【MAZDA】RX-8 part 285
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 284
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503108637/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>3
カッパーレッドのエイト、特別限定仕様シャじゃないのか？ そういや8の説明書にはオイルの交換時期標準で1万キロ、シビアコンディションで5000キロって書いてあるけどそんなに持つのかな RE乗りでメーカー指定のサイクルでオイル交換する人がいたらアホ 走行距離すくないので車検ごとに交換してますが指定サイクルじゃないのでセーフですね オイルの性能的には大丈夫なんだろうけど
毎日オイルの量をチェックして補充してる前提の数字だろう 表示されている距離を走りきる前に、何もしなければ、オイル無くなる気がする。 オイルといえば、こないだ初めてシンセレネシス入れたが
エンジン音が静かになって気持ち良く回るようになったな >>16
オイル交換しても、何割かは元のが残っているんだよね。
すぐに実感であれば、プラシーボのような気がする。 車関係の仕事してる身だが、オイル交換してもらった車にはついでにタイヤの空気補充してあげてる
これがまた好評で、オイル交換したら燃費上がったって大喜びなんだよな
オイル交換が無意味というわけじゃないが、プラシーボって商売では必須だよね 最近オイルはそんなに減ってるはずが無いのに油量警告灯が点いちゃ消え点いちゃ消えしてたんですが
オイルをかなり注ぎ足したら点かなくなったような気がする
これもプラシーボ効果って奴ですね 何かの間違いで次期REに乗り替える事になったらオイルはシンセレネシスしか入れないようにしよう そして次期REはシンセレネシス非推奨で発売される事に… シンセレネシスが出たばかりの頃って純正ゴールデンはSM規格だったけど、今の純正ゴールデンってSN規格じゃん？
SN規格の方が性能は上がってるから、SM規格よりSN規格の純正ゴールデン方がロータリーでもいいんだよね？
それでもシンセレネシスの方がロータリーにはいいのかな？ 俺の行ってるディーラーはシンセレネシスの事に一切触れない
いかがですか？とか勧められた事がない
良心的とも言えるが サーキットでも走るのかい？
純正ゴールデンで十分すぎる性能 十分かどうかなら、ホームセンターのSL級でも問題ないわな。そういう話は誰もしてねーよ。 ロータリー開発されたときはSNなんて無いから
ロータリーにいいかは分からないよ
性能っていっても環境とか燃費とかだから
エンジンの性能が上がるかは不明 オイルはみんな持論があるからね
自分の8が調子良ければそれでいいんじゃないか 持論じゃなくて一般的な常識を書いたつもりだけど
自分はオイルの専門知識もないし持論もないよ
良く聞く話を書いただけ 16年式タイプＳ乗りですが、
中古で購入した時から社外ホイールと
235/40/18のタイヤがついており、
ちょっとした路面のうねりでも
かなりハンドルを取られます。
タイヤはレブスペックRS2で溝あり、
硬化はしておらず、空気圧は2.4です。
中古の純正ホイールを買って
225/45のタイヤをつけるか、
ホイールは変更せずタイヤを
235/45に換えるか悩んでるのですが、
ハンドルを取られにくくするには
どちらがいいのでしょうか？ >>36
ホイール起因:
オフセット変更によるスクラブ半径の増大
取り付け時のキャンバー角
タイヤ起因:
リム幅拡大
ショルダー形状、剛性等の特性
辺りが考えられるところ？
純正ホイールに変更してアライメント確認、ラウンドショルダーのタイヤに変更てのが1番良いんじゃない？ だな
タイヤサイズを見直す前に、まずホイールアライセメントを塗る事をお薦めする >>44
エンジンオイルの交換時期のチェックでは？ >>44
無給油で何km走れるか挑戦してるんじゃないかな？
ちなみに俺はその三分の一にも届かないｗ >>50
どっちもどっちだろ。
あんたも噛み付いているんだし。 >>53
ぶーw
鸚鵡返ししかできない奴
ゴミかお前 >>56
おうおう、悔しさ満載のレスだねぇ
くやちかったらレスしてごらん、マヌケ 実家のマンションの渡り廊下が合わせ鏡になってて夜通るとき怖かった 取り敢えずモーターショーが楽しみやね
トヨタもコンセプトならGRのようなデザインも作れるんやな
ハイブリッドは要らんけど >>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW 7665-SsCR >>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR >>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR >>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>52>>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>52>>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR 過給機3つ積んでオイル食いと冷却不足はどうなるのやら タヌキはあいつらライトに反応するのか突っ込んでくるんだよな >>85>>52>>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>85>>52>>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>18
遅レスですが純正ゴールデンの5w-30
以前はシュルルルだったのが今はヒュルルルって感じ ロアアームはマツダ自ら鍛造してるのかしら?それとも製鋼会社生産の部品納入?
後者だとしたら､先日のリコールの原因は… アルミ材は神戸製鋼製だったのね｡
【マツダ『RX-8』発表】アルミ材は神戸製鋼所と神鋼アルコア
https://response.jp/article/2003/04/11/50293.html
当社と神鋼アルコア輸送機材㈱の供給するアルミ材がこのほど、
４月９日に国内発表されたマツダ㈱殿の生産・販売する
最新鋭スポーツカー『ＲＸ－８』に採用されました。
http://www.kobelco.co.jp/column/topics-j/messages/220.html
14年前だから大丈夫かしら ホイールに関しては、エンケイやＢＢＳ製だから安心ですね ボンネットがアルミだからフェンダーに初心者マーク貼った思い出 鉄鋼メーカと部品メーカを一緒にするなよ
エンケイやBBSが神戸製鋼のアルミ使ってたらどうすんだ？ 部品メーカーの材料の差が走行性能の決定的な差ではないことを教えてやる >>99>>85>>52>>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>99>>85>>52>>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>99>>85>>52>>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>103
うるせーよボケ
元はお前も原因だろうが
くたばれ！ >>99>>85>>52>>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR IDとかワッチョイとか関係無しに絡んでるから、単なる以下省略 リビルト載せ変えてから１回目のオイルとエレメント交換
初回は無料になんねーかなーと淡い期待してたけどしっかり4200円取られて萎え >>108>>99>>85>>52>>55>>57>>50>>63>>71
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>108>>99>>85>>52>>55>>57>>50>>63
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>109
なん㌔走って交換?
オレ載せ変えて2000㌔走って最近乗ってない
冬前に交換か春に交換か迷ってる 暑い夏を越したオイルと冬の結露で水分の混じったオイルは交換したほうが良い
すなわち秋と春のタイミングで年2回交換するのがベストっすわ 暑い夏と言えど油温は90度くらいまでしか上がらないんだよな >>115
街乗りでの適温は100度だからちょっと低いかな
冬場でも90度を保っているなら問題無いけど 助手席ダッシュボードにうすーっくHが浮かんできた気がする…。
ひび割れの対策ってサンシェードぐらいしか無いよね？ 間に合うのか？
姿勢制御、冷却シフト、全回路接続、耐熱フィルム。 ダッシュボードにはHなひび割れを突破する性能はない、気の毒だが。 ダッシュボードのヒビ割れとか、バイザーの割れ、灰皿のバネ部の欠け あたりは、定番だよね。
当然、オレの8も全て出てるよ( ﾉД`) >>121>>108>>99>>85>>52>>55>>57>>50
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>121>>108>>99>>85>>52>>55>>57>>50
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>112
載せ変えてから750キロ走行での交換
慣らし終わらせるまで後2回は交換するつもり
そう言えば納車の時、ありえないぐらいサイドブレーキそそりたってたんだけどレバーあんなに上がるのね
下ろすのにめっちゃ力入れたし自分であんなに立たせるの無理無理 >>124>>121>>108>>99>>85>>52>>55>>57
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>124>>121>>108>>99>>85>>52>>55>>57
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>125
どれくらいまで引けるのか、気になるね。あれって、ケーブルが伸びた分、普段よりも引けてるわけでしょ？ 問題ないんだとは思うけど、なんか心配になっちゃうね。 >>128
びっくりだよね
今日デラ忙しいそうにしてるなか滑り込みでのオイル交換だったから嫌がらせされたのかと
営業も人間だから嫌な事あったら客の車にあたる事もあるんだろーなー 17年式のタイプＳに乗ってもう12万㌔
リアのサスが沈みきってるんだが、ディーラーに相談したら重たい物を乗せすぎですって言われた。
トランクに自作ウーファー20㌔重量とキャンプセット10㌔乗せて今まででこんなんになるもんなの？
純正部品が１番だと思ってるだけど、似た症状出て改善した人いますか？ 重い物乗せすぎって言われてるんだから降ろせば解決するんじゃないの ウチの8はリビルド載せ替えた時にDから｢慣らし要らない｣って言われたけど、一応やんわりアクセルを3000kmまでは意識したな。その時点で一度オイル交換。
以降は3～4000kmでオイル交換だけど特に不具合ないよ。気にしすぎでは？。 キャンプセットなんで載せたままなの？下せばいいじゃん >>131
只でさえフロントよりリヤのスプリングのほうが柔らかいんですから、トランクに荷物を積めばリヤが沈み込むのが普通ですね >>136>>124>>121>>108>>99>>85>>52>>55
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ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>136>>124>>121>>108>>99>>85>>52>>55
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ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>137
やっぱり空荷にするのが最適解なんですかねえ・・・
社外の強そうなサスに交換とか考えてるんですが、乗り味も変えたくないって言う願望もあるし・・・
リアが柔らかいとか初めて知りましたよ！
ありがとうございました。 >>140
以前より車高が下がっているのならアームのプッシュ類を含めた交換をお勧めする
30kg程度で下がるならガソリンの量で変わるはずだしね >>141>>136>>124>>121>>108>>99>>85>>52>>55
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>141>>136>>124>>121>>108>>99>>85>>52>>55
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ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>141>>136>>124>>121>>108>>99>>85>>52>>55
今日の荒らし
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ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>140
何も荷物を乗せなくても経年変化でスプリングがヘタって下がって行きますからね
仰るように社外品に交換するのも１つの方法ですね
最近では純正と乗り心地の変わらない車高調整式のサスもあるので、下がった分だけ上げるのも良いかもです >>145
乗り心地の変わらない車高調？教えろください >>146>>141>>136>>124>>121>>108>>99>>85>>52
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>146>>141>>136>>124>>121>>108>>99>>85>>52
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ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>146>>141>>136>>124>>121>>108>>99>>85>>52
今日の荒らし
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ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>145
一般的な社外スプリングの経年劣化率は純正スプリングの比ではないですよ >>141
ありがとうございます。ディーラーで対処法を聞いたのですが、荷物が重いの一点張りで閉口してたんですよ。30㌔で限界なの？って不思議でして・・・
ユーザーから、ブッシュ交換含め提案しないと動いてくれないんでしょうね。 >>145
なるほど、ディーラーでは車を持ち上げてスプリングの具合を見たそうなんですが・・
今は見た目が本当に寂しいポンコツ具合で車が可哀想なので、タイヤ館とかに行って相談してみます。
ありがとうございます。 オーリンズのDFV入れてるけど純正＋αって感じで良いよ そういや嫁が11年乗ってた軽自動車は、誰も乗ってない状態で運転席側に少し傾いてたな
いや…ツッコミ待ちじゃないからね！ テインのストリートでいいんじゃない？
純正より乗り心地硬くなるけど10年越えの純正より疲れないよ トレーリング側のIGコイルって死んでても全然体感ないのな。
チェックランプ点灯から400kmくらい乗ったけど一度だけ冷間時に
回転数ハンチングしただけでわかる症状はなかった。
交換後、何となく低回転が粘るような気がしたけど多分スパシーバ効果だろうし。 >>157
トレーリングは未燃焼ガスを少なくするためだけたからね
無くてもアイドリング以外は体感できないね
点火時期もアイドリング以外は同じタイミングだし >>159>>146>>141>>136>>124>>121>>108>>99>>85
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>159>>146>>141>>136>>124>>121>>108>>99>>85
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>159>>146>>141>>136>>124>>121>>108>>99
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR 東モに出展されるコンセプトカーは何だかエイトっぽいデザインにも見えるな
観音開きかどうかは知らんけど 私は前々回の「しなり」が市販されないかなと思っている
MAZDAの人と話す機会あった時に熱望しといたw
中身は教えてくれなかったけど、あれハリボテじゃないらしい >>167>>159>>146>>141>>136>>124>>121>>108
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>167>>159>>146>>141>>136>>124>>121>>108
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>167>>159>>146>>141>>136>>124>>121>>108
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR ネタにマジレスかっこわるw
てされたのがよっぽど気に触ったんじゃないの >>176
国産で初めて後ろにバッテリー積んだのは93年のR33だよな。
なので前の所有者がテキトー配線で設置したものと思われ エイトはなんであんなに前のほうにバッテリー配置してるんだろう
少しでも後ろに持っていったほうがいい気がするけど >>178
最重量物の原動機を中央に持っていきたかったから?
