旧型カローラフィールダー Part3
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120系及び140系カローラフィールダーのスレッドです。
カロゴンオーナーもここで。
160系に関しては本スレでどうぞ。
【TOYOTA】カローラフィールダーPart92【FIELDER】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500466007/
※前スレ
旧型カローラフィールダー Part2
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477199023/ ウィルソンのヘッドライトクリア、そこそこ効くな。
もちろん新品同様にはならんが、ピカールよりずっとラクだ。
トライアルで499円だから暖かいうちに試してみれよ。 ライトの曇りで車検通らないとかあるん？
古いヴィッツとかでライトだけ新品みたいのたまにあるが
単にぶつけただけかもしれんが 曇りが酷いと光量不足で通らない場合があるみたいだな 日産Ｄでは3000円で磨き＆コーティングしてくれて一応一番安い
サービスで固定客つかもうと頑張ってるGSだと、プロ施工ショップと同工程・同薬剤にて約半額(4000~)でやってくれる所もある
磨きの回数と強度がディーラー作業よりずっとしっかりしてるので、曇り方によって使い分けたい 140系フィールダーのガソリンタンクの容量と残り何リッターで給油ランプがつくかわかる方がいらしたら教えてください >>10
50L/10L
ただし、後者はあらゆる条件で変化するので、実際は点いてから5Lくらい消費したら坂や発進Gなどでいつ給油ストップしてもおかしくないと思った方がいい
特に山道走る場合は注意 120だけど、ランプ付いて30kmくらい走ってから入れても39Lくらいしか入らない時もある gazoo.com/U-Car/detail?Id=13701B0352738
安い 140の初期型が急激に安くなってきたな
と言っても10万km近いのだけど
でも、事故歴無ければ大丈夫だよな エアバッグのリコールきてるけど
行くの邪魔くさいわ
嫁が行け行けウルさい いい嫁じゃないか。心配してないなら急かしたりはしない
言ってくれる内が華だぞ 参考程度に。09年に中古購入してからシーケンシャルシフト(疑似７速モード)しか使わずに15万kmだけど、一切不具合ないよ
そのうちリコール対応でOHして貰うかな >>14
あら、昨日貼ったのにもう売れて見れなくなっちゃった
2008年式、走行距離22000km、修復歴なしの1.8 Zエアロツアラーが50万円だったから買い手がつくのが早かったな 140でなく120を選んだ理由のひとつにCVTの耐久性に不信感があったが
そんなに心配しなくていいのかな 他車種ならともかく、MTが選べるカローラシリーズで壊れにくさを優先するならMT一択だよ。他はTHSIIすら含めて大差ない リコールでディーラー行って新車見たら欲しくなるんかなぁ？
１６０前期のハイブリ欲しいけどまだ高いね CVTでもちゃんと操作する人なら20万kmでも問題無いんだろうが、ATよりは雑な運転を許容しないのかなと思う。
駐車場で見てると、まだ前に進んでるのにバックランプが付くクルマは多いよね。 >>28
そうやねん。仕事用で助手席には嫁が乗る事もないから
行かなくていいかなと。 うちも仕事用だが数年に一度くらいはチョイ乗りさせる場合あるから行ったで
ま、誰も損しないのなら、行かんでもいいんじゃね エアバックリコールでダッシュアッパー脱着したせいで
またオーディオパネルの収まり悪くなったわ それ困るよな。ベンツですらパネル脱着で隙間出るくらいだから、もう自動車の宿命みたいなもん
削り＆クッション挟み込みをDIYすれば対処できるんだが・・・大抵「めんどくさい」で終わる スキマというよりギシ音対策だが、適当なスポンジ挟んで止めたなぁ
ついでにセンターコンソールのあたりもやった
SNSのパネル取り外し手順紹介が、本当に役に立って感謝した オーディオバネルは5mmくらい手前に浮いてるけど、もう見えない事にしてる
新車の頃にエアコン吹き出し口に
重たいゴリラのポータブルナビ付けてたせいなのかな 5mmは異常だから確実に要因があるな
自分でバラして変形したとかじゃ無ければ、ナビだろうね TRDの華燭パネル、出来はいいけど壊さずに剥がすのは二度と無理だなこれ。……乗り潰すか 140系で車中泊してる人いますか？
リアシート座面を外したら荷室長が伸びてイケそうなんだが 経験はあるけど、寝袋派かマットレス派かで可否が変わるよ
寝袋派なら180以上の長身じゃなければ枕などや延長板で助手席との隙間埋めれば可能
だが基本はあまり向かない車なので、マットレスで寝がえりうちたい派だと175でも厳しいかと >>38
身長173です。バイクでキャンプツーリングしていた経験があるのでシュラフ使用するつもりです。
助手席との隙間はクーラーボックス+クッションでいけるかと 経験豊富なら問題ないかもね
隙間埋めはめんどくさがらずに行く前に予行して、組み合わせ決めといた方がいいよ
あと完全に人によるんだけど、自分の場合は旅先で荷物が増える場合が多い上にロードバイク用の輪行袋もあるので、
寝る時の車内スペース確保に、外に置いとけるものを入れる箱や防水リュック(ドアに挟んで車外置き)が重宝した キャリアーあるよ。そこに載せたフレーム以外の部品と工具を輪行袋に入れるんだ そんな感じならもっと大きいのした方がいいんでないの？
2代目、3代目あたりのステップワゴンを4ナンバー登録してチャリとかバイク運ぶ人が多いらしいけど。
トランポとか言うんだっけ。 140前期最終エアロ1.8
この前CVTリコール出したらシャフト交換だった
これオイル交換もしてるから延命効果あるよね？
乗り心地は変わったかよくわからない
車中泊の件
身長175
先週一晩寝た
銀マットに薄手のクッション+家で使ってる掛け布団で問題なかった
足伸ばすにゃ斜めにならんとキツいけど
前に小6の娘と寝たことあるけど見動き取れなくて二度とやるまいと思った 現行フィールダーのスレに書いてあった人がいたけど、ほんとダッシュボードの割れが段々と目立ってきた。
140前期1.8なんだけど、割れも困るがダッシュボードがベタベタに溶けてどうしわようもない…。 120だけどベタベタもしてないし、割れる気配も無いな。
ダッシュボードのヒビ割れって90年前後の日産でよく聞いたな。
32のスカイラインとか。 うーん、常に青空駐車の前期14系でなってなくて、
同条件で隣にアルテッツァ停めてて、そっちはベタベタ症状は出たのよね
年式そんな変わらないが、この先を考えちまったじゃないか
ま、無水エタノールあれば100%解決するんで、車の症状の中では問題ないんだけども 魔法のように取れるよな
純エタノールが見つからんでも、消毒用エタノールと書いてあるものは使える場合が多い
逆に、消毒液、や消毒用アルコール、という表記のものはエタノール少なかったり場合によってはメタノールの割合多すぎて臭ったりする
記載の成分表見るのが確実だが 120だが、ライトの黄ばみが酷すぎる。
同志よ、どうしてる？ >>9が参考になった（自分も日産でやってもらった）
それ以前はピカールで磨いてたが、２か月半でまた色ついてくるのと、養生を丁寧にやらないと後になって傷に気付く >>52
過去に書いてあったな、すまん。
で、日産の磨きでは黄ばみの再発はありますか？ やってもらったばっかだから・・・だがどの手段でも「絶対に再発はする」ものだよ
しかしそれにしても、日産の営業は１年くらいはもつと言うから任せたのに、施工後に整備と話したら半年もてば成功と、食い違ってた
整備のが正しいんだろうが、信用ならんなーと思った 46ですけど、無水エタノールで拭いてみたけどウエスが黒くなって余計ベタベタになっちゃいました〜。
