【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part87
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part86
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505966892/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>889
Dの説明書にはルーフもリアスポイラーも
きっちりドライカーボンって書いてあったよ
そこが嘘ついてたら知らんけど あれっ、私が見たA4の紙にはカーボンルーフとしか書いて無かったよ。リアはドライカーボンって書いてあったけど、
あとサスがS207より硬くなっているみたいで、またポルシェ等と比べてあった。
見てる情報が違うんですかね。 >>893
ほとんどが妄想なこのスレで言われると困惑するな
気持ちは分かるけど… D用の商品説明書にはきちんとドライカーボンルーフと書いてあったぞ
グレードと台数と値段のリストのとこ
営業とも確認したし、個別説明にもドライカーボンルーフ表記だった 羽無しブルーにエキゾーストフィニッシャーとかSTIリアアンダースポイラーって合わないかね >>896
いや>>892とかつまらんだろ…
それにほとんどが妄想ってこともないと思うぞ >>900
確たる証拠とは言わなくても多少の根拠があればまだいいんだけどね
大半が何の裏付けもなくそもそも知識の欠片もないスペック厨のただの妄想 >>892
EJ25だったら確実にいらん
税金上がるしw >>878
否。
スカートはパンティーラインを眺めるもの。変態の情熱。 >>902
たかだか年に１万の差額が払えんやつに買える車じゃないと思うぞｗ >>902
税金が上がるのは気にならないけど8000回転まで回らなくなるのは嫌だ スーパーカーを除くハイパワーカーのレッドゾーンがは6000回転台が殆ど
それで400馬力とか出してる その2000回転回せるだけでシフトチェンジしなくて済む。
寒くなったので気持ち良く回るようになってきた。 >>900
まともな質問あってもスルーだし
たまに気まぐれで俺も答えてるけどさ
結局は延々と買いもしないS208やEJとMT廃止だーとベストカーレベルの妄想レスばっかだもんよ >>867
あきらめが肝心w
うちのなんか擦りすぎてｸﾘｯﾌﾟ外れるから見つけ次第着け直してるぞ
その上のｽﾎﾟｲﾗｰは無傷w >>867
大丈夫、そのうち割れても気にならなくなる 最近のスポーツ系直噴ターボは最大トルク発生が1500でレッドが6000回転までとかだから
美味しいとこが一瞬でMTでチンタラ操作してると追いつかないんだよ
1500〜6000間の一番いいとこを最大限引き出す為に多段のDCTかATは必須 >>912
有効トルクを発揮してる回転域が4500回転もあってシフト操作が追い付かない？
それは単純に下手すぎるだけだよ。
有効トルクを発揮してる回転域が4500回転もあって多段のDCTかATが必須？
おかしすぎるにも程がある。 4A-GEと2ZZ-GEを乗り継いで来てるけど、
高回転NAエンジンだとパワーバンド2000も無いぞw
4500もあるのにどんだけ下手くそなんだよ まあ今の時代仮にMT操作が下手糞でもドライビングに何の不都合も無いわけで
レースは2ペダルで行われ本格スポーツ車はMT設定無しかオマケ追加だから
直噴ターボはシフトアップすれば回転2000ちょい〜4500でパワー頭打ち〜上は6000まで
多段で小刻みに瞬間変速する2ペダルがベスト >>915
MTを上手く使いこなせない人はそう思うでしょ？
でもMTを上手く使いこなせない人は2ペダルMTも使いこなせないよ。
MTを上手く使いこなせないのは操作そのものの未熟さもさることながら、
シフトアップ、ダウンの概念を理解できてないから。
2ペダルMTで操作が簡略化されたところで理解できてないものは理解できてないから使いこなせないよ。 MTでギヤが入りづらい状況なら2ペダルMTでも入りづらい状況だから、
MTを使いこなせてる人なら、その瞬間を外して操作する。
MTを使いこなせなくて2ペダルMTに乗ってる人は、
レバーを引けばいつでもギヤは変わるものと思ってるから、
そんな事はお構いなしに操作するので変速を蹴られたりする。
レースで2ペダルMTに乗ってる人も、下積み時代にMTも乗ってるからそれをやってる。
ただレバーを引けばギヤが変わると思ってる人には使いこなせないよ。 >>912
つまんないエンジンだな 最近のはみんなそうなの? >>918
そんな回転で走ってる人はサーキット走った事ない町乗りのみの人で車を操る楽しさを知らない人だよ VABもノーマルだと、6000より上はスカスカだけどな。 何すれば楽しくなるの？マフラーだけじゃだめかな。
フラッシュエディターとか？ 吸排気とキャタとECUで変わるんじゃないか
低速トルク捨てるならタービンも >>921
吸排気、ブーストコントロ−ラー、ＥＣＵ現車合わせ。 あと軽い鍛造ホイールが良いよ。バネ下軽いに越したことはない。 エンジンだけで言うなら乗ってて一番楽しかったのはRX8のロータリーエンジン
異論は認める IS-Fの中古を買った方が幸せになれそうな気がする。 >>912
お前スレの流れも読めずにただ荒らしたいだけ？ >>890
S207素は税抜き555万だったと思う >>930
だとすると、今度のS208素値上げする要素がないから据え置きかな？ >>933
ありがとう。すごい強気な値上げだ…こりゃあ、S207を買えた人はラッキーだったね。
俺は8月にD型が納車されてからS208の情報を知り、ちょっと後悔をしていたんだけど…内容に魅力を感じない上に値上げが酷かったから、ある意味で良かったかも。実際のところ、D型もやっとこさ買ったビンボー人だし… 結局、フォグも無いままなのかな。
