【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part87
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part86
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505966892/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>2
ワッチョイつけるおまじないを先頭にたくさん入れてるから なにつけたらいいのかな。
もうつけるものないな。
いいスピーカーつけたいが。
パイオニアの5万円くらいのは、ツイーターのブラケットないので埋め込めない。
自作のブラケット作って埋め込んだ人いる？ 金があるなら横浜のKKMでスピーカーチューニングしてもらいたいな
知り合いのVABで聴かせてもらったんだが俺のソニックデザインとは比べ物にならない程よかった STIとS4
先日両方試乗してきたけど、どっちも良くてすごく悩む
高速道路で片道400~600Kmの遠征を年に何度かするので
最近運転疲れや不注意が多くなってきた自分にはS4の方が・・・
と思うけど、死ぬまでに一度は乗ってみたいと思っていたSTIにも未練が残りそう
メーカーサイトの見積でS4 GT-Sに高いナビとスピーカー付けるのと
素のSTIに安いナビかナビ無し純正スピーカーにしたのと
価格が同じくらいになるから余計悩む >>9
こういう人向けにアイサイトをMTにも採用して欲しいよね
もちろん全機能は無理としても長距離走行時の負担軽減が出来ればMT需要ももう少し増えるかもだが >>9
悩むくらいなら楽なS4にしたら？
俺はVABだけど アイサイト➕MTが出来ればとっくにやってる
クルコンだけなら大昔からMTでも有ったから可能だろうけど >>14
追従のないオートクルーズなんて深夜の東名ぐらいしか使えんわ ちなみにフィットRSの6MTにも追従ACCついてるぞ。
スバルももう少し頑張れって感じだな。 多分凄い追従ACC開発してるんだよ
サーキットで速い車についてけるようなのさ！ >>9
前スレにも居たけどAT買ったら負け
隣にSTI来たら嫌だろ？ >>17
へー
使い勝手はどうなんだろうね
シフトチェンジは自分でやらなきゃだし >>9
好きな方買ったら良いさ。
ただの足として使うんだったらS4。
運転を楽しみたいならSTI。
色々と意見はあるだろうが。 911スレ覗いたらNAとターボで貶しあっててワロタ
ワゴンRのスレ覗いたらNAとターボ、MTとATで貶しあっててワロタ
いいぞお前らもっとやれ >>18
追従ACCは全車速対応追従ACCじゃないと使えるシーンが限られて役立たず >>20
むしろ、旧世代の技術のかたまりであるSTIに比べて、
新世代技術てんこもりのS4の方が誇らしいのだが。 GDBのスロットルの所にはオートクルーズ用のワイヤーリンケージが残ってた
過去に機械式ACCが付いてた事があって、事故かなんかが有って封印されてたと聞いた事が有る あったとしたら海外バージョンだな。国内ではACCの付いたGDBは無かった。 >>27
元祖リコール隠しのBD/BGレガシィな。
直後に三菱がやらかしてスバルは目立たずに済んだけど。 S4がSTIと同じWRXってのがイヤ。
ホテルの駐車場やオートバックスで車名書くときには必ず、WRX STIと書いている。
人に聞かれてもそう応える。
S4とSTIじゃイメージ違うと思うので。
ランサーとランエボが違うように。
WRX STIって車種だと思っている。
S4無ければきっとWRX STIって車名だよね。 >>30
いやそもそもWRX STIはグレード名じゃなくて車種名なんだが
オートバックスとかで書くときはS4あろうとなかろうとSTIまで書くのは普通だと思うのですが… >>33
スバルで点検受けたら、受け取る点検表の車名にはWRXとしか書かれないが。
車種名ならWRX STIって書くのでは？ >>30
車関係の店なら適合表とかのつごうもあるから
WRX STI(必要なら年式まで)で書くけど、
そうじゃなければ、WRXまでしか書かないけどねぇ。
どうせ書いてもわからない人の方が多いし。
WRXと言ってもわからない事の方が多いんで、
車は？と聞かれたらスバルのセダンです、
ナンバーはこれこれですでだいたい終わるし。 WRXはSTIってイメージあるからS4はレヴォーグセダンの方がイメージてきにあってる。 そうだよね。
同じWRXって名前だから、ついついSTIと張り合うけど、本当は同じAT同士、S4はWRX STIじゃなく、レヴォーグと張り合って貰いたいよね。
どちらもアイサイトもついてるし。 S4もSTIも仲良くしろよw
隣に並んだら恥ずかしいとか言ってたら
公道まともに走れないじゃん
隣にポルシェでも来たらどうすんの >> 30
おまえみたいなキモイのがいるからST Iがオタ車言われるんだよ
世間一般人からみたらS4もST Iも同じだし誰も気にしてない S4エンブレムを外すのはコンプレックス丸出しだからやめたら？ STI乗ってる人ってなんでそんな過剰にAT、MT意識すんの？
同じスバル乗りで仲良くすればええやん
意味わからん 世間一般から見ると、S4はレヴォーグセダン、STIはそれのホットモデル
という位置付けだな
FA20でもレーシングチューンができるようになったらEJ20は引退するだろう
またCVTならDCCDではなくてオートモードのみで、多板クラッチにはCVTのオイルポンプ出力が使えるからVTD-AWDが適してる
いずれSTIとS4の近いはMTかATかの差だけになりそうだけど、ASVレベル2以降の搭載ができないMTは消え行く運命だろうな
もちろんEVの時代になれば変速機だけでなくセンターデフも過去の遺物になるだろうけど 世間一般で言ったらS4とWRX STIの違いなんて気にしません
せいぜい羽の有無程度の違いにしか思ってないぞ >>40
おた車上等、むしろそう思われたいわ。
>>42
スバル乗りがとかじゃなく、同じ車種に中途半端にパワーのあるATとMTがあるからだと思う。
タイプRにもし、ATとMTがあれば同じような論争になったと思うね。
WRXもS4がNA200馬力なら、全く話が違うだろうし。
S4がレヴォーグなら、ワゴンとセダンの議論にはならんだろ？
だからレヴォーグS4にすればよかったのにな。 いやいや世間一般からみたらいまだにMTってほうだ変人扱いされるから 世間一般から見れば、
スバルで一番高い車なのにアイサイトが付いてないの？
ってのが一番意外かも オーナーでもない限りＳ4とSTIの違いなんてわからんよ
S4はインプSTI Aラインの後継だからSTIを名乗ってもおかしくないしね。
また、STIだけじゃ販売台数から言ってＷＲＸの存続は無理だろ。 >>48
いやいや、本当の世間一般は「アイサイトって何？」だし
スバルで一番高い車なんぞ知ってるわけもない
そんなもんw
STIオタは自意識過剰すぎ STI存続する言い訳で作ったS4には感謝してます。
もしSTIなかったら、S207買えなかったので。 >>50
車のCM見てれば、
自動ブレーキ、前車追従、レーンキープ、誤発進抑制
は旬なキーワードだと思う そうは言うがむしろハイパワーになればハイパワーになるほどMTの人為的なロスが損になるんだよね この流れになるといつも思うけど
名前まで全く一緒でSTIエンブレムもついてた先代A-lineはどうなんだよ
ガワだけWRX、中身はレガシィ2.5GTだろあれ
どうせSTIもS4も持ってない奴が毎度のごとく対立煽ってんだろうけど >>54
俺は不愉快でしたね。
フィットにタイプRの赤エンブレムつけているくらい不愉快。 >>56
同感
あれのせいでAT乗りと間違えられると思うと嫌になる 気持ちはわかる
S4はレヴォーグと同じフロントバンパーにしてほしかった。STIと同じのを付けないでほしい。 >>34
え？本当に？
車名 スバル
型式 CBA-VAB
こんな感じじゃないの？車検証て
どこにも「WRX」て文字は無いと思ったけど >>59
ほんとだ。
車名 スバル
ってしか書いてない。 一括りでインプレッサで良いだろ？
WRXっても駄目。
ソコソコ車好きだった人にもインプ買ったの？って言われたからね。 当たり前だね
車検証の社名はメーカー名だ
普段WRXやらレヴォーグやら言ってるのはあくまで製品の呼称であって
車検証には呼称など記載されていない。型式が全て。 1021FSW、プロアイズの走行会行く人いますか？
枠違ったら、写真撮り合いっこしません？ >>56-57
その程度のことで不愉快とか嫌とか...
人として小さすぎる まあ周りは言うほど他人の車に興味ないからな…
GTRやNSXみたいないかにも系とか86BRZロードスターみたいなんじゃなきゃスポーツカーと認識せんでしょ
多少知識があったら青いインプってだけでおう…ってなる S4が出るときにデラの営業が言ってたんだけど、広告代理店は販売戦略として「スバル S4」にした方がいいと提案したらしいけどスバル側がWRX S4」にこだわったらしいよ。 他の人も言ってるけど
未だにインプレッサの派生モデルだと思われてるからな
そもそも最近はどのメーカーも見た目が似てて
車に興味がないと違いが分からないでしょ
特にマツダとか >>68
車に興味があっても、CX-3とCX-5は遠くに1台が単独で置いてあったら迷いますね。
近くで見るとわかるけど ちょっと車に詳しい奴でも車屋でも、スバルに興味ないやつにWRXと言っても通じない
インプと言わないと通じないのよね
もう慣れたから訂正すらしない インプレッサの名前を一部凍結した訳は
ストーカー的なメーカーの某車種と、こちら側にその気が無くてもそれをライバル対決と煽る自動車マスコミ
それらがあまりしつこく嫌になって、ハッチバック方面に行ったり、最後に名前も一部使わなくしたり苦労の連続
某車種も無くなり、しつこいストカー的行為も大幅に減ったので、そろそろインプレッサの名前を全面復活のとこが来たんじゃないだろうか 今では、ホンダのシビックののタイプRが良きライバル的存在
タイプの番う車だが、スポーツマンシップみたく健全に対決して来るので
以前と番い、気持ちのいい戦いになりそうだ >>74
「ちがい」を「つがい」と発音される方ですかね？ 現在GVBとFD2の2台持ち
乗って楽しいのはFD2快適なのはGVB
サーキットはそんなに速さ変わらない >>59
すまん
ディーラーの見積書とか点検明細とごっちゃになってたわ >>70
GVBまではインプレッサだったし(後期はあまり表記してなかったけど)、
お、インプレッサ買ったんだって言われて、
わざわざ違うと訂正するような物でもないしねぇ。 S208のブレーキは前6後2だそうな
後ろは4ポットもいらないという判断か 逆反りで調べたら15年前ですでに18インチ、9jをはけてたgtrってすげーんだな。
とうとうSシリーズにもコストダウンの波が。
ヒョーロンカ様は「必要十分なブレーキ性能」とか書くんだろうなw 商品説明書情報だからほぼ確定だな
ブレーキは前がよく燃えるから、
前さえ強化できれば良いわ
タイヤはSPORTS MAXX RTな
ICスプレイのスイッチがパドルで付くのが良い S207買ったひと、密かにニンマリしてるんだろうな。 今回I/C水スプレーとかカーボンルーフにツインスクロールターボ入ってるから
もうスペCは無いのかな もう今更スペC出されてもな…
出すならB型で出してるだろうしSシリーズ等に特別感を出すために今後はBBタービンはSやtsRA専用になりそうだ >>97
Dで情報見せてもらってきたけど、リア2ポットだったよ
劣化と言うよりバランスの問題だと思うけどね 手が入ったバランスドクラッチカバーとかフライホイールとかは
言われなければ気がつかないレベルだな
S207買えなかったけど今回カーボンルーフと水スプレーとついてるし
リアブレーキは気にするほどでも無いので抽選申し込んできたよ >>39
張り合うよ。この前もアウディRSとバトルしたよ
ぶっちぎられたよ ニュルブルクリンクで燃えちゃったから、お仕置きとしてS208はリア2ポッドにしたんじゃねw メッシュグリルにするからスバルエンブレム外すのは仕方ないと思ってる >>42
MT乗りは別にATの車は気にしてないよ
AT乗りの方がMTよりATが速いとかくMTは時代遅れとか これからもMTがSTIでS4がATでいいと思ってる タイヤは吸音スポンジ付きらしいから、S207と同じでは無くてtsのと同じだね 良い方に解釈すれば、D型のキャリパーの方がSシリーズのより高性能なのかも >>111
それは無い
しかし、ほとんどの人は使いきれないから何が着いててもたいして変わらない >>104
ニュルで車両が燃えて開発費がないから、S207と他の部品の寄せ集めで、コストを抑えたってDが言ってたよ。だから実車での走行試験もニュルではしてないって。 STI 6ポットフロントブレーキキットは販売終了してたんやな。 >>114
これはレヴォーグだけど、昨年には販売終了してたっぽいね
www.izumo183.com/article/444942581.html
やはりブレーキカスタムによる車両総重量1.1倍以下ルーャ汲ﾌ影響なんだｂ�､か？ S208抽選参加予定ではあるが、あの量産型ズゴックのような色は…無いな 詳しくはここに載ってるけど、まだ流動的な情勢みたいだね
www.diylabo.jp/column/column-347-2.html RA-RやS402もリアキャリパーは普通のSTIが使っていたモノブロックでない2ポットだったな >>113
燃えてから開発費計上して開発開始するなんて、凄い速さだなｗ
燃えて忙しいからテストする時間が無かったとか
費用がかかったのでお布施募るために値上げして台数増やしたとかなら分かるが >>115
1.1倍ルールの解釈を勘違いしてないか？ スバルは急速にHV or PHV主流に向かう
スバルで内燃だけの高性能2Lは必然的に異端となるため
トヨタ縛りのBRZと３ペダル専用のDCCD搭載車だけは
完全に別枠となってしまう
結果としてWRXは再び３ペダルだけとなり
その他の車種は全て1.8L/1.5LのHVかPHVのCVT車となる
インプレッサとインプレッサ G4
LEVORGとLEVORG S4
レガシーとレガシーB4
日本ではこれらがそれぞれワゴンとセダンの区分けとなる
売れ筋のSUV系は今後も個別の名称が継続される 1.1倍ルールって構造変更しなきゃ大丈夫なんじゃないの？ >>121
>>117のリンク先の通りじゃないの？ 例の雑誌のインプレ見た VAB D型は星2つでオススメしないそうだ
こんなに気持ちよく運転出来る車って他に無いと思うんだけどなぁ
とにかく曲がる走る停まる全てが国産最高峰で、車中泊まで出来てしまう。
世間的にはS4の方が評判は良いんだろうけど、どうしてもCVTは嫌
競合車種は現状シビックタイプRしかないけど、FFは要らんし 金さえだしゃあ、いくらでもいい車はあるが、こなれた価格で、国産トップクラスの高性能。
走りはスポーツカー並みなのに実用的な5人乗り+広いトランク。
