◎日本人3％
◎中国人1.9％
◎ブラジル2.6％
「外国人生活保護受給実態」の平成２７年版（現時点で最新版、未公開）を入手しました
http://livedoor.blogimg.jp/honmo_takeshi/imgs/4/9/493b149f.png 「ユーザーに多大な迷惑」、日産副社長 無資格検査問題で陳謝(日経)
2017/10/25 11:18
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2267502025102017000000/
日産自動車のダニエレ・スキラッチ副社長は25日、東京モーターショー
の会場で開いた記者会見の冒頭、「完成検査における不適切な取り扱い
により、関係者や日産車のユーザーに多大なご迷惑とご心配をおかけし
たことを深くおわびする」と述べ、国内の完成車工場で発覚した無資格
検査問題について陳謝した。
スキラッチ副社長は「現在、第三者を中心とする調査チームを編成し、
実態把握と原因究明に全力を挙げている」と説明。今後の対応について
は「二度とこのようなことを起こさないよう、全社を挙げて取り組んで
いく」と述べるにとどめ、出荷再開の見通しなどについては触れなかった。 >>309
構造の単純なe-powerも、実燃費では苦戦中
エンジン付EVと割りきって乗る存在だな 他所でも書いたんだけど…
東モのダイハツ・コンパーノの現代版！アリだよ、絶対。
ショーモデルはイマイチ方向性に統一性が感じられない。エクステリアとインテリアのチグハグさは要改善。
でも、その辺りをもう少し整理して、ターゲットの客層を絞りこむような｢見直し｣が入れば、絶対に｢欲しい！｣と思うクルマになると思う。
手頃で小粋なクルマって、今無いもの。
出そうで出ない、トヨタの現代版ヨタ8よりも断然魅力的！少なくとも、スタイリングでは。
ダイハツさん、頑張って市販して欲しい！
ただ、いざ出てみたらタダの安グルマになっていてガッカリだった、先代ミライースの轍を踏むのだけはカンベンして欲しいな…。 ホンダはまたリコールか
いつもどこかが問題起こしたタイミングでリコールするよね >>321
よくあるパターンだな(笑)
今後うちもやってたわってタケノコみたいに出てきそう 日産の発表後、約一月経ってからの発表
まずは東モへの影響回避
ついでにあわよくば沈静化して逃げ切れないかと思ってたんだろうか どこの会社もやってたってことか。
次のどのメーカーが発表するのかな？ 逆に考えるんだ
この時ちゃんとエアバックが作動しててそれがタカタ製だったら
死んでたかもしれない これシートベルトしてないだろ
エアバッグ作動してたらタカタじゃなくても死んでる可能性高い この速度ならシートベルトしてたら無傷
エアバッグのみの作動でも顔が腫れるくらいだ 欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
どのメーカーが危険か分かるね？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` スバル発覚後日産のスレはすっかり静かになりましたw
あとは分かるな？ 車中泊できるコンパクトカーを検討して、トールが良いかなと思ってますが、
年に何度か実家に帰るのに700kmくらい運転するので、疲れにくいものを
検討しております。
どれがオススメでしょうか。 >>342
フリードプラスがお勧め
ノーマルでフラットシートに成るから
あとはカーテン マット 寝具を積み込めばまんまキャンピングカー >>344
フリードプラスですか。良さそうですね。収納力もありそうだし。
トールと比べて、高速での快適性や静粛性はどうでしょうか? >>340
なんか同じタイミングでマツダ叩きも減ったような気がするｗ
東モでマツダブースが人気らしいから
ここぞとばかりにネガキャンすると思ってたんだが ここでツダ叩きしてたのはスバヲタか日産工作員だろ
ドミオさんかも知れんな >>349
叩くだけ叩いて素知らぬ顔で他人に罪を擦り付けるまでがアホンダ >>345
追加。
みて来ましたが、走りは静かそうですね。
でも、ちょっと大きすぎなので、トールくらいで、静かなものとかないでしょうかね。 フリードプラスは車中泊仕様と言って良いくらい車中泊向けだから
175ｃｍ位の大人二人がほとんど車に手を入れなくても車中泊できる最小車
これより小さくだとなにかを捨てるか大幅に手を入れなくてはいけない
トールはフルフラットシートができていいんだがでこぼこが大きくて
タオルや厚手のマットで平らにしないと寝苦しい
床が痛くて寝付けないは車中泊が嫌になる原因一位だ
あとフルフラットシートは運転席もたたまないとできないから
車中泊する場所についてから大掛かりな準備をしなくてはいけない
準備に時間や手間が掛かってめんどくさいは嫌になる原因二位だ
トールの車中泊は緊急用と考えたほうがいい
ソリオや他のコンパクト１ＢＯＸもトールと似たり寄ったり
あとを考えると現行フィット リアがフラットモードなるからここにマットをひく
ただ身長が160ｃｍ未満じゃないとまっすぐ寝れない
女なら良いが 男だとよほど小さくないと一人しか寝れない
あとはＳ－ＭＸや初代ノート これらは向いてるが
中古しかない しかもどんなに新しくても5年以上経過してる
小ささを優先するならトールは良いがたぶん嫌になるんじゃないかな
車中泊や高速の安定性を考えるとフリードプラスは最善だと思う
あとは車中泊スレをのぞいてみたほうがいい シエンタとフリードをのり比べたけど
フリードのほうが広くて良かったな
燃費はシエンタのほうが良かったが
乗り心地はフリード 今月号のマガジンXは記名座談会で新N-BOXによくぞ作ったと高評価で千葉ちゃんもニッコリマッコリ
しかあし、匿名座談会の方では・・・
どっちが正しい評価なんだw
編集部としては雑誌としての見解を統一してもらいたい
ってか次号でどっちがトンチキ評論家か、評論家生命を賭けてバトルロイヤルやって欲しいw あの座談会のメンバーはヒョーロンカのなりすましでしょ？ 総括はエビカニに靡いてるだけのキチガイが貶し合うコーナーだからね
でも雉がCOTYで票入れる宣言してるしなあ N-BOXのナックル、タイロッドエンドの錆び（※購入して約半年）
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
HONDAのお客様相談に画像を送り相談しました。
「サビはしょうがないです。みんなこんなものです。」
「えっ新車時でサビてて普通なの？重要保安部品でしょう？」
「お客様のだけ特別ということはありませんから。貴重なご意見有難うございました。今後の参考にさせていただきます。」
「それは個人の意見でなくHONDAの意見ですね。 それでは、画像とその新車でも錆びてて当たり前というHONDAの意見を公開してもいいですね？」
「どうぞ、ご意見ありがとうございました。」
n-box 赤錆でググると、
『納車僅か１ヶ月で前輪（両側とも）の内側に赤サビが大量発生！』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg スカイアクティブX初採用は2019年のデミオらしいな マツダSKYACTIV-Xの正体は、ただのマイルドハイブリッドだよ
期待外れ確定
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/090600129/00002/
> 筆者がマツダ関係者に「これがモーターか？」との質問に対して、
> 否定をしないという立場を取った。
> また、市街地とアウトバーンで試乗した、手動と自動変速機を
> 組み合わせたそれぞれ１台の実験車両もモーターを使った
> マイルドHEVだった。
> マツダ幹部は「低回転域での補助としてモーターの必要性を
> 感じており、量産車でもマイルドハイブリッド化する可能性は
> 十分にある」と語った。 >>365
＞また、市街地とアウトバーンで試乗した、手動と自動変速機を組み合わせたそれぞれ１台の実験車両もモーターを使ったマイルドHEVだった。
＞走行中の体感では、モーターによるアシスト量は少ない印象だった。
ドイツの試乗会の時には、モーターは機能させてなかったんだがｗ
プラシーボって恐いな >>365
モーターファンではそれはただの１２Vジェネレーターだったって書いてあったような。 >>366
蝦沢蟹宏blogなら即刻内容を書き換えるか記事消してるレベル そりゃ死者が出てるホンダ車はどれも北米の1/100位の販売台数だからな ヤバイよ 共産党に目を付けられるよ
マツダ車 エンストの危険 リコールもっと早く １年半に不具合情報８４６件
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-09-07/2016090715_01_1.html
マツダ広報部によると、同社が最初の不具合情報を得たのは２０１５年２月。
８４６件のうちエンストが３０件起きていました。
どれも再始動して事故には至りませんでした。
高速道路でのエンストもありました。
急激に車速が落ちることはなく再始動できました。
その他の情報はエンジンからの振動がある、エンジン出力が弱いなどがあったといいます。
８４６件、一月あたり約４５件の不具合情報がありながら、なぜリコールできなかったのか…？
同社は「原因究明に時間を要した」としか説明しません。 >>374
おい！千葉。早起きして、一年以上前の赤旗の記事のコピーかよ。 いてもたってもいられず自演でホンダを叩こうとする日産社員ｗｗｗｗ デミオ12月7日改良発売
アドバンストSCBS(標準)と360°ビュー・モニター(オプション)装備で
運転能力の低くなった高齢者に最適
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201711/171109a.html もう自動ブレーキも、感度の低いレーダー単独や、誤動作の多い単眼カメラ単独では生き残れないだろう。 動作の鈍くなった年寄りにはコンパクトカーや軽が最適だが
性能の良い自動ブレーキ付きが今まで最小クラスがアクセラやインプレッサだったから
車買い替え用ににも買い替える車なかったんだよねえ。
去年デミオの年次改良した時にアドバンストでないSCBSが付いたけど
その時のマツダが言うにはアドバンストSCBS付けられるけど高くなるから付けなかったと。
オプションでもいいから欲しいって声が高かったんだろうな。
普段2人以下で乗るならデミオ一択になるな。 スバルはインプレッサより小さいアイサイト搭載車種がないのがね >>390
そもそも小さい車種は全部OEMだから