以前に営業さんにも聞いてみたけど、ダッシュボードのベタつきなんて他にこんな症状出たって事聞いた無いって言うし、どうしようもないね…。 ダッシュボード交換したら、元に戻らん可能性の方が高い。
段差超える度にギシギシいったり。 素材から染み出したタックなら化学的にエタノールで必ず対処できるから、別の原因が考えられるね
煙草は最近ないだろうから……芳香剤やアロマ系の揮発が着いて反応起こしたとか、何にせよもう現場にいないと対処むりか
力になれず済まん 昔別車でやった時は、中性洗剤でしこたま洗って、ブレーキクリーナーで磨いて、たぶんエタノール系だったんだろう殺菌スプレー剤で拭き仕上げたな
外装の樹脂パーツ用の、黒さを取り戻す的な薬も使った事あるが、臭かったので最終手段にした方がいい 46です。
もっと強くゴシゴシ拭き取る感じにした方が良かったんですかねぇ？ベタベタの向こう側に行くみたいな？
ちょっとやっただけでウエスが真っ黒になったんでビビってしまいました…。
ネットで調べてみたらアルテッツァで結構ゴシゴシ拭き取る感じでベタベタを落としてる人が何件かあったので、根気よく時間かけてやった方が良いのかもしれませんね。最悪、これ以上ひどくなったらリペアも考えているのでやるだけやってみます。 普段は屋根なしの青空駐車でフロントが北向きになるような感じで、仕事場の駐車場も青空駐車ですが建物の影になるんで、午後から夕方位じゃないとあんまり陽が当たらないんですが…。
ベタベタするのはダッシュボードの平らな部分で、エアコンの吹き出し口のある斜めの部分はベタベタしないんでやはり陽が当たる部分の熱が原因かもしれないですね。
>>61
ベビーパウダーを塗ってからクレポリメイトで拭き取るってのも検索したらありました。レガシィだったかな？ それでも他車種と比べたら豊富に過ぎるくらいよ
他社主力級のウイングロードやエアウェイブでさえもっと少ないし
さらに選択肢減るマークXジオ、僅かなMOP以外本当に何もないアベンシスワゴン等…… アベワゴン、次期フィールダーの仕様次第では切り替えるんだが、内外装どころかサスすらワンオフ制作になるんだよな パーツが少ない、って中古パーツのことじゃなくて社外品のことなのか 中古パーツのことだよ
前中期はそこそこあるけど後期になるとなかなか見つからないんだ 俺も愛車でチェックしてるが、カローラ120系で中古少ないと感じるなんて、幾らなんでも高望み過ぎ
確かに１，２年前と比べて数は減ったが… 中古は探す手間をとるか金額をとるか、必ずどちらかは妥協せないかんもんだよ 四駆専用追加品はカローラにしてはタマ少ないからな。昔はそこそこ流れてたが減ったなぁ 四駆乗りで買い換えを考えるのは、マフラー逝った時かリアデフから異音し出した時かな。
どっちもマトモに直すと10万超えだから。 四駆マフラーは、廃棄もれも無いのに腐食具合で車検通せないと言われ、でも代わりの車も中古マフラーもすぐ見つかるわけじゃないので新品注文するしかなかった苦い思い出
後に旧マフラー持ってった工場で、次は分からないけど今回は通せますよこれと言われて余計悶々 120のXリミテッド乗りだけど、ボンネット裏の防音材は上級グレードには付いてるの？
中古で買ったんだけど、鉄板剥き出しでビビった。 マフラーカッターでええやん
フィールダーにトルク云々関係あらへんやろw 防音材は安いから完全に消える前に入手しといた方がいいぞ。その時は自前で耐熱マット追加お勧め。クリップって使い捨て基本だから >>81
Gグレードとか1.8Lとかには付いてるってこと？
ググったけど、120ではそれらしき画像は出てこなかった。
140ではあったけど。
こんなの
https://goo.gl/images/J6JfL6 うちのにも元からカバーっぽいの貼ってあるよ。ただ中古買いだけど 中古パーツ検索したらあった。
1.5Lでも付いてるのあるんだな。 吸音くん だったか、快音くん とかいうのをホムセンで買って貼り付けてある >>85
熱拡散とかは分からんが、インシュレーターとしては確実に効果あるぞ
純正は最も効果ある場所に必要な分だけ、という品だから、隙間埋めを含めて全体に施工すればもっと効果は出るが うちの奥さんの普通車デビューとして140前期を購入しました
なかなかいい車で気に入ってます！ >>92
コーナーポールは考えてなかったけど、バックカメラは週末付ける予定 ポールは両面テープで付けるのが千円くらいで売ってるから、慣れるまでの間でもつけとけば バックカメラは60代でしかも女性であろうと、あっという間に慣れる事も可能なので、過信しなければ活用して全く損はないと思う
>>95の簡易コーナーポールはお勧めだね
もし軽やコンパクトカーばかりに乗ってきたなら尚更、この車は後ろより前の長さが慣れない可能性あるから 幾らなんでもおま中
妻がいるってだけで優しくしてる相手はオッサンだぞ 下手くそポールとかバカにするけど、あったら見切りいいよ。
親父の車に付けたけど、たまに俺が乗っても掴みやすい。 なんだかんだ言ってみんな優しいなぁありがとうございますw
あった方が良さそうなのでコーナーポールを付けてあげようと思います！ そういや今若い夫婦は、通勤用に趣味車やSUV、妻に多目的車(ワゴンなど)って人が多いかも
30代〜世代の友人やSNS仲間は、自分用はワゴンやミニバン、妻の普段乗り用にGTカー(スポーツ含む。週末は家族で使う)がほとんどだから、定期的に逆転するのかな というかSUVは本当の若者には選ばれてない。せいぜいアラフォー
まぁ他はそうかもね カローラは若返りできたんだろうか。140の202とかはかなり若年層が買ったらしいけど、160・・・ 温風・涼風両機能付きシートは柔らかく座り心地ホールド性良く乗り降りも楽な日本車ならではの至宝
ラグゼールのみでは勿体ないが、流用可能で全140系に付けられるので なんであれ標準や選択可能OPに残らなかったんだろな。せっかく研究開発して作ったのに 流用可能って言うけど、Xとかでも配線は来てるの？
コネクター繋ぐだけみたいな感じ？ 配線とコネクタも一緒に買うわけだが、その先は当然助手席ヒューズボックスに繋ぐ必要がある
手元でポン付けのみを流用の定義とするなら、そうじゃない 外そう外そうと思うが、面倒臭くてそのまま更新してる 車両保険は１０万になっても付けてると思う
修理するなら特約で＋50万でるのと諸費用特約で地味に金が出るから まー人がどうするかは自由なんだが、一文吝みの百知らずにならんようにな >>116
そんなのあるの？
初耳だわ
車両保険は等級据え置きで飛び石のフロントガラス直せなくなったのがなぁ
13年目の増税と引き換えに切るのがいいんじゃねーか >>118
車両保険の特約であったりします
保険会社によって金額も変わるみたいなので一度確認してみてわ
事故って急な出費や次の車代が楽に出せるなら車両に入るメリットも少ないんでしょうが
私は出せないので… この車ってリアスピーカー付いてないグレードあるのか
配線は来てんのかい？ 前に話題になったことあるけど、配線は来てないらしい 中古で買ったんだけど、たまに後ろに座ると親乗せるとラジオ聞こえん言われた
DIYで付けようと思ったが配線来てないから諦めた
後ろに人乗せる時はBluetoothのスピーカー置いてradikoで流してる それもある意味DIYと思う
でもやっぱグレード含め車選びは先の先まで考えんといかんね >>123
マジかwトヨタのコストカットえげつないね
もうサテライトスピーカー吊るすのが手っ取り早いかも 100系の頃はラジオレス+２スピーカー設定の車でもリアの配線が来ていたな
スピーカーの配線引くのは楽だけど固定用のステーとかがないのなら面倒そうだな 配線引くのなんてそんな労力でもないんだから、そんな事より「ちゃんとコストカットして」車両価格やサービスに還元してくれた方がよっぽど俺らの利益なんだぞ
スピーカーは、フロントの交換でも音質考慮したものを付けるとなると土台作りからになるので、先人たちの投稿がとても参考になる 2004年製フィールダーに乗っているけど、純正ナビにはサブウーファーは付けられないとディーラーから言われた