2台持てない庶民にはこの車の一肢だよ。 VABは今の日本人の求める物と真逆の車だからしかたないです
今は低燃費、安全装備、運転が簡単なATを求めてる人が大半
気持ち良いエンジンでMT乗りは車マニア的存在になってる(俺もMT乗り)笑 いいことしか言わない提灯記事よりは参考になりそうだが WRX STI 販売台数
７月 269台
６月 41台
５月 172台
４月 -
３月 219台
２月 240台
１月 163台
WRX S4 販売台数
７月 78台
６月 249台
５月 296台
４月 -
３月 400台
２月 366台
１月 261台
S4の圧勝
北米では2.0WRXが月2000台で500台のSTIの4倍売れてる
走行性能にたいしたアドバンテージも無く（他にいくらでもこれより安く速い車がある）
2ペダルが無いのと（但しS4は糞CVT）維持費が高くACCが無いのと燃費が屑過ぎて敬遠されてる >>132
こんなもんなのか。
確かにs4買うならレヴォーグ買うよな。 >>126
おすすめ度って…
一般的に工業製品として誰が使っても再現度が一定の物を言いますからね。
車に詳しくない会社の後輩が車の購入を検討しててVABを勧めないですよね。
そう言う意味じゃロータスエリーゼなんておすすめ度ゼロでしょう。
今の時代、MT運転出来る人は本当に少ないですよ(免許はあるけど自信が無いって人も非常に多い) >>133
STIの廉価版と言われるより、レヴォーグの方が使い勝手から豪華装備も用意してる分確かにいいな >>134
ATが流行りだしたのは30年ほど前からだから、免許人口的にはまだ過半数の人がMTを普通に運転できるだろうな レヴォーグに豪華装備ってなんだ？
STIスポーツのことか？ >>126
例の雑誌てなんや。スバルマガジンかえ。 >>136
エンストしながらでも乗れる人、坂道発信は出来ないけど乗れる人入れれば過半数はいくだろうね >>139
WRXの購買層は40〜50代が多いとか
その世代ならMTに乗れないからS4を選んだという人は少ないだろう >>141
逆に30台以下はATしか運転できない人が多いだろうね
国産でMTのクルマ少ないからね >>136
普通免許を持ってた所で、わざわざMT車を選んで乗ろうと思う人は
2割居るかどうかじゃないの？
自分でMT乗ってないのに、人にMT車を勧めるような人はおらんでしょ。
自分が乗ってみたいけど買えないから人に買わせようとするアホは居るかもしれないけど。 >>141
40〜50代でもATしか乗ってない人とかも多いからもう乗れないって人多いよ
40〜50代でも2割乗れれば良い方かな >>144
MTの操作は体で覚えてるから久しぶりに乗ってもすぐに思い出せる >>145
そんな人はごく一部の人だけ
10〜20年も乗ってないと以外に乗れない人多い
MT乗りたくてもS4買う人は家族も乗るからって人が多いんじゃないかな WRXはSTIよりS4の比率が高いが、86/BRZはMTのほうが多い
スポーツ車はMTで操りたいが、それよりもアイサイトのほうが魅力があるという結果かな？
自分がそうだったから他の人もそうだろうという先入観もあるけど
ちなみにS4の前はMTだった
H&Tが下手だから次にMT買うならオートブリッピンク付きがいい 今月D型の納車前にシビック乗りにいっとくか
さすがにVABで行ったら相手されなそうだしWRXと迷ってるんですぅとか言えば面白くなりそう >>132
販売台数って何を元にしたデータ？
自分のVAB-Cは4月登録なんだけど、その表ゼロだね。
契約は2月だけど、契約日なんて外に出るデータじゃ無いと思うけど。 代車でアイサイトついたのいつも借りるけど、ピピピとうるさいし、あんなの必要か？ D型乗りの人教えて
ステアリング連動ヘッドライトはどんな感じ？
夜のドライブで役にたってる？ >>151
例えば、掃除機を知らない人は箒と塵取りで掃除する事を苦に思わない
だけど掃除機を知ってる人は箒と塵取りで掃除するのは耐えられない
アイサイトもそう
全車速対応追従クルコンと車線中央維持の便利さを知ったらもう戻れない 指名買い先行予約のオタが群がる初期受注8000台で86のMT比率は6割でBRZは7割
つまりもう86のMT比は半々どころかATが微妙に上だろう
86に関してはATの出来が良いので上級者じゃないならATは悪い選択肢じゃない
ゴルフGTIとRは9割がDCT
ポルシェ911のMTは5%以下でケイマン/ボクスターが15%前後
あえてMT選ぶ物好きが結構いるのに驚く 中途半端な機械任せに出来ない性分(っていうか、怖い)なのでエアコン、ワイパー、ヘッドライトすら手動操作だわ。コーナーセンサーもバックモニターも不使用。アイサイトも非搭載。
いっそのこと完全自動運転なら逆におまかせ出来るんだけどな。 >>152
乗ってるときはあんまりわからん
でもドラレコの映像見るとめっちゃ動いてるから役に立ってると思う >>152
駐車場とかではブリブリ動いているのがわかるくらいだから役に立ってると思う なんだろ、ネットで査定の見積もり出すと2015年式の方が2016年式より高く買い取りになってる。
理由がわからない。
まぁ2015年式だから嬉しいんだけれども。 >>156
エアコンだけはオートが便利ですよ、後は同じ意見ですね
でもステアリング連動ヘッドライトは欲しいな >>154
俺も。
これのない車に興味なくなった。
今年のモーターショー行くのやめるわ。
ほとんどの車は全車速対応追従クルコンと
車線中央維持ないから。
オートバイだけ観ようかな。 長いダラダラ渋滞も、前車のドライバーに
アクセルやブレーキの操作を代わって
やってもらうようなもの。
お礼のお金を払いたいわ
ご苦労様です、この千円はお礼ですと(嘘) S4からSTIのD型に乗り換えたけど、アイサイトはマジで便利だった
けど楽しいのは圧倒的にSTI
今20代だけど歳取ったらまたS4乗りたいと思う 家族4人だがSTI買ったぞ。
どこに行くのも楽しいな。
運転も楽しまないと出掛けようと思わないわ。
どこに出掛けてもチラチラと見られるな。
家族でSTIかよwと思われてるのか、羨ましがられてるのかはわからんが。 便利装備は一度味わうと離れられないよな
それだけどんどんドライバーが馬鹿になりそうで怖いが この車でキャンプいったりアウトドアとか遊び車にする？
友人が俺の車便りにしてキャンプとか行こうとしてるんだが、汚されそうでいやなんだよね >>166
車好きのおっさんからは羨ましがられてるだろ
それ以外は知らんけど >>164
いいと思うよそういうの
いろんな車に乗っとくのにしくは無い >>169
おっさんがS4の上にボートかチャリ固定するやつ乗せてたのは見たな >>169
スノーボードは行くからキャリアとボックスは買おうと思ってるよ
ルーフボックスなしでキャンプって窮屈だから友人は期待しすぎ >>166
うちも4人家族でVAB。
後部座席にはチャイルドシート。
妻が平日運転して買い物とかに行って、後部座席から子供おろしてたら、結構おっさんに見られるらしい。 >>166
同じくBRZからファミリーカーとしてSTIに変えた。
運転が楽しいから出掛けることが苦じゃない。
これがミニバンだったりしたら絶対に出かけないだろうな。あのゴミ運転するのは苦行でしかない。 >>166
上級国民だから羨望と憧れでみんなひれ伏すよ >>154
レヴォーグC型&NDロードスター(6MT)の2台所有でしたが、6月で都内勤務になりD型VABの1台にまとめました。
アイサイトは本当に便利でしたが、1台だけ残すとしたらお気楽装置よりも自分で操る楽しさを選びました。
あと5年10年したらもっと進化したACCが全てのメーカーのどんな車種でもついてそうだし、今は古典的なVABを楽しもうと思ってます。
6月にND手放して先週やっとVAB納車されましたがMTはやっぱ楽しいですよ。 「安全と愉しさ」とか謳ってるけど実際は「安全か愉しさか」
両立できないスバルの苦悩（怠慢） 先週にSTIのD型が納車されてパナナビでCD聴いたら、なんじゃこりゃてくらいローファイでビビった。
軽自動車のスピーカーと一緒だろあれ。
スピーカー交換がデフォなのか今時の車は 唐突になのですが、STIとS4って純正マフラーは全く同じものですか？ カロのオートTA＆EQは純正でもそこそこましになる >>186
20年くらい前のは強力だったけど、最近のはあんまり明確に特性が変化しなくないですか？
もうカロを20年近く愛用しているのですが VAGはツイーター有りだけどVABは無し。
音質を気にするならスピーカー交換(追加)は必須。 >>169
STIのA型だけど、ウルトラライト系のテント泊装備(というか避難民セットみたいな)と
アタッシュケースでショック保護したBORGの望遠鏡積んでお山に行ったりするよ。
GC8からVABに換えてからお山行きの移動時間が短くかつ疲労度も少なくなった。 >>192
(爆)とか(核爆)とか……何時の人間だ >>179
S4は両立できてると思う
あのハンドリングはなかなかだぞ >>192
気持ち悪い文章だと思ったらアスペルガー症候群なのか、障害者なら仕方ないな。 >>187
そうですか？純正だと結構変化あるように思いますけどね。
音の味付け方向が変わってきたのでしょうか 三菱ナビ付けて純正スピーカーで商談中だけどメーカーオプションとカー用品店のスピーカーはどっちが良いかな？ >>194
ハンドリングはVABの油圧が圧倒的に気持ちいいよ。無理なベクトル変更だと重ステア気味に、スムーズなステア操作を心掛けると軽く…今はエリーゼくらいしか無いノンアシストの感覚に近くて素敵。
CVTの話は荒れるからしないけど、やっぱMT操作は車を操る醍醐味だと思ってる。
VABにACC付いて燃費良くなった車が理想だなぁ S208微妙ですね、
本当にSTI30周年モデルで380馬力出るのであればS208は中途半端なモデルですね
380馬力まで無くても軽量にも力を入れて欲しいな
とりあえずS208はスルーですね >>201
Sシリーズなんて歴代同じようなもん
大差ない
380馬力ってガセにもほどがあると思うんだが Sシリーズの進化はS206までですね
S207からは重くなって魅力なし
VAB買うならtype RA出るまで待つ予定です
30周年モデルが良ければそれもありですが Sは速さより豪華さをメインにしてるからしょうがない
速さでいうならGVBのtsRAが最後に出ていない
ていうか極端な話速さを売りにしてんのはS202だけだろ >>205
そもそも、VABはRAのベースになるスペCすら出てないし、
STIの方針的に出す気があるのかもわからんし。
ブランド力を高めるとかでSTI Sportsみたいな方針だしね。 とりあえず30周年モデル見てダメならtype RA出なければそのままts type RA乗り潰します S207よりS208の方が黒歴史になりそう…
リア2PODとかカーボンルーフ付けてないやつでも同じなんでしょ？
今回の売りのカーボンルーフなきゃ、S208ってマジに微妙だな >>207
自分の場合はC型で初回の車検の頃にVABの最終型だろうから、
その頃にファイナルベースで何か出てたらかなぁ。
C型で概ね満足してるので、特にコレってのが出なければ、
そのまま乗り続けて車検を通した後で脚まわりとかイジるのもありだろうし。 >>209
C型の顔が好きなので羨ましいです。
BEBHレガシィ これはまあ……
SGフォレスター ひどかった
スバルはD型で思い切りすぎる時があるんですよね >>199
オプションのナビを使うならスピーカーもオプションの方がいい
オプションのナビの車種専用設定は標準スピーカーもしくはオプションスピーカーのみ対応だから Sシリーズって毎年出すようなもんじゃないはずなんだけどな…
特にD型になったばかりですぐS208出すとか慌て過ぎじゃないか？
来年別に限定車出して再来年にFMCのスケジュールの関係で前倒しになったのかもしれないが
一応各モデル毎にSシリーズは２回出して最後にRAを出すとかなんとかで 次のモデルにEJ20積む可能性って何%くらいあるのかな >>212
ホントそれ
208はちょっと急ぎ過ぎた気がするなぁ
ニュルでの走行テストもやってないっていうし、
盆栽盆栽いわれた207と良いとこ悪いとこプラスマイナスで個人的にドッコイドッコイだと思うし…
もう少し練った後にVAの最終と30周年とかけてすごいの出せば良かったのにね GRFからVABに乗り換えた。
台車でVAB A型借りたときにはそれほど思わなかったけど、なんだか車が軽くなったように感じる
ステアリングも気持ちいい！
慣らし終わるまでは…と思いつつ回しそうになる。
あとiモードにしてても始動時はSなんだね アクセサリーライナーつけた人、ノーマルのフォグカバーってどうしてます？
納車時に貰ったんだけど処分していいもんなんだか ノーマルのフォグカバー加工して遊べばいいんじゃないかな(ニッコリ >>211
サイバーナビとケンウッドのスピーカーをつけた >>213
次もEJ20って、中の人が言ってた。
ソースは2ch。俺は信じてる >>204
次に出るS209かR209はノーマルより軽量化すると思うよ >>219
少なくともニュルでEJ20使ってる内は、EJ20使い続けるだろう。
スポーツエンジンとしての信頼性、耐久性がまだまだEJ20>>FA20って事。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5ｚ >>215
インプレッサネットに常時iで踏んだときだけSにしてくれる奴が売ってますよ >>222
ニュルは来年でやめると思う。
無駄だと思う。 かつて、日産が直6エンジン、丸2燈テールランプじゃなきゃスカイラインじゃないと言ってたヲタを切り捨てた様に
スバルもEJ20、MTじゃなきゃダメだと言ってるヲタを切り捨てるタイミングを見計らっているだろうな もしEJ20が最後ならまた最終限定車買っちゃうかも、ts type RAもEJ20最後の限定車って言われて買ってしまった。 今日Dで聞いて来たけど、S208でEJのSモデルは終わりだって、S208の資料も見せてもらったけど、EJ自体の馬力アップが、信頼性の面から329馬力程で一杯一杯みたい(^◇^;)
だから中途半端な馬力表示とのこと。 現行S208でEJ最後ならモデルチェンジしたらFA確定なのかな？
SGPになったらMT載せるスペース無さそうとか寺の人が言ってたけど、新しいMTでもあるのかな？ EJはこれで終わり！デラで聞いてきた！
は何回も聞いたなぁ >>228
そのためのSIドライブだと思うけど
走行モードで燃費重視モードを設定すればクリア出来るって裏技でもあるんじゃないかな もしVABでEJ20最後ならRAか30周年モデルが最後の限定車ってことになりそうだね >>229
エンジン本体というよりミッションの許容トルクの問題じゃなかったっけ？
パワー上げれば必然トルクも上がるわけだし >>234
TY85はノーマルでも50〜60kgm許容できる子だよ 今日夕方5時ごろの関越下りで一見するとS207なんだけど、リアにニュルのコースマップみたいなデカール