トヨタダイハツはTSSPをあのクラスに広げる気がまだ無さそう なんでデミオ一択なんだよ。
スイフトに10万のセーフティパッケージ付けるほうが良いだろ。
ハイブリッドRSにセーフティパッケージ付けても、ガソリンデミオと変わらないよ。
むしろ値引きが大きいスイフトのほうが買い得だ。 マツダ、米国不振で4―9月期営業益13％減 円安効果補い切れず
https://jp.reuters.com/article/mazda-earnings-idJPKBN1D21UY
マツダは米国で売れず利益激減、スバルは不正検査40万台リコールで100億以上の損か。
トヨタは後悔しているだろうな。 確かにモデルも新しいスイフトのほうが買い得だな。
デミオはモデル末期で初回車検の時には旧モデルになってるし。
何よりマツコネが嫌な人が多いだろ。 >>396
予防安全性能だけで車を買うなら僅かでも上のマツダ車になるのかもしれんが、ほとんどの人は予防安全性能だけでは買わない。
その程度の僅かな差は別の要素で埋められる。
そういう事だよ。 予防安全装置の類は大半の人は付いてるか付いてないかくらいしか見ないで決めるぞ
付いてないなら兎も角付いてるなら性能の良し悪しはあまり関係ない >>392
スイフトフルハイブリッドはAGSなのが良い、気になってカタログ貰ったが200万近いんだよ
ガソリンツーリングとは20万近く差があるよな？
XD Lパケが比較対象になっちゃう >>396-398
＞動作の鈍くなった年寄りには
こう書いてあるのに
年寄りは動作が鈍いし家にいるのは夫婦だけだから
事故予防性能が高く常時2人乗り以下のデミオが最適と書いた
荷物が多かったり3人以上乗るなら他の車進めるよ 新型スイフトはいいね。
デミオディーゼルと同じ値段でスイフトスポーツが買える。
もちろん走行性能はスイスポの方が段違いに上。
1.2Lでも車重が軽いのでデミオ1.3Lより速くて0-100は9秒台。
新型スイフトが発売されてデミオは陳腐化した。
新型スイフト(1.2NA) リミッターまでフル加速 ＋エンジン始動
https://www.youtube.com/watch?v=sbWdM5lJur0 それに予防安全性能だけなら、デミオじゃなくてノートが最強なんだけど
最新の2017年の予防安全性能アセスメント結果
ノート e-POWER X 79/79 なんと満点
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_nissan.html 最新の装備をコンパクトカーに乗せてくるのは評価できる
トヨタならヒエラルキーがあって出来ないことだ
あのメーカーは安い車が高い車より安全であってはいけないみたいな空気を感じる >>404
やっぱモーター駆動の方が制御しやすいんだろか >>406
技術を安売りしないという点では正しいがな
結局周り回って首を締めるのは自分だから >>408
軽自動車にすら付きはじめてる装備をケチるのもどうかと思うけどな >>399
あれズッコンバッコンで乗り心地悪いんだろ？
クルマオタクの好みって謎だわ ペーパードライバーだけどデミオディーゼルATとスイスポMTのどっちがいいと思う？ >>411
比較対象として変な感じ
サイズと価格しか見てないのか？ フィットHVの0-100が8秒台の動画が一時期騒がれたけど実際は普通で11秒台だったしな
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>413
単に荒れるネタ投げてるだけでしょ
相手にしなくていいよ >>411
クルマを操る悦びを楽しみたいなら断然スイスポ。
ハイオクガソリン代が苦になるいぐらい貧しければ安い軽油のデミオディーゼル。 元々デミオの燃費がよい上に、燃費の差に軽油とハイオクの燃料価格差（40円ぐらい）も合わせて考えると、倍ぐらい燃費が違うぞ 燃費を気にするならハナから
速くて楽しいとか諦めたら？ デミオDと比べるならスイスポじゃなくてスイフトRSターボあたりかと。 クルマを目的から選ばずにただとにかく1番いいグレードで！って買う人もおるからな 自分がスイスポとデミオDで考えるなら、アクセラGとかになりそう。
買ったのはデミオGで、スイフトなら多分XGかXLを買ったと思う。
予算とか気にせずに、単に乗りたい車って話なら、デミオGの15MBと、
生産終了したスズキツインの白黒パンダの二台体制にしたい。 スイスポ一択だろ
マツコネ強制装備のマツダ車はない あれは酷すぎ 走りは良いが燃費や安全性や乗り心地を捨てたスイスポ
安さと安全性は高いが燃費と乗り心地と完成検査を捨てたノートe-p
デザインと燃費と安全性が高いが走りとナビ()を捨てたデミオD
広さと燃費重視でその他全てを捨てたフィット
好きなの選べ 結局どれが優れているかというより
自分が何を重視するかだからねぇ
デザイン最優先の自分はデミオのガソリンだけど 山に流しに行っていた若い頃ならスイスポ買ってたろうな、バイクもスズキばかりだし
落ち着いて走りたいし内外装が良かったデミオXDを選んだよ そりゃそうでしょ
走りが良いと言ってる人も居るけど 年末商戦に向けて、スイフトにセーフティパッケージなど装備する特別仕様車「XGリミテッド」が出た。
ガソリンデミオは、ますます苦しくなるな。
デミオ13Sを同等仕様にして比較すると定価ベースの支払い総額見るとスイフトが10万近く安い。
更にスズキは値引きが大きいから、実際の支払い総額はスイフトの方がかなり安く買える。
値引きはデミオは5万程度、スイフトは15万程度なので、支払い総額では20万くらい差が出る。 新型スイフト1.2NA 0-100 9秒18
https://youtu.be/sbWdM5lJur0
デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8
スイフトは1.2NAでもデミオディーゼルより速い。
デミオ1.3では遅すぎてスイフト1.2NAの相手にならない。 iPhone Xの有機EL、「焼き付き」についてAppleがサポートページで言及
ttp://webensoku.com/archives/7257
iPhoneXの「Face ID」デモ中に認証失敗 Appleが見解を発表
ttp://news.livedoor.com/article/detail/13615868/
ゴミのような技術を最先端だと煽って買わせる糞アップルとサムスン 2代前のスイフト4WDのMTは130万円くらいで買えたのに高くなったな ホンダvsマツダの構図やめて鈴菌vsマツダに変えたんか
こっちの方が同レベルでええな(笑) スイフトのコピペ貼ってるのはアホンダ千葉だな パターンが同じだわ >>444
マーチVSミラージュのタイ産対決をやればいい マーチは日産の車の中で発売禁止から除外されたこの数か月の稼ぎ頭だぞ。 >>447
3.11の震災後も国内各社の工場の生産量が激減した時、
在庫が潤沢だったマーチを泣く泣く買った知人が居たな 現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「思い切り安い車を作ってやるぞと作った車ですね」
と厳しい評価された車
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？ そんなデミオより下なのがフィット
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3
>大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
>トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
>大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
>設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べるとリアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
>>449
デミオのリアサスはどこでも評判悪いね。
リジッドサスとまで酷評されてる。マツダはトーションビームの設計が本当に下手。
単なるコストカットだけじゃなくてスズキやホンダみたいには軽自動車を作っていないので技術が蓄積されないのもあるかも。 新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。 デミオ、スイフト、フィット、アクアは好みで選べば良い
ヴィッツはぞれより下、パッソ、ノートは論外 最近車のデザインが良くなってきてる気がする
トヨタ、日産は相変わらず何も変わらずダサイが-- >>457
デミオのデザインが好きな人、嫌いな人
スイフトのデザインが好きな人、嫌いな人
アクアのデザインが好きな人、嫌いな人
いろいろいるからね。
良いデザイン悪いデザインなんて
一概に言えないんだよね CGのテストではヴィッツHV、デミオD、フィットHV、スイフトRS、ノートePの中では
ヴィッツHVが一番操安性能で優れていた。 >>461
デザイン賞とかあるから完璧とはいかないないがある程度の評価はできる >>452
ブログの方で確認すると1,500kmほど走ったデミオのようだけど、
馴染んでくればずっと良くなるよ。それと、空気圧の影響も大きい。
まぁリアサスはもう少し頑張ってくれとは思うけど。 馴染んでくる→長距離乗ってのそれはダンパーがヘタってるだけだぞ ホンダの足まわりって2、3年前までかなりひどいもんだぞ
現行フィットの初期型で路面荒れ気味の高速走ってみろ、走れないことはないけど恐怖を感じるから
それと比べたらN-BOXがクソほど出来良くて驚いたわ これな
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル ～岡崎五朗のクルマでいきたい（ahead）～
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 >>469
そうそう
オデッセイで酷評されてダンパー変えたりしてから考え変わったんだろうが フリードNA、ノートep、スイスポ
用途は違うけど、価格以上の価値があると感じたのはこの3車かな
あとは値段なりというか、他の車でもいいと思える >>471
ノートe-powerは、内装の質感が軽自動車以下で萎えた 何故かホンダ叩き（それも数年前のモデルの）
ホンダを叩いてもマツダのサスの出来が良くなる訳じゃないぞ！！ >>472
予防安全性能は、コンパクト車の中ではノートe-powerが一番だぞ。