おかげで前照灯との配線が最短になったはず >>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124>>121
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124
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ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW SsCR
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>187
あれ？
それだけ？
他に４台持ってるけど、それは突っ込んでくれないのかな？ >>192
なんでも自分の思い通りにならないとウソにしたい気持ちはわかる
小学生を見ればねw >>194>>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>194>>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>194>>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ SsCR >>194>>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ +8gx >>194>>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124
今日の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ +8gx >>194>>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124
今週の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ +8gx >>194>>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136>>124
今週の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ +8gx
ﾜｯﾁｮｲWW vAl1 まーた軽自動車乗りの軽太郎が荒らしてるよｗ
で、軽自動車のビートの調子はどう？ >>202>>194>>182>>183>>167>>159>>146>>141>>136
今週の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ +8gx
ﾜｯﾁｮｲWW vAl1 そうだね
ワッチョイがあると便利だねｗｗ
ありがとうございます 万能じゃないですからね。
これまでと違うし。
まあ、あんな書き込みするキ印は1人だけですが。 >>208>>202>>194>>182>>183>>167>>159>>146>>141
今週の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ +8gx
ﾜｯﾁｮｲWW vAl1 ベルト交換でディーラー行ったら圧縮測ること勧められてそのままお願いしてしまった…。もう10万km超えてるしおっかないよ… >>210
それだけ走れば十分だろ
エンジン載せ替えろよ
俺のは４万弱だから絶好調 >>210
大丈夫、もし低くてもRECSがあるさ！
マジでオススメするよ >>212>>208>>202>>194>>182>>183>>167>>159>>146
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ﾜｯﾁｮｲWW vAl1 物理現象として、圧縮が下がるのは
アペックスの劣化(クラック)とハウジングの磨耗により隙間が出来ることだと思っている
ので、ケミカル系で一時的に圧縮が回復しても、それは異物で隙間を塞いでいるだけだから、フィールが悪くなる。と考えてケミカル系には手を出してない。 >>215
アペックスシールの摩耗で圧縮が落ちるのはぺり排気のFDまで、
サイド排気のSEは主として固着で圧縮が落ちる >>215
ケミカルで塞ぐのってマイクロロンぐらいじゃね？
そもそもRECSは洗浄だよん >>217>>212>>208>>202>>194>>182>>183>>167>>159
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ﾜｯﾁｮｲWW vAl1 給油口のノズル挿し込む穴を囲んでるビラビラみたいな受け皿の真ん中にあいてる穴って車両の下に通じているの？ 燃料タンクの中に通じているの？
砂埃だか黄砂だか火山灰だか花粉だかが溜まっててて、あの穴の中にどんどん入って行ってるみたいなんだけどホースの水を注いで穴の中を洗い流して良いもんかどうか >>215
エンジンブローの大半はカーボン固着によるシールロックなんだが… つまりアイドリングでエンストするようになった愛車もRECSすれば蘇ると 二次エアチェックランプでP0410ってのが出た。
エアフロ変えたし触媒変えたのに点灯する…
助けて >>222
絶対とは言えないが、私のは快調そのものになった
仲間内でも施工後の問題は起きていないよ http://imgur.com/hKarP0s.jpg
http://imgur.com/VFJPnVC.jpg
圧縮結果出たよー！可愛がってきた甲斐あって100000kmにしてはなかなかの数値出てくれて一安心！これからもよろしくね！ >>226
これはダサいｗｗ
事故って廃車にしてクタバレよｗｗｗｗ http://imgur.com/lYjHgtf.jpg
コテハン名乗りたいけど荒れる原因になるのでやめておきますね
そのうちバットマンウイングつけて舞い戻ってくるぜ！！ >>235
まだ付けてなかったのね。
楽しみにしてるよ～。 後期のグレード体系は
typeE(5MT、6AT)、typeS(6MT、6AT)、typeRS(6MT)
で合ってますか？
次の車として検討してて、街乗りくらいなんだけどMTに乗りたいからtypeS(6MT)がいいかなと
飛ばさないならtypeEの5MTでも充分ですか？ Type Gってのがあった筈 ベースグレードだったかな あとTypeEにMTは無いしTypeSにATは無かったはず >>239
ベースグレード5MTマジお薦めですよ！ >>239
後期のグレード構成は以下の通り
ベースグレード(5MT/6AT) 5MTは少し遅れて投入されたが1年足らずで廃止、それに伴いグレード消滅
タイプG(6AT) AT専用グレード：ベースグレードの5MT廃止により残った6ATが名称変更されたもの
タイプE(6AT) AT専用グレード
タイプS(6MT)/タイプRS(6MT) MT専用グレード そのキチガイ軽太郎をとっととワッチョイNGに入れとけよ
ゴミみたいな軽自動車しか乗れないバカをいつまで相手にしてやってんだよｗ >>246>>217>>212>>208>>202>>194>>182>>183>>167
今週の荒らし
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ｱｳｱｳｶｰ +8gx
ﾜｯﾁｮｲWW vAl1 >>235
お前結構前から付けるって言ってるけどいつになったら付けるんだ
早くしろやｗ >>249
ディーラーに持って行かないの？
こわくないよ？ >>252
一度ちょっと遠方のディーラーに持って行ったら分かんね知らねってすごい適当返されて萎えてる
>>253
ガードを外せばメガネレンチで可能 >>254
メガネってボックスエンド？
カプラー抜いて入れたのか。
コード短いからいけるんだね。 急にオーディオ周りとステアリングボタンの赤いライト点かなくなったけど、原因なに… >>257
どーなんでしょ。「いやぁ、分かりませんねぇ」って。お金を渋った訳でも何でも無いのに若いから足元見られたのかな。 残念ながら対応のなってないディーラーも有るので、客としては良い店を探すしかないなぁ
セカンドオピニオンって訳じゃないけど、自分は個人経営の整備工場にもたまに行ってる
やはりディーラーの店員は雇われの身、毎月給料が貰えればそれで良いって感じ
個人経営だと直接自分の収入に影響するからな
うちの場合、親身になって診ようとするのは後者のほうだわ 何度か新車を乗り継ぎで買って車検や点検をきちんと出して行けば塩対応はされんよ。回数重ねないと相互の信頼にならん。プライスレス。
そうしてるうちに担当や店長が何度もいれかわるのが面倒なんだが今時はしゃーない。引き継ぎしっかりやってくれてるDは良いD。 >>266>>246>>217>>212>>208>>202>>194>>182>>183
今週の荒らし
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ﾜｯﾁｮｲWW vAl1 >>266>>246>>217>>212>>208>>202>>194>>182>>183
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ﾜｯﾁｮｲWW vAl1 荒らし同士の応酬はドライバー不適合者同士の公道での走行妨害合戦を彷彿とさせる 五年ぶりにスレ覗きに来たっけキモいまとめ厨がいてワロタ
荒らし乙 純正19インチの指定サイズの各社タイヤ銘柄の一覧きぼうです しかしｒｘ８って真横からみるとよーくｆｄににてるなーｗ >>282
BS：S001、YH：V105、TY：T1S、MI：PSS・PS4S PI：P0 位では？ 昨日のウェット具合は、タイヤの空転にもってこいだったなあ。 >>286
DSC完全オフして1速でアクセルベタ踏みすると簡単に空転するね
でもドリフト動画で見るようなキキーってスキール音じゃなくて、ゴゴゴゴって音でなんか悲しい エイトとFDってパッと見の印象こそ違うけれど、正面から撮った写真を並べても
良く見るとああやっぱり同じ系譜なんだなと思う
……のは俺だけ？ ロータリーって排熱きついのに7や8のエンジングリルは飾りみたいで不安になる。
車体下にでかいラジエータあるとはいえ、熱がこもって辛そう >>291
何言ってんだよ全然違うじゃん！と思ったら、確かに意外と似てるね。 SAからセブン系は基本2シーターのキャビンだけど、リヤのガラス面積がデカいな >>288
ウェットだったら、DSC弄る必要ないよ。
坂道で0発進急加速とかね。 8のリアガラスが意識したのは、むしろコスモスポーツじゃないかと うちのはリッター7kmくらいしか走らん(´・ω・｀) コスモスポーツからロードスター用のHTまで、あのラウンドしたリアウィンドウはマツダスポーツの血脈なのではと思ってる
だがプレッソ、お前はちょっと違う >>297
そうなの？
DSC ON状態だとスロコン入って空転が無くなったけど DSCというよりTCSなような
とか言っときながらイマイチ違い分からないけど >>305
こいつはいつも意味不明なレスするやつだからスルー推奨します >>305
長時間空転するように受け取れたか。
だったら、そうじゃないのでスマン。
DSCは空転を感知したら制御が入る仕組みなので、全く空転しない訳では無いよ。
ガガガガってやつですね。 >>274>>270>>266>>246>>217>>212>>208>>202
今週の荒らし
ﾜｯﾁｮｲW +8gx
ｱｳｱｳｶｰ +8gx
ﾜｯﾁｮｲWW vAl1 ね、>>288に対して「DSCオンでも空転してるよ！」って全く意味のないレス
まぁコミュ障なんだろう
あ、妄想厨でもあるかw
何を根拠に乗ってないとしちゃったんだろうね？ >>311
乗っていないんだろ？
あるいは、鈍いのか？ ここ以上にﾜｯﾁｮｲが有効活用出来るスレもそうそう無いな >>304
操縦中にゲロ吐くと大惨事になるという、幻のアレですか？
現在のフライトシミュで使いたかったなあ むかーし、筐体は見たことあるけど、満喫できるほどゲームも上手じゃないしなぁと諦めてた。 >>303
プレッソはFDのデザインボツ案をベースにしてる >>313
だから乗っていないって思った根拠は？
鈍いってイミフだけど、レスした意図は？
会話にならないから消えてくれると助かる 揉めることが目的であって話の論点は何でも構わないんだな typeSで17インチ化した人いますか？
軽量化と経済性を考えると17インチもいいかなと >>319
乗ってれば、どういう挙動するかわかるだろう。
分かっていない時点で、本田の軽 >>324>>274>>270>>266>>246>>217>>212>>208
今週の荒らし
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ﾗｸｯﾍﾟ MM65-7Bgb >>313>>324>>274>>270>>266>>246>>217>>212
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ﾗｸｯﾍﾟ MM65-7Bgb ようやっと念願のADVAN GT買ったよ
やっぱ純正19インチはカッコイイけど走ること考えると18～17インチがしっくりくる うちの父親は洗車中に道を尋ねられ、教えたは良いが間違いに気づいたオヤジは車を追っかけて行きました(^^;
水玉いっぱいの車で ドラレコ何処がいいかね？
リアも付ける場合って、リアはどの辺につけるものなん？MOPのリアビューカメラは既についてる。 >>331
リアウィンドウが寝てるスポーツ系の車だとリア側は難しいよね
俺だったらウィンドウの上端かなあ >>323
17インチにしてますよ（スタッドレス共） 225/50なら、外径差も2mmとか
いちばんの理由は経済的なことだけど、純正の18インチは225のくせに？
幅が8ときてるので、いわゆる引っ張りが嫌いな自分的には・・・
でも、次は18に戻すかも・・・7.5Ｊ+38のDIY塗装前提の中古を購入済
でも、スタッドレスは17インチのままかな 8の18インチ純正ホイールの真ん中がマツダマークなのとロータリーマークの2種類あるみたいだけどロータリーマークの方は新車購入時のオプション？ ttps://imgur.com/1H9OjIC.jpg
ディーラーOPと言えばフューエルリッドを後で買おうと思い続けてそのまま買い忘れた 付けてる車クソダサいと思ってたけど、まさかの純正だったのか… >>338
今乗ってる8には8と11と12が付いてた
いい車に巡り会えて前のオーナーには感謝しかない ドコモのCMの「八と書いてエイトと読む」の台詞につい反応しちゃう 冬場はエンジンの調子がいいな
音が派手になるし、夏と同じ調子でアクセル踏むと吹け気味になる 空気が澄んで美味しくなるから八太郎も元気になるのさ 助手席のパワーウィンドウが、閉める時ガガガッ！ってすげえ異音するｗ
壊れる寸前。また修理で金が飛ぶわ… それたぶんモーターの問題だから、中古モーターだけ買って自分で付け替えればいい よくそう言う事勧める人いるけど、なんで中古なの？