貼ってあって、ブレーキキャリパーも蛍光イエローに塗られた WRX 見たわ。 >>232
今でもギリギリまで燃費稼ぐようなマップになってるしこれ以上は無理じゃないか 白に決まってるやろ！無難で飽きないから長く乗れる
洗車キズも目立たない >>211
ありがとうございます
ディーラーで相談します 私の場合、D型typeSにBBS含むフルフルオプションつけて見積りしてもらったらS208とほぼ同じような金額になったから、それならちょっと待って抽選参加してみるかと
よくあるメーカーの、販売てこ入れ限定車と考えて買えばバランス取りやら限定パーツでお買い得感あるので、S208が歴代Sシリーズの中で黒歴史になったとしても私は自己満足
しかし、ここまで悟ってるのにこういう人間には抽選が当たらないのも世の法則w D型ベースのS208が黒歴史になる訳ない
黒歴史はS207含む前期型だよ どんなものでも新しいものが出れば古くなるのは当たり前
購入者が気分を悪くするような書き込みしかできない>>244みたいなヤツはサイコパスのクズ 尼崎のビッグモーター(トヨタの対角線側、名神高速尼崎インター近く)に派手なラリー仕様のインプレッサが
おったわ。午後6時くらい。
売り物だったんだろうか。 siドライブって、変わるのエンジン特性だけだよな？
GT+で、シャシーも引き締まるみたいなことさらっと言ってたけど。 皆さんにお聞きしたいことが有ります。
昨日stiのD型(ASP)が納車されましたが、ハイビームにしてもハイビームアシストのランプが着くだけで、ハイビームになってくれません。パッシングはできます。
認識カメラの故障ですかね？
過去にこのような事例は有りましたでしょうか？ >>248
真っ暗な場所で時速40だったか50以上出てないとハイビームにならなかったと思うけど
それでもダメならdに持って行こう >>248
ASPのハイビームアシストは
30kmだか40kmだか出さないとハイビームに切り替わらない。 お二方ありがとうございます！
AUTOではなく普通にヘッドライトを点灯させて、ハイビームにしたところ着きました！
それにしてもハイビームアシストは使えませんね。
前走車、遠いところにいる対向車には迷惑そうです… >>251
なにか違うよ。
ちゃんと説明書を読みましょう。 >>243
黒歴史とか書き込んでるのは一部の連中で、S207だろうがS208だろうが買えないのが悔しくて貶しているだけだから気にすることはないよ >>253
何が出ようが次々貶していくスタイルなんだろうなｗ ハイビームアシストって昼間の咄嗟のパッシングできないの？ >>255
できるよ。
でもパッシングしたらまたハイビームの位置にレバーを倒しておかないとだけどね 標識の反射にも反応するからハイビームアシストは使ってないや。
ASP付けたけど、リヤビークルディテクションと自動防眩ミラーだけあれば良いやと思う。 >>200
ハンドリングをパワステの出来と解釈する人もいるんだな まだEJ20欲しがってる人がいるのか
現行が出たときですら失望されたのに
もし次もEJ20で出たら完全に総スカン食らうぞ
高回転低パワーの旧世代エンジンで環境性能的に許されない水準なのに
販売実績でもS4やWRX（海外）が完全にメインだし リーク情報
来年E型でVABは終わり 脚周りプチ改良のみ
2019でFMC
ベースはインプでSGPとFA20ツインターボ
330馬力で重量1400 MTとEJ20は終わり
MT乗りたいならVABがラストチャンスだぞ
スバルの犬より >>260
こマ？
MT無くなるなら、DCT？CVT？ >>259
総スカンはないな
直噴は直噴で性能的にまだだろ
EJであっても排ガス規制をクリアできるなら続投でOKだ >>260
こんなバカ丸出しの書き込みでも信じるアホがいるから驚くわ…
VA出る前もずっと同じ事言われ続けてたからな… >>260
車重1400kgは絶対無理だろ
ましてやATだとミッション重量MTより重いのに
ツインターボなんて４発エンジンでやってどうする
設置場所もキツイのに更に重くなるだけだろ >>259
お前、かなり前に
「スバルも一企業だ！コスト的にも次期型でEJ、FAどっちも使うはずがない！FA一本に必ずなる！」
…とか喚いてたやつだろ？w 普通のインプでも1400キロあるけど補強やらエアロ等つけるのに変わらないの？
あと、ツインターボじゃなくてツインスクロールでしょ
E型内容、フルモデルチェンジの時期は妥当かな
E型は発表されない細かい改良DCCDの制御アップデートとかありそうかな VABになるときもFA20にならないはずがない
C型でFA20にならないはずがない
とか言ってるやついたな
北米重視でアセント用の2.4リットルをハイパフォーマンスにすれば良いかもな 間違いなく目玉は来年に出るであろうtsRA
S208なんて間に合わせのやっつけ仕事レベルだから買ってはいけない >>264
いやもう直噴じゃなきゃダメだろ
こんな非直噴の旧世代エンジンじゃ通用しない
http://syachiraku.com/archives/20170921/amg-a45-w177-spyshot.html
AMG A45 新型（W177）は400馬力
このリッター当たり200psのハイパワーユニットに、9速デュアル・クラッチ・トランスミッションと、
トルクスプリット式4WDの「4MATIC」を組み合わせることで、
0-100km/h加速は4秒以下という加速性能を実現しています。
次期A45なんて400馬力で0-100km/h加速4秒以下とかだぞ
次もEJ20で300馬力ちょっとでMTのみですなんて恥かしすぎる
2.0で勝負出来ないならいっそ1.8か1.6にダウンサイジングして欲しいわ STIと辰巳さんから森さんに変わって方向性が変わった
辰巳さんの時の方がちゃんとしたコンセプトがあった
森さんにはそれが見当たらない 企業としての体力が違うんだよ。
次期はSGPとFA20、ミッションは据え置き
アイサイト対応が…… そういやVAB型でのニュル耐久は成績芳しくないな
今年は燃えちゃったし、来年優勝出来ないと参戦そのものが危ぶまれるな >>272
同じくそう思っています。
しかし予想以上にスイスポの出来が良いので迷っています。 >>273
tsRAいいですね、黒はありますかね？ 最近はホンダやスズキだと迷ってる人多いみたいだけど
AWDの性能で選ぶ人は少なくなったのかな FK2>S207
FK8>S208
30周年×VAB最後の限定車相当良いもの作らないとシビックtypeRに勝てないね
NAエンジンのホンダは好きだったけど
2リッターターボはスバルに負けて欲しくない
STI頑張って下さい >>278
クラスはダントツ過ぎて他が相手にならず総合でも上に行きすぎてパワー落とされた位には速かったぞ そうだな
WRXSTIは選ばれし者のみが乗ることを許される特別な車
他車と迷うような軟弱なカスはその玉座に触れることすら許されないわ スーパーgtとかいう番組で、シビックタイプrと比べられてボロカス言われてたぞ。
タイプrの特集番組だし、レビューしてた奴は、なんか胡散臭そうな奴だったけど。 >>286
皮肉抜きに他車と迷うならやめた方が良い気はする
燃費はあまり良くないし、ぶっ飛んで速いわけでもないし
WRXSTIに憧れてやっと買えた俺は後悔してないけどさ A型の人でスーパーターボマフラーで車検受けた人
音量どうだったか教えてほしい
俺はB型で来年車検だけど、余裕で通った人と通らなかった人がいて心配 スバルも神戸製鋼のデータ改ざんアルミ使ってたみたいだな
WRXはアルミを結構使っていそうだから影響ありそうだな >>290
実際に車検受けるとこで、試しに測ってもらいなよ。
ここで聞いたって意味ない >>285
2015年
すなわちS207発売した年のニュルブルクリンクは圧巻だった。
パーフェクトだろ。
STIおまえは強すぎた・・
っていわれて足かせつけられた。
ワンパンマンみたいに強かったぞ >>287
谷口がSTIのSIドライブで足の硬さ云々と言っててセレクターで足の硬さ変わるようになったの?って首かしげた
どうもシビックRのドライブモードでダンピングが変わるのと混同してるのかな？あんな適当な事言っててあれで苦情とか来ないのかね?
そういやDCCDも弄ってなかったような >>287
見てないけど胡散臭そうな奴って谷口かw >>287
俺の好きな谷口さんが胡散臭そうにみられちゃうなんて(＞＜) 土屋はレビューがブレるけど
谷口は比較的に一般人目線でレビューしてると思うけどな
その辺の自動車評論家よりよっぽどマシだと思うが ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼所が強度などの性能データを改竄していたアルミ製品を、自動車や航空機に使っていたと発表した。安全性への影響は確認中といい「製品を使っているお客さまの安全を最優先に対応していく」と説明している。
神戸製鋼は、顧客との間で約束した性能を満たさないアルミ製品や銅製品について、検査証明書のデータを書き換え、性能を満たすかのように装っていた。供給先は自動車業界など約２００社に及ぶ。
走行性能に関わる重要部品などで強度不足が確認されれば、大規模なリコール（回収・無償修理）に、発展する可能性がある。
神戸製鋼は問題のアルミ製品の納入先を明らかにしていないが、トヨタ自動車は８日、使用していたとみられることを公表。
また三菱航空機が開発中の国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」のほか、ＪＲ東海、西日本両社の東海道、山陽新幹線の一部車両の台車部分にも使われていた。
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/153530 >>297
両方MT車だが、番組内の試乗でシビックRは「自動ブリッピング機能付き」と言ってたのは本当のことなの？
あのエクステリアデザインとサイズでは愛車にしたいとは思わないが、オイラの様なへたっぴMT乗りは有難い機能かも！ ベストカーに2019年にモデルチェンジ、EJ20は現行で終了、STI社長が30周年モデルはSではないアルファベットのスーパースポーツモデルを検討中とインタビューしてた
最近のSシリーズは走りより快適性に振っててやっぱり不評の声が多かったみたいな事書いてあった Sシリーズ買うより、
素のグレードを買って差額で自分好みにカスタマイズしたほうが充実できる。
自分だけの持ち物感ができて満足出来る。 208はスルーして30周年モデル抽選で当たったら購入する事にしました >>305
本当だとしたら、S208はマジにお茶を濁す用のクルマになるな
30周年記念車は是非出して欲しいね
買えないと思うけど >>304
さっきシビック乗ってきたけどマジだったよ
納車は半年から1年待ちだそうだ 買ったことすら忘れるかもしれないね
VABは 2〜3ヶ月だしね あと2週間でVABが来ると思うと実感わかないな S208 買えない言い訳ばかりだな
お金がないから買えませんて素直に言えよ VABでtSみたいなモデルでないのかな？
限定車に憧れるけど、208は高過ぎて買えない…
でもVABでマフラー変えて、シート変えて、ホイール変えて、ショック変えて〜ってやってたら限定車買えるぐらいの金額に近づいてきた ベストカーにスバルの弱点の中にATがあって読まなかったけどCVTの事書いてあった、
後レヴォーグがエンジン1800だけになるって書いてあった
WRXはFA20で320馬力らしい
ひょっとしたら次期WRX STIだけでDCTとかになったりして 他はどうあれ、保証付きのバランスドエンジンに魅力は無いの？ >>301
そういう問題じゃなくって論評する商品の知識・前提が間違ってたの
SIドライブ弄るとダンピングが変更できるんだけどどれ選んでも大して変わらないねとか言われてた
付いてない機能があたかも付属してるかのように説明された挙句それでダメ出しされたんだからスバルは抗議入れていいと思われ >>312
S4が超絶不人気ならMT継続の可能性あったけど、サーキット走らない層にはS4のCVTは好評なんだよな。
いわばS4はスバリストに対するCVTの試金石。
CVTでも運転の愉しさを維持出来ると判断したなら、STIもMTモデル廃止になるんじゃない？ >>313
30周年モデルはS208以上のエンジンらしいからよ
値段は多分S208より高いんじゃないかな
30周年モデルが出る可能性が有るならS208買ってまた30周年モデル買うのは無理があるから30周年モデル1本にするつもり >>312
スバルっていつだったか、内製でDCT作ってるとかいう噂がなかったっけ？
後は2013年の東京モーターショーで出てたイケヤフォーミュラのシームレスミッションとか載せてきたりして
あれってDCTとは違って、シングルクラッチでCVTみたいな繋ぎ目がないMT変速ができるんじゃなかったっけ？
あれからもう4年経つし、イケヤフォーミュラのミッションとか載せた車とか出てきてもおかしくないんだけどな
当時のテストカーはセリカだった気がしたけども >>314
確かに間違ってたけど、シビックRに軍配上がったの、それが理由じゃないじゃん 今後、EVが主流になると言うのに、莫大な開発費を掛けてＤＣＴなんぞ作るかね？
競技用は別にあるんだし。 >>305
Ｓシリーズで走りに振ってたのってＳ202、Ｓ203位じゃね
後は高級路線
ベース車も走りより高級路線に行ってるから、Ｓだけまた走りに戻すと言って買う人いるのかね STIもタワシ売ってるぐらいだから
もう以前のSTIとは路線が違うんだよ >>321
S203とS204は装備そんなに変わらないよ
S202はスペックCベースだから別格
R205とS206は装備重視になりかけ
S207から完全装備重視 >>316
＞30周年モデルはS208以上のエンジンらしいからよ
一生いい続けてろw A型からD型に乗り換えた。19インチのアルミはちと重いかなと思ったけど、足回りがガチガチだったA型に比べると、乗り心地が良くなった。
室内の静音性が増したらしいけど、僅かな差かな。エンジンはD型の方が低回転扱いやすくなってる。 >>305
やはりビッグキャリパーを装備しつつノーマルより軽量化したR209かRA-R2になるんだね
でもそうせざるを得ない理由は不評とは別にあるんだけど…
だって出てもいないS208が不評かどうかなんて、誰にも分からないはずだよね？ ASPのフロントカメラは、田舎にはほぼ出番がない。サイドカメラは幅寄せ苦手な人には有難い機能かも？ 唯一良いなと思ったのは後方から来る車両を音で知らせてくれる機能。ミラーの死角から近づいて来る車両も教えてくれる。 ちなみにA型からD型になって、ホーンのコネクタの形状が変更されたり、アクセサリー部品の一部は物番も変わっているので、載せ換えには注意されたし。 >>323
S203の後で出たRA-Rあたりを境にして、
S20xは走りだけじゃなくて快適性を、
主に走りはスペCをベースにしたtsRAとかで
の方向に分岐したように思えるけどね。 >>328
不評の意見はS207までです