もう10年以上も前の話だけれど、本当だったのだろうか 高い音声の微補正にツィーターなら兎も角、ウーファー追加するほど音に拘るなら
そもそも純正ナビからの出力で済まそうなんて到底思わないから…… リアスピーカー配線なしの場合は１０P６Pじゃなくて１０Pのみなのかな？
純正ナビにサブウーファーが付けられないと言われたのはアンプコントロールや音声出力がないからじゃない >>129
アンプコントロールなんてACC電源で良いし、取り付は可能だよ フィールダーの前はカリーナ乗ってたんだけど、フロントSP変えてリア追加して薄っぺらいサブウーファーを付けたら鬼のように化けた
総額5万くらいでこんなにも化けるものかと耳を疑った
でもディーラーからフィールダーは付けられないと言われてショックだった
まあカリーナはフロント直にSP付けられたから化けたのもあったが、フィールダーは所詮サイド側
フィールダーでなんちゃってカーオーディオは諦めました ディーラーとしては余計なことしてあとでクレームになったら嫌だから
端子とかなかったらいらんことはしたくないわな 14年目の120だが、今年から車両保険切ったら69,000から41,000になった。 140系だけどフロントジャッキアップしようとジャッキポイントの凸に合わせると凸を固定してるボルトに当たりそうでやりにくいね
ボルトを避けるとジャッキの端で点で受けるからちょっとずれると落下してしまう
ある程度上げるならサイドブレーキ引かないで上げた方が安全かもしれないが、理屈とジャッキアップ場所の条件を加味して輪止めしたりリジットラックの移動しないといけないか
面倒だなぁ いや、ジャッキで上げるなら輪留め前提だろ。そもそも車種に合わせてジャッキの先端ジョイント替えるのも、工場に任せず自分でやるんだから相応の環境整えなきゃいけないのも当たり前だし、
なんかツッコミ所ばかりなのはそういうプレイなのか ジャッキアップポイントは側方じゃなくて、フロントの真ん中下側のフロアジャッキで上げる方の場所の話で分かりにくかったかもしれないけど 車輌保険て何で切るの？
そりゃ今までは比較的新しかったから必要なかったけど、車輌保険がいざこれから必要になる不具合が出てくるタイミングでわざわざ切るのは、買い換え前提？ >>139
どこの車輌保険入ってるんだ？
俺も入りたいわ。 このサイズで背が低め、且つこれだけ荷物詰み易い乗用ってもう出ないかもな
新型はデザインのために荷室削られ、シャトルは完全にミニバン体型、他社は商用バンと統合・・・ 140系初期型(CVT初採用車種)。ついに23万キロ達成。エンジンかCVTか知らんけど
「カタカタカタ、カターー」という音がする。
12月中旬に新車が来るまでもってほしい。 >>143
ゴルフバッグ5個積めたのにはビックリだよ 毎年大人５人で越県スキー行ってるが、ちゃんとコンビニ休憩挟めば余裕よ
まぁ女性三人以上じゃない限り、助手席に行って貰って後ろ男ばかりになるので、巨漢がいると違ってくるかも まあゴルフバッグ5個積んで5人乗ってたら運転中凄く重く感じる
1500ccだからだろうなぁ オーディオ横の吹き出し口って、そこから出るようにしてなくても異常に漏れてこない？
足元と窓に合わせることが多いんだけど顔が暑い オーディオパネル外した事があるなら判るけど
そもそも風を遮るシャッターが付いてないから垂れ流し
海外仕様カローラのパネルならシャッターが付いてたような記憶 141フィールダーのクラッチペダルの位置が高い気がする。調整ってディーラーでできますかね？ >>158
他のシャッター無しの車に乗ってもここまで漏れてこないのだが...
プロボックスとかイストとか 吹き出し口のパネルが歪んで漏れている可能性もあるし
パネルとダクトの接合部に隙間テープとか貼ったらどうだ カローラのパネルは順番さえ間違えなければめっちゃ外しやすいから、今後の練習としても一度やってみるのがいいよ
ギシ音の類も、はめ込み部にスポンジ追加でほぼ解決するので、鳴り出したら即トライ カローラランクスとかアレックスって知らない間に消えてたな
ランクスは海外ではまだ生きてるみたいだけれど 立ち位置はカローラ２の後継に近いから、国内ではオーリスが引き継いでる感じ
国違えば引き継ぐ車が違うのも自然かと なんつーか今までは、トヨタは上手いこと車種増やしてくれたんだよ
車格は確実にあっても、多くの車種が直接的な○○の下位互換ってイメージを消して個々を立たせて
それでいて利益追求とはかけ離れたバカみたいな数の車種を出してくれてた
それが何だよ、販売車種を半減目標って……
TNGAは良い車を広く水平展開できるシステムだったハズだろっ
少ない種類で良いものって、それなら欧州メーカーでも出来るんだよ、彼らにすら到底真似できない事を今までやってくれてたんだよ
面白い多様な車種を市販してくれる姿勢に感激してたんだよ……
と、思い入れある車名が消える度に嘆きたくなる私回顧厨です 120 1.5 40アニ乗りなんですが
タイヤ幅１７５だと角が減りまくりませんか？
明日１８５に変更。どうなるかな 明日交換ってことはもうタイヤ買っちまったのか
替える気マンマンなら、タイヤ交換くらいではアライメント変わらないので、調整せずに185でも乗り続けて確かめるってのが一手
空気圧は入れる前に175の現状どれくらいかを調べといてそれに合わせる。例＿175 88Wを空気圧210で乗ってて185 86Wに替えるなら230、185 91Vとかなら210のままってこと
交換が先延ばしでいいなら、175のまま空気圧を高めに変更し１か月以上乗ってから確かめる、次にアライメント調整して１か月以上（略） すまん、以前ここでヘッドライト磨きで日産勧めたんだが、後日談としてはお勧めできなくなった
会社のと自家用で任せたんだが、磨き処理がすげぇ甘い。数週で傷だらけで残ってるのが分かるようになった
うち3台は自前で液状極細研磨剤でキレイにしてから行ったのに、その時より傷ついてるかもってくらい
以前に1000円くらい高い別業者に頼んだ車は見るに堪えるくらいは傷消えたままになってたから、聞いたら専任の人雇って日産Ｄとは工程も違うんだと
とくに磨き工程が数も掛ける時間も使う道具も全然違うとマニュアル見せてくれた
なので、目立つくらい最初から洗車傷があるヘッドライトは日産じゃ満足な仕上がりにならんと思う。コート剤よりも磨き処理重視で選んだ方がいいっぽい。ごめんな そういえば新型カローラが出たら、160フィールダーもこのスレで語るの？
それともここは120と140のスレ？ 昨日遂に30万キロ超えたわ
しかも今までノントラブル
他の車でこんな乗った事ないけど他社はどうなんだろう >>181
140の後期1.5xgですがオイルに問題無いよ
毎度15000キロ前後でしか交換してないけど 15000交換で8年かそこらで30万キロ走って問題ないもんなのか……
6000ごと必ず交換してたのがちょっぴり空しくなったぞ それはそれで良いじゃないか
自分なんてランエボ乗ってた頃の癖で3000になるくらいでオイル交換したくてうずうずするよ >>183
しかも交換タイミング間違えて3万キロ超えた事が1回あったよ 折角なんで100万キロマイル達成して欲しい
難しいならせめて100万キロ トラブルになってないだけで色々ガタが来てるんだろうな
まぁノーメンテとは言ってないからちょこちょこ手を入れてるのかもしれん。30万kmって相当だもんよ >>187
整備はディーラー車検のみです
消耗品は減ったら交換レベル
ディーラー曰く1.5の1NZエンジンは30万キロは余裕で海外なら50万キロはザラらしいですよ 数字がおかしいｗ とんでもねぇな
25→35万の峠も、40→50万キロの壁も、単純な積み重ねじゃ測れない厳しさだってのに >>188
オルタネーター、スターター、ウォーターボンプはまだ無交換？ むしろ一番知りたい所じゃね？
換えたならどのメーカーので耐久比較どれくらいとか どんなに丁寧に乗ってもパッドが30万km持つことはないだろ。