たいした値段でもないのに >>354
中古の何がいけないの？。
新品を工賃払って丸投げの人も居れば、中古を使っても差し支えないところは状態の良い中古を使って費用抑えて自分で楽しくやる人も居る訳よ。 つまり、工賃分の出費を抑える以上はトコトンまでコストを削るべきという理由かな？
本来「別に工賃を払って他人にやって貰うまでも無い」というところが重要なのであって
「パーツだけ買って自分で交換すればいい」という言い方をすればいいところだと思うけれど
ことさら「中古パーツだけ買って自分で交換すればいい」という言い方になると
確かに「中古じゃなきゃダメなんですか？」って事業仕分けしたくなるな 修理で中古とか手に入らない物でもない限り選択肢に入らんな
もしそれがすぐ壊れたら無駄手間な上に安くもならないし
リビルトあるなら別だが そうなんよ
ぶつけて壊れたとかなら状態の良い中古ってのも選択肢にして良いと思うんだけど、経時劣化不具合なら新品交換でしょ
パワーウィンドウのモーターは歯車との一体部品だし 色んな方法があるのに自分と違うやり方は全て否定
器が小さな
他人を認めず否定から入るその性格、回りから嫌われてるぞ >>356
日本語は難しいので一つの表現でもあなたのようなとらえ方をする人や違う理解の仕方をする人もいるのですよ >>353を書いた者だが、金が飛ぶと言う>>352の文に対して一番金がかからない方向を提案しただけであって、修理には中古を使えと言いたかった訳じゃない モーターと一体の歯車が壊れてて、その歯車はプラスチック部品
経年劣化のことも考えて新品か中古か選べばいい なるほど
こいつがゴミか
ﾜｯﾁｮｲWW 7a36-kEHU 中古を使っても、壊れた後に原状復帰させるだけマシじゃないか？ そもそもモーター単体で交換できないのに知ったか豚の>>353が悪い
ウィンドウに関してはガラスの前後ろの溝にシリコングリス塗っておかないと新品に変えたところで持たなくなる
万全を期すならガラスランチャネルという部品も交換しておくこと 町工場の技術者とディーラーの技術者の差だな。
ある意味致命的。 慣らし終わったんで雨の中ドライブしてきた
純正18インチだとタイヤが勝ってなかなかドリフト維持出来ないな
17インチに落としてエコタイヤじゃないとダメかな
腕鈍ってるのもあるけど流し続けられない
サーキット行ってスキルアップしてくるか... 神戸のアレで、サスアームとか期待してる俺がいるｗ
何十年もやってたみたいだしねえ >>370
言いたいだけなんの証左もなし
キチガイ間違いなし ASSYで売ってるものをASSYで買わない理由がわからない ラジエーターの警告灯の誤作動うざくなってきた…
スレ見てると俺だけじゃなさそうだし無料で直してもらえんのかね >>380
2万くらいかかかった
変えてから何年かたつけど問題ないので
対策品になってるのかと思う >>383
結構かかるね…
水温が気になって気が散るし事故りたくないしボーナスでたら変えてもらうか サブタンクだろ？
交換作業の時、経年劣化で脆くなったラジエーターの樹脂部分が破損する
ことがあって（まあ仕方ない）、ラジエーターごと交換になることがあるよ 今さら気づいたんですけどドアランプが閉まってても付いたままになってました
ドアのセンサーは異常なくて助手席のシートベルトを付けるとたまに消えます
どなたか同じ症状になった方情報求むm(_ _)m
https://i.imgur.com/iJIMdin.jpg そういえば再発しないな。
左折するとドア警告出てたよ。
運転席ドア引っ張ると消えてたから、スイッチかドアキャッチかと思ったが、現象消えた
。 >>385
俺も直そうと思ったら、部品代高いしサブタンク交換する時にラジエーター壊れるかもしれない。水温計付いてるから交換しなくていいって整備士に断られたな
ずっとセンサーのコード抜きっぱなしにしてるからランプ付かないし気にならなくなった >>369
整備の項目ざっと見てみたけど、何で全部難易度星1なんだよw この人は素直に尊敬するわ。 >>388
今後はイグニッション時に点灯しないのも車検不適合なのでは？
シートベルトとライトのマークくらいしか検査員もみないんだろうけど 今日のゴミカス
ﾜｯﾁｮｲWW 7a36-kEHU
ｱｳｱｳｶｰ Sadd-pU/U あ～～、買った時、３連メーターつけとけば
良かった。メーターがついてることが重要’雰囲気が出る）
であって、メーターが正しく表示されてるかどうかは
どうでもいいのですがね。 >>384
ラジエターごと交換すると10万近くかからなかったっけ
結構かかった覚えがある
すっきりしたが ラジエーター交換だけならディーラーで8.5万の見積りもらったことある。
結局は社外互換品を1万ちょいで買って、知り合いの整備工場で工賃2万の、計3万ちょっとで交換したけど。 >>399
ポテンザS001
悪くないが前モデルRE050、更にその前モデルRE040の方が個人的には良かった気がする…思い出補正かもしれんが…
S001はちょっと柔らかく感じる
おまいらシフトノブどうしてる？
純正の皮巻きは滑りにくくて感触も良いんだが鉄パーツの部分が夏は熱いわ冬は冷たいわたまに指に引っかかるので今は雨宮のクイックシフトノブにしてる
あまり重いシフトノブは機械に良くないっていうがその辺りどうなんだろ？
使っててシフトやギヤ、シンクロ周り具合悪くなった人いる？
純正が317g、雨宮が440gたかだか123gの差だと思って使ってるが…
熱くならず冷たくならず滑りにくいオススメのシフトノブあったら教えて
あ、ジュラコンはサラサラ感は良いが俺の手だと滑るのでジュラコンは無しで エイトに関しては純正ノブより軽いほうが良い感じがする
イルミノブ使ってるけど軽くなるので振動も減るしギヤの入りも良くなる
街乗りオンリーの感想だけどね 純正って前期後期共通で一種類なのか
実は微妙に変わってたりしますか 純正ノブが好きだわ
次乗る車もMTだったらつけたいぐらい 光るのと光らないのが有ったような気がするのと、5速と6速があるし、前期と後期でバックの位置が違う。
ただ、プレート違いなのか全部が違うのかは知らん。 サイドブレーキのレバー表面がボロボロ崩れてきた…
これ、レバーごと交換？ 光るのって、断線が多くて、後期で廃番になったような。 力込めて引っ張れば抜けるからそこだけ変えられると思うよ。 社外品でグリップ部分のジャケットがあるけど 、純正だとレバーごと交換するしかないでしょ momoのNERO REVERSE LIFT着けてる。
高さは純正と同じくらいで軽くなる。革巻きでシフト感覚もいい感じだけど、イモネジだから暫くすると緩くなる…。ので、加工して内径ネジを金属パテで固定して使ってる！ >>418
同じくRAZOのヘビーウエイト丸ノブ使ってる
人の見た時は「なんかゲーセンのレバーみたいだな…」と思ったけど、純正のノブがメッキ剥がれてきて塗装してる間に友達から間に合わせで借りた丸ノブが使いやすくて結局買い替えたw
どの方向にもシフトしやすいし高さも低くてショートストロークな感じが好みで良かった
もちろん真夏と真冬は辛い 純正の質感は好きだけどロータリー形状が合わなくてR魔のデルリン使ってる >>421
NDロドの純正シフトもネジは樹脂製？
昔社外品シフトノブ使っててその中の樹脂製のネジアダプターが割れた事あってそれ以来なんか樹脂製は嫌なんだよなぁ
補修部品の替えもちゃんとあって変えて元に戻ったけど
乗ってる時に割れてグラグラ、クルクル回って凄い焦った時の事思い出してなんか手を出せない… エグゼつけてるぞ。
純正が重いってことが理解できた。
軽いと動かしやすいんだね。 宝石みたいなやつとか毛糸のカバーをつけてるやつはおらんのか >>426
水中花とかかw
何気に欲しいけど今あれ売ってないんじゃなかったっけ？
ミンカラ見てるとRマジックのヘビー使ってる人多いよな
あれ夏はアッチッチじゃないの？ >>423
多分樹脂製だと思うけどよく分からん
Dラーで確認して
重さは純正より気持ち軽いくらいで操作しやすいよ
純正はカリの部分が無くて引っ掛からないからイマイチ操作しづらかった
>>426
こんなのならあるよ
https://irorio.jp/kaseisana/20160220/301883/ テーブルの人だけど、水中花ノブはセンスないのでつけないよ。ノブは純正で大満足！ 水中花はネタとしては面白いんだけどな
やるなら長距離トラックの内装みたいに提灯付けてカーテン付けてシャンデリア付けてってやらないと雰囲気に合わないだろうな みんな熱い冷たいって言うけど最近チタンとかアルミのシフトノブにしてみたいと思ってる…
なんのかんの文句言いながら使えるんでしょ？ >>434
エェェェェェェ
それじゃ金属感味わえないじゃん… 別車が標準でアルミシフトノブだけど、夏冬はMにとってはたまらなく外せないアイテムですよ まー、自分の癖なんだけどシフトチェンジする回数が多くてノブに手を乗せとく時間も長いので触る時に不快になるのは付けたくないな
冬に冷たいとか、夏に柔らかくなるとか、熱いとか、表面がほころびたり剥がれたり、ポロリするとかは論外 >>437
煽り運転増えそう…
控えおろう！こやつ！無礼な！切り捨て御免！ 今朝初めてかぶった
デチョークやってみたけど3時間じゃダメだったな 運転席の窓と後ろの席の窓の間の黒い部分が白っぽくなってるんだけど色を戻す方法あったら教えてくれ >>444
厄介になってるショップに運ばれて行きました
プラグレンチ準備してなかったのでプラグを外してやることもできず… >>448
カーボンシートでも貼るのがてっとり早いよ
適当に貼って、デザインナイフなんかで周りカットしたら見栄えよくなる
作業自体も10分そこら >>449
▽マーク隠れちゃうのもったいなくないか...？ >>448
マフラー周りも白化してるな
黒樹脂復活剤つかってみ >>456
カーメイトのやつ
俺のはマフラーのとこの白化直った
一回塗ったら半年ぐらいもつ >>459
他のところに付かないようにマスキングテープも買っとき
あとめっちゃ余ると思うから冷蔵庫で保管するといいと思う >>461
他のところに着くとヤバい物なの？ドアのところ効かなかったらまずくないか…？ 樹脂パーツに塗ると、黒くなるシリコンオイル
みたいなのあったろ。
サノバガンみたいなの。あれを樹脂に塗ると、
グレー、ダークグレーが黒っぽくなっていいぞ。
３ヶ月～半年に１回、ふきふきしてやるだけでいい。 >>462
べつにヤバいもんじゃないよｗ
塗ったところと塗ってないところの境がハッキリ出るからできるだけ他のところには付着しないようにしたほうがいいだけ
マフラーのところだけでいいのにはみ出てバンパー下全部塗ることになったらめんどいしょ? >>464
なるほどさんくす
届くまで激落ちくんも試してみよ なんか樹脂パーツの白くなるのは適当なシリコンスプレーをシュッとするだけでいいとか昔聞いたな…
どうなんやろ、シリコンスプレー自体はホムセンとかで安く売ってるけどまだ試してない ヤフオクとかでカーボン柄のシール切り抜いて売ってる人がいるからそれが手っ取り早いよ もともとシリコンスプレーの用途には艶出しがあるよ
その場合は無溶剤タイプを使ってね
石油系は樹脂を侵すから タイヤワックスは用途に樹脂部品の艶出しにも使えるって書いてるのあるよね
昔はそれ使ってた もうロータリーは終了だな・・
８買っとけばよかったな
もう、程度のイイ中古は少ないだろうし >>445だけど扉の黒いところの汚れはげきおちくんで綺麗に落ちた！教えてくれた人ありがとう
黒樹脂復活剤はマフラーのところとかフォグランプとかワイパーのところとかに使っておいた >>470
エンジンや樹脂系以外はそんなに問題ない
車体の程度はそこそこ良い上に格安なので、安心してレストア前提で乗ればいい
100万もかければ程度はかなり良くなるよ >>471
マフラーのとこ黒樹脂復活剤効果あった? >>474
塗る前よりは濃くなって艶も出たけど真ん中の部分よりは色が薄いな
てかワイパーのところに手を出して大変な目にあった
真ん中のギザギザの部分で挫折しそうになったけど黒くなると高級感出ていいな >>470
もしロータリーが初めてならエイトには手を出さないほうが良い
チョイ乗り禁止だったり構造的にローター溝のカーボン排出が出来なかったり色々と制約が多い
セブンのほうがまだ初心者に優しい >>476
何とかなると思うけどね
1月に1回ディーラー行っておけばほぼ無問題
数少ない4人乗りロータリーだからエイトの方が良いって人もいると思うし
4人乗りでこのハンドリングは最高だわ トレーリング側のプラグってなんであんの？
未燃焼ガス減らしてるだけ？ >>478
ありがとう
そんなのが出てたのか知らなかった...また汚れてしまったらディーラーで聞いてみるよ スカッフプレートの保護フィルムを剥がしてないやつは童貞
俺が言ってるんだから間違いない スカッフプレートてなんだっけ？と思ってググったらあれか
自分のも中古で買った時に付いてた
そして５年たった今も剥がしていない・・・(´；ω；｀) センターコンソール横のシール、14年経ったけどまだ元気にひっついてる
今更はずすと不幸な事がおこりそうなので大切にしている >>478
情報㌧｡14年経つけどウチのは今のところ大丈夫｡
Bピラーガーニッシュは四千組も売れていたのか >>478
純正もくすんできてるからサービスキャンペーンやってほしい ちと相談
俺家系のせいか身長(177)の割に腕が短い
なので足の位置でシート位置決めるといつもちょっとだけステアリングが遠くなる
なのでいつもテレスコピック？というのか？ステアリングについてるシャフト？
アレを伸ばして使うんだが
RX-8にはついてない…あのシャフトみたいなんって後付け出来るの？ ふた昔前ならディッシュの深いステアリングに換えるって手もあったなあ >>496
社外ステアリングに変えるしかないね。
スペーサーでいくらでも調整出来るし。 最近休みが雨ばかりでなかなか洗車してあげられない(´・ω・｀) スペーサーかましたらエアバッグ使えなくなるのが、よくわからないんだよな
電気的に接続されてれば動いても良さそうなのに スペーサーかませるとウィンカーレバーが遠くなるのが地味に嫌だ >>504
字面だけ見るとエアバッグと無理心中するみたいだな メガネ掛けてるとエアバッグが来る方が怖いと思ってしまうんだが、実際の所どうなんだろ? 普通に顔腫れるくらい攻撃力有るで
知り合いがマスクしてたから何でかと思ったらエアバッグで唇お化けになってたわ 松本人志がごっつの企画でエアバッグを顔面で受け止める実験を行い顔を腫らしてヤバかった
25年くらい前 殴られるか、フロントガラスに頭から突っ込むか、好きなほうを選んでね♪ エイトって安全衝突基準星6だろ
エアバッグ必要になるのは自分がスピード出し過ぎて突っ込んだ場合じゃね？
エイトはハンドリング楽しいけどパワー、スピードを求めた車じゃないからエアバッグそこまで必要になるとも思えないけどね >>514
シートベルトしてたらいらん
その速度でエアバッグ開いたら無傷で済んだはずなのに怪我するからな
単独なら100km/h位までなら無くて問題無い 100km!?