独特のワンペダルで爽快な乗り心地も含めて魅力はあるモデルだよ。 例えマツダのサスが悪いとしてもホンダよりはマシってこと ePowerは燃費悪いけど18くらいは走るよ
あのモータートルクに慣れるとディーゼルなんて乗れないよ >>477
各車同条件で走ってe-Powerだけ燃費が悪いので話題になっている。
あと、ePower意外の車に乗っている人ももっと燃費がよいと言っている。 >>477
ディーゼルはそこそこのトルクも有る上高速では余裕で35km/lは走るよ
あの燃費に慣れると高速で18しか走らない車なんて乗れないよ ePowerに慣れると、かったるいポンコツハイブリッドなんて乗れないよ >>479
100km/h巡航だと28km/Lぐらいだよ。
エアコン切れば30km/L行くぐらい。 >>482
ハイブリッドとか燃費がウリなやつで燃費が悪いのはね ノートはe-powerの燃費云々より、内外装のチープさでペケ
次期モデルに期待だな e-powerはマイナーチェンジで間に合わせで載せた感があるもんな 内装拘るならデミオしかないのかね
個人的には拘ってる方向が変だから余計に嫌だけど e-powerの燃費でOKだったらインプレッサ買えよ >>488
あれ買う人はモーター駆動だから買うの
燃費が悪くて良いならインプ買えとか的外れもいいとこ エンジンは発電のみだから、厳密にはシリーズハイブリッドの一種とはいえ、一応モーター駆動と言ってもいいと思う。 あーいや、両方ってのは
e-power求めるのは燃費とモーターの走行感の
両方でしょって意味。
どっちか片方だけって層はあんまいないと思う 単なる新しモン好きも結構いそう
EVは敷居が高いけどこれだったらいけるし
e-powerの競合にインプとかあり得んよw >>488
e-powerを検討してる友人に対してインプ勧めるのかよ
空気読めないって言われない？ >>496
クルマオタクって空気よめないよな
車買う時に最も相手にしてはいけない人種 俺計測器持ち歩いているから空気よめるよ
窒素 ７８％
酸素 ２１％
あ 今 隣の奴がすかしっぺした イーパワー
あの一気にトルクが出る感じは他のハイブリッドやディーゼルでは味わえないんだよな
リーフのモーターさまさまや モーターとディーゼルでトルクは同じくらいなんだけどな
踏み込んで即というので違うのか e-powerはともかく、現行ノートなんて安グルマは誰にも勧められない >>501
そういやノートe-powerは0km/hから最大トルクが出るとサンヲタが吹聴してたな
発進時にホイルスピンしないの？
つか信号ダッシュ以外に何処で使うの？ >>496
クルマオタクはトルクガーって言ってる人で
普通の人は自動運転とカタログ燃費でe-powerを選ぶから
実燃費がインプと変わらないならインプを勧めるのもアリだとは思う
フィットのセンシングを勧めるのが一番いいとは思うがな >>508
ある程度大きさに縛りがあるだろ
インプレッサはデカすぎ 走りの部分だけこだわってる車ヲタの人があの金額払うなら
それこそスイスポでいいじゃんって思う 素イフトRSの1.0Lターボが実燃費もよく税金も抑えられるのでよっぽどのヲタで無い限りそっちの方がオススメ。 スイスポのATはトルクがありすぎてちょっと踏んだだけですぐ法定速度になるので
正直言って運転する楽しみはないね。
スイスポATを運転してみるとデミオDの大トルクとはいったい何だったのか？とだまされた気分になる。 実用域の低回転時トルクが大事、デミオだとディーゼルよりガソリンの方が低回転時トルクが扱いやすいくらい。
最大トルクを得られる回転数まで回せるのは高速道路か、MTで無理に回すかなので、ユーザーによっては無理がある。 アクセルちょっと踏んだだけでガバッとあけるような不自然なセッティングにすればそうなる デミオの運転席から降りてくるのはブサイクな眼鏡デブおっさんが多い。
所帯持ちは後ろに乗れないデミオなど乗らないので思いきり納得できる。 デミオはちゃんと作ってある感じがする
スイスポは至るところがちゃっちい デミオはセンターコンソールに膝を当てると、グラグラ動くのが安っぽい。 2DINだとデザインでの一体感が台無しなのが嫌なんだよな
ナビ機能は最低限度で十分 もうナビはスマホのグーグルナビを写してくれるだけでいいのに >>523
ペダル一つとってみてもちゃんと作ってあるよ
ネットに画像いっぱい転がってるから比較してみな >>524
隙間に物が入るのを防止する、隙間クッションをシートとの間に挟めば、
ぐらつきは無くなるよ。 しかしデミオって、アクアの３分の１、フィット、ヴィッツの半分も売れてないんだねぇ。
あの装備(特に安全装置)てんこ盛り＋ディーゼルでお得感満点なのに。 トヨタブランドが強すぎる
車の出来で言えば設計が古いアクアは最底辺なのに 中身そのままでベリーサの外観なら買うんだけどなあ… デミオは見た目が2頭身のアクセラって感じでいまいち いわゆるファミリーコンセプトを全車に盛り込んでるからね。ドイツ車風に。
ま、それが欧州で一定の支持を得ている理由の一つではある。
デザイン自体が佳作だから、オレは嫌いではないけど。 取り敢えず、乗り潰すつもりならトヨタかな。
7年で乗り換えなら何でもいいけど
7年以降を考えると、何かしら不安があると買えない >>528
地方でのGoogleマップのむちゃくちゃぶりはスゴい
畦道みたいなところを平気でナビする
やっぱり餅は餅屋と思う瞬間 デミオは国産コンパクトカーでは唯一デザインがまとも デミオって名前イマイチだから
日本でもMAZDA2にしたらいいのに >>543
国産メーカーでそれやってるところはないからメリットよりデメリットのが大きいんだろう >>541
分かるｗ
あまりにアレだったからマツコネモニターにTCナビ映す方が良い
google先生は地図映すだけなら良いんだがな
>>543
いまだに「デミオ」に安売り99万円のイメージ持ってるおじいちゃん多いからなぁ
FMCを機にMAZDA2に名前替えても良かったんじゃないかとは思う 近所のマツダ販売店がレクサス風店舗にして
赤いアテンザ、アクセラ、ロスタ、CX-5を
デカデカと並べているが、一番売れている車種はスズキOEMのフレア(ワゴンR)フレアクロスオーバー(ハスラー)だって言ってた
そこがまたマツダ車は値引きしないがスズキ車は隣のアリーナより値引きするんだわ(笑)
だから余計に売れる
DYデミオ海苔の俺にもスズキ車を勧めてくる DYデミオ乗ってる人にDJデミオ勧めても
「高い」「狭い」って文句言うのが目に見えてるからじゃないかなぁ・・・ ホンダのお店にいったらペッパーくんが対応してくれたぞ。
なんでアシモじゃないんだ？ アシモ一匹でもう一店舗立てられるくらいの値段するやろな マツダの株価ついに1500円まで落ちたな。
2年前は3000円だったのに。
技術のないマツダが売れないのは誰にでもわかるだろうに。
3000円でマツダ株買ったやつ今生きてるかな？ >>548
DYデミオは後席折り畳めばロードバイク2台 タイヤ外さずに載せられるんだよ
コンパクトカーでこんな事出来る車は今ないから買い替えられないんだよ DYは意外と壊れないんだよな
程度の良い下取り車を中古で買いたかったな
後席スライドとリクライニングの両方ついているし人を乗せるのも便利 ミラージュが気になってるんだけど、スズキか日産かルノーのディーラーで買う事できないかな？
三菱のディーラーとは直接関わりたくない。 三菱のディーラーが嫌なら、ディーラー以外から買えばいいだけの話
他のメーカーのディーラー行っても嫌な顔されると思うよ 別にディーラーじゃなくても、その辺の車屋でも新車は買える。 その辺の町工場でも取り寄せてくれるからな
馴染みの町工場の方が正規ディーラーよりも値引きよかったよ メンテなんてどこでもできるがリコールはディーラーじゃないとダメなんじゃないの？ たいていディーラーよりメンテは安くて腕はいい。馴染みならメンテによっちゃあ、部品代だけでやってくれるし、故障や不具合あったら電話一本で取りに来てくれるし。車検もそこで受ければオイル交換無料のとこもあるし。 ミラージュはもう発売から5年経ってるし、そうそうリコールになるような製造不良は無さそうだけどな 通勤先の隣の県の店で買ったのに
自宅最寄りの寺からリコールの案内が来た
ノートe.p 今のミラージュはタイで作ってる輸入車だからなぁ
工場が手抜きやってたらリコールは出まくると思う
同じくタイで作ってる日産マーチもね
日産とスバルの無資格点検のほうがはるかにマシなイメージ
まあ神経質な日本と違ってタイではそんなこと問題視してリコールなんて出さないだろうが・・・ >>568
どこで作ってるかとか関係なく、問題があればリコールになるわ
ミラージュもマーチも、日本とタイだけじゃなく世界中で販売されてるんだし、変なリコール出さないように気ぃ使って作ってるだろ 現行デミオは全長が4mを超えた時点でコンパクトカーとしての価値がゼロになったので
あと20cm長くしてまともな後席を作るべきだった。
現行デミオは月2000台しか売れなかった失敗作として後世まで語り継がれるだろう。 >>570
そういうのが欲しい人にはアクセラが有る >>570
フィットもMCで4m越えたので価値がゼロになりましたね
販売台数も初代、2代目から半減した大失敗モデルとして語り継がれる事でしょう これが失敗作
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) 4100のノートがアホみたいに売れてっからなぁ
たった10cm程度で差が出るほどの運転が下手なら大人しく軽でも乗ってろよ >>578
フェリー利用者だと思う。全長が４ｍ越えると料金が1.4～1.5倍になる 18で免許を取って20年近くなるけど
一度もフェリーに乗ったことがない
海無し埼玉県民 昨年のフェリー利用台数（自家用車のみ）で750万台 太平洋フェリーなら5メートルまで追加料金なしだな
乗ったことないけど デミオはもっと伸ばしてステーションワゴンにすれば超かっこいいのに >>583
アテンザワゴン買えばいいじゃん
魂動デザインはどれも似たようなもんだろ Bセグちょっと伸ばしたステーションワゴンってシャトルとフィールダーしか無いな >>588
エアコンのフィンに目が行くけど割と普通
ちゅーか現行でも手裏剣みたいなやつだし
液晶メーターは安っぽく見えるけど
というかスレ違い スイフトにセーフティパッケージなど装備する特別仕様車「XGリミテッド」が出た。
ガソリンデミオは、ますます苦しくなるな。
デミオ13Sを同等仕様にして比較すると定価ベースの支払い総額見るとスイフトが10万近く安い。
更にスズキは値引きが大きいから、実際の支払い総額はスイフトの方がかなり安く買える。
