【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part11【ZC33S】
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>>879
誤魔化すって…
いくら車体作り込んだってタイヤが糞なら台無しだろ >>879
むしろお粗末な車体にグリップするタイヤ履かせたらひどいもんだぞ >>879
純正なんかコストダウンで市販品ほど性能良くない さっき定休日の寺で素とスポ並んでたから視姦してきた。
素の方がリアフェンダーのところがグイッと掘り込まれてて、スポ（EUボディ）はヌルッと落ちてるんだな。
素は左右を狭める関係で演出したんだと思うが、スポのサイドからケツにかけてが少しだらしないのも素と
同じようにケツを掘れば改善できただろうに。。 納車する前は、寺においてあるスイスポを見て「おおっ‥」と想うところがあるが、納車されてマイカーになった途端、そのフォルムに全く感嘆しなくなるんだなこれが 俺なんか9末には納車されたから、殆ど見合い写真のみで結婚したようなもんだから未だにラブラブよ？
自宅の駐車場に寝る前にケツだけ見に行っちゃうもん
サンクターボみたいなプリプリのボテっとしたケツがたまらん フロントブレーキのブリーダープラグなんとかならないかなー？
あの突出がもう少し短ければ良いのに… インプレやレビューがハンコ押したようなものばっかりでワラエン…
「軽い、加速すごい、200万きってるすごい、ほしい！（でも買わない）」
買わないなら偉そうにすごいすごい言うなや。これ見て大枚はたいて買う奴が出るんだから
買う気持ちになってもっと慎重にレポートするべき。
貶されるよりはマシだが、もうチョイ別の視点で見るべきところもあるだろう。角度とか。 >>903
試乗程度じゃわからんよね
みんカラは愛車のレビューしか参考にならん 安くて良さげな車だから買う。それなりに速いスポーティーな車だから
安かろう良かろうの車を買うのに、能書きが必要なのか？
スポをネガるやつは、ただのやっかみだから見殺しにしとけ そんなにスイスポが合わないのか?
ぼろセダンからスイスポに乗り換えて思ったことは、フロントガラスが曇りやすいということ(ガラスが薄いのか、反面直ぐにエアコンで早く曇り除去が出来るけどな)
ぶっちゃけイクラで売れる？ >>909
余裕で出る
日本版の素は日本専用ボディのせいか割高
スポは海外と共通仕様で適正価格
日本版の素も3ナンバーで売ってたらもっと安くてスポと価格差が出ただろう 海外のノーマルは装備考えると先代より安いぐらいだし
チープだけどクソ安いからいいって評価だからな スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら「安っぽいんじゃなくて安いんです」って
言われてたのでそれもそうかと納得して判子押した 今度のスイフトスポーツ死角ないとおもうよ
デザインや後席の狭さは分かっている事だし
楽しいエンジンパワーと足回り
最新の安全装備
あとは価格でライバル車が見当たらない
86とか208とか500などと比べられてしまうぐらい良い車だと思ってる 970kgで140ps/23.4kg・mの車も今までの市販車にはないけどね
べつに1tスレスレでいいじゃんって思ったけど、そもそも基本部分が素と並行開発だから
ミッション仕様を想定してどうしても軽くならざるを得なかったんだろうな。 >>917
それくらいのスペックは10年以上前からヴィッツが出してますがw ヴィッツ詳しくないけど１０年以上前からそんな量産車あったの? ヴィッツRSターボ
980kg
150ps/6400rpm
20.0kgm/4800rpm ヴィッツRSターボとかターボmとか
コルトvrも10年以上前だし TRDターボは100kgくらい重いし発売の経緯もあるが当時の新車価格としては高いだろう
量産車と言っていいかも微妙だし比較対象としてはコルトの方が スターレットとかYRVとか化物ホットハッチは沢山あった