ただS208がS207からどこまで良くなっているかですね
重さをなんとかしないと多分変わらないと思うけど S207運転させてもらって赤城走ってみた。
足回りを含めたトータルのバランスがコンプリートって感じがしたな。
エンジンがドッカンじゃない、なめらか加速。
段差は全ていなす、浮き上がった感じは皆無。
ステアリングを切った時の応答の早さなんか差が出るんだと思う。
ドライのセッティングで詰めるなら各々やればいいんだと思うけどバランス良く仕立てるのはメーカーコンプリートじゃなきゃ無理だと思われ。 ステアリングのギヤ比違うし、応答性云々言われてもw。 走行中（サイドターンとか）にサイド引くときはクラッチ切らないと壊れる？ クラッチ切らないで引いてしまったんだが。 >>333
そうだった。
まぁ、でもその辺りから装備増して価格も上がったS20x(S204でたしか480万くらい)と
スペCベースの走り優先の限定車(RA-Rが430万くらい)に分かれたのかと。 やはり、S204位から高級路線に舵を切ってると思うよ
ベースモデルもＧＤＢＦになってそれまでの走り一辺倒からマイルドになってるし
Ｓ204の売りは一脚50万円のレカロシートとパフォーマンスダンパーだからね >>336
土屋さんのレビュー動画ではそのままガンガン引いてますよ >>334
一般チューナーは、ニュルに空輸してがっつり走り込んでセッティングを煮詰めるとか出来ないからね >>338
S203のシートは一脚55万円
S203とS204のシートは高級路線のためじゃなくカーボンを使って軽量になってるから高いんです
パフォーマンスバンパーは合成アップのためで高級路線ではありません ＞パフォーマンスバンパー
＞パフォーマンスバンパー
＞パフォーマンスバンパー
＞パフォーマンスバンパー
＞パフォーマンスバンパー 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) EJ20はメーカー保証考えると330ps以上は上げる事出来ないよな
殆ど強化品に替えれば可能だが値段が馬鹿にならんからやらんだろ この車のエアインテーク塗装剥げってC型でも起きるけど
ボンネットはアルミ製だし神戸製鋼所の問題で強度だけじゃなくて熱膨張率とかも改ざんがあったのかな 羽田空港の帰りにちらっと大黒PA寄ってみたらGVB GRB VABだらけでワロタ
パッと見D型は俺だけだったけど エンジンブロックとかだったらどうしようもないよなあ
2週間後なのにちょっと穏やかじゃないわ >>348
神戸製鋼のHPみるとアルミの鋳物は航空機、レース部品になってるから市販車のエンジンブロックは無いんじゃね
あるとしたら鍛造、アルミ板で足回り、ボディパネルだろ >>338
今、パフォーマンスダンパーってSTIのパーツから消えてるよね。
黒歴史だったようで。 >>341
S203が出た時にメーカー自身が走り一辺倒で無く、プレミアム路線と言っていたよ
だから走り一辺倒のはS202までだね >>350
パフォーマンスダンパー自体はレクサスＣＴとかで使われているようです。
ヤマハの説明を見ると剛性を上げるのではなくボディの振動を抑えるもののようなので、
剛性が低く振動が発生しやすい車に装備して静粛性を上げるのが本来の目的ではないでしょうか。
だから、剛性が高く振動の発生しにくい車では効果はあまり期待できないのでは。 インテリアパッケージのウルトラスエードって、写真だけみると安っぽく見えない？
実際どうなんでしょう。 >>354
ウルトラスエードが安っぽいと感じるなら
他に何があるのか聞きたい 最初アルカンターラだったんだよな、んで今回ウルトラスエードになったんだけど質感的に同じなんかな？ エクセーヌ＝アルカンターラ＝ウルトラスエード
登録商標が違うだけの同じ製品 >>354
素手で触ってると手垢がついて、それがこびりついて取れにくくなる
しかも滑るし
俺はダサいけど、ドライビンググローブを右手だけ付けて運転してる
因みにS207 >>347
さっき寺からリコール対象ですって連絡きた。フレームゴッソリ入れ替えるからしばらくかかりますって。 >>359
それマジに？
納期がメチャクチャ遅れそうだよね
因みに既存車の対応はどうなるんだろ？
ディーラーに聞いてみるかな そんなに早く結論出るわけないだろ
そのうち詐欺とか引っかかるぞ MRJは不適合部品を使用しているが全く問題ないなく納期も変わらないんだと
スバルが遅れる可能性は極僅かだろう >>359
変な噂を流すとスバルと神戸製鋼から訴えられるよ >>329
フロントカメラ超便利だよ
コンビニとか頭から突っ込むとき、車止めにリップスポイラー擦らずに確実に超ギリギリ駐車できるし。 >>365
元のアルミに不正があったとしても、それから加工した部材で、
個別に強度や耐性検査はしてるんだろうし、
どの程度影響があるのかねぇ。
とはいえ、偽装した原料がどの車に使われてるかまでわかるのでなければ、
リコールでの修理まで行かなくても、対象車全台が点検で寺行きはあり得るかも。 ボンネットとかかなぁ...それくらいで済んでほしい >>370
ボンネットはモノコック、剛性に関わる部分に当たらないので無理だろ
本当に関わるようになると箱ごと変えなきゃならん 偽装されてもなんでも社内の衝突試験とJNCAP,IIHS満点なんだから何も問題ないじゃん >>374
加工精度・バラツキとか経年劣化とか金属疲労って言葉は知ってる？ >>374
試験用の車両分だけ材料の基準合格で
量産車は不正品というのが怖いね… >>377
対歩行者保護のためにボンネットとエンジンのクリアランスが問題にされる
つまり特定の条件下ではボンネットが変形しながらも硬いエンジンにぶつからない適度の強度で歩行者を保護するという絶妙なバランスが必要 >>376
そこの見分けは付いてないはずだけどね……
もしわかっていたんだったら、スバルも意図的に不正へ関与をしていたことになるし。
何のメリットも無い(はず)から、スバル側が不正に加担するとは思えないんだけど >>376
JNCAPとIIHSはランダムで抜き取られるから不正は無理
社内試験改ざんのメリットもない >>380
テストした個体が不正な原材を使ったものかどうかわからないと、
原材で強度に問題があった場合にリコール対象になる箇所で使ってるかにもよるけど、
大規模リコールはあり得るんだよねぇ。
偽装が判明している原材で一台組んでみてテストし直しなのかなぁ。 >>382
今となっては当然追っかけられるでしょう。その辺のトレーサビリティは出来ていると思います。 >>381
そうなんだ
微妙に安心したよありがとう >>382
ロットで偽装しているならその確認はするんじゃないの？
タカタと言い、神戸製鋼といい、赤字要因作るなよゴミって感じだな。
全部車両価格に転嫁されるがな。 gt+わろた。ノーマルの脚周り本当にウンコだよな。
谷口さんの気に入らないとこ、すげえ解る。 峠に行ったり、高速ですっ飛ばすと接地感が薄いんだよね。ハンドリングも軽いし。
typeRはスポーツ＋？とかにすると、ハンドリングやショックの固さとか変わるの？ >>387
DCCDをマニュアルでロック寄りにしたらその辺りの印象は変わると思う >>387
変わる。電子制御サスペンションいいね。 >>387
見た目重視の6pot、19インチ化した結果のコンフォート寄りが裏目に出てるな >>391
俺も最初はなんか怖い感じがしてたんだけどセンターデフを締めたらAWD特有の
地面をしっかり掴んでる感がでて随分と乗りやすくなったよ
新型は随分と軽やかに曲がるようになったけど古いAWDに乗ってた人間には慣れるまで違和感あるね
ランエボのACDもそうだった 中津スバルに今度行くけど、注意点教えてくれ。
お土産必須とか。 みんカラのBOXERさんは海老名市の方ですかね
中津のおっさんのせいで身バレしたな 仮に神戸製鋼の作ったアルミがダメだっとしても影響が大きすぎるから真実は全部伝えられないだろうな 調査と対応を本気でやったらタカタのエアバッグどころじゃなさそう…… >>387
サスペンション交換とアライメントの見直し。
峠ですっ飛んでく感覚は無くなり、曲がるようになる。
DCCDはオートのままで。 新型M5って完全なFRと4WDの切り替えが出来るみたいだな
つまり0：100〜50：50で設定できるDCCDの完全上位互換
NSXのSH-AWDやR8のクワトロは
左右前後完全独立制御で走行状況に応じて最適解な駆動配分するという
スバルってAWD売りにしてるけど最上位のDCCDですら
前1/3、後2/3程度の中途半端な前後配分しか出来ないっていう >>402
凝ったシステムより機械式だけの方が速かったりするw >>402
こんな「中途半端なAWD」のスレなんぞでなく、
M5、NSX、R8のスレで貴殿のそのご高説を賜りたく候 >>402
上位互換ってw
じゃあR32-34のアテーサも上位互換かよ。
駆動系なんて殆どサプライヤー側のパテントでしかない。 でもNSXって遅いんでしょうw
完全EV化の前にFR+フロントモーター駆動とかでないかなぁ
THSをどう組み合わせるのかも気になる スーパーカーの中では今一つかもしれんがWRXとは比べものにならんくらい速いだろ そんな、買えもしない車引き合いにだしてもねぇ。NSXクラスの車は舗装路も気を使ってのらないと底するし、サーキットのタイム縮めたいなら他の車乗りなさい。 402に図星を射られれてワピャウピュなスバヲタww そんな４桁クラスの車と比べてもらえるなんて光栄です >>411
「図星を突かれて」ね
図星は射ないよ。 >>402
0:100にならないからこそのAWDでしょ。
何を言ってるんだか。 そりゃお金かかってるんだから性能的に上行ってないとやばいでしょ。 ちょっと聞きたいんですけど・・・
・C型のハンドルの重さとD型のハンドルの重さって同じですか？
それとも変わりましたか？
・C型のサスペンションの硬さとD型のサスペンションの硬さって同じですか？
それとも変わりましたか？ ハンドルは変わらんだろう
足回りはピロがゴムブッシュになったり、スタビが小径になったから柔らかくなったようだね >>416
Ｂ型乗りだが、Ｄ型試乗して、真っ先に感じたのは、ハンドルの軽さだった。 お前らWRX STI NBR CHALLENGEは10/21発売だぞ！
https://i.imgur.com/vxvg83m.jpg >>419
ヘッドライトにもデカール貼ってくれればいいのに D型のステアは軽い
現行のシビックタイプRくらいの重さが好み
再来週にはVAB来るんだろうけどスバルとKOBELCOの動きでどうなるのかな〜 「図星を射る」なんて言い回し生まれて初めて聞いた
面白そうだからボケフォルダに入れとこ こんどのモーターショーは絵に描いた餅のＥＶばっかりらしいぞ 緊縮財政をやめるまではEVの普及なんてないのになに考えてんだか >>416
DCCDの違いでD型はハンドルが軽く感じる？
バネは柔らかいものに変わったようですね M5 1570万円(ただし現行型)
NSX 2370万円
R8 2456万円
WRX STI 406万円
VABもこんな高い車と比べられるぐらいすごい性能なんだなw
素晴らしい！ >>274
たっか〜いのがいいならそれ買えよｗ
ほんとにスバルが通用しないと思ったら何らかテコ入れするかもしれないが少なくともスレチだからな
お前が思うような車を買ってそのスレへ移動しな 差額分の1000〜2000万をWRXにかけたらどんな車になるんだろうな。 >>434
ま、そうなるよねー
そうなるともうWRXという車じゃなくなるわけだし、かのお高い車と比べるなんて愚かしいよね。 >>431
比較で言うと
S208の値段がRS3に届きそうなの驚いた ステアリングが軽い感じはするね。A型のハンドルと何も変わってないと思うんだけど、ハンドルの触りごこちもなんか違う感じがする。あとパワステが静かになったな。A型の時はポンプの作動音？シュシュ？みたいなエアーの抜けた様な音が少し聞こえてたけど無くなった。 S208が出たらSTIからICウォータースプレイキット出ないかなー https://imgur.com/gallery/Iugbx
二週間でやっと1500km、スバル車初の初心者ですがお手柔らかに >>440
A型当初からグループNパーツとして出てるよ。
対応できるディーラーは限られてるのかもしれんけど。 ピア(PIA)、サントロペ(PIA系)、楽園(北朝鮮系)、マルハン、キコーナ(北朝鮮系の可能性が高い)の大当たりはすべて遠隔大当たりです
今のパチンコ、スロットの大当たりはすべて遠隔大当たりです
パチンコ店の幹部がパソコンを１〜３回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです
だから確率、設定は関係ないです
ピア、サントロペは神奈川県のJR川崎駅前にパチンコ台１８００台、スロット１０００台くらいあり、そこで大勝ちしてるのは店に雇われた内ち子と呼ばれる集団です
ピア、サントロペは内ち子の台に遠隔大当たりさせて裏金を作ってる詐欺犯罪組織です
ピア、サントロペは打ち子の人数が日本で一番多いと思う
上にも書いたがピア、サントロペの大当たりはすべて遠隔大当たりです
幹部店員がパソコンを１〜３回クリックして大当たりさせています
この金が北朝鮮に流れているのかもしれない
↓
グアム攻撃で北朝鮮が受ける最大報復
2017年8月16日
なぜ大阪・神戸地区が狙われないかというと、この地域に住む朝鮮民族のほとんどが北朝鮮系でパチンコ業で年間８００憶円の献金を
キム将軍に密送しており、それがミサイル製造の資金源になっているから。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20170816/TokyoSports_733545.html
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/733545/
これが大手パチンコ店「楽園」の名前の由来か！？
↓
北朝鮮を「地上の楽園」と讃え、日本人妻を地獄に送った朝日の責任転嫁
http://blog.goo.ne.jp/irukanoutada/e/d9a03b6d94a52463f35bf2d57947d2ec
北朝鮮が「地上の楽園」と呼ばれていた理由
http://www.dprk-nk.com/archives/394
wiki 「地上の楽園」と帰国者のその後
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%A8%E6%97%A5%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E4%BA%BA%E3%81%AE%E5%B8%B0%E9%82%84%E4%BA%8B%E6%A5%AD
楽園は北朝鮮系パチンコ店、キコーナは大阪なので北朝鮮系パチンコ店の可能性が高い
： >>442
納車おめ。よろー。
ここでオーナーのD型写真は初めて見た気がする。
思いの外、イエローキャリパーが目立つね。 >>442
半年で15000km........