後ろなら持つかもだが 普通なら説明せんでも分かる事が、説明しないと分からない知能の人も居るんですよ >エンジンはオイル以外無交換です
っていうのよくわからないんだよね。
エンジン本体だけを指してるんだか、補機類まで含めてるのか。
プラグも無交換なのかベルト類も無交換なのかと。
あまりにも曖昧過ぎて情報として参考にならない。 >>198
確かにオイルとかどうでもいいくらい、そういう部分が一番知りたい
状況ごとレビューしてくれたら最高だけど、せめて銘柄と使用期間くらいは・・・ 因みに、29万km走った俺の120の油脂類やフィルター類以外の主な交換部品
ブレーキパッド（3セット目）
ウォーターポンプ（8万km時）
ファンベルト（4回目）
マフラーの遮熱板
運転席ドアのストッパー
バッテリー（3つ目）
フロントスタビライザーのリンク
助手席側前のハブベアリング（26万km時）
リヤドラムのシュー、ダイナモ、スターター、燃料ポンプ、などは無交換。 ブレーキパッドはヤフオクで送料込み二千円の使ったことあるが、ブレーキダストが酷くて純正パッドを買い直した。
効きは全く問題無かったが。 >>203
ファンベルトの交換が多いんだなぁ 鳴きだしたら交換？ 140系中古で買ったんだがエアコン口にドリンクホルダー付けるとウインカーのレバーに当たるわドア開ける時に邪魔だわでしゃーない
これに合うドリンクホルダーってあるの？
できればスマホも置けるとありがたい 140前期1.5Gエアロ走行9万kmを中古で入手、1ヶ月乗って燃費が9〜9.5位なんだけど何か燃費改善にやった方がいい事教えて下さい
もう少し伸びるかと思ってたんだけど…用途は奥さんの片道10キロの通勤とお買い物等の普段使いです >>205、206
ファンベルトは車検時にディーラーの勧めのままやってる。
鳴いたことはないし実際はまだまだ使えると思うけど、大した金額じゃないから。
ブレーキパッドとかバッテリーは自分でやるから、ある程度ギリギリまで使う。
往復90kmの通勤でチョイ乗りはほとんどしないからバッテリーには優しいと思う。 >>209
その使い方なら妥当。
燃費が1km/L良くなったって財布への影響はほとんど無い。
神経質にならないのが吉。 >>209
同じ様な使い方だが、うちの120後期sの方が燃費イイー >>211
確かに神経質になる必要ないなw
ありがとう >>210
ディーラーが勧めてくるのか あまり交換した記憶がなかったので気になった
>>209
リッター１０キロ切ると気になるわな
140系ってXでも195/65R15を履いてるのか…しっかりしてそうだけど燃費落ちそうだなぁ 確かにタイヤで燃費は全く変わるが、それは転がり抵抗と摩耗具合、空気圧で大きく変わり、扁平率では想像以上に変化は少ないぞ
現に3000cc,1800cc、1300ccでそれぞれ2インチ以上変化させた事あるが、同クラスの国産タイヤでは変化は誤差の範囲だった
但し、ちゃんとアライメント管理しないと偏摩耗はすぐ出る
燃費だけ言えば、どれだけ剥けた状態か、タイヤの性格がどうかの方が遥かに影響大きい 重いホイールは0発進こそ重いが、それだけ衝撃をいなして転がり続けやすいってことだからな。相殺されるか >>207
バッテリーをカオスに換えると燃費は上がるよ
ただその使い方ならわざわざ変える必要はないかな
そんなモンだと思うわ燃費 >>215
普通のフィールダーならなら１７５でいいんじゃないと思っているので単純に１９５は燃費落ちそうだなぁと
２ZZみたいなのが載っていたら１９５は必要と思うけど
スタッドレスの交換でもしてくるわ 空気圧を上げれば多少燃費は伸びる
しかし乗り心地が悪くなるな お、なんか盛り上がってるね
120系乗りだがきみらの書き込みみてると勇気が湧いてくる
まだまだ乗れるなと >>220
安心しろ。俺はお前より古い111カローラセダンにまだ乗ってるから うちのフィールダー205の16インチのタイヤ履いてたわ
とりあえずエアフィルター替えておこうw
ところでecuのリセットって意味あるの？ オイル交換はしておいた方がいいな
年月も経ってるし
エンジンの音が悪くなったらオイル交換するようにしてる
何千キロとかは関係ない
エンジン音が静かになるし、若干燃費が良くなる
古い車種こそ細かいメンテが必要だわさ
エアフィルターもそうだけれど、オイルフィルターもずっと交換してないのはマズい ４年落ちスタッドレスに交換してしばらく走ったので増し締めして完了
ノーマルはサイズダウンして175/80ｒ14を履いていたが
スタッドレスは純正サイズの185/70ｒ14（接地面増やして止まる寸前で滑っていくのを減るの期待して）
１２０後期の腐りかけの足と相まって乗り心地は悪くなったな
>>222
ボンネット開けて何かしたら気分転換がてらバッテリーは外してるなぁ
自分が分からなくとも効果が有ることを期待して 175-80-14なんてサイズあるか？
あっても商用タイヤとかでない？ >>225
ノーマルは商用と変わらんと言われそうだがスニーカーを履いている
現行だとネクストリー、エナセーブが対応してる
スタッドレスはVRX 175/80ｒ14でも VRX VRX2 MAXX01 02が対応 スタッドレスは恵まれているなぁ VRX2でもそんな変態サイズに対応してるのか
純正で履かせてる車種無いだろうに 2004年式50000kmをディーラー保障フルでつけて50万円弱で買った
しっかり走るし気に入ってる
デザインは野暮ったいけどね スポーツグリルに変えると見た目が大分すっきりするよ 後期なら幾分か野暮ったさもマシじゃない
ヘッドライトとテールランプが違うだけで印象は変わるし というかユーロ系にしっかり振って、スポイラー外しエアロ付けない、車高とオフセットをちゃんと調整しホイールハウスの隙間を上品な中でスッキリさせる
を実行するだけで、純正ママでも全く印象変わるよ。140系でも共通
ホイール面とタイヤのショルダー合わせて、それを前後で差が無いようにオフセット変えて、リア側が下がり過ぎないよう注意しながら車高バランス取って
すごく細かい部分のはずなのに、車全体のバランスがまるで別物になるから、やっぱ足回りってクルマの根幹なんだよね 日本車のホイールハウスはチェーンと最大積載量で走り回れるよう敢えての調整してあるが
普段の状態で見映えを気にするなら、バランスよく詰めるのは定石だな 小綺麗で見栄え良くなっても弄ってる感満載になるから嫌だ、型落ちフィールダーでそんな事やってると貧乏くささが半端ない
国産の安い車なんてダサいまま乗ってるのが一番いいわ うん。上にいる俺センスあるっしよ！みたいなのは気持ち悪いな。足回りが根幹のフィールダーでユーロ風ってw
ワーゲンゴルフかなんかの話かと思ったわ エンジンからオイルが滲んでて、
ヘッドガスケット交換したわ。
ハズレ引いたな。 費用も気になるがエンジン型式も知りたいな
垂れてても添加剤入れて放置だなぁ 別の車でオイルが噴いていた時はさすがにすぐに修理にだしたな >>234>>235
俺は気にしない、で済む話に、なぜその言葉が必要だった・・・？
数レス前まで読んでれば分かることだが、彼らがしてるのは見た目が気になる場合へのアドバイスだぞ
当然気にする人も気にしない人もいるだろう。気にならないなら、わざわざそんな宣言せずに乗るだけだ
235に至っては、なぜ他者否定まで始めてしまうのか。そこまで他者を気にし過ぎなくてもいいだろうよ
今回に限らず、誰もが普通に会話しているだけだ。わざわざ自分を傷つけに来るほど暇な人はいない。スレは怯えず使おう >>239
それは思う。エンジン形式、年式、そしてだいたいでも走行距離がわかれば、とても参考になる 因みにうちの1NZ（12万km）も滲んでるよ
後ろ側（室内側）が。
滲みというレベルでなく黒い染みが付いてる程度だけど。
単純に後ろに少し傾いてるからなりやすいんでないか >>242
言い出したらキリがないんだろうけど参考になるね
オイル交換の頻度とどういうオイルを使っているのか
>>243
カバーが邪魔であまり見えなかったけど