値引きはデミオは5万程度、スイフトは15万程度なので、支払い総額では20万くらい差が出る。 >>590
スレチか？Ａクラスはコンパクトカーの範疇でしょ
液晶パネル安っぽさとエアコンのルーバーが目立ち過ぎの他にも
インパネの黄色い線とか、ドアとインパネの繋がりの中途半端さとか、ドアハンドルのシルバーとか
これ見て豪華だとか高級感あるとかとっても思えん、ただたダサい、 >>591
先にレーンキープアシストを付けた方が勝つ
時代は自動運転ですよ＠詐術の日産 >>592
Aクラス小さく見えるけどCセグだよアクセラ・インプレッサ・オーリス・ゴルフと同じ
ベンツでこのスレの範疇に入るのはスマート・フォーフォーじゃないかな 現行Aクラスは全長4290～4355mmなんでCセグメントですね
意外と現物見て触ってみたら質感良かったりして…
ベンツが新しい機構取り入れるとまたスバルがパクっちゃう コンパントSUV(コンパクト･･･??)で悩んでた
X1、CLA、Q3、ミニクロスオーバー、XC40
この辺は600万前後で何かなぁっと思っていたところに･･･
ジープコンパス！！
価格、装備、サイズと丁度良いのだけど･･･JEEPって地雷かね？ >>589
同型の初中期車はとうの昔にスクラップか価格で10年以上前の化石
日産に余程義理があっても買わんだろ カローラセダンが3ナンバー化でプレミオ、アリオンと統合
カローラフィールダーは廃止でオーリスに統合
ていわれているからこのサイズのステーションワゴンは希少になるね ＞カローラフィールダーは廃止でオーリスに統合
オーリス後継をカローラハッチバックとして名称変更、ワゴンは廃止 国内カローラの販売台数を稼いでるのはフィールダーだろ？
名前はどうなるか知らんがステーションワゴン型がなくなることはないだろぅ。 >>599
えっフィールダーなくなんの？
好きだったのに >>596
サイズ的にスレチなんでジムニーシエラあたりでどう？
一応レネゲードやコンパスあたりの最近の世代のは地雷ってほどじゃない。
ただしJEEPらしさみたいなのは期待できないよ、ボディがちょっと頑丈程度しかない。
ほかの外車同様ある程度の使い勝手の悪さへの覚悟は必要。 >サイズ的にスレチなんでジムニーシエラあたりでどう？
来年秋までにFMCだから
コンパクトカーじゃないけど本当のJEEP新ラングラーも来年末に入ってくる。
エンジンは大排気量のV6と4気筒2Lターボ。 >>598
営業車用として大幅値引きで販売している フィットHV 0-100km:7秒48 0-160km:約20秒
https://youtu.be/N60KvCDrt54
デミオXD 0-100km:9秒40 0-160km:約30秒
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0-100kmもフィットHVのほうがデミオDより2秒速いけど0-160kmとなると10秒も差がつくのか。
フィットHV137馬力、デミオD105馬力だからまあ当たり前の結果だが。
30馬力差で0-160kmとなると10秒も差がつく。 これが現実
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s フィットHV 0-100km:7秒48 0-160km:約20秒
https://youtu.be/N60KvCDrt54
デミオXD 0-100km:9秒40 0-160km:約30秒
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0-100kmもフィットHVのほうがデミオDより2秒速いけど0-160kmとなると10秒も差がつくのか。
フィットHV137馬力、デミオD105馬力だからまあ当たり前の結果だが。
30馬力差で0-160kmとなると10秒も差がつく。
番外編
CX-3 0-100km 13秒1
https://youtu.be/E1g13U3eMlI おはよう日産工作員
ホンダにヘイト溜めようと必死だけど、まず自分の禊を済ませろよ ディーゼルエンジントラブル 全車に起こるもの？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/#21376649
デミオXD ２WD 1.5 SKYACTIVE-D 約1年半18000キロにして
エンジン異常のランプが点灯しレッカー移動されました。
しかも遠出しているときに限って、、、
走行している間に、ノッキングが起こり、すぐにエンジン異常ランプが点灯。
Dに連絡したところ、もう乗らないでください、レッカー呼んでくださいと
こんな事は初めてで驚きました
大きな環状道路を横切っている時で、後ろから追突されずにすんで、本当に良かったと思います。
そして、煤が溜まるのは仕方がない、乗り方にもよる、でも1.5リッターディーゼルエンジンで出ていると
メーカーでの対応は、故障したら部品交換や修理でまかなうが
またならないようにの改善策は無い。との事。
お客様センターへも、お電話しましたが、全然納得のいくものではありませんでした。
そもそも、この現象について改善できていないと、認めていました。
改善できていない、目途もない、その車に、どうやって乗っていけば良いのでしょうか？
長く乗っていきたいと新車で購入しました。
メーカーとして、このエンジンは世に出していいものだったのでしょうか？とても疑問です。 動画だと100km/h行ってるように見えるけどホンダ車はハッピーメーターだからな
実際は90km/h程度しか出ていないというね･･･
少しはマツダを見習えと >>613
フィットとデミオ、
こんな速いのはちょっと信じられないけど
何かズルしてない？ 超都合良くツダヲタとンダヲタが同時出現して喧嘩するスレ 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなくJNCAPの試験にも使われるテストコースでGPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40
千葉…w >>620
元々の住人に総スカン食らってるんだからおとなしく出てけば？ 同じ撮影者が同じコースで撮影したどちらが有利も糞もない公平な動画で
フィットHV(137馬力)とデミオD(1105馬力)の勝敗は確定している。
マツダのディーゼルの遅さは他の撮影者の動画(105馬力CX-3 13秒1)でも確認済み。
フィットHV 0-100km:7秒48 0-160km:約20秒
https://youtu.be/N60KvCDrt54
デミオXD 0-100km:9秒40 0-160km:約30秒
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0-100kmもフィットHVのほうがデミオDより2秒速いけど0-160kmとなると10秒も差がつくのか。
フィットHV137馬力、デミオD105馬力だからまあ当たり前の結果だが。
30馬力差で0-160kmとなると10秒も差がつく。
番外編
CX-3 0-100km 13秒1
https://youtu.be/E1g13U3eMlI 同じ撮影者が同じコースで撮影したどちらが有利も糞もない公平な動画で
フィットHV(137馬力)とデミオD(105馬力)の勝敗は確定している。
137馬力と105馬力が勝負すれば105馬力が大敗するのは当たり前。
マツダのディーゼルの遅さは他の撮影者の動画(105馬力CX-3 13秒1)でも確認済み。
フィットHV 0-100km:7秒48 0-160km:約20秒
https://youtu.be/N60KvCDrt54
デミオXD 0-100km:9秒40 0-160km:約30秒
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0-100kmもフィットHVのほうがデミオDより2秒速いけど0-160kmとなると10秒も差がつくのか。
フィットHV137馬力、デミオD105馬力だからまあ当たり前の結果だが。
30馬力差で0-160kmとなると10秒も差がつく。
番外編
CX-3 0-100km 13秒1
https://youtu.be/E1g13U3eMlI 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなくJNCAPの試験にも使われるテストコースでGPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40
千葉…w >>620
せやね
0862 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFa9-MsxB [106.171.74.60]) 2017/11/24 14:55:26
https://i.imgur.com/kurSowC.jpg
〒299-1607 千葉県富津市湊
https://goo.gl/maps/BCoi5CncWFD2 http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AA&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
エンジン
２０１７年７月
エンジンに煤が溜まり、燃焼不良を起こしたことから、エンジン警告灯が点灯し、加速不良になった。
排ｶﾞｽ･騒音
２０１７年６月２５日
高速道路を走行中にアクセルを緩めて１００ｋｍ／ｈから９０ｋｍ／ｈに減速すると、エンジン回りから異常な振動を感じる。
また、ＤＰＦの自動再生の周期が徐々に短くなっており、２０１６年秋ごろは３００ｋｍ前後だったものが、現在は１３０ｋｍ前後で再生が始まる。
エンジン
２０１７年５月
高速道路を走行中にエンジンの回転が急激に落ち、アクセルペダルを踏み込んでもノッキングのみで減速した。
しばらくすると改善するが、走行を再開すると、同じ症状が続いた。
高速道路でエンジン不調のデミオディーゼルは再リコール必至だなｗｗｗ ホンダには勝てない
リコール問題で失落した“フィット”ブランド
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。 リコールしない卑怯なマツダのせいでユーザーが泣きまくるデミオｗｗｗ
ディーゼルエンジントラブル 全車に起こるもの？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/#21376649
デミオXD ２WD 1.5 SKYACTIVE-D 約1年半18000キロにして
エンジン異常のランプが点灯しレッカー移動されました。