よろしく(棒) >>437
あぁー600馬力くらいあるやつだっけか、あれ。
そういや北米のTYPE RAってどうなの？ら >>441>>443
そんなものがあるんだね
グループNのパーツってPDFに値段が記載されてないけど、いくらなんだろうか？ >>454
基本的にGR/GVからの流用パーツだから価格はそんなもんだと思うけど、
最新のVAB用のパーツリストだと要問合せになってる。
s208に付けるので在庫切れ状態なのかな。
https://www.sti.jp/competition/groupn/pdf/GpN_PARTS_LIST_FOR_2015MY_VAB_jp20170717.pdf
グループNカーはリアシートなんて殺して、ロールケージ組んじゃったりするから、
運転席の後ろにタンクを括り付けるのが一番楽だし、重量バランス的にもねぇ。
市販向けはタンクを小さくしてエンジンルーム内に付けるか、
ホースを延ばしてトランクに置くかだったけど。 >>451
ゴムブッシュになったのはレヴォーグ1.6だけだよ。 >>455
ちなみに208は3.7Lでトランクにせっちだね スタッドレス17インチを目論んでるんだけど情報が
少なくて購入に踏み切れない。
ローター径がR205と一緒で6potになった分キャリパーの
はみ出しも小さくなったからブレンボビックキャリパー対応のホイールなら
多分いけそう、っていうのはわかるんだけど。
納車時期がスタッドレスになりそうだから人柱にもなれなさそうだし。 >>456
WRXもD型からゴムブッシュになってる 今回の玉は、トランクの締まりが良くない。
自重ですんなり閉まってくれないのが玉に傷、これが個体差と言うものか。 >>459
スバル技報にも記載見当たらないけどソースは？ >>458
同じく…D型購入して12月予定だけど、スタッドレスをどうするか悩み中。
17インチにしたいんだけど、不安感が…。 >>461
そもそもD型の装備表で、アルミ鍛造製フロントロアアーム（ピロボールブッシュ付）ってあるからピロボールのままじゃないかと。
変更されたのって北米向けのWRXじゃなかった？ >>458
S206とS207は18までしかインチダウン出来ないからD型の6ポットも17インチは付かないと思うよ キャリパーの逃しが多い、極少数のホイールしか履けないはず。SAAの17インチ持ってたけど腐食してたから諦めて18インチ買ったよ。 >>458
ビッグキャリパー対応ホイールなら、17インチも大丈夫ってデラに言われたよ >>468
フロントサスが固かったら荷重移動しないってバカなの？ 最近契約したんだけど新車買うの初めてだから、納車されたらまずなにかしたほうがいいことってある？ YouTubeとかで事故動画を見て安全運転を心に誓う >>470
買ったものがちゃんと着いてるかﾁｪｯｸ
ｽﾊﾞﾙはOP着けると元々そこについてて交換した部品を真面目にくれるから、保管しておく場所の確保も忘れずに アウディとレクサス煽って、ニュルブルクリンクの仇をとるw >>482
380馬力で出たら買うよ
340程度ならいらない。 >>419を見て店舗に予約に行ったら、予約が多くて確実に渡せるかわかりません、て言われた
2店舗目で予約できたけど >>478
先々月に納車されたんだけど、ノーマルのフォグカバー(？)を貰えなかったよ…まぁいいけど、もう遅いか。 >>487
うちは純正外しの部品類は全てトランクにあったが、
この辺りの対応はディーラーによるのか？ 全国のスバルって、納車はテイクオフピット？とかいう納車専用ガレージから営業総出の羞恥プレイで発進するの？
そんな状況で10年ぶりの半クラッチって、どんな罰ゲームだよ。 バリスのVAB（前期型）売っぱらってたんだな。 見た目は数あるVABのなかでトップクラスのかっこよさだったな。
まぁ自分では買わないけど。 >>477
オレもそう思うけど、峠や高速に行くと飛ばしちゃうんだよね。
帰宅して冷静になると『ゾッ』とする時があるよ >>492
飛ばせるところは飛ばしたくなっちゃうよね
せっかく好きな車乗れてるんだから事故には気をつけよう… >>493
ですね。
愛車も自身も傷になるような事にならないように。 >>489
うちのDはｼｮｰﾙｰﾑの入り口横に停めてあって普通の納車だったよ
新しめの店舗かどうかで違うんじゃない？ >>489
おらも8年ぶりのMT、しかも間はカーシェア
だったけど、なんとかなったよ。
アクセル煽りすぎだったかも。 まず内装ひっぺがしてオーディオやらスピーカーやらを付けます
ハンドル変えます、シフトノブ変えます
油温計とかドラレコとかレーダーとかもつけます
シートひっぺがしてレカロつけます
ボンネットあけてタワーバーつけます
バッテリーをカオスに変えます
エアクリ変えます
まずはこれくらいかな STI30周年記念車は6発のアルシオーネって聞いたんだけど、誰か情報持ってます？ >>498
普通に考えてそれは有り得んと思うが。情報以前の問題として。 いよいよ、明後日、土曜日納車・・・嬉しいんだけど・・・
皆のように嬉しくて眠れない・・・ということはなく、どちらかというと、
今の愛車BE5 とお別れだと思うと、寂しい、という方が勝ってるかも・・・
まあ、色々と問題もあった機種だけど、B4のはしりになった機種だし・・
こいつとは長い付き合いだったし、走行距離、結構行ったけど、まだよく廻るし・・
（因みにもうすぐ30万km！）
まあ、あちこち、ガタが来てるのは事実だが・・
下取り査定5万だし（汗）
明日、車内の小物、全部下ろさなきゃ・・・
こんな風に感じるのは、オイラだけかなあ。。。みなさんはどう？ >>501
けどここまで金掛けるんなら、別の車買った方が良い気がするわ。いくら弄っても元の素性の壁は超えられん。 >>503
俺は大好きだったZX-14Rとアクセラディーゼル売却してVAB買った
特にアクセラは10年乗ると決めて買い、見た目や乗り味や燃費もすごく気に入ってた
でも速い車が欲しくなり、VABに目移りして乗り換えた
新車で買ってわずか一年で乗り換え さすがにアクセラには悪い事したなぁと思った
でもVABの走りの良さを満喫するとそんな悲しさも吹き飛ぶけどねｗ もうバイクも乗りたくなくなった ＞508
まあ、確かに、納車されて、乗るまでの単なる感傷なのだろうなあ・・
新車で走れば、嬉しくて、そんな気分でもなくなるのかもしれんが・・ >>501
カーボンは電波吸収するとあれほど
いやしかし移設も多いとはいえD型で既にこんなに弄ってる人がいるんだ >>503
2002年にD型のBE5を新車で買って3年で手離した身としては驚きです。
260万円で買って確か156万円で売れました。
あの全く進まなくなるツインターボの谷間が懐かしいです。 >>508
バイク売っちゃったの 自分は現行隼手元に残してある ま、体は2つ無いしね。 >>495
うちなんて一般道路っきわだった。おばちゃんが普通にチャリを走らせたりしてて、ぶつけられないか気が気じゃなかった 安心点検パックって惰弱だった？
入っちゃったんだがさ。 >>516
俺も入ってるよ
忘れた頃に葉書とか担当営業からの電話で点検の通知が来るから便利
逆に入ってないとディーラーとの接点が薄くなる気がするかも >>516
俺も入ったよ。
こういうのに入らないと車検だけ預けることになりそうだったからね。 >>483
380はまずないとして340もなくない？
そこで340馬力出せるならS208で出すだろ >>489
俺はトラックで家まで持ってきてもらったぞ、仮に店舗渡しでもお見送りは拒否するけれど >>516
元を取れるか？というと分からないけど、担当営業と納車後のお付き合いを考えると入った方が良いと思って入りました。 峠ほぼ毎日攻めてるが、動いてるものを見たら加速をやめてブレーキの準備。
これだけで無事故１５年だわ。 >>516
入ることで発動する値引きもあるから
トータルでお得 >>503
2年前、同様の経緯で乗り換えました。
薄く期待していた
「B型への年改でのS4にMT設定追加」
がないのを確認して素sti契約。
30万km超、
車検、タイベル交換時期、クラッチ滑り、オイル漏れ、ブッシュ類要交換が
一度に来ていたので「仕方なし」って感じでしたね。
慣れればほぼ上位互換だから大丈夫ですよ、
性能はもちろん、愉しさ的な部分でも。
（高速道路での安定感は少し劣るかも）
当時のB4とインプWRXの中間的性格の車種だと思います。
だからここで言われてる劣化ポイントも乗り換え組にとっては
むしろご褒美だと思います。 >>483
ずっと買わなくていいんじゃね？
FFの高いの買っとけよ >529
ご褒美…すごくっしっくり来ます、その例え。
明日の今頃は、別の車かと思うと、妙な気分だけど、ご褒美と言う事で喜んで、おきます MTでこれ以上パワー上げて意味あんのかな
350馬力以上のMT車ってないじゃない
ポルシェみたいにオマケでMT追加みたいな ライバルのシビック
ttp://www.youtube.com/watch?v=rzl_wvl5H3A
ttp://www.youtube.com/watch?v=DanM-l8eWp8 ホットバージョンVol.148見たけど、峠でA45に完敗だったな。区間記録は速かったけど、パワーの差は車重の軽さではどうにもならない感じ。
まぁ、同じ2Lとはいえ300万違うからしょうがないか。 なんだかんだあと２週間ほどで納車だ
結局２ヶ月ちょいで済んだな
やはり増産かかったおかげかな？ 納車したがあまりに優等生過ぎて慣らし運転もしてないぜ。 もう「納車しました」がネットでは標準語になりつつあるなｗ A45ってハッチでしょ？
毎回思うんだけど何でVAと比べるんだろ？
セダンという括りではCLA45じゃん、と思うんだけど
もしかしてCLA45はA45よか遅いの？ >>534
低重心シンメトリカルで走行性能が優れてる筈なのに速くないな 車として完成させた状態では
特に低重心じゃないと何度も >>516
点検受けるつもりならいいんじゃないかな
付けると値引きも増えるから割とお得だし >>540
むしろなぜ形で比べようと思うのか。
セグメントで比べるべきだろう。 そんなにAなんたらやRSなんたらが良いなら、買ってのれば？ そしてそう言うスレ行きなよ。 >>546
害車問題で国産限定で次の候補考えてたけど、神戸製鋼のお陰で再び外車も視野にいれるわｗ 神戸製鋼よ・・・日本終わらせる気満々かよ・・・
http://i.imgur.com/8f1jUBg.jpg
日本車全滅。害車はもちろん、ロールス・ロイスも＼(^o^)／
ソニーくらいしか残っとらんｗｗｗ ローターにクラック入ったら50万の人、最近見ないね。
好きだったんだけど。 10年前からやってたらしいがどこも
何の問題も出てないから
不正は良く無いが実用上問題ないんじゃない >>553
最近のA380のエンジン爆発とか、まさか神戸製鋼じゃねーだろな ブローバイガスエンジンが爆発するとか騒いでた奴、どうしたかな？ S208はブレーキの事もあるし見送って、STIの20周年記念車にかけてみるか。
でも、STIの社長が、車種の明言を避けてて、Ej20以外も匂わせてるから、WRXベースじゃない可能性もあるんよなぁ。
BRZのスペシャルだったら、子供乗せるのに4ドア必須の我が家は絶望的ですわ。
モーターショーでもっと踏み込んで言及してくれれば、S208どうするか決めれるんだけどなぁ。 素と同じブレーキのほうが社外のパッドの選択肢が増えていいんじゃないの？ >>563
たしかにねー。
でも今、VAB-Aに乗ってて、ブレンボGTキット入れてるんよねー。今より落ちるのはねー。
デーラーで下取り時に、交換してもらえたとしても、
買い取り専門店のが、下取り価格はいいだろうしなー。 BBSの19インチホイール、カラー追加設定でライトシルバーと黒
在庫部品かき集めて標準車100台？
標準車なんて出さないで
屋根、スポイラー、ホイール、ボディーカラー全色（３色以外も）
選択可能にすれば良かったのに
どう考えてもブレーキは単なるコストダウンだし
それなのに車両価格はアップ s208リアモノブロック2podていうのは正式な情報？
もしそうなら、あとでSTIのリアモノブロック4podキット買って取り付けるのは可能？ >>575
そのキットはもう売ってないんじゃないの？ 標準車のキャリパーの方が従来のSシリーズのより上位だとは考えないの？ ttps://www.sti.jp/parts/impreza5door_gr/brake/26100ZR040/
同じブレンボモノブロックで4podと2podならやっぱりねえ…。おまけに前6podだと後ろは4podの方がバランス良い。 カーボンルーフにする為にブレーキはコストダウンしたんじゃないか それにしては価格が上がり過ぎのような気がする
カーボンルーフ、ウォータースプレー以外でものすごく特別な仕様になってるか、重量がS207より50キロ軽いとかなら納得出来るかも 初代NSXと同じで、フライホイールとクラッチを組み付けた状態でクランクシャフトのバランス取りをしてるという話もあるな
クラッチが交換不能なうえに磨耗したらバランスが崩れそう >>580
S207が1510kg、D型本革仕様が1500kg
BBSホイール分はノーマルから軽量化
ブレーキとカーボンルーフ分はS207から軽量化、S207でやってたボディのデッドニングをしてなかったら更に少し軽くなってるかも
ウォータースプレイはどのくらいの重量増か分からないけど、なんだかんだで1500kgと予想 >>577
何故そうなる？
D型はフローティングでもないし
今はリアの話だ 公表されている画像の通り標準車のキャリパーをシルバーにしただけ
標準車のキャリパーと従来のSシリーズのものを比較したら
部品価格の通りで標準車のキャリパーの方が劣るでしょう
カーボンルーフで軽量化したところでベース車より軽くなるはずもなく
要はブレーキの制動力を証明する書類の作成費用をかけたくないだけ？
（間に合わせで作ったから？）
プレミアム感下がってないですか？ そもそもそんなブレーキ必要ないだろ
むだにランニングコストが増えるだけだし、社外パッドの選択肢も少ない 必要あるかないかで言うと、いらんのよ。
そんな事言い出したら、このクルマの存在事態、怪しくなっちゃう。