運動エネルギーの計算どうなってるん？ エアバッグを無効化した時点で、任意保険の自分の怪我関係が面白いことになるよ。 >>517
エアバックが何キロで開くか知ってんの？ 体験して無傷だしエアバッグ外してるのは保険屋に連絡入れたら証書に記載入る >>522
エアバッグ特約とか無いんだけど保険屋に連絡しないとだめなんかな？ >>522
個人的体験を一般論として語る人はちょっと... >>521
停まってるアコードに大木で体当たりしたら開いてたっけ。
ダウンタウンの番組で見た事ある。 >>523
保険屋に聞いたけどエアバッグ特約自体無くなったからエアバッグの有無は関係ないよって言われた。 人間の力で支えられるのは時速15km/hだぞ
ベルトしてても30km/hでステアリングに顔面強打で鼻も曲がるし眼底も陥没したいなら好きにしろよ俺は困らない >>527
最近のはそうなエアバッグ特約自体ないからハンドル変えてもお値段変わりませんよって言われた R魔ってさぁ実はロータリーの敵じゃね？
エンジン寿命縮めるエアクリといいなんといい…なんか良い製品あったっけ？ >>529
そんな速度でならねーよ130kmの間違いか？
シートベルトくらいしとけよ氏ぬぞ >>532
クイックスポーツシフターはイイよ
前期用しか出してないけど 取り敢えず、衝突とかなら約30km/h以上で高エネルギー外傷扱いで三次救急適応だね。どこかわかりにくいところを骨折してたり、内臓損傷している可能性があると言う判断。 >>534
そのくせ
スポーツシフターとヘビーウェイトシフトノブを前期の頃から売っておきながら
後になってデルリンシフトノブ売る時は
「前期はヘビーウェイトシフトノブだと機構にダメージあるかも」
とか言っちゃうんだよなぁ…
R魔で良かったのはテールランプのあれとフロアカーペットズレなくなるやつかな R魔のキャタライザーが壊れてエンジンかからなくなって積車で迎えに来てもらったことがあったなぁ。 >>536
その程度じゃ酷くてもシートベルト型に打ち身っぽくなる程度 >>536
骨粗鬆症や間違ったシートベルトのつけ方してるやつのこと迄は知らんがな R魔の羽根はセンスいいと思わないか？FD後期みたいなやつ。 こないだディーラーでロータリーは趣味性が高いせいか安くするより高いまま展示した方が売れるって。安くし過ぎると程度が悪く見えて逆に心配になるらしい。
なるほどって思って帰ったよ。
殺し文句としたら
唯一無二のロータリーエンジン。
今を逃すと一生乗れない。
９０００回転までストレスなくモーターのように回ります。
でも１０年乗った今ならわかる。ロータリーは欠陥エンジン。燃費極悪、オイル交換とは別にオイル継ぎ足し。ディーラーは整備がめんどくさくてしたがらない。車内に熱がこもる。トルクがない。車検ごとのプラグ交換２万。警察官によく止められる。
まぁ思い出代だけど、新規には勧められん車。 『傾向と対策』
燃費極悪 ←おまえがABペダル深く踏み過ぎなんだよ
オイル交換とは別にオイル継ぎ足し ←おまえが回し過ぎなんだよ
ディーラーは整備がめんどくさくてしたがらない ←おまえが出し渋るからだよ
車内に熱がこもる ←おまえが太り過ぎなんだよ
トルクがない ←おまえのシフト操作が下手なんだよ
車検ごとのプラグ交換２万 ←おまえが神経質すぎなんだよ
警察官によく止められる ←おまえが交通法規違反したからだよ ゴールデンeco継ぎ足すよ。2000キロで下限レベルまで下がるから >>546
確かに普通の人に薦められるエンジンではないけど、警察官に止められた事は無いｗ >>551
三回止められた理由。
深夜にドライブしてたら
どこに行かれますかー？警官
子供を後ろに乗せていたら
子供がチラッと見えたのでー警官
何にもしてないのに平日昼間白バイから止められて
免許見せてください、コンタクトですかー？警官
なんとなく目をつけられる車それがrx-8 >>546
燃費はエコカーよりは悪いけど普通に悪いくらいでしょ
オイル交換は多いかもしれないけど年に3回とかじゃないの？
熱？エアコンは良くきくよ
トルク？3000ccの車と比べてるの？
そんなに悪くもないし回せばいい
プラグは交換しすぎ、数万キロに1回でいいよ
何と比較してるのか知らないけど
おすすめできない理由になるほどのものじゃない
年に1回しかディーラーに行かないような
車に興味ない人はやめたほうがいいだろうけどね >>545
FD後期の丸パクリと言っていいレベルだからね。
デザインパクっといてドヤ顔できるセンスは素晴らしい。 >>544
そうだけど。
知らなかった？
口だけのカスくたばれ！ >>546
オイル継ぎ足しなんてやったことないけどな
デラで3000～5000ｋｍのオイル交換でランプついたことないわ。それで20万キロ超え まぁ後期でオイルの継ぎ足しはほぼ不要になったし、熱も車内にこもらなくなった
一応８も改良されていったからね
まぁ今の時代、燃費極悪は同意だし、プラグとオイルの管理はレシプロよりもシビアだから好きじゃなきゃ乗り続けられない車だわな >>554
通勤で往復70km走ってると２ヶ月に１回オイル交換だよ♪
一般的に年６回は多いのかもしれないけど
俺は前乗ってたレシプロエンジン車(ターボ)も
3,000kmで交換してたから別に苦にはならないなぁ。 8はオイルの継ぎ足し必要無かったけど
FC乗ってた頃はよくやってたな 8乗りになって初の寒い時期がくるわけだが、やっぱ暖気ってした方がいいのかね？ >>566
今日のゴミカス
ｽｯﾌﾟ Sd33-Aqso >>544>>566
今日のゴミカス
ｽｯﾌﾟ Sd33-Aqso >>537>>544>>566
今日のゴミカス
ｽｯﾌﾟ Sd33-Aqso >>535>>537>>544>>566
今日のゴミカス
ｽｯﾌﾟ Sd33-Aqso >>571>>535>>537>>544>>566
今日のゴミカス
ｽｯﾌﾟ Sd33-Aqso >>564
むしろ早く水温が上がった方がカーボン蓄積予防になるって書き込みもあったんで3000位まででそろりと走り出すようにしてる。調子はいいよ。 Panスピード積載車に痛車の8載ってたけどあれデモカー？ web見てきたけど違うっぽいな
レスキューかな？
店の前に止まってたけどアレは恥ずかしいな >>564
またこの話題が出る季節になったんだな
マツダは暖機を推奨してる
サンサイは必要ないと言ってる
どちらを信じるかはあなた次第 同じ30km/hでも何にぶつかるかで乗員にかかる衝撃力なんて全然違うでしょ。
同じような乗用車にフルラップでぶつかるならお互いの車が沢山潰れてくれるからあんま衝撃力来ないけど、コンクリートの壁や電柱だったらえらい事になる。
電柱がど真ん中に刺さったら集中荷重でエンジン押してへたすりゃリヤデフまで壊れる。 コールドスタートからいきなり全開がngなだけ
メーカーはその程度も理解できないバカにも対応しなきゃなので丁寧に暖気しろと言っている
低回転低負荷で駆動系や足回りの暖めできる人ならある程度で走り出す方が良い
出来ないなら取説に従っとけ 勘違いしてる人も居るが、暖機運転というのは停車中のアイドリングの事ではなく、低負荷を掛けて走行する事を言う
走行したほうが温度上昇が早い
エイトでのエンジンが冷えている時のアイドリングはカーボンを溜めるだけなので注意 前期でもエンジン冷えてる間はエンジン回らないようにしてあるよな
去年の冬にエンジン始動した直後に試しに踏んでみたら5000回転も行かないあたりでリミッターかかった カーボン溜めない様に成るべく高回転まで回してあげてる >>581>>571>>535>>537>>544>>566
今日のゴミカス
ｽｯﾌﾟ Sd33-Aqso
ﾜｯﾁｮｲWW a167-Aqso >>576
マツダが言ってるのはエンジンかけて
いきなりぶん回す変な人がいるからでしょ
後期は強制的に回らなくしてあるけどね
アイドリングよりゆっくり走り出したほうがエンジンがすぐに暖まるから
こっちのほうが負荷が少ないと勝手に思ってる みんなの8の始動はどんな感じ？
普段はキュキュブローンなんだけど短距離走ばっか繰り返してるとキュキュッキュキッブローンになる。
IGコイルの調子悪い時もこんな感じだったかな。
でもってよく言われるフィードバックゾーン走行するとしばらくはキュキュブローンになる。 シフトノブ重いとシンクロ早く磨耗するって聞いて純正からジュラコンの軽いのに変えたんだが
変えてエンジンかけたらシュルシュルシュルシュルって異音がセンターパネル下あたりから聞こえるんだが…
なにが原因？同じ症状になった人いる？
とりあえず純正に戻したら音しなくなった
買ったのこれなんだけど↓
ttps://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00OXJ5PC2/ref=yo_ii_img?ie=UTF8&psc=1
一応今週末にディーラー持っていくがシフトノブが純正のシフトノブがそこそこ重いのには理由があったのか？ 重いから早くシンクロ痛むんじゃなくて
多少入りにくい状況でも重いとサクサク入るから無意識に痛める可能性があるってだけ 純正シフトノブは結構重いけど、純正イルミシフトノブは軽いよ
ジュラコンの重さは知らないけど、軽過ぎて音が出るようになったのかも？ イルミンって合金で、アルミと鉄の混合物でステンレスと同じなんで軽さと錆び辛さが特徴的。ステンレスよりも光沢が強く出るのが特徴。
って、嘘を思いついた。 >>595-596
色がキレイですよね、って違うがな >>592
軽過ぎると音が出るの？音が出るのはなんかまずい？
重さは43gで超軽い 圧縮6キロで死にかけてるから新車で86とかスイスポ辺り買って落ち着こうかなと思ったけど気づいたらOHに加えて足回り全交換、ミッション新品とか計200万のメンテナンス&チューニングを予約してしまいました！！ >>602
エンジン載せ替えしてある割に安くない？ タイヤは要交換かな
ダークパープルって、テーブルの人と同じエボニー？
車高調かあ、10万キロ近くになると、いろいろなところがね
でも気に入ってしまって、衝動的にってのもわからなくもないし・・・
沖縄の人？ 輸送費は？ 高い買い物なんだから、よく考えて エンジン載せ替える羽目になった原因はクリア出来ているのか？
何らかのトラブル抱えてる個体である可能性は否定出来んから俺なら買わない
まぁ、新車でⅡ型～更に新車SPRに乗り換えたから眼中に無いが >>598
シフトレバー全体が軽くなった為に共振音が出たのかと思った
共振音なら気にするかしないか気持ちだけの問題
純正ノブが重いのは防振や防音のバランスを取ったか、あるいは形に拘った結果重くなったのか、多分両方
ヘビーウェイトや軽量ノブはシフト操作のフィーリングを変えるメリットがあるけど、極端に重量を変え過ぎるとデメリットも出るという事かな
何を優先するかだな >>606
サンクス
共振の音なのか
ディーラー行って聞いてみるがひとまずありがとう
純正がちょっとボロくなったからってのもあって買ったのになぁ…
純正高いんだよね、確か 刀のシフトノブって冗談かと思ってたらホントにあるんやな
付けてみたい衝動にかられる >>612
革が良いのか握った感触は文句無しなんだが
純正はネジこみが樹脂になっててネジこみが金属製のに比べるとニュルニュルするんだよなぁ
中のネジこみを金属に変えたい… >>617
そらもう車体側のシフトレバーをまるごとポキーよ
冗談はさておき
好みの問題だからどっちがいいという話ではなく
金属ネジのシフトの感触味わうと樹脂ネジの純正はダイレクト感が少し鈍く感じるんよ
鈍いと言うかマイルドと言うかソフト？になる フロントのインナーフェンダーの前の方のカバーって何て言うの？
オイルクーラーの後ろの穴空いてるやつ >>603
ラディエントエボニーマイカカラーで合ってますね
飽きない色でおすすめですよ >>620
それイモネジじゃなかったか？
イモネジはすぐ緩くなって簡単に外れるから怖いまだ樹脂をネジ込む方がいいぞ 樹脂製のインナーフェンダーはどの場所でも全部マッドガードの名称になってる >>616
ディーラー持っていったら
オイルさしてくれたのか
音出なくなったよ >>624
その通り…。まんまはイモネジなんで最悪。でも形と握りはいいから、金属の雌ネジ作成してねじ込み式にDIYしてる。 三角が手に刺さるから純正は斜めにしてた
YHで○型本皮が安かったからそれにしてる
大きめの○型軽量も買ったけど本気走りだとダメだね
前期の11万㌔中古だけど１速から2速で鳴く
町乗りの時ね
後期乗ってみたいわ >>631
日本刀もイモネジやで
アレすぐ緩むから嫌い そ、そうなんや
すぐに抜刀する為なんやな
となると、やはり定番の水中花しかないな >>627
ディーラー行く用事ないな今は
しばらく放置しとこ >>599
正直新しく買い替えた方が正解なのにアホだ、ほぼ全ての点において最近の新車には勝てんし、電装系のなにかでポン死するかも知れんぞ。まさに宗教的だがー
俺は嫌いじゃないけどな。 今年2回目のエンジンかからず
4万4千㎞しかまだ乗ってない
燃費悪いのはかまわないし運転もしやすいけど
欠落車じゃないのこの車
１つ前の車トヨタ乗って荒い運転してたけど1度も故障した事なかったのに
ここの掲示板見てある程度は覚悟してたけどトラブル続きになると手放すしかなくなるわ