しかも遠出しているときに限って、、、
走行している間に、ノッキングが起こり、すぐにエンジン異常ランプが点灯。
Dに連絡したところ、もう乗らないでください、レッカー呼んでくださいと
こんな事は初めてで驚きました
大きな環状道路を横切っている時で、後ろから追突されずにすんで、本当に良かったと思います。
そして、煤が溜まるのは仕方がない、乗り方にもよる、でも1.5リッターディーゼルエンジンで出ていると
メーカーでの対応は、故障したら部品交換や修理でまかなうが
またならないようにの改善策は無いとの事。
お客様センターへも、お電話しましたが、全然納得のいくものではありませんでした。
そもそも、この現象について改善できていないと、認めていました。
改善できていない、目途もない、その車に、どうやって乗っていけば良いのでしょうか？
長く乗っていきたいと新車で購入しました。
メーカーとして、このエンジンは世に出していいものだったのでしょうか？とても疑問です。 >>608
FMCしたら現在流通してるカスタムパーツとの適合性が…まで考えるのはヲタだけだなスマン。 フィット4までにどれだけ記録を伸ばせるか期待している
ホンダ・フィット 9回目&10回目のリコール 内容→「ハンドルが効かなくなる」「燃える」 [無断転載禁止]©2ch.net [781232929] 毎回毎回同じような流れで飽きないのかなこいつら
どう見ても同じ奴なのにいちいちID変えてさ スイスポはポロGTに匹敵するだろうけど、３ナンバーだからもうコンパクトじゃないか。 トヨタのTHSⅡは、耐久性に全然問題ないけど
マツダのディーゼル、ホンダのハイブリッドは問題が多い。
対策は普通のガソリン車を買えば良いだけなんだけど。 フィットもデミオも魅力的だけど、そこなんだよな
7年以降、大きな問題なく走るかどうか
まだ検証出来てないから不安 TSHは来月で、販売開始20年目。
初代前期プリウスの電池永久保証以外、大トラブルがないところがすごい。 EVシフトが決まった今
高い金出してハイブリッド買う理由は少ない気がする >>643
マスコミに踊らされるな
バッテリーの充電時間と皇族可能距離の問題が解決されない限りEVシフトなんて起こらんぞ
内燃機関車販売禁止って発表した欧州諸国もハイブリッドはOKって言ってるんだぜ >>596
ごめん、ジムニーは軽が来年秋、シエラは再来年。 >>645
トヨタが某大学と開発に成功した全固体電池というのがあって、それが市販化されればそれらの課題は解決する。
市販化は2020年頃と予想されてるが、トヨタがEVに開発資源を大きく振り向けたので早まるだろうと言われている。 >>598
安全基準強化で来年2月には製造禁止に
買うなら今のうち >>648
在庫がダブついて しかも全く売れないので、当分は販売するだろう >>647
EVは充電インフラが整わないから当分の間はハイブリッドが主流になるよ
これ日本だけでなく世界中で田舎は遅れるの確実だからね >>650
中国や欧州のように国策でEV推進するとこは充電インフラもすぐ整うでしょ。
日本も少し遅れるくらいで追いつくよ。
世の中の流れがそうなるのだから、合わせないと仕方がないからね。 とは言え10年程度じゃサッパリやと思うよ
かなり長期的に見ないと
次1台、2台買ってその次くらいにはEVも考慮するとかそんなレベル EV推進はエンジン技術がない中国の陰謀だからな。まだEVは使い勝手が悪いから俺は買わないね。 俺は買わないとかどうでもよい。
世界的に大きな市場に合わせて付いていくしかないんだから。
そうしないとトヨタですら生き残るのが難しいってだけ。 コンパクトＥＶで５０ｋ程度走れるものを
簡潔装備で150万くらいで売ればいいのに 航続距離の短い小型モビリティは日本には市場がない。
都会では駐車場の要る乗り物は不便だし、田舎では航続距離が必要。 >>659
田舎住みだけど
通勤送り迎えなら50k走れば十分だよ
一人一台が当たり前だし
毎晩充電すれば何も困らない 固体電池が出れば、その辺は解決されるから問題ない。
自動車用の市販はまだだが、民生用は市販化されてる。 >>660
毎晩充電とかアホらしくてやってられんよ
ガソリン車で毎日給油すると思ってみ？ コレだけロボットが進歩したんだから、車が勝手にコンセントさがして充電してくれるようになればいいのに。 俺は>>659だが、航続距離に関してはメーカーなどの小型モビリティ推進側の人間が状況、市場ニーズを正しく理解することが解決の近道だ。
本質を正しく理解すれば、技術はいずれ時間の問題で追てくるものだ。 >>664
自動運転が主流になったらそうなるだろうな >>663
給油の為にスタンドに行く方が阿保らしいよ
>>661
同じ使い方する人は多いよ >>669
近くにガススタがないなんてどれだけ田舎に住んでいるんだよｗ 全国的に給油所は減っており、この傾向は変えられない
http://www.sekiyu.or.jp/topics/data_a.html
給油所まで小一時間かかるガソリン難民が増加している
どんな田舎でも電気は来ているから、自宅での夜間充電は合理的な選択
EVが増えるとますます給油所が減る >>669
>給油の為にスタンドに行く方が阿保らしいよ
首都圏はマンション住まい多いし、契約駐車場借りてる人間も多い
EVが増えようがここの部分は変わらんわな… >>671
同じくらい航続距離あるならそれでもいいんだけどな
田舎で電欠になったらそれこそ悲惨だぞ >>670
１００ｍ先にあるがスーパーも近いのもあって大概待たされる
交差点も絡んで面倒くさい
車庫に入れてコンセントつなぐ方が楽 田舎なのに１００ｍ先にガソリンスタンドがあって、しかも近くにスーパーがあり、
給油に大概待たされるほど大盛況。
すごい田舎だな。ｗ >>674
都会のサラリーマン家庭ではふつう、車庫にコンセントなんてないんですよ… 皆さんが選ぶ２０１７年、ベストコンパクトカーって何ですか？
コンパクトカーの定義を１５００cc以下で4人乗り以上の車としてお願いします。 2017って言われたらスイスポだよな
他はモデル末期だし >>638
3ナンバー5ナンバーにいまだに拘ってるところが老害臭い >>678
何で全長じゃなくて排気量なの？
その定義だとパサートもコンパクカーだけど？？ >>676
そんな奴は買わなくて良いんじゃない
車庫持てる田舎者なら
航続距離落としても安かったら買うよ >>683
大きさは常識の範囲内でお願いしたかったけど・・・
今年新車でコンパクトカーを買うならスイフトになるんですかね
人に聞かれたらそうおススメします。 2017までに発売された中で新車で買える車に範囲を広げても現行スイフトとその系列がおすすめだな >>690
いや素イフトはそこまでじゃねえよ
スポは抜けてきた感あったけど
素は詰め切れてない >>688
ＸＢＥＥ「待って！間に合うように今作ってるから！」 何を重要視するかで異なるから他人のみ意見を鵜呑みにするんじゃねえ >>638
フェンダーが1700mm越えてるけど車の部品で1番幅広なドアミラーはノーマルスイフトと一緒でそれでも3ナンバーだと不都合あるの？ スイフト押し多いけど敢えてマイチェンフィット推しとく コンパクトカーで重視することは、燃費、デザイン、内装、使い勝手の良さかな。 途中の充電や給油無しで1,000km以上の航続距離が欲しい 燃費自慢が始まる予感
実際は高速道路をちんたら走ったらアクア、フィット、デミオで可能じゃないかな >>667
スマホですら充電量が使用量下回って使い物にならんレベルなのに
車用とか相当先の話だわ10年や15年じゃ無理かな >>702
使い勝手の良さは大きく欠落してる部分がある デミオはパワートレーンのデキが悪すぎる。
1300ccガソリンはパワー不足でエンジンが唸るし、
1500ccディーゼルはターボラグのせいで信号スタートが遅すぎる。
街中をキビキビ軽快に走れないコンパクトカーはそれだけで落第点である。 モデル末期だけどやっぱりアクアがいいよ
走りはスイフト、実用性はフィットだろうけどトヨタは数値に表れないところや目に見えないところまでしっかり作ってある ＞見えないところまでしっかり作ってある
フィットに大きく劣る安物自動ブレーキとか、アクアは頑張ってるね…
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>710
だから流行りの必要ない自動ブレーキとか室内の広さとかじゃないんだよ
例えばアクアは室内は狭いけど重心を低くして空力も良くしてるからカーブや高速ではフィットとは比べ物にならないほど安定する JNCAP参照自動ブレーキランキング
S:ノート
(AA:デミオ)
A:フィット
B:イグニス
C:スイフト
D:アクア
E:パッソ、トール
でいい？
公的な異論は受け付ける >>706
15MBに6ATモデルがあれば最良だな。小さく軽くてパワーとのバランスが良くて安楽
コストパフォーマンスは悪いけど >>706
1.3Lは各社変わりないし、1.5DはフィットHVより速い フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだね
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
https://youtu.be/6GzOMYezE28
凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいい… 中古のワゴンR乗りの千葉ちゃんが言うと説得力があるね！w フィットは初代、２代目、３代目とどんどん室内なが狭くなってるのに、
なぜか運転するとどんどん車がでかく感じて扱いにくくなってる。 ホンダ車のフロントガラス傾斜酷いからな。フロントガラスつうかフロントサンルーフって感じ モデルチェンジごとにAピラーが前進していくけどシートに座ったままで手の届かない空間が拡大していくのはどうなんだろう >>706
3年ほど前にフィットの1300ccMTに試乗した時は、低速トルクに乏しく、
それそこ回さないとダメだったけど、デミオ1300ccMTは2,000回転以下で
街乗りを何なくこなす実用本位のバランスだったから買った。
フィットでMT縛りだとRSになるし、デミオもDは街乗り向きではないし、
トラブルを抱えたくなかったから、Gしか頭になかった。今買うとしたら、
予算に余裕を持たせるなら、何か良くなったらしいフィットのRSをMTで、
乗り出し200万以下ならデミオ15MBかな＜当時なかった。
本気で検討するならスイフトも当然候補に入れるけど、スズキは軽でしか
乗ったことがなくて、アクセルとブレーキと足回りにあまり良い印象がない。