でも、過去との繋がりを考えると、スペックダウンはあかんでしょ。 >>587
黒だとカーボンルーフが目立たないから... そりゃローターは穴にクラック入ったら50万
無理して買った奴らは一回目の車検すら通せず売却かな >>588
いくらドライカーボンでも劣化が気になるし…
何年も経ったウェットカーボンのボンネットはザラザラですよ。
かと言って素のS208はホイールとドアミラーがシルバーだし…
オールブラックにしたいんです 素のWRX-STIを差額の200万でチューニングした方が、
自分好みでしかもS208よりタイムを縮められる車に仕上げられるよ。
そのプロセスも楽しめるし自分だけの一台に出来るしそっちのほうがいいな。 だからSシリーズ買う人は後から弄るとか考えない人向けだとあれほど S206まであった、インタークーラーに車名が入るやつまたやってほしいな >>595
そうだよ。
だから俺は安く買っていじったほうがいいなという意見。 S206でも重さを感じるので最低でもS206と同じ車重できればts type RAまで軽量して欲しい ぐんちゃ はドSじゃないかな？
良家の令嬢をビッチに調教する感じ STIからドアハンドルプロテクタが出たと思ったら、
カーボン調PVCって、それは無いだろ
コンセプトカーに着いてたドライカーボン製が出るのかと思ってたのに カーボンで造ったら、ﾌﾟﾛﾃｸﾀのﾌﾟﾛﾃｸﾀがほしくなるだろ >>590
ドアミラーはシルバーでも良いかな？
リアバンパーのラインも無しで
販売されるのは白、青、ポリバケツの色？の３色... >>604
早速注文したわ
相変わらず高いが、まぁお布施ですわ バリスのボンネット、ピン付けないとヤヴァいかな？
富士走りに行くんだけど >>605
2ヶ月半くらいですか？ありがとうございます >>594
しかも事故車
「ご迷惑❗??ご心配‼??お掛けしました😭ごめんなさいです😖」ぐんちゃのブログ ｜ yellow dragon yellow angel - みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2443178/blog/40111006/ >>612
この程度の軽傷だと「修復歴なし」ですよね みんなで出掛けて事故とか起こすと盛り下がるなあ……過失が無いとしても 老害はミサイルみたいに飛んでくるから気をつけないとな まぁ、これがSを買う理由で大きいんだろうな。
「SUBARU WRX STI S208またはSシリーズをいつか買おうと思っているスバリストへ」
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/207040/blog/40571088/
A型乗りだけど抽選申し込んでみるかな。 >>617
なんか胡散臭い広告商材の宣伝みたいなブログ記事だね 買うときはいつも乗り潰す気持ちで買っちゃうんですよね〜 時々いるけど、買う時にリセールバリュー云々って言ってる奴とは分かり合えないわ
趣味のクルマだからこそ、好きなクルマに乗ればいいだろって思う
他人にボディカラーやグレードの決断を委ねる奴と同じ匂いがするわ >>620
Sシリーズくらいの高額車を低所得なのに買うって時に、リセールバリューがあるって思い込むことで自分を騙すんだよ
そりゃ買う車は、好きな色に好きな装備を着けるだろうけど D型、注文してしまった！
GVBからの乗り換え。
全くそんなつもり無かったんだけど、試乗したらコロッと落ちてしまった…
いっちょまえに評価できるほどの目は持ってないけど、
まず剛性感っていうのかな。
ガシッとしてるカンジが良かった。
内装も少しずつ良くなってるよね。
あと地味にミラー取り付け方法変更でサイドウィンドウの面積が増えて、
視界が良くなってるのがよかった。
…毎日GVBを見るたびに申し訳なく寂しさを感じる… >>623
分かるわー
俺も試乗したらA型よりも良かったんで商談したら思ってたとおりの条件が通ったんで契約しちゃったよ >>623
ようこそＶＡＢ天国(地獄)へ。
あと３ヶ月ＧＤＢと仲良くな。 リセールと言う不確定要素満載で無理して車買ってもね。
Rみたいにはなれないでしょ。 >>623
その気持ちわかる。
試乗したらコロと来ちゃいますね。 >>192
やっぱりスバル乗りはオタクってイメージそのままの文章（核爆） >>623
俺もそうなりそうなGVB-C型乗りよ。
周りみんなVAに乗り換えてるもんだから、気になってたけど強気で乗り続けるつもりだったけど…
根負けしそうだわ >>620
俺はお前みたいな奴が理解できないわ
先を見越して物事を決断しないの？
その場の好き嫌いだけで全てを判断するの？ 車は基本衝動買いしかしてないわ
欲しいと思うとそのまま買っちゃう 私もgvbずっと乗り続けるつもりだったけど、車検近いんで見積もりだしてもらったら、以外に条件が良かったんでそのまま契約しました。
しかし納期長いですね。
車が来る頃にはもう冬なんで、走り回るのは春までお預けになりそうです。 >>636
635 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2226-1lzW [131.147.7.227]) sage 2017/10/14(土) 19:56:21.38 ID:eTfrMq6n0
>>617
やらない後悔よりやる後悔！
620だけど、俺は言ってることがコロコロ変わる奴が理解できないわ
お前は人を直感で動かすくせに、自分じゃ動けずにいるチキン野郎か なんにでも否定的な事しか言わない、
幼稚な奴いるよな。
これだからスバル乗りは A〜Dの乗り換えって150万も足せば出来るから余裕だよな >>623
それだけ愛着持ってGVBに乗っていたらきっとそのGVBも乗り換えも許してくれるはず！ 神鋼問題があるのに、とても今買う気になれない
とりあえずリコールになるのかどうか落ち着かないと怖すぎる
12月あたり注文する予定だったけどE型まで様子見 >>644
今見てきたけど、俺のS207NBRにはそんな塗装剥がれはなかった トランクの下についてる爪が引っかかる部分（ロの字の奴）の位置調整が不十分だと左に曲がる際にポコポコ（板金が爆ぜるような音）がする
Dでは原因不明って言ってるけど昔のフォレスターからその不具合はあったよ。
今乗ってるS207でも出てるし。 >>644
ああ、そういえばトランクの端っこの塗装剥がれてたから補修したな リセールの話が出ると必ず「リセールとか気にしない俺カッケー」が湧いてくるよなw リセールを気にしないのがカッコイイ訳ではなく、気にする役がカッコ悪いだけ >>653
リセール気にしないとかマジでカッケーw 乗り潰すならリセール関係無いけど、買い換えするならリセール考えるのは普通だと思うが。
年収何億とか金があるなら不要だけどサラリーマンの給料程度ならリセール考えるわ 走行距離が嵩むと、維持費が、とくに燃料代がバカにできないからなあｗ >>641
150万あれば新型のyzf-r6が買える
から悩む 社外パーツで400万は使ってるから、買い替えなんて考えられない。
30万キロまで付き合ってもらいます。 次の車なんだが、神戸製鋼問題で気持ちよく買える車が外車含めて皆無ｗ
ほとんどが神戸製鋼絡んでるｗｗｗ >>656
金うんぬんは関係ないだろ
売りの話って愛はないよな
好きなヤツが集まっているとこで愛がない話題されると反発されのは当然だわ http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/698550/blog/40575059/
s208 のカーボンルーフ、ウェットカーボンらしいけど、どうなんだろう？
ディーラーで資料見たけど、ドライカーボンと思い込んでたから、詳しく見てなかったわ。 >>663
ウエットならただのFRPルーフに800万払うって事？ >>662
釣り？
誰を釣る？
少なくともお前さんは釣れたようだが >>663
ウエットってマジかよ…
あんなん社外の安物カーボンボンネットと変わらないじゃん
ウェットカーボンってカーボン調FRPボンネットと大差ねえぞ 800万でドライカーボンルーフの中古M4買います…ケケケ そりゃそうだろ。
あの面積をプリプレグのトレカT1000で作ったらそれだけで100万超えそう。
いくらスバルが自社でオートクレーブや冷凍在庫設備持っているからといっても無理なモノは無理。 「運動性能向上を追求したドライカーボンルーフ」って、
S208の資料には書いてあったけどね、、、 >>672
まじで？
そりゃすごいな。だとしたらそこだけで従来プラス100万なのかな。 カタログでも結構良い加減だからな
S207もカタログには８スピーカーって書いてあった 以前のスレにも出てたけど、カーボールーフはVaRTMだろ？
VaRTMの説明にはこう書いてあるな。
「「VaRTM成形技術」で、今までにない低コストを実現。
カーボンは大きく分けると”ウェットカーボン”と”ドライカーボン”に分けられます。ウェットカーボンの性能は、ドライカーボンには劣りますが、見た目はほとんど変わらず、GFRPよりも数倍優れています。
当社では、ウェットカーボンの中でも優れた製法である「VaRTM成形技術」を取り入れることにより、低コストと高性能を実現しました。」 >>675
ルーフはカーボンルーフ、スポイラーはドライカーボンスポイラーって表現してるってことは、やっぱりウェットなんか！？ ドライカーボンなら全面にS208ドライカーボンルーフ採用と持ってくるだろうな。
小さくカーボンルーフ採用って書いてあるならまずウェットだろう。 まぁドライだろうがウェットだろうが耐候性がどうなのかって話ではあるが
カーボン模様を隠したくないからクリアだけだと屋外駐車時の劣化が気になるわな
もっとも８００万の車に屋根無しなんて駐車場に停める事はそうないと思うが… シビックと迷うなぁ
目立つのも速さもシビックだろうけど、センターデフ弄れるWRXはメチャ魅力的
なにしろFFとAWDじゃ全然違うよなぁ シビックタイプなんてエセスポーツ丸出しの
ダミーダクトにカーボン調ラッピングだぜ >>682
シビックと迷うくらいなら駆動方式気にしていないでしょ。
目立つも速さシビックだと思っているならシビック買えばいいんじゃないの？まじで。 近所のM6は青空駐車
ボディカバーは掛かってるけどね >>684
同感
駆動方式で迷うならAWDは必要ないんだろう
ならオンロードだけ考えてシビックにしとけばいいと思うわな レカロやアンダースポイラー一式付けると価格だと大差ないんだよね
駆動方式も雪道は走らないんなら気にする要素でもないだろうし
ただシビRのレカロは背もたれ部分にTYPE-Rってロゴはガキ臭いので嫌い あの車幅で売れるんやったらレガシィのGT spec.B復活しようぜと思う >>687
FK8のシートはレカロじゃなく自社製じゃないの？ レガシィ、ターボつけてほしい。
2.5ターボなら。
かうかもw
おれVAB乗り1.5年B型 >>687
あのシート、ホンダ純正って聞いたけど、やっぱしレカロなの？ DC5まではレカロにモモステだったけどそれ以降は自社製
VAB純正よりよっぽど良いけど D型今日やっと納車
ディーラーから家までしか乗ってないけど
ステアリングやアクセルレスポンスは軽くなった感じ
走行中アクティブクルコンの表示が入る様になったが要らない。 30周年モデルEJ25かも知れないですね
EJ25ならスルーですね、そしてS208スルーした事後悔するかも
そうしたらRAモデル出ること祈って出なければts type RAのり潰す >>694
VAB純正シートもGDBに比べたら大分マシじゃね >695
同じく、昨日納車されました・・・
そして、愛車BE5とお別れ・・現金なもので、車内でDの営業から色々と説明を受けてる時には
もう、浮かれ気分で、BE5の事は忘れてました。２台がDの駐車場で並んでる写真を撮って
Dを出発！ 初ドライブに出発！・・・する訳でもなくそのままコーティング屋へ・・・
初乗車から３０分後には、コーティング屋の用意した台車に
乗り換えました。３日後、今度はコーティング屋から知り合いの修理工場へ・・・
⇒ナビ＆TVが見れるように設定の為・・・・
目の前で焦らされてる気分・・ 待ちきれんなあ〜〜 >>698
おめでとーございます！
私は8月頭にD型納車されましたが、ナビのスピードロックははじめから解除された状態でしたよ。
ディーラー担当者からも何も説明は受けてないし依頼もしてないです。
納車時から走行中にTV視聴もナビ操作もできます。なぜだろ？？ “スバルWRX STIのブレーキは、ブレンボ製６ポット・モノブロック採用｜MotorFan[モーターファン]”
https://motor-fan.jp/article/10000563
ブレーキ性能のアップは、制動力だけでなく耐フェードにも現れている。
旧型はハードブレーキング5回目以降からブレーキの平均液圧が上がっていってしまっていたが、新型は30回以上でもほとんど上昇が見られない。
これは「筑波サーキットで30分スポーツ走行しても、ブレーキがへこたれないようにした」そうである。
新型WRX STIは、筑波で1分6-7秒のベストラップタイムが想定できるが、30分間1分12秒程度のラップタイムで走行してもブレーキの制動力・フィーリングに変化がないように性能アップしたという。 ttps://pbs.twimg.com/media/DME-5I-VwAALrVS?format=jpg&name=large
ブルー好きなら良いかもね >>696
Ej25でも、WRX ベースで22B見たいな感じだったらほしーなぁ。買える価格かは分からんけど。
EJ20はもう2台も乗ってるから、違うエンジンのスバル車乗ってみたいな。 A型から乗りかえたが、乗りやすくなって慣らしをしなきゃならない事を忘れそうになります。
A型は信号スタートもたつきがあったけど、D型は意外と低回転レスポンスが良くて不満はありません。 今月末納車日決まったあああ
待っててねブルーコメット(ゼロエンジェル感) >699
それは珍しいですね・・Dが気を利かしたのかな？？
私のDでは、その手の対応はメーカーとして出来ない、の回答で
仕方なく、自分でナビ、TV共、手配中です >>704