とりあえずどこかの汚れが原因だと思うけど直したら売る
トヨタの86に変えるわ 俺も８には興味あるんだけどこの時代にいまだ故障多発する事実に尻込みして買えない
燃費も極悪で馬力もたいしたことないし、マニア受けのいい車なんだろうなあ 果たして本当に故障が多発したりしているんでしょうかね？
自分のエイトは新車から5年以上大したトラブルも無いからピンと来ないわ 俺も7年目だが、バッテリーあがったくらいしかトラブルないな
メンテしなきゃ突然死するぞって言われてることは大抵してるけどなかなか死なない うちの父親なんか車興味なくてオイル交換もタイヤの空気入れもしたことないしそういう人が8買ってたらエンジン壊してそう >>644
別に個々の事象を嘘だと疑っている訳ではなくて、トラブルの無い人は基本的にトラブルが無いよとわざわざ喧伝したりしないので
トラブルが多発している個体の例を見掛けた→故障が多発する車種だという認識が正しいのかという話です エイトは誰にでも薦められるクルマではないよ
確かにパッケージング自体はファミリー向けも意識した幅広い層が乗れる作りにはなってるけどエンジンが特殊
レシプロと同じ乗り方、同じメンテをしていると調子を崩す
その事実を受け入れられない人は乗るべきではないし、とっとと乗り換えたほうが良いね
選ばれし人だけが乗るクルマ、
それがエイト
なんてな 確かにレシプロよりも楽しい乗り方をしていますね
メンテは大差無いけれど 3Mm毎のオイル交換とオイル補充くらいしかしてないわ >>640
それは分かってます
今、問題になってるのはスバルBRZですよね
トヨタの86も問題になってるんですか? 86がトヨタの生産ライン通ってるとでも思ってるのか？ チョイ乗りするな、せめて半年に一度はオイル交換しろ、ぐらいのもんだけど
それも出来ない奴は乗るべきじゃない
それから、中古車は基本的に信用できないが（前の奴が悪いと終わってるから）
今は中古車しか入手できないので、買うなら選定や保証はきっちりすること
エンジン交換前提に100万弱の出費を覚悟で買えば平気 前期は電装系もやばくなってきてるからな
この間駐車時にバックしたら、エンジンはちゃんと回転数保ってるのに何故かオーディオがぶちぶち音飛び、DSCランプも点灯
その後暫くしてエンジンかけたらPWのオート解除、DSCも解除されたままでラジオ設定も初期化とバッテリー外した時の状態になってた うちのもオルタネータが弱ってて、先日交換したな
年数なりの劣化は当然あるよね あまり前期だから後期だからと拘らないほうが良いな
前期13年めに入ったけど、まだ何もトラブル無いし >>636
RX-8と同じ条件の車が無いからな…
・FR
・4人乗り
・ブレーキの効きが良い
・ハンドリング良い
この条件満たして同じ価格帯は無いと思う 初期型だけど、パワステと電動ファンのコネクタが接触不良起こしたからコネクタ交換したな 100万の保障つき車両なんぞ誰が買うんだw
捨て値で転がってる10万キロ越え車にエンジンオーバーホール、ブーツ、ベルト交換。
乗りだし50万から60万、ディーラーじゃなくて、町の車屋探しやりゃいい。保障は全部は無理だろうがね 11年目に突入。
次からは樹脂やゴム系のパーツの交換が必要になってくるってDに言われた。 >>658
ハンドリングがいいって書いてるけどどんな感じでいいの？
2人乗りだけどロードスターみたいな感じ？ >>664
658じゃないけど
ロードスターはクイック
8 は素直。オンザレールって感じで
思った通りに走ってくれる
FR の良さってこういうものか！って
感動したな 点火プラグ交換したらアイドリング死ぬほど安定したけど、古いプラグを見るとフロント側だけカーボンまみれ。
トレーリング側のプラグコードが死にかけだったようだが、トレーリング側死ぬと馬力での体感は薄いけどカーボン溜まって寿命に効くんだな・・・ >>663
後部座席はせっかくの革なのにヘッドレスト部分と座面に両席ともチャイルドシートの跡がくっきり
これはこれでレアなんだろうけど 赤いエイトが茨城の新4号で覆面のクラウンに捕まってた
覆面ぐらい見破れっつーの
新4だと多分一発免停コースかな 覆面にぶつかるつもりで突っ込め。
うろうろ逃げるより捕まらんものだ。私が保証する。 そういう犯罪教唆みたいなことは言わんでくださいよ。 タイヤも5年以上経ってるし足回りも10年以上経ってて心配だから高速で飛ばせない 直線ぶっ飛ばして楽しむ車じゃないのに…
直線番長やりたいならターボ車にせえよ
まだまだRX-8を楽しんでるとは言えんのう >>674
雨じゃなければ大丈夫だよ
１８０でも安定感あって安心 抜け切ったショックで高速コーナー曲がっただけで死ねるぞ >>664
ロードスターに20年乗った後に、RX-8に乗り換えて7年ですが、
パイロンジムカーナでサイドブレーキを使うようなターン以外はロードスター並に曲がりますよ ロードスターからの乗り換え組としては、ハンドリングの良さより高速での安定性に感銘を受けたのが第一印象 高速での安定性って何キロくらいの速度？公道だったら100ｋｍくらい？
その速度域ならたいがいの車は安定感あると思うけど
過去に乗ってきた車の中で８にこだわる理由が知りたいです（エンジンを抜いて 別に無理して乗る必要はないよ。
新車の86かBRZでも買ったら？ >>680
FRで重量配分ほぼ50:50でハンドリング良くてブレーキ性能が良くて4人乗りで収納もそこそこと実用性も兼ね備えてる
FR、ハンドリング、ブレーキ性能だけならBRZでもロードスターでもあるけどね
そこに4人乗り、収納そこそこの条件加えると実現してる車他に無い
エイトは実用性と運動性能両方それなりに欲しいって人が多いと思う
運動性能追記するならカリカリのスポーツカー行くべき
よくBRZ、86買う人にエイトを同列候補に挙げる人いるけど全く方向性が違うと思うし候補として挙げるのは違うと思う
BRZ、86、ロードスターを並べる方がまだ理解出来る >>680
前期エイトに拘る理由はエンジン以外に無いぞ
NAロータリーで9000rpmを越えてもパワーの衰えが無いのは前期だけ 燃費が悪い以外不満はなかったけど最近は燃費すら気にしなくなった >>683
前後期エンジン変わんねぇぞ
アメリカで詐欺馬力って言われたから表記直しただけ
後期でも問題なく9000まで回るし衰えもしない この車のオートエアコンってオート中にACをOFFにしてAUTOのランプ消えてもオートエアコン持続してるんだね。2年目にして初めて知ったわ しつこくてゴメン
ハンドリングが良いってのがよくわからない
感覚的な話で申し訳ないんだが
スイフトだとハンドル切ると即車体が反応して曲がるって感覚がほかの車にはない感覚があるんだけど
８だとどんな感じがあってハンドリングが良いと感じるんだろう？ >>682が言ってる実用性を兼ねた楽しい車に禿同
同じ理由でスイスポ乗ってるんだけど８のハンドリングの良さがどのようなものなのか気になります
近くに中古車置いてるところもないし・・・ >>688
レンタカー借りれば？
それかマツダでロードスターの試乗してみればいい 俺8乗ってるけど他の車殆ど乗ったことないから実は8のハンドリングの良さがいまいちよく分からん…
知り合いに運転させてもらったインプレッサの方が曲がりやすいような気がしたが >>690
インプ、ランエボ、GT-Rは4輪と電子デバイス、トラクションコントロール、馬力で曲がらせる、どんな局面も「捩伏せる」って感じ
対してFR、NAのロードスター、RX-8、ワンエイティ、旧86、新86等は車体の構造的な素直さ(重量配分だったりFRの特性)で曲がる、NAのレスポンスの良さも手伝って車からのフィードバックが多く、こちらの入力に素直なので人馬一体感がある
同じ「曲がる」でも全然違うよ
上手い例えが見当たらず極端で悪いが
自転車に超馬力のモーター付けて体傾けなくても曲がってくれて操作はPS4のコントローラーってのが前者
普通に自転車を人力で漕いで曲がるのもギアも全部やるのが後者
かな？
どちらが良いとか悪いとかではない
電子制御と馬力による捩伏せ、圧倒的制圧感もそれはそれで楽しいし
人馬一体感もこれはこれで楽しいから
完全に好みかな
インプが好きなら捩伏せるのが好きなんだろう
素直にランエ、ボインプ乗った方が楽しいよ 例えがよくわからんけど8は運転上手くないと綺麗に曲がれないってことかな
曲がった時にしっくりくる時とこない時があるのはそういうことだろうか
8の見た目が好みだから8に乗ってるけど外見8で中身がAWDなら最高ってことか >>687
うーん、わからないなら買わない方がいいよ、本気で。
FF乗りなれてる人が乗ると、多分直安悪いなー位しか思わないと思う。
クイックとかと言うよりも、よくも悪くも思い通りという感覚
高速域でちょいハンドル切ってもあんまり効かないけど、ブレーキかけてハンドル切ればグイグイ曲がる。
現行スイスポ試乗の感想は、個人的にはハンドリングもいまいちだけど、ドラポジが悪すぎるのが耐えられないな みんなハイオクってこだわってる？
なにも考えずにエネオスのヴィーゴ入れてたけど、シェルのVパワーのがエンジン洗浄効果あるし、エイトに良いのかなぁと 銘柄の違いよりは、その銘柄が本当に供給されるかの方が大事な気がする、昨今。
混ぜものや粗悪品は勘弁 ハイオクにはちとウルサイ私がきましたよ！
プラシーボと言われりゃそれまでだが、
シェル スムーズに高回転までまわる。静か。ススが一番少ない。トルク感無し。
スーパーゼアス(出光) トルク感すげー！回転上昇遅い。アイドリングは力強い音。加速は一番良い。
エネオス 上記のちょうど中間な感じ。
マグナム 思い出したくもない。最低。
車はFDなんだが、同じロータリー、ハイオクの話題だったからレスしちまった。全部燃料抜いて20リットル入れてランプ点くまでほぼ同じ道を行き来してみた感想。
各人の車それぞれに相性はあるんだろうけど、車を楽しく走らせるっつー趣味のために俺はガソリンも検証したよ。
使うオイルも燃料もさ、なんつーか楽しもうや。俺らはレギュラー比10円も多く買い物するんだしwww あと、浅く広く車仲間と付き合うことだよね。
良いGS、良い銘柄、体感、評判。噂レベルの話かもしれんが、混ぜ物や仕入れのタイミングやら値上げやらなんやら。
みんな金欠なクルマ好きなわけだし、サイフや心に優しい情報って出てくるよ。行きつけのGSが何軒かあるとおもしろくなるよ。他と違うエンジンってだけで得することもある。ティッシュ25個もらったり、洗車チケットがタダになったりwww
長文駄文すまんね。 なるほど、参考になりやす！
アクセス的にはエネオスだけど、働いてる人との関わり的にはシェルなんだよね。
２つクレカ作っちまおうかな ロータリーってレシプロよりパワーあるって人と回転だけで力強さないって人となんでふたとうりの意見あるの？
普通いいものはいい悪いものは悪いって評価出るんじゃないの？ おそらく信号停止からの0～60km加速のイメージじゃないかな？
1速から2速までのトロさ、軽自動車に負けてるじゃん？1速スタート、わりとアクセル開けて回転数4、5000までいってても30キロ、とか。
普段乗りしてて一番目につくわかりやすいとこじゃないかな？街乗りで6000回転でクラッチつないでふっとんでくわけにもいかんし、そういう常用域での力のなさから印象がわかれてくるんじゃないかな？ちなみに信号停止からならぶっちゃけNAのエイトのほうが速いと思う。 なんかおかしいと思ったら、ID:QmPvXzOx0 はFDやS2000のスレでも煽ってるｗ >>685
メタポンの数違うし4ポートないし、オイルエレメントの位置も違うし
エンジンは別物と言ってもでもいいんじゃない？
前期に後期エンジンは移植できないし ハンドリングのクイックさはタイヤの銘柄でかなり変わるからなぁ
純正RE050Aはスポーツカーらしくかなりクイックなハンドリングだったけど、CSC5に替えたらクイックさはさほどだけどFRセダンらしい素直なハンドリングになった
エコタイヤなんか履いてる人はタイヤを相応なのに替えるだけでハンドリングはかなり変わるよ
逆に俺は８のドラポジが一番の不満点
正確には右寄りのペダル配置
レカロだと左足は余裕あるのに右足は太腿が常に圧迫されてる
決してデブじゃないぞ！ 8のハンドリングの良さを引き出してくれるタイヤ教えてくれ
ハンドリングが良くなる代わりに高くてすぐ減りますっていうなら買える気がしないが >>705
値段は高いよ
とりあえず純正RE050A履いた事がないなら、まずはRE050Aを履いてみるべし
それがマツダが8のタイヤに求めた乗り味だし
そこで不満点があればそこから自分の求めてる性能の銘柄に変えてけばいい
完璧なタイヤはないし、タイヤ性能はトレードオフだからね グレード落としたら減らないと思ってたら無駄にスライドして寿命変わらんとかよく有る >>706
今調べてみたら新品売ってないけど中古でも買ったほうがいいの？
中古タイヤ買ったことないから怖い >>708
一応ディーラーには売ってるはずだし、ネットでも売ってるから何処かのタイヤ屋さんにあるはず
まぁ後継がS001だからそれでもいいんじゃないかな >>705
re050A
re11
s001
regno
dz102
と乗ってきてdz102が一番キャラにあってるように思う。
re11,s001はグリップ効きすぎで、出だしのトルク不足が気になった。