ただ、パッケージとしてはソリオが魅力的だとは思う。 同じような最大トルクなのに1000回転も上での発生だもんな＞フィット
1.3Lで100ps出すためだろうか >>712
7年の長期保証が切れる頃、その良さを実感できるのがトヨタ車 7年も我慢するのか…
＞＜
最初から良さを実感できるホンダとは真逆 どんなに性能良くても、駆動バッテリーの交換費用が高すぎる
確かトヨタの２倍だったはず。
長期保証切れた後に逝ったら廃車しかない。
長期乗る者からみると、そこが最大のリスク すっかり忘れてたがフィットリコール二桁達成おめでとう。 >>714
1500ccATデミオは出ねえよ。
デミオは11月は1800台しか売れてないからな。
マツダもデミオで儲けることをあきらめてる。
現行デミオは大失敗だった。 みるみる良くなるi-DCDメーカーと、時間が止まったかのように今どき100馬力の赤っ恥ポンコツハイブリッドメーカーがあるよね
明暗が分かれてかわいそうなシエンタアクアオーナーが息してるかとても心配になる >>725
>>726
デミオ1300ccはフィット1300ccよりはるかに遅いらしい。
http://car.oka-hero.co.uk/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-4.html
＞デミオで最も不満が出そうなのは、エンジン＆ミッションのパワー感。
＞４人乗車ではキツイの一言で、そうじゃなくても合流や車線変更、あとは上り坂、
＞忙しなくて疲れる。エンジンノイズは正当派の良い音と思えるんだけどね。
＞パワー感で選べばフィット。 速い遅い言うならフィットにデミオなんて選択肢にならんでしょ
スイスポ買うわ >>732
MC前な
>>734
1300ccはどこも変わらんよ
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。 >>736
昔のフィットはもう売っていないから参考にならないよ
現行フィットはこれ
↓
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだね
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
https://youtu.be/6GzOMYezE28
凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいい… i-DCDが完治したなら海外でも販売出来るはずなんだよなあ >>737
その結果、
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
初代はシャトルもHVも1.5も無し1.3のみで25万台売ったのに2017年は10万台割れか( ；∀；) >>740
心配しなくてもフィットより利幅の大きいフリードの方が売れているよ
良かったね >>742
ほんまこれ
コンパクトカーの主戦場はシエンタフリード(ソリオタンクルーミー)系だわな
そこケア出来てない日産マツダスバル三菱は論外 >>742
当時は軽はライフ以外さっぱりだったもののフィット以外の登録車がシビックもアコードもオデッセイもステップワゴンもストリームもモビリオもHR-VもCR-Vもかなりの数が売れてたのにね、今は昔の物語で残念だね >>744
昔はいいクルマ(笑)が売れてよかった的な懐古は他所でやれよおっさん
そんなんどのメーカーでもそうだろ？元々ショボいのしか売ってないスズキとか除けば >>746
ちゃんとしたメーカーはそれなりの市場にはキッチリとローカライズしてくるよね
体力無い所は国内/海外、先進国/途上国でも世界戦略車(笑)
とかいって同じ車でごり押しするしか手が無いみたいだけど >>747
規模の大きさの違いだろ
中小メーカーはエリアごとの需要に合わせて作るのは無理
別にそれが悪いことだとは思わんがな 中国向けやインド向けの車を、ちこょっと弄って国内販売したら大爆死したメーカーがあってな 日本市場なんて斜陽だから重要視しないというのはあるだろうな 某メーカーはそれで黒字右肩上がりでした
最近大きな問題が出たがそれも国内だけの問題で会社全体ではそれ程深刻な問題ではないみたい
そりゃ国内軽視になるわな 国内の意見を聞いて5ナンバーを守っていたらスバルは潰れていた >>744
そりゃ仕方ない。
下の方のラインナップが純粋に移動の為の実用車ばかりなんだから、車そのものを楽しもうなんて嗜好は育たんわな。
したら、次の車も雨露しのげて移動出来りゃ良いってなるし、いっそ電車やバスでいいやってなる。
海外市場では他のメーカーが市場を育ててくれるのでおこぼれにあずかることができるけど。 >>752
スバルは「アメリカで売れさえすればいい」という車作りで大成功してマツダの3倍以上の利益をあげるまでになった。
マツダは日本、アメリカ、欧州、どこでも売れる車を作ろうとしたらどこでも売れない車が出来て、スバルの1/3以下の利益しか
あげられなくなってしまった。
大学生ならスバルの成功とマツダの失敗を対比した経営学の卒業論文を書くと評価されるだろう。 投資家にとってはスバルは優秀だが車好きとしてはマツダが優秀 車好きとか最も役にたたん人種だよな
その為に何か作るのも無意味
投資家と比べるのも失礼 >>732
>現行デミオは大失敗だった。
ベースグレードの価格が40万上がったら売れないよ。DEデミオは1.3C/4ATが一番売れて、特別車が99.8万円。
DFデミオの1.3C/6ATが139万円、売れない理由は値上げしすぎ。 失敗と言えばこれ
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台 DEデミオの140万円はスカイアクティブデミオで上から2番目の高級グレード。 どうせ売れるのはベーシックモデルってのが通用しない時代なんだが、かといってノートe-pのエアコンなしグレードはやりすぎだ。 現行インプレッサもそうだけど、スバルって４WDなのに安いよね。
しかもアイサイトはトップレベルの性能と使いやすさだし。
コンパクトを出してくれれば嬉しい。 デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 2014/09/26 FMC
2015年 72,771
2016年 57,320
値上げしてこの販売台数なら成功と言っていいのでは >>766
アメリカではインプレッサがコンパクトカークラスだからBセグメントはもう作らないだろうな >>763
今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
他社はホンダのセンタータンクにも対抗出来ず、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた i-DCDはポンコツハイブリッドの代名詞
まで読んだ アクア＞フィット
CH-R＞ヴェゼル
N-BOXくらいだなナンバーワンは
流石は軽自動車メーカー
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 >>767
ガソリンよりもさらに高いディーゼルが売れてるんだから大成功 半数を軽にするというホンダの目論みは軽々達成か
ホンダは順風満帆だな 千葉に反応してるを免罪符にホンダ叩くのってスレチじゃねえの？ ＜東証＞マツダ続落 11月の米新車販売2.6％減
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL04HKE_04122017000000/
＞（14時10分、コード7261）続落している。一時、前週末比13円50銭（0.9％）安の1486円50銭まで下げた。
＞１日発表の11月の米新車販売台数が前年同月比2.6％減の２万1469台となり、売りが優勢になった。
マツダはドル箱のアメリカでまったく売れないのが痛いね。
一時は3000円以上だった株価もついに1486円まで堕ちた。
2018年はさらに売れなくなるだろうしマツダは経営危機に陥るか？ >>711
デミオディーゼルは、煤が溜まるから問題外
メーカー保証切れた後が悲惨 >>757
マツダは駄目だよ
・マツコネ強制でユーザー満足度低下
メーカー純正ナビ評価では、スズキ（ハーマンナビのせいで評価低い）と並び最低
J.D. パワー 2016年日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査
http://japan.jdpower.com/ja/Press-releases/2016_Japan_Navigation_Systems_Customer_Satisfaction_Index_Study_OEM
・ディーゼルエンジン煤問題はじめ低品質で、品質評価も国内メーカー最低
J.D. パワー 2016年日本自動車初期品質調査（IQS）
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2016_Japan_IQS
・プレミア路線とやらで値引き少なく、結果としてコスパが悪い
・どの車も同じ顔で個性が無く、どの車も狭い 呼び方にまでケチをつけ始めたか
悪いものは悪いんだよ
呼び方なんてどうでも良い そうだ、叩けりゃ何だって良い
マツダを叩くことが正義なんだ 叩いているのではなく、事実を書いているだけ
上にもリンク貼ってるけど、調査機関の評価も低い 昔から良い車はアンチが多い
そして悪い車にはアンチすら湧かない 第三者である調査機関の評価だからね。
ツダオタが何を書いても説得力なし。
悪いものは悪い。
ただそれだけ。 >>785
煤についての記載が貼られたURLにないぞ
もう一回ちゃんとしたの貼ってくれ 数字は非常
http://drivers.kurumaerabi.com/3739
自動車メーカーのリコール発生率ランキング(1985年～2016年)
リコール率の低い自動車メーカー(全18社中)
*5位 マツダ(955台/1000台）
16位ホンダ(1307台/1000台） >>795
なるほど
煤問題を除いて、これだけの不具合だと言いたいのですね
ますます不具合が多いメーカーという事ですね 国産コンパクトカー実燃費ランキング
本当に燃費が良いクルマはどれだがや！
ハイブリッドカーを徹底分析！
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L >>802
デミオだけ4WD？誤植なのか、2WDのテストをしてないのか、まじで4WDのほうが燃費いいのか >>803
デミオは恐らく15MBだね
そして4WDではなく2WD...