スターレットなんて700kg台で1.3Lターボだぞ、ＴＣＳとかそんなもん無い時代だから全開加速したらタコ踊りする車
今のスイスポはＹＲＶのスペックと同等 スターレット乗せてもらったことあるけどあれは危ない車だった。
今じゃとても安全性からして通らないだろうけどな
エンジンだけは元気だったけどほんと特性がどっかんｗ 10年前の話じゃあなく今の車で見当たらないということ
フィットRSやヴィッツ デミオとの比較
ノートeパワーは別の楽しみだからスイスポと同列には比較外 >>922
世代間違えてね
重量980kgだし10kgしか変わらんぞ ヴィッツターボは当時でも200万ちょうどくらいでそんなに高くはなかったよ
確かカートップで筑波1分9秒台出してたから、今の86と同等レベルの速さなんだよね >>929
限定じゃないよ
コンプリートカー扱いだった ヴィッツrsターボの価格調べたら3ドアが179万だったわ
まぁ当時は消費税5パーだからスイスポより少し高いくらいだね >>927
初代の方か
動力性能以外今の軽にも劣るあんなボロと比べるな 動力性能の話してんだからそれ以外の部分は比較してないのよ >>933
あぁ、乗ったことないのね
初代ヴィッツRSはかなり走りはしっかりしてるよ
軽は所詮軽 >>933
自分が間違ったくせに恥の上塗りかよ
恥ずかしい奴だな 初代ヴィッツは欧州でも評価高かった名車だろ
軽レベルだったのは初代スイフトやん 初代ヴィッツとかイストって走りがモロ欧州車チックだからね
日本車も結構やるじゃんって思ったっけ
今のよりもずっと走りいいから乗り比べたらビックリするよ >>938
そういや初代イスト、この前代車で乗ったわw
確かに脚がすごいよかった
普段MINI乗ってるけど違和感なかったからね しかし今の時代にスイスポみたいな車が存在しないのは事実だよな
この低価格で乗り心地もそこそこ内装もそこそこ安全装備もそこそこ
軽くてトルクのある動力性能を備えた車
お買い得過ぎる >>918
" から"じゃなくて"に"な
日本語って難しいネ >>941
そういう指摘しかできなくなった時点で手詰まりですなw ごめん
ボロは言い過ぎたけど安全基準も環境基準もガバガバの15年近く前に出た車と比べても仕方ないと思った
なんかバイクで多い現在の状況考えないで昔はよかったばかり言ってる中年みたいで同年代として残念 >>940
それを中途半端と言う
結局ユーザーが二極化して、求めるものが過激なホットモデルか、燃費と経済性重視のモデルかに分かれただけなんだよ
その隙間をスイスポはターゲットにしただけのこと >>943
そのガバガバだった時期にスズキは何も出せなかったのは何故だろうねw MINI JCW
ポロGTI
S1スポーツバック
ルーテシアRSトロフィー
208GTI byプジョースポール
595コンペティツォーネ
DS3パフォーマンス
MITOクアドリフォリオ
ヴィッツGRMN
スイスポはこれらに何１つ勝てない、、、 軽量化に磨きを上げてエンジンもターボになって面白い車に仕上がったよ
自動車税、重量税も安くなったし
通勤車にするには最高の一台 >>942
20kg/4800rpmと23.4/2500~3500を"同じ様な"と思う人と車の話してもしょうがないデスから >>949
確かに最大トルクだけ比較してるようなアンポンタンと話してもしょうがないデスなw ホットハッチ名乗るなら0-100加速7秒切らないとね
8秒台なんてホットでも何でもない >>953
シートにヒーター付いてるし
ホッとハッチ名乗って良いと思う。 stiから乗り換えだけど
持て余すパワーより軽快でバランス良くトルク感あるスイスポのほうが街乗りでは楽しいよ いやいや新型リーフはスイスポよりだいぶ速いから
150馬力で32.6kgfのトルクを0〜9000rpmオーバーとか最強すぎるw >>958
俺 スイスポ買う前に
新型リーフ買いに行ったんだ。
走行距離はまぁ がまん仕様
だがな4年以内に買い換えたら
罰金といのは承諾出来無かった。 >>960
そら補助金もらうんだからすぐ買い換えれば返金するのは当たり前。罰金じゃなくて返金