8万キロ１ZZにも黒い染みみたいのがあったわ 自己満足の世界だから中古で買ったけど自分好みにどんどんいじるぞ俺は
今年はエアロパーツ集めで終わったけどなんとか揃ったんで来年はエアロ、ウインカー付きミラーカバー、ガルーダのBLLEDミラーつけたる どんな乗り方も自由よ。他人まで否定したり巻き込んだりさえしなければ
それにしてもこんなに色々滲み報告や染み報告あると
日常点検では大丈夫だったはずなのに、明日しっかり確認してみようかって気になるね オイル滲みの件、
120の2ZZ、8万キロ。
工賃込み5千円。
ディーラーで車検受けた時に
発見してもらった。
>>237
お前には教えたくなかった 2ZZは仕方ないだろ
実用エンジンと違うんだから
前の所有者だったてそれなりに楽しんだんだろうし >>240
ご苦労。お前向いてないな2ちゃんねる
他人擁護してるお前はなんだ
相当暇なんだなwww
あぁ今は5ちゃんねるなのかな 自分は好き勝手やって他の人から批判されると激ギレするなんてめっちゃ石橋和歩やん >>235みたいにコンプレックス暴露しちゃってるレスは、その書き込みだけで十分に辱めを受けてる
それ以上はオーバーキル。例えスレの為であっても、構うのは止めてやれ 2ZZから2ZRに乗り替えてしばらく。絶対に不満が出ると思ってたけど
用途違いを弁えてるのもあるが、出力特性のコツ掴むと普段〜ドライブくらいまでは普通に快適で意外だった
車重だって外すだけじゃなく補強入れたせいもあり100kgくらい重くなってるのにね >>247
その値段ならヘッド"カバー"のガスケットだな ベッドカバーのパッキン交換なら素人でも出来るよ。
にしても五千円は安いな。
普通は一万チョイはすると思うけど。 リアは換えやすいけど、フロントワイパーは交換数回分経つと
曲面にフィットした中金も劣化して、使い回さず一緒に交換する必要あるが
似たように曲げてセットしても、僅かな曲面とのズレで吹き残しが残って困る 一体になってるエアロワイパーとかなら普通のより拭き残しが出にくかったりするのかな？
座高があるのでフロントウィンドウ上部のワイパー範囲外が気になるので
運転席側のワイパーは６５０mmにしてるがフィールダーで運転席側を７００mmにしてる人はいるかな？
後期１ZZ・MTは電子スロ化されていないなぁ >>260
そもそもデフォルトで何mmなの
拭き残し面？んなこと気にしたこともないわ 120系後期1.8s中古で買った
後部座席の真ん中の足元が出っ張って平らじゃない
FFなのに何故なんだ インプレッサとかと同じで、AWDと共有シャーシなせいだね
しかしそこは140で改善されたぞ。気になるなら何故あえて120に…… 120系後期乗ってるけど、右フロンドドア近くについている小型収納スペースって何故あんなにちゃっちいんだ シガー変換コンセント部品入れるだけで落ちてきそうになる あれより大きくしたらちゃんと作らないと勝手に蓋が開いて中身をぶちまけることになるんだろう
あと後ろにリレーがあったから取り外しも考慮しているんじゃないの アイドリングの時にエアコンとかで負荷かかるとメーター内の液晶？がチラつくようになってきた
寒い朝も若干セルのかかりが悪いような気がする
バッテリー5年目
そろそろ変えどきかな
140前期 バッテリーは車検ごとに交換した方が安全ですよ
今日自宅から出発しようとエンジンかけたけどかからなくて保険会社に連絡した
3年以上経ってたみたいだ
走行距離が短くて充電が足りていないせいもあったかもしれないんだが、
よっぽどいいバッテリー積んでない限り定期的に交換した方がいいね カローラだとカオスでも通販で1万しないからな
あまり引っ張るのは賢くない その辺オイル交換と同じだね
ホムセンの安いバッテリでどんどん替えるか、容量大やカオス辺りを買って多少長く使うか 車検ごとにホムセンバッテリーを交換するか
カオスで様子見ながら行けるところまで行くか
俺は後者4年は硬い 120系後期乗ってるが結構燃費いいね
ガソリン満タンで大阪東京間余裕とは もちろん片道です
ガス欠ギリギリで700キロ走ったこともあります >>272だけどカオス1万で買って取替えた
セルの音全然違うのな
去年の車検の時次まで持つかなぁって話しされたんで車検2回に1回ペースであとはちょこちょこチェックしよう
ちなみに南関東 19サイズだとオイル交換みたいなもんだな
うちのは寒冷地仕様だから24なんだけど 120系も燃費よかったが、140系で更に燃費よくなってた気がするな 液晶の平均燃費だと12km弱や 140前期1.8
あれでみると平均時速15km/hくらい
平均するとこんなもんなのかな リッター10キロ走れば燃費がいいと言われた時代が懐かしいな 14後期MTターボだけど高速なら700km近く走れるわ
一般道なら550kmくらいでエンプティ点くかな TRDターボはあの不況の中ですげぇ売れたぞ
アクシオ含めてだが あのターボって実際どうなの？
スーチャーもあったよね。 スーチャーなんてあったのか
TRDのは昔オフ会で借りたことあったな。アクセルワーク次第でラグなくオイシイ所取りできる、速くなくても楽しい傑作だった
ただし2ZR-FEの方も素性は良いので、その1.8エンジンとの重量差を体感できて、軽さを活かせる運転ができる人に向くのが1.5ターボと思う 俺らの世代だと、ターボってだけで特別感がある
あと前車だったブリットターボの音が気持ち良くてな〜 TRDフィールダー欲しかったけど、カローラGTの4AGフルオーバーホールした直後だったから諦めたけど ウチもTRD2000や111トレノを乗ってきた。実用と別に趣味用もカローラなんて人もひょっとしたらいるのかも知れない
140系のスーパーチャージャーって、1.5MT限定の個人工場製しか出てこなかったけど、1.8用とかあるのかしら そんなもん昭和のオッサン車しかつけな・・・
昭和のオッサン車の代名詞だったなｗ 中古で購入を検討しているんですが、フィールダーの4WDにMTってありますか？ MTってだけでも絞られる上に4WDともなるとスポーツ系の車以外殆ど無いからなあ 旧式フィールダー（120後期）につける最強バッテリーを教えてください カオスの80B24Lのやつをつけてたらいいんじゃないかい >>304
パナソニックですか
こないだ外出しようとエンジンかけたら全然かからなくて、どこか分からない20Lの最低限のを3年以上交換してなかったんですよ
損保会社から委託された業者からまた20Lのを6千円台で交換してもらったのですが、それならパナソニックの方がよさそうですよね 性能平均が高いものは数あれど、通販で買えば最低価格が安いのがカオスになるね
バッテリーの良さは性能云々もだが、必ずあるハズレをしっかり管理して外してる企業かってのも大事
GSユアサやパナは、日本企業の違反が相次ぐ中でもその管理が厳しくて公表もしているので、まぁ安心 120系のエアバッグのリコール
面倒臭くてまだ行ってなかった エアバッグリコールに出してない場合は車検で撥ねられ
リコール修理してから車検するようになるんやてね
１２０やけど、面倒くさいからほったらかしだわ リコール隠しせずに発表してくるのはいいことだとは思う
ただトヨタが更に最強を目指すなら、家まで車を取りに来てリコール対応してくれるようなサービスが必要だ…とか言っておこうっと ウチの贔屓のカローラ店は、営業が挨拶がてら家まで告知ハガキとカロライフ持って来たぞ
若い知らない人だったから、新人教育のための活動かもしれんけど ウチで買ったディーラーはリコールで引き取りに来て持って来てくれたよ
買っただけで点検や車検も出さない付き合いなんだけど >>315
営業担当にもよるのかもね
リコールのTelだけは入れてくれるんだけどね うちはハガキだけ来た
なんとなくスルーしてたら3回来た
3回目のあとにエアバッグのも来たから観念して昨年暮れに出した 120に青は無いよな？
今日の帰りに信号待ちで前にいたんだけど
塗ったのかな う〜ん
アクアとかと同じ青に見えたけど...