行く先、やる事、メモに書き出しておこう >>699
俺の買ったディーラーは3,240円と誓約書で運転中でも見られる様にしてくれた >>710
これが一番金がかからず新車を乗り続ける方法なんじゃない！？ >>703
A〜Cの中古狙ってるんだけど、Dと比べて乗り味は違う？
D型はハンドルが軽すぎるとか、接地感が無いとか色々言われてるけど
少し無理してでもD型にした方が後悔しないかな >>713
試乗可能なら試乗するのが一番
しっくりきたのを買えばいい >>713
208買ってメチャクチャ後悔してみるのも良いぜ？ >>708
乗り潰しかな、今日隣にC型のVAB止まって来たけどボンネットの長さ短くなってるしリアのフェンダーも迫力なくてGVBの方がカッコいいと思った、内装は質は良くなってるけどメーターとナビの位置が低いのがマイナスかな ナビを運転中に操作できるようにするのって、パネル開けて、薄紫をパッチンで済むだろ？
お金を使うようなレベルか？？ >>713
D型は知らんけど、C型は接地感無かった。
曲がってるんだけどフワフワしてて外にすっ飛んで行きそうな感じ。
弄れって解決したけど。 >>718
オーリンズで前後14キロのバネ入れないと。
純正サスはウンコだぜ〜
ビルシュタイン大嫌い 曲がるけど接地感が少ない不思議な感じ
ロールが大きいからだろうけど
高速もあまり安定感がないし空力も微妙なのかね
デフロック気味にするとましになるけど >>724
S207は乗った事あるけどts type RAと比べたら車重の重さか外に膨らもうとするね 先輩方に質問です！
急な登り坂をバックで進んだ際に焦げた臭いがしました。段差もあり半クラを多用せざるを得ない状況でしたのでクラッチが焼けたと想像できますが、
今までもずっと色々なMT車に乗ってましたがこんな臭いは始めてでビックリしてます。VABはこれが正常なのでしょうか？
たまに帰る実家の駐車場が上記の様な停め方が必要で今までの愛車も同様の操作でした
VABは半クラ多用する場面ではどうしたら良いのでしょう？ VAB C型乗りです。
ドノーマルで乗って1年半近く経ちます。
マフラー交換を考えていますが、ショップで取り外したマフラー（センターパイプ含）ってトランクスルーで積み込み可能ですか？
候補はHKSのスーパーターボマフラーかSTIのエキゾーストキットです・・悩ましい・・。 >>727
万が一積めなかったら発送して貰えばいいじゃん。
その店でマフラーを買ったなら特に梱包料も取られないと思うよ。
無理に車に積んで内装を傷つけたりするより、送料を払って送って貰った方が気が楽だよ。 >>729
多分それでしょう
S206がでた時、三鷹スバルにカーボンルーフと純正ルーフが並べてあって、持ち比べができてたのよ。カーボンルーフがべらぼうに軽かった覚えがある。 >>727
助手席一番前にしてギリギリ載った
あまりお勧めはしない >>682
先週放送のGT+で両方を比較試乗した谷口は、中尾からどっちが良かったか聞かれて速攻でタイプRを推してた
駆動方式とか動力性能とか抜きでも、タイプRの方が操る楽しさが段違いなんだと
タイプRの過激さに比べると、WRXはどうもマイルドに感じるらしい >>717
今日パーキング信号をアースに落とすべくパネル外したけど、
ハーネスのどのケーブルがパーキングかわからなかったから
一旦そのまま保留状態…
車体側が薄紫ってのはなんとなく調べたけど、ハーネスってナビ毎に違いないのかな
明日再チャレンジしてみるわ。 >>726
そういうもん。回転数上げ過ぎないように練習せよ。 S4 D型 ナビ、マット、リアカメラ等OP入れて込み350万って無理？ ゼロヨンじゃないヤツだろ
それもSTIは人まで余計に乗ってるし VAB型はニュルに出てるからって、そんなに速くはない。速い車に乗りたいならアホみたいな馬力の車を買って、そっちのスレで盛り上がってくれ。パワーウエイトレシオを調べれば、アホな奴でも大まかな性能解るだろ。チョンかよ。 >>737
だから海外のWRXSTIは2.5だとあれほど 積雪地だからVABで大満足だけどね。これと同じ値段で、同等のパフォーマンスの車があるなら言ってみろよ。サーキットのラップタイムなんかどーでも良い。 ランエボが消えたのが悔やまれるな
順当に行けばFMCしてライバルとしていいポジションだったんだろうに >>711
俺も何も伝えてなく、何も言われてないけど、納車時に走行中操作出来る状態だったわ
Dによって対応違うんだな D型に17インチのスタッドレスはめてみたんですが、ギリギリ入りましたhttps://i.imgur.com/rdG8szZ.jpg >>751
C型STIに17インチ履いたけど、シーズン終わりにスタッドレス外したらホイール内側のキャリパーの位置に縦筋のキズが一周入っててマジ震えた >>737
だな。STIダントツで鈍亀。クラスが違うレベル。レースしたら周回遅れマシン。
https://www.youtube.com/watch?v=xiKWUL4iEGQ&;feature=youtu.be&t=1035
ま、公道では目くそ鼻くその車種ばっかだけど＾＾； シビックみたいなクソデブにすればコーナリング良くなるね エンケイのRC-T4です
17インチ9j +35ですね みんカラでもドン亀WRXに愛想つかしてBMW Mシリーズに行った人が居た >>758
M3も遅いけどね。FRだし。
https://youtu.be/ZSyvyCtJnEg?t=82
STIを６００馬力くらいにチューンするのがオススメ。 >>727
ﾊﾞｯﾁﾘ積めるよ
その状態で神奈川→岩手まで運転した
ｶﾗｶﾗいうけどねw >>757
C型のオラもそのホイール検討してるんですが、235/45/17なら、8J+48あたりで大丈夫ですかね? >>764
おそらく大丈夫だと思われますが、このホイール凄く洗いにくいです >>757
9インチのT4はセンターの彫りが深くてかっこいいね。 GDBの頃の純正キャリパーと純正ホイールぐらいの隙間だね しかし１７インチまで履けちゃうって６PODがあまりすごく感じなくなったぞ
ていうかローター径は同じって事か
まぁ１７インチも履ける方がスタッドレス用ホイール探しに困らないだろうからいいのかな やっぱりGRB のSAA17インチが2万円〜玉数豊富で無難かなぁカッコ悪いですけど。
D型発売前は「17インチ不可、18インチでもホイール少ない」って散々ここで脅されてたけど、結局ビックキャリパー対応なら17でもだいたいOKってわかって安心してます。 >>773
多分いけるはず
GRBの初期に１７インチ仕様があってそれがGDBホイールと同じだったし ヒントってｗ
キャリパーとホイールのクリアランスが問題であって丸目GDB以降ならpcd同じだろ D型typeS購入予定なのですが、皆さんセキュリティはどの程度までつけていますか？
こういう車買うのは初めてなので参考にさせてください。 S208のリアキャリパーが2podですが、これから出るコンプリートカーでフロント6リア4はなくなるんですかね？… 昨日FSWに展示してあった86GRはフロント6podリア4podだったよ 208は本当に残念だな
次に出る記念車の単なる繋ぎになってしまった感が強い
形だけでも良いから、せめてニュルで走行試験位やってからだせばまたちょっとは違ったかもしれないのに
もっと言えばSじゃなくてtSで出せばよかったかもしれない >>782
ポッド数だけじゃなく、ローターも注目な！ >>784
快適装備全部下ろして80kgくらい減量したモデルをR208として出して
軽量化したためリア2potでも十分、と言い張れば、残念がられなくて済んだのにな。 結局1.1倍ルールのせいなのか
ただのコストダウンなのか S208
標準車の色違いなんだね
2ピースも無くなったんだ >>780
爆破したら毎回三ヶ月待たないとダメですね >>781
なるほど〜
家の駐車場にトビラやシャッターはついてますか？ >>787
オプションの音なるやつは要らない感じですかね？ >>792
入口に地中から引き上げるポールが3本あるよ
面倒だから一年中沈めたままだけど >>794
他には何もつけて無いです。
対策をしていても持ってかれてしまう見たいですからね。
フィールドセンサーとか付いてれば悪戯対策にはなるのな？
通りすがりでやられたら意味が無いのかも知れませんが。
悪戯だけが心配です。 リアキャリパーくらい必要となれば簡単に変えれる
S207もってるなら悩むところだが買わない理由はない
弄るにしてもカーボンルーフは後からは大変すぎるしな 俺がセールスなら「実はD型のキャリパーは今までSシリーズで使ってたキャリパーより高性能なのでS208にも採用しました
全く同じでは芸が無いのでシルバーになってます」
って説明する >>798
それ、具体的にどう高性能なのか説明出来る資料が無いと詰むな >>798
でも標準車と一緒でしょw
って言われても
根拠なく高性能なんで！！って言い張るの？ >>802
そこまで考えてなかった
鍵を破壊されて失禁されていい事ないな
車が助かるだけか、でも取り憑かれそうだな 車上荒らしやら悪戯するクソガキから愛車を守るのも大変だよな。車庫ないと塗装の劣化も早いし、これから冬の期間の洗車が辛いところだな。 17インチも履ける6podキャリパーって詰まるところ、見た目だけですかね >>806
乗る人の目的によるんじゃない？ 前期型の4potだって、街乗りくらいじゃ無用の長物だったし今回のはミニサーキットで30分くらい全快走行してもタレないんだから充分だと思う。むしろこれ以上のブレーキ付けても値段が上がったり維持費増したりで良い事ないぞ。 >>806
S207も普通に17インチ履けるよ
D型の6potのサーキット周回データもちゃんとあるから性能に関しては心配無いよ。
あとポッドじゃなくてポットね。 >>806
乗り心地の向上と耐フェード性能向上でしょ。
結果、ブレーキタッチが柔らかくなれば、乗り心地は上がるからね。 なんか走ってると時たま左リア付近から、ポコン？とか音が出る時があるんだか、最初はリアタイヤにくっついた小石がタイヤハウスに当たってる音かなと思ってたんだがなんか違う。
こんな症状の人他にいないですか？ S207よりリアキャリパーもディスクも劣化してるのに 文句ばっかり言ってもお前ら買わないじゃん
あ、買わない理由探しか >>811
A型はそんな音鳴った事無かったから、一体何の音なんだろうと思って書き込みました。
感じとしては薄い鉄板がポコって戻る様な音なので、タイムハウスの内張？か何かが出してるのかと思いました。ピロなら前後左右の方向から音が鳴りませんか？ 今のところ左リア周りしか音が発生してないのでもう少し慣らしてみようと思います。 今更って感じですが、試乗したらこの車の良さが分かりますね
ゴルフRと検討してたのですが、STIに決めました え〜じゃあ今までの６PODキャリパーはなんだったの…
クソ高いってのに >>818
今まではクソ高い6POTしかご用意できませんでした。
今回から性能とコストのさらにバランスの取れた新製品が用意できるようになりましたので、新たにご提供させていただきます。
より多くのユーザー様に6POTの性能を楽しんでいただきたいと思います。 S208は更にローター径大きくして１９インチホイール専用にしてくれないと
もはや専用デザインレカロシートしか差別化出来てないぞ ミニサで30分連続周回してブレーキは持っても肝心のエンジンはどうなの？
冷却が追いつかず数周したらクーリングが必要なんじゃ？ >>821
本気でブレーキもつと思ってんの？ゲーム？ 京商のS207ミニカーみたいだな
標準車のキャリパーをシルバーで塗っただけらしい STI はラリー出なくなってからドンドン落ちぶれてくな。
ホンダが落ちぶれた感じと似てる。
スバルよ、せめてスペCくらいは出しなさい。 規制規制で他車種も同じだけどね。
規制も新技術も無かったころはスカスカの車体に３００馬力くらいのスペだと峠無敵だった。 ホイール洗い用たわしとかドアハンドルプロテクターとか売ってるようじゃね
ダメだろ でもやっぱり文句ばっかり言ってもお前ら買わないじゃん 来年車検だからS208抽選応募するつもりだったけど、内容見たら魅力なく車検受けてでも次の限定モデルにかける >>821
>>822
そもそもミニサであっても1回20〜30分の走行枠内で30週もできないから。
もっと言えば違うペースの車が何台も混走してる中で本気アタックは数周。
因みに鈴鹿サーキット南コースを59秒〜1分10秒くらいのペースで1枠休憩なしで走ってD型のブレーキはいっさいタレなかったよ。まぁC型以前のブレーキ性能知らないから比較は出来ないけど。 ドアハンドルプロテクターはSTIのイメージダウンだな
カーボン調の凹凸よりマットなゴムみたいな質感んおの方がよっぽどまし >>831
ニスモも無限も同じような質感の製品を出してるが元は同じなのではないかと >>830
水温より油温が厳しくなると思うよ
高速巡航でさえちょっと踏めばすぐ100度超える
ラジエターは見た目は貧相だけど中身はノーマルとしては優秀だと思う あんな中途半端な車に800万も出したくないわ
S207NBR買っといてマジに良かった
記念車は応募してみっかな
つかアルシオーネって話はマジなんかな >>836
カーボンルーフない時点でS207も中途半端なのは一緒だけどな 逆だろ
間が空きすぎるから間に合わせで作ったのがS207
ビッグマイナー後のD型ベースのS208こそ本当のVABのS だからスペC出さないでBBタービンをSシリーズのみにしたんだろうな
レカロもスポーティな形状をSシリーズだけに採用するとか姑息なやり方が目立つ
前にSを買った人を馬鹿にするようにやり方なんだよ
S208出すの早すぎるし、どうせ来年ｔｓRAのような限定車きっと出すだろうし
そしたら今度はS208買った人を馬鹿にすることになる 買ってもすぐ売れば買った値段くらいで買い取ってくれるから、買える人はいいんじゃない。 それは無い
既にS207NBRで500万
素のS207だと300万 ポール・ニューマンみたいに２０年使ってても２０倍の値段で売れる車ないかなぁ。 >>842
既に三年落ちでそれだけあれば良いんじゃない？ >>839