S4のユニット使えば付けられるとは思うけど。 >>934
今のSシリーズは販売ターゲットが違う
スバル好きで金ある人向け
基準車購入者は端から対象じゃないから安心してD型乗ってると良いよ >>935
フォグの配線だかがきてないらしくポン付けは無理っぽいよ >>937
STIはAMGみたいになりたいみたいだから
完全にその方向だね C型乗りなのでフォグは付いているけれど、フォグってそんなに必要？ サーキット行くのに早朝から出て山付近のキリが濃いときとかは役に立つ
ヘッドライトだと上の方が反射しすぎて真っ白でみえないからフォグでがんばるとかは年１，２回あるな
黄色のフォグの方が濃霧の時は見やすかったので理想は黄色なんだろうけど・・・ >>940
IPF極黄を愛用していますが、雨とか雪の夜に走りやすいです。 >>939
次世代WRX STIがガツンと値上げされて
旧世代乗りから遅いだの重いだので叩かれる、まで読めた
とはいえ所詮Cセグセダンベースで
メーカーとして高価なパワーユニットも持ってないのに
そこまで値上げできる要素あるのか、とは思う
内装豪華にしてボッタくるにも所詮ベースがインプだから限度があるし
カタログ落ちさせて毎年数量限定の持ち込み登録車として売るとか？ そういえばツインスクロールタービンの社外タービンいいのかな これ以上値段が上がるならテンロクターボで軽量なモデルを別に用意して欲しいわ
1.6DITターボ4WDで車重が1100kg位でさ
スイスポが好調だからこの辺の車種にも切り込んで欲しい レヴォーグベースだから完全にDセグだけどな
レガシィがEセグになってクラスアップで
現行インプもDセグサイズになってる
逆にいえばBかCのセグメント車が欲しい 結局s208は何馬力あるの？350PSくらいないと値段的にM2とかの外車勢と折り合いがつかないよ。 ６、７００万と高いけど4WD+MTとなると他に選択肢がないんだよね
せいぜいゴルフR位？
AMGはDCTしかないし、Mは2WDだし >>950
30周年モデルでは330馬力か333馬力になる可能性大です 今後はどんどん規制が厳しくなっていく方向だから、
新たに型式認定を受けない限り、ベース車からの大幅な性能アップは無理だろうな
ブレーキの変更はダメ、エンジンのパワーアップも極わずか、だから、軽量化するのと高額なパーツをつけるだろうな 大体カタログ馬力なんて正しいかどうかなんて確かめようがないんだからやろうと思えばいくらでもねつ造出来るわ >>951
別に疑ってるわけじゃないけど
いわゆる日産問題、無資格の完成検査についても報告まだだよね？ あ〜次スレ無理だったわ〜
>>980さんに託した！ そういえば>>933の画像にASPの表記が無いけどS208はASP標準装備なんだろうか？
S207の555万円はASP無しの値段で、ASP装着だと7万くらい高くなったけど ていうかSシリーズは最高峰なんだから全部のせ標準にすりゃいいんだよ Rは逆に全部なしマニュアルエアコンで差別化できるじゃん >>952
いや、380PSで確定したらしい。
その名も「30 Jahre S209」 ５００馬力で燃費リッターあたり２５ｋｍとかだせないもんかね。 出来てもお前さんが手が出せる金額にはならんので安心しろ >>927
激しく同意
NAロータリーならではの超スムーズな吹け上がりと音が凄く良かった
シャープなハンドリングといい、初めて乗った時感動したわ >>965
＞NAロータリーならではの超スムーズな吹け上がり
ターボあんの？ >>966
市販されたロータリーは大体ターボって事で、それとの比較ではないでしょうか？ NAならタイプRのK20Aがいいかな
エンジンレスポンス、音、吹け上がり、レヴまでパワーがついてくるのが良かった
ハイカム切り替わる時のターボ感も素敵 しかし某スバル乗り氏はもうXV売ってNXか。いったい１台何カ月、いや何回乗って手放してるんだか。金があり余ってる人が経済回してくれるのはありがたいことなんだろうけど、あまりにも車に愛着無さ過ぎな感じ。 >>974
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
ﾀｰﾎﾞならHKSのﾏﾌﾗｰ着けた1Jがいいな
直管まではいらん、ﾗｲﾄﾁｭｰﾝ位のが音的には好き B18Cに一票。
1600ccだと軽く吹け上がるがトルクが細いので伸びが今一。
2000ccだとトルクはあるが、吹け上がりは今一。
1800ccが吹け上がりとトルクのバランスが一番いいように思う。
3000ccは乗ったこと無いので分からん。
スレち失礼。 >>976
昔DC2Rに乗っててその後結婚を機にカローラフィールダーに乗ってたけど退屈で、たまたまFA20DIT搭載のレガシィに試乗してあのときの吹け上がりがB18Cに似てて速攻乗り換えちゃった。 明日、会社をサボって東京・横浜近辺にドライブへ行くわ。
出会ったらよろしくな。 >>975
C型からD型の人ね
もう目が点でしたわー そういえば、以前、駐車場で小回りが利かないから、切り返しをしないといけないって話をしたら、
デフマイナスで踏め！
とか
オーバーステアにしないと！
って言ってたおバカさんは居なくなったのかな？
さすがに馬鹿すぎて、もう出現できないよね 次期WRXにも期待してるけど、ドライサンプ化でさらなる低重心化エンジン付けてほしいなぁ。
鬼コーナリングマシンが欲しい。 人生は短いよ！あまり弄らないなら、新車を数ヶ月単位で乗り換えるのも楽しいと思います
試乗感覚だよね そんなに乗り換える金あるなら1000万超える車乗ってみたいな
普通の車そんなに乗り換えるとか意味ない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