記事の趣旨は上位をハイブリッド車で占めないといけないからデミオDは締め出して不戦敗 デミオDはDPF再生があるので比較できないからだろ。
DPF再生時には燃費ガタ落ちするからな。
しかもDPF再生サイクルが100km台の個体もある。
燃費詐欺みたいなもん。 >>802
オートックワンでやってない車は乗せないって書いてあるけど
デミオの燃費レポートもあるじゃん
ATで22.4 MTで24.8
何故載せないのか？
まあやってるのが永田恵一だからいうだけ無駄か 4wdで20リッターに迫るって凄いね
こういうこと？ DCTの貴重な国産車のフィットを今のうちに買っておこう
という人もいるけどさ ＨＶもＥＶも何もないダメハツなんかあかんやろ
しょぼい痰苦留未ごとき買う奴って情弱やなー これだけアクアが売れてるのに、いくら後発といってもリコールが多いフィットを買うのは勇気いるわ。
ディーラーも不安なとこがあるしな
特に世話になってたプリモ
アクアにしてよかった。 レーンキープアシストのないアクアに魅力はない
つかトヨタはなんでセーフティセンスをCとPに分けちゃうかねぇ
いかにも貧乏人はこれに乗ってろって言ってるみたいで感じ悪い スイフト最強ですよ
ＸＧリミテッドならセーフティパッケージ付いてて、コスパ最強 スイスポならレーンキープアシスト付いててコスパ最強 >>810
不具合が多すぎるから博物館行きになるのに・・・ >>817
日本でもフィットのDCTはHVだけでガソリン車はCVTだよ
そもそもアメリカでHV出てるのか？ アメリカはガソリン安いから、ハイブリッドの元が取れないんだろ >>818
逆になんでHV出さないのか聞きたい
プリウスは売ってるのに アコードですらi-MMDのエンジンのうなり音が軽自動車みたいとか言われてるのに、
フィットクラスでまともなi-MMD作れるの？ 欧米でi-DCD発売したら訴訟でホンダは潰れるだろ。それくらい欠陥品 >>823
VWの乾式DCTよりホンダのi-DCDの方がスムーズだし耐久性あると思うけどねえ >>796
つまり、ホンダはヒュンダイ並に酷いという事ね。 3日前のレスで自演してるようだから言うけど「非情」な ホンダのアメリカでのドル箱はアコード、CR-V、シビックの三本柱なのだから
i-dcdを出さないのは当たり前。
他方、アテンザ、CX-5、アクセラの三本柱に載せるディーゼルエンジンをアメリカで発売できない
マツダは悲惨。
まあ、煤が溜まる欠陥ディーゼルをアメリカで販売したら間違いなく訴訟起こされて倒産するからな。
貧乏なマツダはホンダみたく10兆円の内部留保もねえしなｗ
技術のない糞みてえな車しか作れないマツダはアメリカでの利益がまったく出ずに
倒産への道を歩み続けているｗ 日本人ベータテスターのおかげでi-DCDはポンコツだと判明したから欧米で販売しないのは当然の判断 >>830
ニュー速の千葉茸ちゃんかな？
急にマツダ叩きを始めるなんて、また糖質拗らせちゃった？ http://news.livedoor.com/article/detail/14010033/
＞先日マツダ・CX-3に試乗したとき、アクセルの初期反応が極端に遅れるので、
＞「この車だけのことか」営業マンに確かめてしまった。
＞「急に発進すると怖い」とのユーザーからの声が多く、この反応にしていると説明があった。
＞極めて反応が鈍く、アクセルを2度踏みしてしまうほどだ。ドライブ・バイ・ワイヤーなので調整機構を付けてほしいものだ。
クッソ笑ったｗｗｗ
CX-3のアクセルレスポンスが激悪なのをバラしちゃまずいだろｗｗｗｗｗ
CX-3のスタートが糞遅いのはディーゼルターボのラグと超ハイギアードなトランスミッションのせいだ。
マツダの営業マンも息を吐くように嘘を吐くなｗｗｗｗｗ コンパクトカースレだぞ
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>833
雉沢犬センセの猛プッシュの甲斐なく、御自慢のNﾎﾞﾛｸｿ(仮名)がCOTYで惨敗喰らったからデナイノ？←どっちにしてもスレ違いな基地害
https://i.imgur.com/TomRJy8.png http://news.livedoor.com/article/detail/14010033/
＞先日マツダ・CX-3に試乗したとき、アクセルの初期反応が極端に遅れるので、
＞「この車だけのことか」営業マンに確かめてしまった。
＞「急に発進すると怖い」とのユーザーからの声が多く、この反応にしていると説明があった。
＞極めて反応が鈍く、アクセルを2度踏みしてしまうほどだ。
＞ドライブ・バイ・ワイヤーなので調整機構を付けてほしいものだ。
クッソ笑ったｗｗｗ
CX-3のアクセルレスポンスが激悪なのをバラしちゃまずいだろｗｗｗ
マツダも大金ばら撒いて評論家の口封じてるのにｗｗ
CX-3のスタートが糞遅いのはディーゼルターボのラグと超ハイギアードなトランスミッションのせいだ。
マツダの営業マンも息を吐くように嘘を吐くｗｗｗｗｗ 雉沢にエサを与えていたVWもあんなになっちゃったし、ボルボも何かしでかしたりして N-BOXがCOTY取れなかったから発狂してるんだよ
カーオブザイヤーはボルボ 今年１番売れているN-BOXは落選 なにがカーオブザイヤーだ！！
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1512991175/ http://news.livedoor.com/article/detail/14010033/
＞先日マツダ・CX-3に試乗したとき、アクセルの初期反応が極端に遅れるので、
＞「この車だけのことか」営業マンに確かめてしまった。
＞「急に発進すると怖い」とのユーザーからの声が多く、この反応にしていると説明があった。
＞極めて反応が鈍く、アクセルを2度踏みしてしまうほどだ。
＞ドライブ・バイ・ワイヤーなので調整機構を付けてほしいものだ。
クッソ笑ったｗｗｗ
CX-3のアクセルレスポンスが激悪なのをバラしちゃまずいだろｗｗｗ
マツダも大金ばら撒いて評論家の口を封じてるのにｗｗｗ
CX-3のスタートが糞遅いのはディーゼルターボのラグと超ハイギアードなトランスミッションのせいだ。
マツダの営業マンも息を吐くように嘘を吐くｗｗｗ >>840
千葉ちゃんは変態アニメが大好きですまで読んだ 千葉という架空人物を脳内で生み出し、叩くツダオタwwwww
CX-3なんて、ドリキン土屋に「Be a driverじゃない」とか言われてるしwwww
この動画な
http://www.youtube.com/watch?v=byBfvZrblgY
ドアンダー、移動の車だね、Be a driverにはかけ離れたwwwww Be a draiverとかzoom zoomとか笑うよなｗｗｗｗ
英語がカッコいいとか広島土人のいなかっぺ根性をとことんまで表してるｗｗｗ
そのくせアメリカ人にはサッパリ人気がなくてヒュンダイより売れてないのにｗｗｗｗ
広島のかっぺはコルク栓でも作ってりゃいいんだよｗｗｗ 437 名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [IL] sage 2017/12/04(月) 21:30:15.19 ID:kiTV2UHu0
>>435
他所の掲示板でもマツダ関連のスレが立つとステマツダガー！！富山ガー！！とか脈絡無く書きこんでるからガチの病気だと思うよ
https://i.imgur.com/Z1UzeU3.jpg 全幅1900mm、価格600万円以上のクルマが日本カーオブザイヤーとか笑うしかねえわｗｗｗ
もはやカーオブザイヤーは評論家に金ばら撒けばどこのメーカーでも取れる無意味な賞に
成り下がった。
マスゴミや評論家がここまでアホになると素人のブログや価格.comのユーザーレビューの方が
はるかに信頼できる。 受賞理由に扱いやすい手頃なサイズのボディとあるけど、これだけでいい加減だと分かる >>843
架空も糞も千葉はキチガイの蔑称だからな 千葉がどうこうと書いてる奴は、ツダオタなのが判明している とか書いてる千葉がインプレッサスレでシビック推ししてた事もありました ツダオタもそうだけど決まったメーカーしか買わない人なんているの？ >>860
そっちはデミヲタが建てた隔離スレだから嫌 現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？ >>864
そのデミオより下がフィット
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。 >>861
建てたの俺だけど質問ある？
ちなみにフィット乗り >>860
>そっちはデミヲタが建てた隔離スレだから嫌
要約：自分が荒らしや自演するからワッチョイ付きは都合悪い、自分に都合が悪いということはツダオタが立てたスレだ！
なんか妄想との戦いや自分が荒らし・自演してる自覚があったりいろいろ闇の深い発言だなぁ フィットとデミオが自爆してスイフト最強の時代が来るとは思わなかったな スイフト先代より売れてないんだよな
スイスポで挽回出来そうだけど オレもアクアSかスイフトXGリミテッドMTでずーーっと悩んでいる。
いっそのこと、今乗っているアルトAGSをまだ乗ろうかとも考えている。
どうすればいい？？ 安くてコンパクトな4WDのMT欲しいけど中古のインプかスイフトしかないな >>882
中古だと車よりも改造費のほうが高くつきそうだ それにしても最近スイフト推しが妙に増えたな
予想以上に売れてなくてネット部隊でも派遣したのか？ 昔はどこのメーカーでも
値引き含めて乗り出し120万とかで1300cc買えたし
乗り出し150万以下で1500ccが買えた
今は高くて安く買えるのはスイフトくらいになったからじゃない？
DYデミオの頃は初売り99万円
泣く子も黙るスイフト79万円
などあったけど 最近の安い車には珍しいパワーウエイトレシオだからじゃね？
燃費一辺倒なのばかりだったからね スイフトはパワートレインが1400ccターボ、1000ccターボ、ストロングハイブリッド、
マイルドハイブリッド、1200ccNAと5種類もあって、
トランスミッションも6MT、6AT、５AGS、CVTと4種類ある。
対してデミオは基本的に1500ccディーゼルと1300ccガソリンの2種類のパワートレインに
トランスミッションも6MTと6ATの2種類しかない。
スズキがスイフトに力を入れまくっているのに対してマツダがデミオに手を抜きまくっていることがよくわかる。
デミオはマツダでもっとも安くて利益率の低いクルマなのでマツダもやる気が全くないのがよくわかる。
スイフトとデミオならスイフトを選ぶ方が圧倒的におトクだ。 ようするに種類を絞って開発されたデミオの方が完成度が高いってことか MTとATがあるだけで十分
CVTだけの他社に比べればな >>888
パワートレインとトランスミッションが抱き合わせだけどな 現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは絶賛されてる >先代のDEの方が走りは良かったね