208はニュルでテストもしてないのにNBRだもんな >>840
もし来年VAB型で出すなら、大ラスのEJ20コンプリートモデルだよな。
そしたら、アメリカ？だかで出した、TS type RAのブラッシュアップモデルっぽいね！スペCが欲しいから typeRAのが個人的に気になるよ。
それならSより欲しい。正直、今回のSはあまり魅力が少ない…ニュルはリタイア、DCCDは変更したばかり、リアは2ポッド、
ニュルでのテストもしてないとなると。本当の盆栽でも無くて、本物を似せて作った偽盆栽使用としか思えない。 そんなのでも欲しい奴らは、それ目当てで買うんだから大事にしとけば良いよ。俺はノーマルタイプSでも満足してるし、これから先きっとこういう車はもっと値段上がって行くだろうね。
これくらいの値段で選べる選択肢が増えると良いんだけどなぁ。 >>839
色々使い回しでブレーキも劣化したのに？
208はスバルの儲け根性としか思えん
207から空けるならば記念車がちょうど良い間隔じゃないのかなぁ >>849
燃えなくてもあのラップタイムじゃ勝てなかったと思うよ
207は一応実車持って行ったからね
208は、、、 >>831
そのゴ○買ったよ、想像以上に違和感あります。 >>857
真のスバヲタはほぼ毎年出る限定車を乗り継ぐ >>852
ラップタイムの問題じゃなくて、夜中の接触事故が問題だった >>831
あれ透明じゃないんですかね
黒に合わなそうなら明日電話して貼るの止めようかな トランクのstiエンブレム外してサッパリした。
自分はstiの刻印がいたるところにあってあんまり好きになれない。
フロントフェンダーのガーニッシュもwrxを発注したった。
GCGDGVと乗り継いできたけど、
生涯で所有したstiって刻印ついてる部品を数えたくなってきたw >>864
その目のまえの箱でググったら？
ググったら1ページ目に出てくんだけど >>867
スカートリップつけたら、
擦るのは仕方ないでしょ？ 「S207を上回るSシリーズ最強の329馬力」ってギャグかと思った
Ｓ207の328馬力とＳ208の329馬力って誤差とかばらつきの範囲だろ
330馬力以上は認可が下りないのかね >>871
30周年モデルが330馬力で出す予定だから1馬力落としたとかあり得そう >>874
328PSと330PSって有意な差はあるんだろうか？ >>876
あたりまえだけど性能曲線によるとしか。 >>873
否。
スカートはめくるもの。男の情熱。 7200rpmのトルクをS207より一割上げればそれぐらいいく 高回転でのピーク出力なんてタービンでいくらでも上げられんだからメーカーにしか出来ないボアアップを希望 >>663
なんだこいつ、ウェットカーボンみたいでしたって憶測かよ 30周年モデルはEJ25で400馬力、限定300台で乗り出し1000万と妄想してみる >>889
Dの説明書にはルーフもリアスポイラーも
きっちりドライカーボンって書いてあったよ
そこが嘘ついてたら知らんけど あれっ、私が見たA4の紙にはカーボンルーフとしか書いて無かったよ。リアはドライカーボンって書いてあったけど、
あとサスがS207より硬くなっているみたいで、またポルシェ等と比べてあった。
見てる情報が違うんですかね。 >>893
ほとんどが妄想なこのスレで言われると困惑するな
気持ちは分かるけど… D用の商品説明書にはきちんとドライカーボンルーフと書いてあったぞ
グレードと台数と値段のリストのとこ
営業とも確認したし、個別説明にもドライカーボンルーフ表記だった 羽無しブルーにエキゾーストフィニッシャーとかSTIリアアンダースポイラーって合わないかね >>896
いや>>892とかつまらんだろ…
それにほとんどが妄想ってこともないと思うぞ >>900
確たる証拠とは言わなくても多少の根拠があればまだいいんだけどね
大半が何の裏付けもなくそもそも知識の欠片もないスペック厨のただの妄想 >>892
EJ25だったら確実にいらん
税金上がるしw >>878
否。
スカートはパンティーラインを眺めるもの。変態の情熱。 >>902
たかだか年に１万の差額が払えんやつに買える車じゃないと思うぞｗ >>902
税金が上がるのは気にならないけど8000回転まで回らなくなるのは嫌だ スーパーカーを除くハイパワーカーのレッドゾーンがは6000回転台が殆ど
それで400馬力とか出してる その2000回転回せるだけでシフトチェンジしなくて済む。
寒くなったので気持ち良く回るようになってきた。 >>900
まともな質問あってもスルーだし
たまに気まぐれで俺も答えてるけどさ
結局は延々と買いもしないS208やEJとMT廃止だーとベストカーレベルの妄想レスばっかだもんよ >>867
あきらめが肝心w
うちのなんか擦りすぎてｸﾘｯﾌﾟ外れるから見つけ次第着け直してるぞ
その上のｽﾎﾟｲﾗｰは無傷w >>867
大丈夫、そのうち割れても気にならなくなる 最近のスポーツ系直噴ターボは最大トルク発生が1500でレッドが6000回転までとかだから
美味しいとこが一瞬でMTでチンタラ操作してると追いつかないんだよ
1500〜6000間の一番いいとこを最大限引き出す為に多段のDCTかATは必須 >>912
有効トルクを発揮してる回転域が4500回転もあってシフト操作が追い付かない？
それは単純に下手すぎるだけだよ。
有効トルクを発揮してる回転域が4500回転もあって多段のDCTかATが必須？
おかしすぎるにも程がある。 4A-GEと2ZZ-GEを乗り継いで来てるけど、
高回転NAエンジンだとパワーバンド2000も無いぞw
4500もあるのにどんだけ下手くそなんだよ まあ今の時代仮にMT操作が下手糞でもドライビングに何の不都合も無いわけで
レースは2ペダルで行われ本格スポーツ車はMT設定無しかオマケ追加だから
直噴ターボはシフトアップすれば回転2000ちょい〜4500でパワー頭打ち〜上は6000まで
多段で小刻みに瞬間変速する2ペダルがベスト >>915
MTを上手く使いこなせない人はそう思うでしょ？
でもMTを上手く使いこなせない人は2ペダルMTも使いこなせないよ。
MTを上手く使いこなせないのは操作そのものの未熟さもさることながら、
シフトアップ、ダウンの概念を理解できてないから。
2ペダルMTで操作が簡略化されたところで理解できてないものは理解できてないから使いこなせないよ。 MTでギヤが入りづらい状況なら2ペダルMTでも入りづらい状況だから、
MTを使いこなせてる人なら、その瞬間を外して操作する。
MTを使いこなせなくて2ペダルMTに乗ってる人は、
レバーを引けばいつでもギヤは変わるものと思ってるから、
そんな事はお構いなしに操作するので変速を蹴られたりする。
レースで2ペダルMTに乗ってる人も、下積み時代にMTも乗ってるからそれをやってる。
ただレバーを引けばギヤが変わると思ってる人には使いこなせないよ。 >>912
つまんないエンジンだな 最近のはみんなそうなの? >>918
そんな回転で走ってる人はサーキット走った事ない町乗りのみの人で車を操る楽しさを知らない人だよ VABもノーマルだと、6000より上はスカスカだけどな。 何すれば楽しくなるの？マフラーだけじゃだめかな。
フラッシュエディターとか？ 吸排気とキャタとECUで変わるんじゃないか
低速トルク捨てるならタービンも >>921
吸排気、ブーストコントロ−ラー、ＥＣＵ現車合わせ。 あと軽い鍛造ホイールが良いよ。バネ下軽いに越したことはない。 エンジンだけで言うなら乗ってて一番楽しかったのはRX8のロータリーエンジン
異論は認める IS-Fの中古を買った方が幸せになれそうな気がする。 >>912
お前スレの流れも読めずにただ荒らしたいだけ？ >>890
S207素は税抜き555万だったと思う >>930
だとすると、今度のS208素値上げする要素がないから据え置きかな？ >>933
ありがとう。すごい強気な値上げだ…こりゃあ、S207を買えた人はラッキーだったね。
俺は8月にD型が納車されてからS208の情報を知り、ちょっと後悔をしていたんだけど…内容に魅力を感じない上に値上げが酷かったから、ある意味で良かったかも。実際のところ、D型もやっとこさ買ったビンボー人だし… 結局、フォグも無いままなのかな。
S4のユニット使えば付けられるとは思うけど。 >>934
今のSシリーズは販売ターゲットが違う
スバル好きで金ある人向け
基準車購入者は端から対象じゃないから安心してD型乗ってると良いよ >>935
フォグの配線だかがきてないらしくポン付けは無理っぽいよ >>937
STIはAMGみたいになりたいみたいだから
完全にその方向だね C型乗りなのでフォグは付いているけれど、フォグってそんなに必要？ サーキット行くのに早朝から出て山付近のキリが濃いときとかは役に立つ
ヘッドライトだと上の方が反射しすぎて真っ白でみえないからフォグでがんばるとかは年１，２回あるな
黄色のフォグの方が濃霧の時は見やすかったので理想は黄色なんだろうけど・・・ >>940
IPF極黄を愛用していますが、雨とか雪の夜に走りやすいです。 >>939
次世代WRX STIがガツンと値上げされて
旧世代乗りから遅いだの重いだので叩かれる、まで読めた
とはいえ所詮Cセグセダンベースで
メーカーとして高価なパワーユニットも持ってないのに
そこまで値上げできる要素あるのか、とは思う
内装豪華にしてボッタくるにも所詮ベースがインプだから限度があるし
カタログ落ちさせて毎年数量限定の持ち込み登録車として売るとか？ そういえばツインスクロールタービンの社外タービンいいのかな これ以上値段が上がるならテンロクターボで軽量なモデルを別に用意して欲しいわ
1.6DITターボ4WDで車重が1100kg位でさ
スイスポが好調だからこの辺の車種にも切り込んで欲しい レヴォーグベースだから完全にDセグだけどな
レガシィがEセグになってクラスアップで
現行インプもDセグサイズになってる
逆にいえばBかCのセグメント車が欲しい 結局s208は何馬力あるの？350PSくらいないと値段的にM2とかの外車勢と折り合いがつかないよ。 ６、７００万と高いけど4WD+MTとなると他に選択肢がないんだよね
せいぜいゴルフR位？
AMGはDCTしかないし、Mは2WDだし >>950
30周年モデルでは330馬力か333馬力になる可能性大です 今後はどんどん規制が厳しくなっていく方向だから、
新たに型式認定を受けない限り、ベース車からの大幅な性能アップは無理だろうな
ブレーキの変更はダメ、エンジンのパワーアップも極わずか、だから、軽量化するのと高額なパーツをつけるだろうな 大体カタログ馬力なんて正しいかどうかなんて確かめようがないんだからやろうと思えばいくらでもねつ造出来るわ >>951
別に疑ってるわけじゃないけど
いわゆる日産問題、無資格の完成検査についても報告まだだよね？ あ〜次スレ無理だったわ〜
>>980さんに託した！ そういえば>>933の画像にASPの表記が無いけどS208はASP標準装備なんだろうか？
S207の555万円はASP無しの値段で、ASP装着だと7万くらい高くなったけど ていうかSシリーズは最高峰なんだから全部のせ標準にすりゃいいんだよ Rは逆に全部なしマニュアルエアコンで差別化できるじゃん >>952
いや、380PSで確定したらしい。
その名も「30 Jahre S209」 ５００馬力で燃費リッターあたり２５ｋｍとかだせないもんかね。 出来てもお前さんが手が出せる金額にはならんので安心しろ >>927
激しく同意
NAロータリーならではの超スムーズな吹け上がりと音が凄く良かった
シャープなハンドリングといい、初めて乗った時感動したわ >>965
＞NAロータリーならではの超スムーズな吹け上がり
ターボあんの？ >>966
市販されたロータリーは大体ターボって事で、それとの比較ではないでしょうか？ NAならタイプRのK20Aがいいかな
エンジンレスポンス、音、吹け上がり、レヴまでパワーがついてくるのが良かった
ハイカム切り替わる時のターボ感も素敵 しかし某スバル乗り氏はもうXV売ってNXか。いったい１台何カ月、いや何回乗って手放してるんだか。金があり余ってる人が経済回してくれるのはありがたいことなんだろうけど、あまりにも車に愛着無さ過ぎな感じ。 >>974
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
ﾀｰﾎﾞならHKSのﾏﾌﾗｰ着けた1Jがいいな
直管まではいらん、ﾗｲﾄﾁｭｰﾝ位のが音的には好き B18Cに一票。
1600ccだと軽く吹け上がるがトルクが細いので伸びが今一。
2000ccだとトルクはあるが、吹け上がりは今一。
1800ccが吹け上がりとトルクのバランスが一番いいように思う。
3000ccは乗ったこと無いので分からん。
スレち失礼。 >>976
昔DC2Rに乗っててその後結婚を機にカローラフィールダーに乗ってたけど退屈で、たまたまFA20DIT搭載のレガシィに試乗してあのときの吹け上がりがB18Cに似てて速攻乗り換えちゃった。 明日、会社をサボって東京・横浜近辺にドライブへ行くわ。
出会ったらよろしくな。 >>975
C型からD型の人ね
もう目が点でしたわー そういえば、以前、駐車場で小回りが利かないから、切り返しをしないといけないって話をしたら、
デフマイナスで踏め！
とか
オーバーステアにしないと！
って言ってたおバカさんは居なくなったのかな？
さすがに馬鹿すぎて、もう出現できないよね 次期WRXにも期待してるけど、ドライサンプ化でさらなる低重心化エンジン付けてほしいなぁ。
鬼コーナリングマシンが欲しい。 人生は短いよ！あまり弄らないなら、新車を数ヶ月単位で乗り換えるのも楽しいと思います
試乗感覚だよね そんなに乗り換える金あるなら1000万超える車乗ってみたいな
普通の車そんなに乗り換えるとか意味ない >>975
暇なんじゃね？1年に1回寺行くだけでもめんどくさいだろ普通 LEXUSくらいだけだもんね、不正やら神戸製鋼絡んで無いメーカーは。
それより、スバルの安全宣言はまだか？ >>995
スバルはボーイング分があるから
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