ディーゼルとかでも同じだぜ？ >>961
プリウスは１年で年忌明けだった。
１年は我慢出来ても４年はないわ、
車検通すとかどこの馬鹿かだよ オレ初代ヴィッツ乗ってたが、リコールまがいのエンジンカラカラ音から極悪非道のプアシャーシに辟易してたんだが。
あれが評判良いってどゆこと？ >>913
それって車両価格183万円クラスの車じゃなくて250万クラスの車と比べてしまってるんだよね。
考えてみればそのくらいのクラスに見えてる高級感があるわけだ >>944
>>940を言い換えてるだけだな(笑) そだね、外車クソ高い車と同等の内容の車って事だ。凄いなスイスポ。 ここでアンチが暴れたとこで外車の中古車()なんて買うわけないし何を目的にスイスポ貶してるんだか
ちんけな自尊心が満たされて安心感が得られるのか >>970
あまりにもスイスポの出来が良いから悔しくて仕方ないんじゃない？良く好きな女の子についついイジワルしちゃうみたいな。可愛い奴らだね。 昔の車と今の車を重さで比較しちゃうのは大きな間違い
今の車は年々厳しくなる安全基準と排ガスで牙を何本も抜かれたも同然
実際の加速の強さようは感じる加速Gはだいたいパワーウエイトレシオに比例してるのに
ほぼ間違いないんだけど今回のスイスポに近い6.9あたりの数値に出てくる車種の年式を
見てみれば解る
一覧表に年式乗ってるから見てみてね、ページの下の方で次ページ前ページ移動できる
https://greeco-channel.com/car/power_weight_ratio_top100/?pg=64 おお、スイスポ乗せてくれてますな。このサイト凄いわ
https://greeco-channel.com/car/power_weight_ratio_top100/?pg=77
まわりみてどうです？昔の車ばかりでしょう
そう、今の車より昔の車のほうが元気良く加速すると言っても過言じゃない
昔のスターレットターボとかレビンS/C付きとか乗ったらもう加速凄いですよ
そういうの知ってる人は今回のスイスポ乗って思ったより加速しないなって思う人かも
ただ表を見れば解るけどスイスポの周りは昔の車ばかり、つまり今のこの時代に
スイスポは凄い加速性能で発売してくれたスズキバンザイ的車だと思うよ
今の車でこの価格帯のこの数値は本当にない
これでECU封印付きみたいな性能だしね 日産リーフ・・ バッテリー寿命酷いらしいね
テスラとかはバッテリヒーター、クーラーでバッテリー温度管理してて寿命はいい感じらしいが
日産はやばいレベルとか
2016年式の自動ブレーキ付き新車325万が中古で110万とか
今カーセンサーでググったら2016年式とか価格凄い、安い！
リーフ初期型はもうバッテリーやばくて走行距離100km位らしいが遠乗りしない、
高速使わない（自殺行為かｗ）、通勤だけですなんて人は安くてお買い得かも >>920
馬力なんてのは回せば幾らでも稼げるが、トルクは素性良くないと出せません。
+3.4kgmは雲泥の差。コルトvrに至っては1t大きく超える。
重量に対するトルクが今までに無いところよ。開発が断言してるんだから。 >>974
リーフは前々から言われてたことだけど、バッテリー劣化保証ないのに400万とか売り手の精神疑う。
e-powerも3年後にいざ下取に出す段階で外車なみのゴミ価格になって泣くのは目に見えてる。
EV系は2040年までは手出し無用で、どうしても乗りたいならリースしかない。 >>975
トルクなどトランスミッション介していくらでも増幅可能なのにギア比やファイナル無視してエンジン単体の最大トルクだけ見ても何も意味がないって理解できないの？w リーフなんて100kmも走れなくなっちゃうみたいだから原付バイクにも劣るな。中古で安いのも頷ける。
この表みるとスイスポの凄さが分かるね。何でもない140馬力がこんなに凄いとは驚き。やはり軽さってのは需要なんだと改めて知らされた。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