なお、ラグジュアリーに振ろうと履いたレグノは最低だった。2万キロ履いたs001よりグリップない、やわい。いや、静かにはなったけどキャラに会わなすぎた。 >>694
ガソリン清浄剤の添加量が多いのはエネオス。
出光やコスモよりその点では少しお得かもしれない。
シェルは外資の影響でちょっと特殊だけど、
いずれ出光と同じになるから… >>692
そんな事ないよ
俺は日本一運転がヘタクソだけど、８は曲がり過ぎるくらい曲がるよ
俺のは完全ノーマルだけど、曲がる事だけはＦＣより優れてる 家から一番近いのがシェルだからソコのみ
スス少ないのか
タイヤはATRで225/45r18の純正サイズ
雨の峠でわざと姿勢崩してもスピンしないの
雪降る前に腕磨いとこう
スタッドレス用にAVS6の17中古インチ買ったけど古いからか超重い
32R用だったかな >>703
スペック的に変わらんって事
マツダ自身が
スペックは落としてません。実測値に近づけた表記に変えました。
と公式に言ってるのでスペック上前後期にスペック上の違いは無い。
エンジンの構造的には後期の方が最適化が進んでるのでそういう意味では性能アップと言えるかもしれんけど 公式発言のソースプリーズ。
新聞や雑誌の地の文は会社の公式発表にならないからね。
アメリカでの訴訟もあってそんな話はあったのは覚えてるけど、後期がそれに該当して居るとは正式に聞いたことがないので…
ネットとグロスで問題があったというのは訴訟の際のコメントだっけか。 >>717
俺は前期Sから魂R乗り換えた時にディーラーに言われた ディーラーはその場を取り繕う適当な事しか言わない
真に受けてはダメ 今日の都合で魂を売った人の決定などは明日にも崩れ去るものさ 今となっては、経年劣化で個体差の方が影響おおきいだろな。ギア比の方が体感に効くしねえ。 運転席の足元がびしょ濡れになってた…
雨漏り修理するとしたらいくらかかる？ それだけの情報じゃエスパーにしか判らないんじゃね？ >>722
ヒーターコアからの冷却水漏れじゃなくて、雨漏りなの？ >>703
別物だから高回転時の伸び、ピークパワーに差が出たんだと思うよ 中古車屋で昨日初めて試乗してみたけど9万キロの割にはボディしっかりしてたな
思ってたよりどっしりと安定してたけど、もしかしたら車高調のせいかな
真剣に買うか迷う
それより試乗の間、結構道を譲ってもらったのが面白かったわ >>705
＞とりあえずとりあえず純正RE050A履いた事がないなら、まずはRE050Aを履いてみるべし
それがマツダが8のタイヤに求めた乗り味だし履いた事がないなら、まずはRE050Aを履いてみるべし
＞それがマツダが8のタイヤに求めた乗り味だし
これで、マツダはだいぶ損をしたと思う
RSの試乗記事で乗り心地の低下を指摘する記事が多かったけれども、
その責任の多くは、鉄下駄と揶揄された純正RE050Aによるものだと思う ハンドリングの話をしているのに、何で乗り心地の話にすり替えようとするのかね >>724
台風の時から雨漏りするようになってしまった… 浸入ルート見つけるまでの費用がピンキリじゃろうの
本職のもんが丸一日かければ、そのかたの日当の倍くらいは請求されようが
その水が雨水確定なら多少短時間で特定できて安くできるかもしれん
自力で浸入ルート特定してアルミテープ貼るだけなら数百円
あと、頻繁に室内の除湿・乾燥させれ、すえたニヨイが出始めたらその車両もうおしまいじゃ
布団乾燥機でも温風機でもいいから家から延長コード引いてかけれ >>714
>８は曲がり過ぎるくらい曲がるよ
ここが気になるんだよ
気持ちよく曲がれるんだろうなあ
一度運転してみたい
レンタルでも無いしこの辺では中古車でも置いてないし・・・ ロードスターならないかな
似たようなものでしょ
けっこう違うけど >>733
おもしろレンタカーで借りられる
千葉県野田市へGO 切り込んでいく時の安定感が自分は気に入ってます。予期しない切り増しなんかで、ここまで切っても破綻しないんだなあと感心する時はある。
あとは、それほど高くない速度の二速全開、大きめの舵角で回る時なんかは、後ろが出ても安定していて気持ちいいです。8は高性能車ではないけど、それも含めて良いところだと思いますね。 >>733
HTスイスポとの2台持ちから一言
ステアリング入力に対する車体の反応は
スイポの方が軽さと短いホイールベースの分良く
狭い山道やミニサなどでの機敏さは8の負け
でも高速コーナーのトレース性や安定性、安心感が段違いで8の方が◎
ミニサのタイムもなんだかんだ言っても8の方が良い
タイヤと足である程度性格を変えられるけれど重量感はどうしても残る
だが近い車格のスカイラインやマークXよりかは断然に楽しく
スイスポとは違った気持ち良い車です
一度乗ってみる事をお勧めします 周りに運転上手い人とか車好きの人がひとりもいないから上手い人にうちの8運転してもらって走り方とか違いを教えてほしいなぁ
宝の持ち腐れになってる >>739
公道では出来ないからサーキットで超初心者向けドライビング講習を受ければ良い
ドリフトの仕方も教えてくれる ゆっくり走っても楽しめるのが８だし、その乗り方は、それはそれでいいんだよ
逆を考えればわかる。飛ばさないとつまらん車（FD等）という設計もあるだろ？
飛ばしてもゆっくりでも、自分の乗り方に合えばそれは自分にとって良い車なんだ >>740
それ行ってみたいな！オススメの講習あったら教えてくれ >>742
740じゃないけどマツダが開催してるドライビングアカデミーはオススメ。
タイヤが溶けるほどのフルブレーキングや荷重移動をみっちり教えてくれる。
自分はベーシッククラスしか受けてないけど、アドバンスクラスになると、ジムカーナなんかもやるみたい。
興味があれば調べてみるよろし >>737
ドライはめちゃ曲がる。雨の日は気を付けろ。オレは痛い目にあったから。 NHKにカーズの、ものまねカーが出てたけど
エイトだったんだろうか そうそう、スイフトスポーツとrx-8とロードスター所有してた自分も似た意見。
８は前期も後期も買ったけど曲がる曲がる素直なんて言ってるけどマツダの味付けかな。軸が前下がりになってるからフロント荷重かが高くてクイック感を出してる。
でもすぐ電子制御入るから、トランクションコントール入切で感覚がまた変わる。重さとトルクのなさから６０キロまでイマイチだけどある程度飛ばしてからのシッカリ感安定感はとても高い。
んでスイフトスポーツは何と言っても軽い。コーナー左右に振られるようなところでアメンボみたいにクルクル向きが変わる。でも１００キロ越えると軽くて背が高いから不安定さが顔を出す。
結局8、ロードスター、8、スイフトスポーツ、8に乗ってきて今度新型スイフトスポーツに乗り換える予定だけど今から8乗る人にアドバイス。
２０年前の車に期待してはダメだ。故障も織り込み済み、ロータリーエンジンは極悪燃費、オイルつぎ足しめんどくさい。最高性能だったブーレーキも劣化して当然、ブッシュ類もカチカチでしなやかさがなくなってて当たり前。
1５０万の車体買って修理用の１００万を万が一のために用意すりる。この辺が最低条件かなー。批判してるんじゃなくて８には三台乗り継いでもいい良さがあったってこと。 >>743
7月くらいに行くっていってた人かな？
俺も気になってたし今年は終わってるっぽいから来年もやってたら参加してみる >>748
寧ろ電制入らないんならペース遅過ぎなんじゃ？
どうやっても入るでしょ 一昨日の日曜日に片側1車線の50km道路を60kmで走ってたらレクサスに追い抜かれた(朝10時位)
一瞬唖然としたけどブチ切れてケツ追いかけ回した
峠道だったから余裕だったけど本当馬鹿な事した 乗り換えでルーテシアrsを検討してるんだけど、両方乗ってた人いますか？
8はコーナリングとか回す気持ち良さ、高速安定性を気に入ってるんだけど、それが満たされるんだろうか >>747
ありがとう
家庭もちの俺に８は維持できなさそう
スイスポとの比較がわかりやすかったよ まだ犯罪自慢しちゃう人がいるのか…
8の印象悪くなるような運転はやめてほしい >>748
乗ったこと無いやろ、普通のコーナーでもほとんど飛ばしてなくてもハンドル切った時の反応が違う。ここでいうオフは7秒長押し完全オフ。
オフにするとハンドルが比較的オンに比べスパッと切れる。わかりやすくいうならややオーバー気味になる。
オフの方が楽しいけどオンだと安心感あるな。急な飛び出しで明らかにタイヤが滑るステアリング操作でもタイヤに別々にブレーキがかかって体制立て直せるからｓ２０００みたく簡単にスピンしない。
スイフトスポーツに乗り換えて寒い日にうっかり８のようなコーナーリングスピードで突っ込んだら曲がれずに相当焦った。スイフトスポーツ純正がポテンザじゃなかったら刺さってたかも。 DSCオンとオフで馬力変わるって聞いたことあるけど本当なのかな 乗っていて馬力が変わったように感じる、なら正しいだろうね シャシダイで計測して変わったって言ってた気がするんだけど昔だから忘れてしまった >>757
新型スイフト スポーツは良い車だよ
仕事で ほぼ毎日 乗ってるけど、俺は買うならＲＳだな >>749
>>752
>>760
長文になる、すまんね
サーキット走った事ないでしょ
ステアリングの舵角に対してモーメントがきちんと出ていればDSCは機能しない。
モーメントが大きすぎればオーバー、逆ならアンダーと判定してブレーキやスロットル制御が入る。
君たちはおそらく勘違いしているが、DSCは横Gの大小で判定していない。あくまで前後軸のバランスを保つために機能する。
荷重移動の無いステアリング操作や旋回方向と制動方向を同時に働かせる操作はアンダーを招いて制御が入り、旋回時の急激な荷重移動はオーバーを招いて制御される
要は「操作」が雑なんだよ
サーキット行ってごらん、先ずはDSCオンで。
制御されないように走った方が速いと実感できる。その後で全オフで走ってスピン、コースアウト無しでタイムが上がるなら下手くそでは無いね。まずありえないが
公道で全オフなんてマヌケだったって事がよく分かるよ。
因みにDSCの制御が入った時はメーター正面のランプが必ず点灯点滅する。「全オフで反応がクイックになる」っていうのなら普段から点灯しているってことになる。
車壊す前に運転を改めたほうがいいな。
制御時のブレーキはローターを酷使するのでクラックが入ったり、ジャダを誘発するからね。
「乗ったことないやろ」とか言われちゃったんで一応書いとくけど、過去に行われていたマツダフェスタや有名オーナー主催のタイムアタックで優勝してますので悪しからず。 >>764
そうだったら、馬力叩き厨なんてわかなかったんじゃないかな？ >>767
DSC点滅のようにスリップした時の制御の話じゃなくて街乗りの話。
もともと油圧じゃなくて電動パワステなんだから速度によってハンドルを切る重さが違うんだけど、DSCオンオフで感覚違うよ。
滑り出して制御入ってからの話とは別物。
多分レベルが違う話をしてる。
レーサーじゃ無いんで素人の感覚で悪いが８は１０年以上乗ってるよ。前期、後期、スピリットＲ全部ちょっとづつ違う。 レイズナー、打ち切りだったんだよな。もったいない。 >>767
サーキット走った事ないよ
長いから読まんけどｗｗ ちなみに前期は高回転まで回るけど８０００回転から大してパワー上がらない。あとあと考えると９０００回転まで回したかっただけなんじゃ無いかと。
このトルクで当時18インチは重すぎるなと思った。
後期はほんとスムーズになったよね。エンストしにくくなったし洗練されたって感じ。８の尖ったところを抑えて乗りやすくしてた。後あまり暑くなくなったね。
初期型はエンジン熱が車内にこもった。シフトノブが熱い。エンジン止めるとよくファンがよく回ってた。中古で買うなら後期が一番おすすめ。
スピリットＲは残念。高級になったけど１９インチはいかんせんオーバースペック。でも派手なフロントとエアロで迫力は増した。
高性能四駆には全く歯が立たないんだけど、速いぞオーラだけは出せれた気がします。あとＧＴ-Ｒ並ばれても、俺の車は世界唯一のロータリーエンジン並ぶものなし、と見栄だけはれます。 ロータリーってつくづく残念というかなんというか・・・
こんなすげーエンジンほかに無いんだけど 寒くなってきたから毎日ネコバンバンしろよ
イタチ的なやつに遮音材荒らされるからな >>777
すごくはないだろ
現状、新車に積めないんだから >>771
うん、よく分かった
それは君の感覚なんだよね
でもパワステ制御は一切変わらないよ
8の発売日からずっと乗り続けているし、他人の8(前期中期後期魂Rすべて)にも乗る機会が多いので間違いは無いと思う >>783
コテハンつけて
>>784
前にもレスしたがメーカー人は開発中止してはいないと言っていたよ >>787
日常生活でも世間と折り合い付かないタイプ？ アフォやんw
みんな仲良くしようぜ
ところで今PSS履いてるんだけど次はPS4Sを考えてるんだけどどうだろ？
インプレ出来る人いますか？ >>767
良くわからんけどDSCのランプがついたら完全にスリップしてるよ
こうゆう話じゃなくてランプがつかなくても細かい電子制御が入ってる
長押しすると完全にきれてハンドリングがぜんぜん違う
細かいことは分からんけどうまいへたとは関係なく絶対に電子制御は入る >>792
滑らせなければ、電子制御されんのだろ？？？