夜だし雪降ってたから水色だったのかもしれん １２０前期中期は知らないけど
後期はダークブルーがあるな やっぱりあったか
言われてみれば後期のケツだった気がする 120後期のダークブルーと、アクアや140後期とかの(コバルト)ブルーはかなり違う色だから、見間違うってことないと思うけどな
全リペも昔より減ったとはいえ存在するから、珍しいその一台を見掛けたのかもよ
自分の知ってるカローラの全リペ例は、カッパーメタリック→真紅、シルバー→ライトブルー 140のゴールド
不人気で出て来ると割安感突出してる
オレ的には全く問題ないんだが目立つからやめてくれと家人が、、 いや、見間違っても不思議じゃない
けっこう雪かぶってたから
エアロは付いてたけど、そんなに華美なものではなかった
オールペンした車のような「イジりました！」って雰囲気じゃなかったし あのゴールドはいいじゃん
華美じゃないくて品がある
140は派手目な色も受け止めるデザインだよな 120の前中後期のどれかは忘れたけどターコイズ色なかったっけ？ 120系4WD納車になりました。16年落ち。
一応MC直後登録なので中期モデルみたい。
丸い木の玉がつながったシートカバー売ってねぇぞｺﾞﾙｧ 他所のメーカーだったら好きでもないのに１６年落ちは無駄な苦労をしそうだが
カローラだったら何事もなく４年ぐらい過ぎそう つかおまえらが言ってる120の中期って
前期後期と見た目の差ってどっかあるの？
ここ見りゃ中期と判断できる的な 後期のリアはLEDやバンバーのリフレクターやナンバー横のバックランプでちょっと派手
カタログ見比べたら前期テールはウインカーがクリア 中期は色付き 共にリフレクターなし バックランプは一体式
フロントはフォグランプもしくは取付穴が
前期 細目のフォグランプ 中期 ランプ前に細い線が入る 後期 特徴なし
で見分けられそう
140系は違うみたいだが１００系１２０系１６０系は後期になるとリアが派手になっているなぁ 後期の方が少しだけスポーティになった気がした
現行と比較するともっさりオッサンカーなんだけど
しかしラゲージルームの広さは負けちゃいない >>336
詳しくありがとう
ついでにカタログ見れるのなら教えてくれ
年式で言うと何年辺りかな中期。
ドンピシャ中期の1年はあるはず >>339
2002/09月から2004/03月までが中期かな
ここで旧車カタログ見れるので参考して
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/ トヨタは昔からそのサイトあるから好き現行最新は諸元表のみなのでディーラーに行かないと手に入らないし、各メーカーこの方式で旧車カタログ掲載して欲しい >>340
うへートヨタはこんなのあったのねw
お手数掛けました
中期って前期寄りなんですね
後期寄りだと勝手に思っててモヤモヤしてました 120の後期乗ってるけど、1.5でもよく走るよ
安全装置を除いた車としての基本性能は現行の1.5と変わらないし下駄車としてはいいよ Aピラーによる視界の悪さだけが不満だ
自動ブレーキは次の車では絶対付けるが、そのために買い換えようとは思わんな Aピラーは現行の本当の意味での改良点だな
あと地味に欲しいと思ったのは、どこでも持てるドアハンドル。しかも段階保持力も上がってる
ばーちゃんとその友達をよく乗せるんだが、腰も足も悪いのと、新しく覚えないんで、ドアの持つ場所迷うし、出るときドアを半開きで止めとかない
そういう対処を車側でやってくれるのは、自動ブレーキと並んで本物の進化と思うね
とはいえ、健康で目も反射神経も良い間は必須でもない項目。俺も旧フィルで十分満足してる この車って一回乗ると本当に次の買い替えまで長くなるわ
120前期を2000年に買って、今は140後期を2012年に買って現在に至る
今度は次期型の生産終了の頃か、その次のモデルで買い替えになるかな・・・
160系は一度も乗ることなく終わりそう >>340
昔話してもアレなんだけど、1.8の４WDでも200万しなかったんだな 120後期が全然故障しなくて買い替える理由が見つかりません
ゴルフや釣りには最適な車すぎる
今年も普通に13年目の車検通してしまうんだろうな
エアバッグのリコール行かなくっちゃ 120後期やけどウオーターポンプ６万で逝ったわ
ハズレなのかな〜 でも、1NZは交換しやすいとこにウォポンあるから安いでしょ
3万チョイくらいじゃないか 俺も120後期だが、ドライブシャフトのブーツ破れたお。
グリスが飛び散ってマフラーに着いて
臭かった夏の思い出 うちのはエアコンの調子が悪い
風を最強にしてもセンター部分2つの吹き出し口の風が弱いのと強弱のスイッチが効きにくなった
修理したらエバポレーターとスイッチパネルの交換かな 十数年落ち１０万キロ超えで出てくる故障だとかわいいものなのかな
交換しておいてもいいようなものだし 車の状態と修理金額によるんじゃね？
30万km目指してますってんなら止めんがw 120後期はエアコンの悪臭の苦情が結構殺到してた気がする
同時期のクラウンもそうだった 久々に短時間だけA/Cかけた後、A/C切って送風だけにすると臭い出るな
構造上しょうがない部分もあるだろうけど >>332
>>333
>>334
なんかえらい言われようだなｗ
カローラは92FXからの出戻りになります。途中ハイエース。
元整備士（ポイントのギャップ調整やってた時代ですが）で電装得意なのでなんとかなるかと。
とりあえずOBD2のダイアグキット買おうかなと >>354
ブロアファンモータのブラシが減って風を送るモータの出力が落ちてるんじゃないかと。
ブロアファンモータ交換なら安く済む整備だと思うよ。
あとこの世代使ってたかどうかわからんけどヒータレジスターの一部断線（この場合最大出力は変わらんが途中が風でない位置あったりする） ランクススレでもエアコンの長子が悪いという話題になってたけど、やっぱオートエアコン？ >>360
ありがとう3月に点検があるから聞いてみる
中古で買って保証期間中だから修理してもらえたらたぶん費用はかからないと思うけど
逆にフィルターの交換とかエバポレーターのクリーニングで大丈夫とか言い出されたら保証規定外だからお金かかっちゃうんだけどさ ランクス前期から120フィールダーに乗り換えた俺は生粋の何ですか？ カローラパートナー？
140ならともかく、120へランクスからだと剛性や静音性が最初気になったのでは うちのはマニュアルなのであんま参考にならんか
ワイヤーどっか外れてんのか足元暖房でも頭上に熱風流れてきて暑い。
今駐車場雪で埋もれてるのでバラすのめどい。 エアの送風切り替えはそれぞれ板で風を遮ってふたしたりしてるんだけど、その板のふちに
スポンジが貼って風が漏れないようにしてる。
それが劣化するとべとべとになってくっついて外れなくなるというトラブルがあります。
マニュアルだとレバーが固着するのでわかるんだけどオートだとモータなのでみた目わからないというのがあります。
足元こっぱぐってモータ露出して実際に操作して途中でモータがひっかかるように止まったらそれ。
対策…一度手ではがせばしばらく持つ。まめに操作しないとまたくっつく。
根本的対策…エアミクスチャユニット交換 エアミクスチャ交換するなら工賃だけで下取り価格超えるの覚悟することと、そこまでやるなら
ヒータコアとクーラのエキスパンションバルブ交換すると幸せになれます。