DEスカイアクティブはスカイアクティブエンジン、新構造シート、新インパネ、樹脂ガソリンタンク、車底部の空力改良他、最近のMCでは金がかかっていた。 そのデミオより下がフィット
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。 試乗した奴がディーゼルもっさりし過ぎでダメ出ししてフィット買ってたわ もっさり
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>899
それから40-100を求めると
フィットHV 最高馬力137
40-100 7.48s
デミオD 最高馬力105
40-100 8.24s >>888
俺の記憶では1.3Gは5MTで、6MTは1.5Gだったと思うんだが
なんでツダアンチは皆そろって嘘八百を並べ立てる or ひたすら無知なのか・・・ ツダアンチはネットに毒されたアホばかり
少し昔のトヨタアンチみたいなもんだ ステップATにからCVTに乗り換えた時は、ナニコレ、ステップATに戻せよーって思ったけど、
デミオやスイフトに試乗してみたら、ナニコレ、CVTにしろよーって思ってしまった。 普通に段つき変速ブォーンｶﾞｯﾁｬﾝブォーンｶﾞｯﾁｬﾝズッコンバッコンとか嫌だわ
1500か2000rpm一定で加速して1000チョイで巡航が快適だわな >>901
>俺の記憶では1.3Gは5MTで、6MTは1.5Gだったと思うんだが
そうです。5MTは6速を抜いたもの。
理由は今までの5MTはＮが検知できないから、アイストができない。 女性や車にこだわりがない人が安全装備で139万のデミオを選ぶのはありだと思う >>910
前席にこだわる人ならデミオはなかなか良いと思うけどね 確かに後席最優先や貨物車が欲しい人にはデミオは勧められん あくまでコンパクトカーで車にこだわるならデミオかスイフトか ディーゼルデミオ売っちゃったけど、中古で安くなったガソリンAWD待ち >中古で安くなったガソリンAWD待ち
ガソリンはほとんどFFじゃないの？
だれにも進められるのは、安全装備満載で安価なスイフトXGリミッテッドでしょう。 インパネのデザインと椅子の出来がいいなと思ったのはシトロエン新C3 >>916
AWD性能が頭ひとつ抜けてるから
このクラスこだわるとデミオしかなくなる
インプレッササイズはいらんて人とか >>918
前モデルは現行ノート並のe-4WDという最悪商品だった
間違って手を出す情弱はいないだろうけど デミオの4WDはオンデマンドのインチキ4WD だぞwww
そもそもマツダにはセンターデフや直結モードを備えた本格的な4WD は存在しない。
マツダの4WD を買うやつは情弱のなかの情弱www 更に性能が低いホンダとかどーすんだよ
あと直結モード備えたコンパクトってあったけか？？ >>922
マツダのAWDがフルタイム並みと評価されてるのを知らんの？
欧州でもボルボやBMWが電子制御式で高い評価得てる ジムニーとか普通の主婦は乗らないぞ
秋田や山形でも >>927
ピックアップトラックのプロシードに副変速機付きパートタイム4WD仕様があったそうな。 >>924
>>901でも言われてるように
「ツダアンチは皆そろって嘘八百を並べ立てる or ひたすら無知」 いやマツダ車少なくともデミオってそこまで必死で擁護するほどの車か？ >>924
>マツダのAWDがフルタイム並みと評価されてるのを知らんの？
そんな話は初めて聞きました。
ソースはありますか？
自動車評論家の提灯記事ではなくて客観的な評価のもので。 >>930
これが必死な擁護に見えるの？
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
スレ民「いやそれはないでしょ」
アンチ「ツダオタが異常な反応をしたぞー！！」 オンデマンドAWDを馬鹿にするってどんだけ時代遅れなんだよ 役立たずのe-4WDと勘違いしている情弱がいるのだろう スバルも今はほとんど電子制御クラッチの４WDじゃなかったけ？
センターデフ付きはスポーツモデルだけとか。 アウディもエンジン横置きモデルは最初からオンデマンドだったし縦置きも新型A4からオンデマンドに切り替わってってるしな 同じオンデマンドAWDでもXモードを備えるスバルや直結LOCKモードを備える日産三菱はまだマシ。
マツダは技術がないのでクラッチを直結固定できない。
マツダメだｗｗｗ そのスバル製高性能4WDコンパクトカーはどこにあるの？ アホンダとスバヲタのせいで、ホンダとスバルは悪いイメージしかない とりあえずこのスレに於いてはスバルはコンパクトカー作ってから話に参加しろとｗ 俺買ったら１０年２５万キロいっつも乗るからトヨタ選んでるんだけど
マツダやスズキはその変どうだろ。デミオやスイフトは正直魅力的だよな https://youtu.be/CPU7BkTM6lY?t=67
リアドラムブレーキのデミオ15MBは制動性能が低すぎるので簡単に事故るｗｗｗ
おまえらブレーキ性能が低いマツダ車はぜったい買うなよｗｗｗ ドラムだから制動距離が伸びると思ってるなら凄い無知 これは止まれないわ
ってか、なんでカプチーノは真ん中に出てくるんだよ、減速するならもっと右に寄せろよ
デミオが廃車ってことは、カプチも駄目だろうな、もったいない フリードのCMで「大人っぽい赤ですね」って言われてるアレって
某SoulRedをパクったSeoulRedとか言われてたヴェゼルにあったのと同じやつ？ マツダはブレーキの性能が低いので買わないことにしてる。
メディアでの比較記事でもいつも他社に負けてるし。 >>958
千葉くんの世界観は赤がメインだし祖国の地名が使われて喜ばしいね 最近ホンダも赤推してるってディーラーの人が言ってたな あんなメタ赤どのメーカーもやってるだろ
どれだけホンダが憎いのか知らんがさもホンダだけパクったみたいな言い方してて草 赤は売れなくても必要なんだよ
GT-Rだってあるだろ
赤を設定出来ないと海外では売れない
国内専売ならいらない ホンダシビックのエアバッグでまた死亡事故だって（アメリカ） http://www.syaraku913.com/2017/12/post-1827/
>ベースエンジンを高回転、高出力化したものですが、もともとがロングストロークエンジンですので、
>自然吸気のままでは大したパワーアップは出来ていません。
>レギュラー仕様の フィット の1.5リッターエンジンに、馬力もトルクも負けてしまっているのは情けないですね。
>高回転志向を貫くのであれば、ホンダのように可変バルブリフト機構を備えるべきでしょう。
>マツダは可変バルブリフトに関してはノウハウが無いかと思いますので、内製ではなくサプライヤーの力を借りてでもそうするべきでした。
>それか、スイフトスポーツ のように直噴ターボ化すべきであったと思います。
>現状では、明確にパワー不足です。
現行ロードスターの評価がボロクソで笑ったｗｗｗ
スポーツカーのエンジンがフィットに負けてるのは情けないわなｗｗｗ
マツダはVTECの技術がないので自然吸気エンジンはゴミ。
ハイパワーを出すには直噴ターボ化するしかないんだが老害エンジニアがターボを否定するのでどうにもならんｗｗｗ >>968
もう一回勉強したらどう？
後半の文章笑われちゃうよ 走行面ではシビック圧勝！
https://www.goo-net.com/magazine/103223.html
>走りに関しては操舵の正確性、ハンドリングの一体感、滑らかな足の動きなど、
>アクセラのレベルも確かにかなり高いのだが、シビックと比べると、すべての面で緩く感じてしまった。
>ここはシビックの圧勝である。
モデル末期のゴミアクセラはエンジンもボディもシビックに大差負けしておりもはや完全に
商品力を失っている。
なのにフルモデルチェンジは2019年とかアホかいな。
今年も悲惨だったけど来年のアメリカでの販売台数はさら悲劇的なことになりそうだなｗｗｗ 日本での受注数に対してあまりに登録台数が出ないシビックの為にアメリカの販売台数に限定する千葉ちゃん
なんで月に500台しか引き渡しできないんだホンダは >シビックが属するCセグメントは世界のスタンダードと言えるクラスで・・・
一言目からスレ違いﾜﾛﾀ >>970
アクセラがどのグレードの話なのかわからない。22XD/MT/AWDに試乗した時は、
足回りも含めて、15Sとは全く別の車と言う印象だったけど。
3年前にフィット/デミオ/スイフトで検討して、デミオのガソリンMTにしただけど、
今なら評判の良いスイフト(未試乗)が有力候補かな。スズキの軽にあまり良い印象が
ないけど、スイフトは別なようだし。
ただ、次はアクセラサイズの車が欲しいのも正直なところ。何か微妙に物足りない。 次期アクセラはトーションビームサスのゴミｗｗｗ
どんなに力を入れてアクセラを開発してもライバルのシビックに毎回大敗するので、
マツダはもはやシビックと勝負して販売台数を増やすのはあきらめて、
マツダ地獄に落ちてマツダ車しか買えない貧乏人からむしり取る作戦に出たｗｗｗ >>977
シビックって、予約はすごいけど
登録台数 波で目の
ボロ 車のことか >>978
アホセラは吊り目のチョン顔ですげえブサイクじゃねえかｗｗｗ
吊り目チョン顔の現行ロードスターがまったく売れずに大失敗したのに学ばないアホマツダは倒産するわｗｗｗ マツダデザインはイイと思うけど正直秋田
乗り込むときＡピラーが気になるし
使い勝手無視したら自由なデザイン出来るわ 千葉という架空人物を脳内で生み出し、叩くツダオタwwwww 何でも千葉という架空人物になすりつけるツダオタwwww どっちでもいいがコンパクトカーの話題以外をいきなりぶっこんでくる異常者であることはかわらない >>986
アホンダもシビックやら関係ないの出すし
スバカスは論外だし
ツダオタもなんだかんだアクセラアテンザの威を借るし
全員死ねばいいのにね >>989
架空の人物を捏造して、都合の悪いレスをする人物を同一人物だと決めつけて、叩き続けるツダオタwww
頭がおかしいだろwww せめてコンパクトカーの話題ならまだ許せるんだけどな 乗りたいとは全く思わないけど、ソリオかルーミーあたりを買っておけば、
家族にも好評で便利なんだろうなとは思う。 いつもの
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
スレ民「また千葉が発狂してるなぁ・・・」
アンチ「ツダオタが異常な反応をしたぞー！！」 家族で乗るならおとなしくミニバンにしておくのが一番 千葉ちゃんよりも千葉茸とスバヲタドミオのほうがやばくね ニュー速で（茸）が「千葉さんも言ってたし」とか書き込んでたときは寒気がしたわ >>988
三菱は・・・まあミラージュ(とソリオOEMのD2)しかないから
存在感がないのは仕方ないか。 >>999
三菱と日産は、完全に対象外に成り下がったな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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