限界超えてないとき、ランプなんて点いた事ないんだけど >>794
だから滑らなくても電子制御は入る
このときランプはつかない
ランプがつくのは完全に滑ったとき
自分は開発者じゃないから分からないけど昔からこう言われてる >>795
そうなんだ
その滑ってないときの制御って、体感できる？
乗ってても全く分からんのだけど
長押しと短押しって、どう違うのかな？ 長押しはDSC完全オフ、単推しは一応切ってても滑ると復活。
でも電動パワステの違和感てあるよね。電動パワステの利点は燃費がよくなるみたいだけど直後に出たＮＣロードスターはこだわって油圧だったから8も油圧のナチュラルなハンドリングにこだわって欲しかった。 >>799
ロードスターの油圧パワステがナチュラル？
NCはあまり乗ってないから語れないけれど、NAのパワステはゴミレベル、NBでやっと及第点、
ナチュラルなステアリング・フィールなら重ステ一択ですよ >>792
出先なんでID変わるけど
ソースあるかな？
こちらは開発さんに聞いた話とOBDのデータ見てんだけど
滑っていなくてもやっているのはブレーキの前後配分だけ
これはDSCには全く関係ない
>>799
おかしなレスはやめな
単押しで制御復活するのはブレーキを踏んでかつABSの作動領域のみ
いい加減なこと言って君みたいに公道でDSCをオフするバカを増やさないでくれ
発売当初「感覚が違う」とか言う君みたいな人がいて1年も立たずに廃車した人がいたからね、車が可哀想だよ 違うには違うんじゃない、感覚的に
それが必要なものか不必要なものかの判断が、正しくできるかどうかは別としてｗ
サーキット系の人たちは、DSCオンが基本で介入させない技術を身につける、だったっけ？ >>754
直線で追い抜かれても、コーナーで差をつめるのが8の真骨頂
もちろん、車間は安全マージン開けてな >>803
新型シビックＲよりもコーナーは速いかな？ >>801
横から入って悪いが前後のブレーキの配分が変われば荷重の配分が変わるんだからハンドリングは変わるだろ。DSC作動中だけを限定してるわけでは無いと思うが。
あとDSCオフにする話と車を飛ばす危険運転をする話と一年以内に車を廃車にした話は何にも関係ないから一緒にしないでくれないかな。
絶対DSC切ったらいけないならメーカーがボタンなんてつけなくていいだろ。あくまで車の運転は人に迷惑かけないことも含めて、自己責任だ。車の性能や装置のせいじゃない。 >>806
意味不明なレスだねぇ
ブレーキの配分とDSCのオフオフは全く関係ないと言っているんだが？
どのレスを見て「配分変化によるハンドリングが変化しない」
少しは考えてレスしようね。
後半は部分は何を妄想してるのかという感じ
私は実例を出して公道で他人に迷惑をかけないようにレスしたまで、君は公式に出ているわけでもない自身の妄想を言っているだけ
本当に8持っているなら説明書ぐらい読んでほしいね。
最後の「自己責任」の部分だが君は事故を起こしても保険や懲罰を受ければなんとかなるから責任取ったと言うのか？マトモじゃないね お前ら、自分が間違っているときは、きちんと認めたほうが清々しいぞ。 DSCの制御に詳しい人が来ているみたいなので聞きたいのですが、
DSCオンの状態で高負荷が掛かる状態だと,8,500rpmでエンジンリミッターが掛かりませんか？ 質問
DSCボタン押すとインパネにマーク点灯するよね
その状態でABS作動させるとDSC復活するの？
ボタン長押し(７秒？)するとDSCが完全に切れる？
ドリフト目的でサーキット行こうと思うんだけどどうすればいいの？
今出先で車はないから確認出来ない ググってみたら７秒で完全オフってあったわ
道理でわざと姿勢崩してもスピンしなかったのね
電子制御って賢いのね >>809
ﾜｯﾁｮｲW 2e65-2tT4
アホ >>812
出先から戻ってから車の取説読めばいいと思うよ
>>813
メーカーが提供してるからといって、なんの根拠もなくハンドリングが良くなると妄想して公道で DSC 完全 OFF にする馬鹿はやめろと言っているだけかと >>810
そのような制御は聞いたことないと言うか知りません。リミッターは水温と車速ぐらいだと思います。過回転もありますがそれは8500rpmではなかったような…自分の車はカットしているので試すこともできません。(さすがに他人の車では回さないしw
>>812
完全復活(オフ→オン)ではなく、ブレーキ作動中だけ制御してくれるって事です。※前述のABS作動中は間違いでした、正しくはブレーキスイッチオンでDSCの作動状態なら制御が入ります。すいません。
長押し7秒はDSCが完全に切れます。その際にABSは切れません。なのでサイド進入する時にフロント荷重にしようとフットブレーキを引きずると邪魔してきます。
ですがヒューズ抜きすると前後配分をコントロールするEBDというのも切れますので軽い踏力でフロントがかなりロックしやすくなります。
8って素性が良いせいか、すごく楽しいドリフトできると思いますよー 自分は、DSCは常時ONがおすすめだよ。
人間では絶対できないような制御で、特に、アンダーで飛び出るかなと思うくらいの時に、片側だけブレーキ引きずったりして助けてくれる。
前の人も変えてるけど、ミニサなんかで走ってても、ふつうにしてる間は、そういう動作はしない。
自分にはわからんように制御入ってるのかもしれないけど、だいぶレベル高くないと、介入されてるのわからないんではないかな。 DSCの事教えてくれてありがとう
ブレーキにまで介入してくるのか
あとサーキット走ってる人ってエアバッグってどうしてるの？キャンセラーっての装着してるの？ >>816
周りに迷惑かけるわけでもないし持ち主の自由
壊れたら自己責任
お前には関係ない
黙れゴミカス ここでの話を見て、こんな古くて300万以下の車のDSCが高性能で驚いたなう >>822
ワロタｗｗ
今の車は高性能だからね
自動ブレーキや車線逸脱とか凄いと思う 後期もリミッター9000のはずでは？
2速でギリギリ100km/h超える線になってる。
ただ、後期はファイナルが落ちてるから、もうひと伸びしてくれないと、扱いづらいとは思う。 モータースポーツしてる奴ってアホばかりだよね
資源の無駄遣いして環境破壊して百害あって一理なし >>816
ハンドリングが良くなるから切るんじゃないんだよね。電子制御切るってのは車本来の特性がわかりやすくなる。
いい車は電子制御なくても楽しいし安定してる。
ダメな車は適当に作って電子制御で誤魔化してる。
その違いが実感できたりするんだよね。
あと最近ならスバルはコンフォートとかスポーツとか電子制御の特性を変えれるじゃない。そんな楽しみ方に近い。 >>806
任意だから自己責任で保険に入らなくても良いってのと同意語だぞ >>817
主な楽しみ方が駐車場でのグルグル（ジムカーナ練習会）なので、DSCは長押しが基本ですが、
時々、切り忘れると2速の立ち上がりで通常9,000まで回るのが8,500rpmでリミッターが掛かるので
聞いてみました
もちろん、一般道を走るときは常にDSCオンですよ >>827
自分はRSなのでわからない。。ごめん。 サーキットだとDSC完全オフの方がタイム出たんだけど、これは俺が下手なせいなの？
サーキットでもオン推奨してる人は完全オン？それとも短押し？
立ち上がりで介入してきて嫌な思いしたことあるからそこ気になる >>825
トータルレシオは同じじゃないか？
>>835
それでスピンもなければ全く問題ないでしょ
きちんとコントロール下にある。
ただ立ち上がりだけ介入するなら単押しでも問題はないでしょうけど
私もTC2000の最終はクリップ手前のアンダー消しブレーキで介入されるのが嫌で全オフ
ただこれ結構難しくてイン側に巻き込んでやらかす人多いんだよ >>831
意味わからん。
DSCない車なんていくらでもあるのに、DSC切っただけで保険入ってないのと一緒だなんて言われないといけないのか。
６０キロ以上出さないと横滑りなんてしないし飛ばすなんて言ってないだろ。極論過ぎるんだよ。
軽自動車は安全装置付いてないし、装甲ペラペラだから走るなっていってるようなものだぞ。
スポーツカーや面白い車がなくなっていくのはお前みたいな奴がいるからだろ。もう安全安全言うなら１００キロ以上速度出ないようにすりゃいいやん。 >>838
アホには構う事ないよ
君の方が正しい
>>837
アスペ 昔っからDSCを切るとパワーが上がるとか制御が入ってない状態でもハンドリングが違う、みたいなこと言う人いて、危険でやだなぁと思ってたのでこの流れはとても歓迎。
人が事故ろうが勝手だろ、とは思うけど、やっぱりせっかくRX-8という素晴らしいクルマに乗った仲間が、事故って降りて行っちゃうのは寂しいから。 >>837
TC2000何秒くらいですか？
セッティングオーバー気味な感じがしますが、そーいうのが好みだとDSCとの相性悪いですよね。 >>840
世の中の8割の車はDSC付いてないのにお前は事故るかもしれないと思って怯えて暮らしてるのか面白い奴だな。
事故る奴はDSC切ってる奴じゃなくて、電子デバイスで制御されてるからrx-8の車の性能を過信しすぎて飛ばしたやつが事故ってることにいい加減気づけ まあDSCがあったお陰で一人でとっとと死ねば良かった奴が生き残って
他人を道づれに…なんて事も有るかも知れませんからねぇ(人間万事塞翁が馬) >>837
タイヤ径純正で、二速レブリミットが、前期が110kmか115kmで、後期が105kmだった記憶がある。 かなり前のスレでDSCを切ると燃費が良くなるなんてのもあったな 結局DSCランプ付いてないときでもDSCの制御が入ってるって主張は本当なのか結論教えてくれ >>825
前期は9500だろ？
回して確かめてんのか？ >>846
燃費は判らんけど、切ると微妙に軽やかになる様な気がする様な気がする 整備書にはdscが作動したときは0.5秒dscマークが点滅すると書いてあるな >>841
ノーマルサイズで9秒後半、245-40-18で7秒前半、共に8年ぐらい前の話
今のトップランカーは4秒台ですからね…トップは2秒台でしたっけ？末恐ろしい
オーバーが嫌いなのでけつ下がりのアンダーセッティングです。
>>832
なるほど
不思議ですね、単押しで滑っていなければきっちり回りますもんね。そういう制御があるのかもです。あー…空転してるから一瞬超えちゃうとか
そこまで反応早くないか。 尚、容疑者はDSCオフだとシフトの入りが良いなどと意味不明の供述もしており他にも余罪があるとみて捜査中です >>856
雪道こそオフだろ
毎年、アイスバーンをオフで走るけど楽しいよ
７０キロが限界だけど 発進でホイルスピンするやつやってみたいんだけどあれってどうやるの？
ベースグレードのMTでDSCオフにして4000回転ぐらいでつないだらドドドドってなるだけで普通に発進したほうが速そうなんだけど
あのドドドドってどういう状態なん？ >>858
7000でクラッチ一気につなぐ
もちろんアクセルベタ踏みな >>858
スピンしてるけど、足回りが負けてる感じ？？？ >>858
タイヤが食い気味かもね。
エアーパンパンに入れてみると良いよ。 >>858
タイヤサイズは？
うちのベースグレードは少しだったらできる >>851
作動したらランプ付くのか
>>747とは何だったのか >>853
あ、現在はお乗りじゃないんですね。
失礼しました。
245で7秒出されてるのであれば、そりゃDSCの制御が入る走り方(良い意味で)ですから、邪魔になりますね。
私もたまに初めてのコースや雨天時にはDSC入れて走ったりしますが、自分の走りをDSC先生にご指導いただくと、あ、ここね、わかったわ、と勉強になります。
なお、現在だとノーマルエンジンだと3秒台、ポートチューン車で1秒台ですね。まさかそんな時代が来るとは、という気持ちです。 >>858
ブッシュ類が撓んでジャダーが出てるだけ
強化するとでなくなるよ >>865
何って？
乗ったときの感想だろ
読んで分からないのか？
アホか？ >>867
あ、乗ってますw
ただサーキットには行ってないです。もう30万キロでボディもキツい感じですので、雰囲気仕様になってます。
もしやるなら後期でやってみたいです
1秒ですかwww
MSVの方ですね >>867
＞現在だとノーマルエンジンだと3秒台、ポートチューン車で1秒台
すごいですね！タイヤの進化が >>871
30万キロ！
それはすごすぎですね。
ぜひ後期でまたサーキットチャレンジを。
>>872
そうなんです。タイヤの進化はものすごいですね。
初心者の方でもかなり安心して走れますから、一度試してみてください。
きっとびっくりしますよ。 >>873
最近は車を鍛えてタイムアタックより、自分を鍛えてマラソンマン（本当に走る方）に嵌っているので、
長男がサーキットを走るようになったら復帰しようかなと思っています 全体に言ってるのか誰かに言ってるのかは全くわからんが、とりあえず言えることは
お前がなー
だけだ。 掲示板で粘着するくらいならばまあ良いけれど、
公道での粘着はたとえ100%相手が悪かったのだとしても絶対にやらないでね ノーマルエンジンで３秒台ってことは、Sタイヤ使わないなら+2秒の５秒台ぐらい？
なんだかクラクラくるなあ… 今は、ネオバ（AD08）がストリート用ハイグリって呼ばれる時代ですね 10秒前後のベスモネタで、いまだに煽られてるのを思うとなあｗ >>880