それだけやっておけば廃車までダッシュボードおろす事はなくなるはず。 オートエアコンの人が多いんだな
僻みで言うわけじゃないけど、エアコンはダイヤル式の方が絶体使いやすいと思うんだがな
まぁ、見た目も大事だがさ 120のオートエアコンはマジで使いづらい
設計者のアタマを疑うレベルｗ 俺も最近までダイヤル式至上主義だった。なんでもそうだが、黎明期は熟成不足だね
時代は進化するもので、最新のはほんとに頭いいよ。曇り取りから全部やってくれるし、山道とかで急激に冷えても対応する
あとマニュアルモードよりも圧倒的に燃費貢献が大きいもんだからオートから動かせない。最大出力にもよくなるのに、マニュアル弱風一定より熱効率いいなんて そろそろエアバッグのリコール行こうかな
２時間前後掛かるみたい
時間潰し何したらいいんよ・・
代車とかあれば良いんだが >>373
命守ってくれるんだから、二時間ぐらい我慢すれば？ >>373
そんなかからんかったよ
1時間弱くらいやったような >>371
それは新車だった頃に感じました
すぐに慣れましたけど
あの仕様はないですね β版だよな。まぁ上でも言われてるが出始めのモノに手を出すのはギャンブル
カローラって保守的なイメージとは逆に、取り入れられるものは積極的に採用してきた車種だからね 最近中古で140系ブラックマイカを入手しました
ルーフスポイラーとドアミラーがタワシで擦ったみたいに傷だらけなのですが、これは仕様ですか？ 洗車傷だろ
前オーナーが愛車として大事にして、まぁ黒だから逆に傷になっちまうよくあること ん？ルーフスポイラー？
すまんルーフレールと間違えたわw 120中期だが、車両保険切ったら68,000円が35,000円になった。（国内損保）
通販型のTVCMで、車両保険無しのフィットが17,000円って言ってたから二万円台にはなるかと思ったんだけど…
料率的にはフィールダーの方が低そうなのにけっこう違うんだな。 10年目過ぎた辺りからずっと切ろう切ろうと思ってたけど、保険屋に連絡するのが面倒で…
更新の書類にサインしてそのまま返送してたんだよ
7年過ぎたら要らないよな 書類でやり取りすっから面倒なんだよ
あんなもの電話一本でどうにでもなる うち30万で全損修理特約付きだよ120型で
事故は自分でやってしまうものより、もらい事故で過失割合が出て自分も出さなければならないケースが多い
そんときの対策だよ
ところで120ってリアのけん引ポイントないのかな。前はあったんだけど ニュー速やプラスでステーションワゴンスレが盛り上がってるｗ 事故の時にまとまったお金をパッと出せる人は車両保険はなくても大丈夫だろうなんだけど
そんなの無理だから車両保険は切れないな
>>393
全損修理特約って車両超過修理費用特約のことかぁ
１２０後期だと左後ろにあるけど固定用で牽引目的のモノじゃないと説明書に
寒冷地仕様だとスタックした時に引っ張ってもらうのに使えるみたいだが
標準車は違うみたいなので強度なさそう 120乗りの人は、仮に全損規模の事故に遭っても直して乗るの？
修理代分足しにして新車なり中古なり買った方が良くないか？
13年超の車を直して乗るのはさすがにバカげてると思う。
稀少車だったり特別な思い入れがあったりなら別だが。 車に限らずだが保険ってのは貧乏人を食い物にするもんだから >>396
全損規模って相手の保険屋が「お前の車10万しか価値ないからそれしか払わんわ(ﾊﾅﾎｼﾞ)」も含むよ >>396
事故の程度や車検期間にもよるけど保険の範囲を超えて身銭きってまで直そうとは思わないが
車両超過修理費用特約で全損５０万に修理ならプラス５０万まで出るから選択肢は増える
>>399
そこからの物損から人身にランクアップもあるから対物超過修理費用特約には入っておきたい 聞く耳もってない相手にそこまで丁寧に説明してあげるのは優しすぎ 事故ってもすぐに買い換えられる財力があるなら入らなくていいだろ
そうじゃない人は入っておけばいい
人それぞれ
正解は無い ヘッドライトの黄ばみに、マジカルアートリバイバルシートが人気らしい
磨きも外す作業も要らないので興味はあるが、カローラ系では140だけ対応してなくて試せないときた >>404
適合車種が歯抜けだから実績がないだけだろ
問い合わして人柱になったら？ いや、問い合わせはした。ライト部が立体的に過ぎて、フィルム素材の関係で上手く貼れないから適合外ってことらしい
ちなみに適合でも、DIYせずに業者に貼って貰うことを強く勧められた 11万2千キロ超えたがとりあえず不具合なしか。
あとどれぐらい乗れるかな。
金がかかる故障したら新車買う予定。 >>406
形状的な問題か…それは残念
いい値段するフィルムだから失敗は避けたいな クラウンタクシーの運転手が言ってたが40万キロはまだ新車、50万キロで少しへたったくらいだって タクシーの使用環境は車に優しいから
うちのなんてチョイ乗り多いのによく持ってるよ そりゃタクシーはバリバリの接客で商売道具。
故障で稼働出来ないとか客乗せてて故障動かないとか許されない。
自家用なんかと比にならんメンテしてるだろう
廃車にするまでにエンジンミッションのオーバーホール
足回りなんかは2〜3回替えてんじゃないの そういやプリウスのタクシー乗った時、運ちゃんにプリウスはタクシーに向かないと愚痴られたな
やっぱバッテリーの充放電は常に繰り返していると厳しいのかね、すぐ交換になるんだとか バッテリー無交換、他もケミカル系以外純正ママで100万キロ達成し走り続けてるプリウスタクシー、実在するからなぁ・・・
そりゃアメリカでの話だけど、国内でも40万キロ無交換の例は二三代目とも数ある。それらと違う点はどこだろう？
実際にいろいろと弊害が件数多く出てきてからじゃないと、先入観でしか話せないよ 確かに本格的に実情がわかってくるのは、これからだな
ホンダのIMAが処理問題出したり、テスラ車が既にバッテリー寿命出してたりするから
一概にHVだから、EVだからというくくりもできない。車種ごと年数ごと見ないと
まぁそういう目で長年審査され続け、壊れない名声を獲得した一つがカローラなんだけど 140前期
今年車検でぼちぼちブレーキパッド交換なんだけど自分でできる？
ここらへんはプロに任せたほうがいいのかな そんな感じだとプロに任せた方がいい
ブレーキ廻りはナメちゃいかんついでにオイルも替えとけ そう言うのも分かるが、本当に簡単だからネットで十分下調べしてやってみたらどうかな？
基本、付くようにしか付かないから間違えるということもないと思う。
工具も14番のメガネレンチだけだし。
工賃が節約できるのもあるが、ネットで買えばパッドも激安。
ただし、安物は買わないこと。
送料込み二千円くらいからあるが、そういうのはダスト酷い。
効きは問題無いけど。
ネットで純正パッド買うのがいい。 417じゃないけどそんなに簡単なら俺もやってみようかな
とりあえずいろいろ調べてみようっと ウォーターポンププライヤー(通称アンギラ)で代用してたわネット見てると。ピストン傷つけないようにウエス挟んでな あぁ、ピストン戻しにウォーターポンププライヤーもいるな。
千円くらいである。
これは安いのでもいい。
共回り防止するのにメガネの他にスパナもいるんだよな。
これはトランクの工具箱に入ってるんじゃないかな。
スライドピンはそれなりにキツく締まってると思うから、メガネレンチは最低限JISマークの付いてるものから選ぶこと。