3秒も1秒もどちらもSタイヤではなくラジアルタイヤですね。 >>868
ディーラーで見てもらおうと思うんだけどなんて伝えたらいいかな？
そういうの直す(強化？)って高い？ >>884
アーム類全交換お願いします( ^ω^ )
あるいはショップに行ってフルピロ化して下さい( *｀ω´)
と言う。 >>885
よく分からんがなんか適当に言ってるだろｗ
つか実際乗って症状確認しないとはっきりしたこと言えないよな
すまんかった
俺のシロウト判断だとクラッチとか怪しそうだなって思うけど普通に乗ってるときはどうもないしなぁ･･･ >>886
>>885が正しいよ
足廻りの剛性不足からくるジャダ
まぁ、1番はトーコンを切る。というか硬いやつ入れてリヤハブが前後に動かないようにする >>887
え、マジで？
>>885失礼しました
剛性不足って俺の８がヘタってるってこと？
それとも初期型の仕様なん？ 初期型で何も手を入れてなければいい加減ヘタってるだろう RE050Aと同カテゴリーのタイヤってことなら、S001、V105、PSS、PS4S、P0、T1S当たり >>889
ノーマルなら大半の車はなるぞ
タイヤグリップが低いとそっちに逃げてなりにくくなるけど ちと聞きたいんだがGTNETってどうなん？
なんかロータリー関連では悪評多いが…
ここの店のオイル交換券持ってるんだがちゃんとシンセレネシス入れてくれるんだろうか…？ >>894
8買うときにこの店の個体も候補で行ったが、試乗はさせてくれないわ、営業の接客態度も素人がやってるのか？ってくらいのレベルで、この店で買うのはやめようと思った
ちな中部地方 >>894
言わなけりゃ正規ディーラーだって入れてくれないぞ >>896
大体どこでも一緒だし店側からしたらロータリー買うお客さんとかめんどくさいから試乗とか言われたら断るよね >>898
普通に試乗させてくれるよ
そこまで言うほど特別な車では無いよ 普通の感覚だろ、中古で仕入れたロータリー車はプラグの手入れが末期だから基本エンジンのかかりが悪いだろ、そしてエンジンかけてなかったらアイドリングが安定しない。
売る前の車のメンテナンスなんてどれも雑だけどロータリーは特にその影響が出る。下手すりゃエンジンオイル減るからギリギリのエンジンオイルで置かれてるかもしれない。
まぁ整備した後じゃないと試乗なんてマイナスなだけでいいことない。店側にしたら。 >>902と店員が言っております
客にとっちゃ店の都合なんか関係ないわ >>902
ロータリーなんてこれまで何年も売り続けてきて、年式個体差は大きいが弱点も解ってる
プラグやオイルも弱点の部分ではあるが
解ってて簡単に交換できるんだからお客様に見せる前にチェック
悪ければ交換すれば良いのでは？
車屋として手間やコストを省略するところではないと思うのだが >>904
まったく持って同意
むしろそれが中古車屋の仕事だろう
902は個人売買ならわかるけど >>904
プラグだって２万かかるしオイルだってタダじゃないだろ
需要がある車みたいに必ず売れるわけではないし手間がかけれんやろ。
骨董品みたいな扱いなのを考えろよ。 >>902
ひどい店だな。自らが売る実力のない車を仕入れるなって話。 >>906
骨董品、つまり騙されて壺を買っちゃうような人が販売対象なんですね >>908
冷蔵庫みたいな車が好きな人は買わないほうがいいね。 >>907
売る実力ってなんだよ？お前は純正部品すらどんどん欠品になっていっててエンジンも製造されてない車をどうやって売るんだよ。
資金力があるやつはさっさ見捨ててrx-8なんて買い取らないんだよ。ハイブリットやトヨタ車集めるに決まってるだろ。
マツダのディーラーさえロータリーなんてメンテナンスしにくい車嫌がってて長く乗らないで乗り換えてくれって思ってんのに。
むしろ置いてあるだけましだって思って買いに行けよ。ましてや買うかもわからんやつが試乗させろとか、新車じゃねーんだよ。 むしろ個体差の激しい中古だからこその試乗だと思うんだが いやしかし俺は912の言うことも十分同意できる
自分が中古車販売店やってたら、乗るのはRX-8でも売るのはトヨタ車かダイハツ車になりそうw 試乗を断る店は>>912みたいなヤツが売ってるからやっぱり止めて正解だったわ ID:DwRi/JWn01111 が何言ってんのかさっぱりわからない
自分が中古でしか買えない車を欲しいなら、良さそうな玉の中から試乗したりエンジンの始動チェックくらいするだろ
置いてあるだけマシ、見つけたら黙って買えとか馬鹿じゃねーの業者かよしねよ >>916
そんな業者だからここで吠えてんだよ、察してやれよ >>916
買うかわからんから原則試乗は断るってのは理解できるが、プラグもオイルもタダじゃないって言ってる時点でメンテとかしてキチンと売るという感覚がない。
売りっぱのクソ業者の最底辺従業員なんだろう。 >>906
骨董品ってほどのものではないよ
ほんの数年前まで大量生産されていた工業製品
中古車で在庫持つのが怖いのは解ります
だから売れ残るリスクを最小にする
それには試乗するお客様に満足してもらうための準備に費用を掛ける
仕入れる時点で諸々含めて売価設定
もし採算合わないのなら仕入れない
ここの目利きが店の繁盛に繋がる
ってとっても普通の商売だと思うんだが >>911
どこが？
本当に業者だったら、不良在庫になるんだから、売れるように努力をするんだよ。 試乗するには車検が切れたら車検を取り直すか、
試乗ができるような広大な私有地がある車屋 何か、以前の中古部品と同じ屁理屈の付け方が始まっている気がする。 知ってます
仮ナンバーは回送の為の物で、試乗目的に使うとのは違法です >>923
試乗についてはそういうことよ。
買うか分からん客に経費使ってまで
試乗なんぞさせない。
オイル交換・プラグ交換？それは納車前整備な。 アレな中古車屋は試乗もしないで買う情弱を狙うし
普通の頭なら試乗不可の中古車屋は回避すればいいし
まあ釣り合い取れてるんじゃないかｗ 試乗中に事故など起こした場合、車屋は面倒をみてくれる訳ではないので
気をつけて 新車の試乗車は試乗する為だけに用意されたクルマ、売り物じゃないから誰でも気軽に試乗させてくれる
中古の展示車はそれ自体が大事な売り物だから、基本的に試乗は出来ないと思ったほうが良い
冷やかしの客に乗せる訳にはいかないからな
が、購入の意思があって交渉しだいでは試乗に対応してくれる場合もある
試乗したいなら最初に確認して、試乗出来る店を選べば良いだけの話 >>907
そうでもないぞ
オートバックスみたいに７から勝手に送られてくる場合もあるからな >>925
知ってるよ
展示車の移動に使ってるよ
間違っても試乗では使わないでね >>935
やっぱりわかってない
ググれよ
そもそも展示回送のやつと臨時は違うし
お前のやっていることは違法 >>936
何を言ってるんだ
俺の職場にあるやつは回送用なんだよ
お前には関係ない
くたばれ！ >>936
仮ナンバーもディーラーナンバーも基本的には同じ回送用なので試乗には使えない typeSのブレーキって17インチのホイールに干渉するかな？
公道走るのに18インチはオーバースペックの様に感じて
候補はエンケイのPF-01
結構肉薄の軽量設計みたいだしタイヤのコストも抑えられて永く使うにはいいかと思ってるんだが
メーカーに聞けってか？
どうせ当たり障りの無い回答で
「純正装着の18インチをお薦めします」
くらいで誤魔化せられそうだしオーナーの実体験が聞きたい
敢えて17インチ履いてる人居る？
(悪意は無くベースグレード除く) >>940
代車でショップのデモカー借りた時にタイプSが17インチ付けてましたが余裕で入りますよ。
参考までにサイズは9J＋38で255/40R17でしたがコーナリングが楽しい車でした。
ちなみにリアだけは16インチが入ります。 >>938
>>939
ものを知らないバカな営業とマヌケな中古車屋
特に片割れはオッペケペーw >>942
サンクス
今日18インチのスタッドレスに履き替えたばかりなんだけど春になったら新しいホイールとタイヤ買おうと思ってね
スタッドレスも純正サイズで持ってたんだけどやっぱオーバースペックかなと改めて感じたんで次に交換するなら17インチもアリかと思ってさ >>871
今日の無知
ﾜｯﾁｮｲW ff65-iwc6 >>887>>871
今日の無知
ﾜｯﾁｮｲW ff65-iwc6 >>936>>887>>871
今日の無知
ﾜｯﾁｮｲW ff65-iwc6 >>943>>936>>887>>871
今日の無知
ﾜｯﾁｮｲW ff65-iwc6 >>932
懐かしい絵だな。rx-8が発売した当初この絵で盛り上がったの覚えてるよ。 >>944
type-Sで17インチ履いてますが、最初に組んだ1本は干渉有りました。
安物中古でブランドも分かりませんが、そんな事も有ると言う事です。 そう言えば、リア周りの窓のスモークってどこの色なんでしょう？
一番外側の水垢にダイアモンドパッドを使っていいものかと悩んでまして。 マフラーのタイコ部分ってドランクは無理だとして車内に積めるかな？
ヤフオクで落としたのを持ち込み取り付けしたいのだけれど >>954
スモークガラスってガラスその物を着色してるから、擦っても色は落ちないですよ 助手席倒して自転車積んだことある
観音開きスゲーってなった
マフラーもイケんじゃない？
助手席外せば楽勝っぽい >>943>>936>>887>>871
今日の無知
ﾜｯﾁｮｲW ff65-iwc6 まだ居着いてんのか
キモい粘着軽海苔だなぁ
もうWi-Fi使えないのかよ、全くゴミだねぇ ワッチョイでNGに入れろよ
専ブラも使えない情弱？ 超初期22万キロ、最近8で遠出できてなかったけど…
昨日久々にド田舎の車通りも信号も無いような山坂道を朝から晩まで遊んできた(ﾟ∀ﾟ)
エンジン回りは換えたとはいえさすがにもうすぐ15歳になる車なんでほんの少し控えめに
やっぱりド田舎の山坂道が一番おもろいね >>943>>936>>887>>871
今日の無知
ﾜｯﾁｮｲW ff65-iwc6 >>959
ありがとうございます。
今度の洗車でこそぎ落とそうと思って居たら、意外にフクピカでなんとかなってきたので頑張ります。 >>967
マツダのレストアサービス待ちですね、分かります お前らコーティングというかボディが飛び石とかで傷大きくなってきたらどうしてんの？
再塗装した人いたら参考までにどの位したか教えてくんろ
ちと目立つ所にコーティングハゲが出来てしもうたんや…
俺の髪で穴埋め出来るもんならしてあげたい…うぅ…
後、5万キロ付近で出て来やすい症状とか気を付けた方がいいポイントあったら教えてくんなまし >>943>>936>>887>>871
今日の無知
ﾜｯﾁｮｲW ff65-iwc6 >>971
板金出す前にソフト99のエアータッチ試してみたら？
アマゾンのレビューとか読んでみたら結構よさげだぞ マスキングテープつけて、禿げた部分のみピンポイントに薄くタッチペンで塗る
そんだけでもだいぶマシ >>972
お幾ら？
>>975,>>976
サンクス
やってみる 次のオイル交換でシンセレネシス入れてみようと思う
高くつくけど楽しみだな >>980
回転フィールが軽くなって、エンブレが弱くなるよ(個人の感想です)
あと一回目はフラッシングも必要なんで高くなるからお財布には余裕を持ってね >>980
やめとけ。高いオイル買ってもほとんど変わらんよ。 >>982
交換直後はどのオイル入れても回るから違いを感じられないが
次のオイル交換手前の回りが違うよ フラッシングw
まさかフラッシングオイル使ってるんじゃないだろうね ロータリーの中でエイトが一番デリケートなエンジンなので、オイルはシンセレネシスを使うに越したことはないよ
それが最も良い選択だから そうは言っても途中でオイルたさんといけないけどシンセレネシス1リットル缶とかあったっけ？使い切りで保存するわけいかないから別のオイル混ぜるなら意味がなくならない？ 減ってきたら足さずに交換すればこまめの交換になって良いと思うよｗ >>989
1L缶あると思うよ
自分はそのような高価なオイルを使った事がないので知らない >>990
そんなことしたら２０００キロで交換なるんだがー。年２万キロ走る。 >>988
メーカーの耐久試験で、その銘柄を入れているという裏付けあったっけ？ オイル足すのはあんまりオススメしないけどどうしても注ぎ足すならエンジンオイルと一緒にオリーブオイルをティースプーン1杯分だけ混ぜるとエンジンの調子良くなるよ 闇雲に言ってるわけじゃないようだけど答えが見えない USA出光のロータリー用オイル使ってたわ。これなら1クオート単位で買える。
シンセレネシスはマツダが出光に作らせたやつだし同じメーカーで安心かと。USA出光のはレースとかでも使われて実績あるしね。
実際にサーキットとかで結構酷使してたけどトラブルフリーで12万キロ持った。
今はエイト手放したが、エンジンは快調だったよ。デメリットは入手性が悪すぎる・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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