100均とかのはダメ。
でも、車検に出すならパッド交換の工賃はかからないから任せてもいいかも。
今後もやるなら挑戦すべきだが。 パッド交換は本当に簡単
バッテリー交換よりも簡単
重要な部位だからこと単純な構造になってる 前輪ディスクはイメージできるけど、後輪ドラムが難しそう 100系以前なら車載工具は少ないなりに入ってあったけど
今はタイヤ交換ができる最低限のものしかないよね
簡単やねんと車載ジャッキだけでパッド交換しようとして緩めてる最中に勢い余ってジャッキ倒して車を傷をつけたのがいたな
ケガもなくアホやなぁと笑い話で済んでよかったけど自分の理解を超える人はいる >>426
普通に乗ってる分にはブレーキシューとか10万kmで替えるかどうかの部品。交換する時はカップキットとかの交換もあるからプロに任せた方がいい。
しかし素人がパッド交換するだけにイチから工具揃えるのもアホらしいなぁそんな人他で使う予定ないだろw
オレでもほとんど持ってないわツレんちのガレージに一通り揃ってるからそこ借りるもんなぁ何するにも >>428
馬も掛けずにもぐって圧迫死というのは忘れた頃に記事で何度か見てる
持ってるのに面倒くさいから使わないもあるから変に慣れるのも危ない もうすぐ30万kmだけど、ドラムのシューはまだ一度も換えてないわ。
バックプレートのグリスアップは定期的にやった方がいいよ。
ブレーキ踏んだ時に「キッー」って音するようになる。 前輪後輪一緒のタイミングで変えなくてもいいのか
まぁ前輪のが早く減りそうだしね
車検5月だからそれまでに情報集めて前輪やってみようかな 車検の時にドカンとお金掛かるのを避けるべく車検一年前に整備しようとおもうのだけど、8万キロ140系、何をメンテナンスすればよいでしょうか？
クーラント、CVTオイルぐらいですかね。お気に入りで長く乗りたいのですが。よろしく御教授いただけませんでしょうか。 クーラントは16万kmか7年だから交換時期だね。
CVTオイル交換は諸説あるから判断が分かれるところ。
信頼できる工場ならやった方がいいのかな。
今、何も不具合なら他にやることはないでしょ。 >>433
CVTはリコール必要品で対応済みならその時交換されている 13年目、120の1.5MT
10万キロ間近で雨漏り発生
まだ酷くはないけど・・・
今度の休みにバラして原因調査予定
ついでにウインドウモール4つと、リアゲートダンパー、ヘッドライトユニットも交換予定
いくつかの小傷もDIYで修復するつもり
上手くいきますように 120のリアゲートダンパーって純正はもう廃盤になってない？ 雨漏りってどこから？
プロボックスではよくあるらしいけとを >>439
品番替わっただけじゃない？
68950-0w300 トヨタ共販てまだ一見さんにも直で売ってくれるのかな部品。
日産部販はもうやってないと断られた マジ？！
日産やめたの？
信じられん
トヨタ共販は今でも普通に売ってくれるぞ >>443
少なくとも近所の日産部販はダメだった。
手間かけさせないように品番まで調べたのに
そうかトヨタは買えるのねサンクス 知ってるかもしれないが、トヨタ共販でも大きな倉庫持ってるとこじゃないとその場では部品出てこないよ。
地域の拠点になってるような支店。
普通のとこだと、朝注文して午後に届くみたいな感じになるから時間に余裕見て。 じゃあ俺がたまに行くのは地域拠点なんだろうなトヨタ共販。でかい倉庫と繋がってるわ
多分在庫あればクォーターパネルなんかも買えるんだろうw うちのは内装がベージュなんだけど
プラのパーツは、激落ちくんに水つけてこするとすごく奇麗になるね
今まで洗剤つけて拭いても全然落ちなかったのに
ひっかいた小傷もクスミも消えて感激したわ ベージュの内装いいよな
中古だから選べなかったけど ベージュってアクシオ専用じゃなかったんだ……
ラグゼールの木目調パネルは内装と相俟って羨ましかった
同レベルにするためにモデリスタやTRDのパネル導入したけど数万かかったと思う 120系はセダン乗りだったけど内装はベージュで明るい雰囲気が凄く良かった
今乗ってる140系フィールダーは真っ黒の内装でなんか陰鬱なんだよね
X202あるいはS202の内装は別として、金に余裕があれば前期のライトグレーの内装に変えたいわ・・・ 120の中古乗りだけど、ただのXはベージュなんだよな。
でも極端に玉数が少ないし、Xリミテッドの方が装備が充実してるのでそっちになったけど。
最近の車は何で黒ばっかなんだろうな。 これ、おかしくない？
Gエディションならオートエアコンのはず
でも「G Edition」のエンブレムは
付いてるんだよな
ワッペンチューンか？
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7169364687/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock 別にどうでもいいわ
寺認定車しか見ないし買わないし 120系のラグゼールセダンは当時憧れて購入を検討したな
手の届く高級車風セダンって感じで
家族の反対でスパシオ買わされたけど… >>454
マニュアルで正解だよ
うちのGエディションもマニュアルエアコン Gエデもマニュアルだったか
確か、新車価格でGエデはX比20万くらい高かったからオートが標準だと思い込んでた 140系現在走行10万km、プラグを一度も変えた覚えがないことに気付く
プラグ変えたらいいことある？ プラグレンチとプラグ買えば10分で終わるし安いぞ
加速が変わると思う みんカラ見てるとプラグの締め付けトルクとかあまり気にしてないねw締め過ぎず締めなさ過ぎずみたいな
替えるのであればプラグレンチ買って自分でやるのが安く済んでいいな。店でしてもらうとどのくらい取られるのかな工賃 プラグの箱とかHPにこのくらい締めたら半回転回すとか書いてなかったかな
トルクレンチありゃ一番だろうけど、長くても2年後には車検時に締め直してもらえるでしょ
工賃は2000〜3000円じゃない 120はシガーソケットの位置がよくないよな
充電器さすとすぐ上のボックスと干渉しちゃうわ
俺の後期、壊れないもんだから昨年また車検通したわｗ >>465
3年前に120中古で買ったんだけど、その時の癖で今も定期的にフィールダーの中古相場をチェックしてしまう。
次は160初期型狙い。
不安だったCVTもここ見てる限り耐久性あるようだし。 今時の車でCVTはもう不安要素じゃないよ
ほんとエンジン機関と駆動系は故障しなくなった
電気系が弱い車はまだある いやいや、現行車ではそうかもしれんけど、10年落ちの中古なら気を付けないかんでしょ
フィットとかキューブとかトラブル多いかは
走行不能まではならんみたいだけど、ショックとかジャダーとかあるらしい 日産のCVTは部品メーカーからして目に見えてる地雷だったよ
スバルもレヴォーグとかは馬力で誤魔化すしかない欠陥作だったが、現行インプから改善された
ではトヨタはというと、現行はどれも違和感こそなくなったが
140系では前期1.5と、後期のラストに変更になったバブルマチック仕様は燃費優先すぎて不自然な調整になってる すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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