【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part95【LEGACY】
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>>378
NAにもS#付いてまっせ、でもほとんど使わないなぁ。急な山坂道を走るときにSにするとカーブ曲がった後の
加速がスムーズになる、気がする >>379
>>389
どうもありがとう
フォレ、XV、S4のNAでついてなかったような気がするのでそういうものかと
グレードによるのかな レガシィのNAはS#あるけどレヴォーグの1.6は無かったと思う
使うと回転数簡単に上げれるけど燃費も凄いことになるから滅多に使わないなぁ BR9GTだけど高速いつもS#で走ってたわ今度からS使ってみる >>384
高速はiの方がいいらしいよ。ある程度まで速度上がってもSとか#は高回転のままだけど、iは低回転のままで燃費がいいらしい。Sとかはむしろ発進停止を繰り返す一般道で使うといいらしい。らしいだらけだな >>386
俺もそう思う
高速はIの方がいいけど、レスポンスが悪いので基本的にs#のまま 下道も高速も、i以外使うことがない
できるだけエコゲージが緑色側にいないと気分悪い派 街中で流れにのって走ろうとするとSの方がレスポンスよくていいのかもね
マイペースで走れる郊外ならIでもいいんだけど BRGでSしか使わないな。
iだとふと思ったときもたつくし、その割に燃費もそんなに変わらない BMMだけど基本的にiかなぁ
緑ゲージはMTモードのS#で3速か4速で走るほうがしやすい気がする BPATから乗り換えると
i≒eco
S≒普通
S#≒スポーツモード的な
Sで走ってちょうどいい感じかな
iだと加速してほしいときにもたつく感じがあるし
S#は気分でたまに入れるけど周りの車がキビキビ走ってるわけじゃないから流れに乗るってときはめんどくさいんだよね iだと全くブースト掛からないからSつかってるなー
SとS#の違いは全く分からない。。。
何が変わってるのか教えて欲しい。 SとS#はタコ見てるとわかりやくすいんだけどなぁ
完全にひとつ下のギアで走ってるからトルクバンドのかかるところで常に走り続けてる感じ
だからアクセルのON、OFFでしか運転できない人がS#使うとものすごく気持ち悪いことになる
SとS#との違いわからないってのはアクセルコントロール上手いのかもしくは……… 2速S#で高速本線に合流してみたらブースト1.4掛かってた BRG DIT 1.4まで立ち上がるのに時間かかるだけでIでも1.4になる シフトレバーを右に倒すのとi、s、s#合わせて都合6通りのモードがあるのかな？あれがよくわからん Gパケだけど街乗りは基本的にS、高速や郊外で流してる時はIかな
燃費はどっちでもほとんど変わらない
♯はたまに信号ダッシュwで使ってみる 検討中なのですが流れがいいので質問させていただきます
運転モードにI,S,S#とあってそれぞれでまたMTモードが選択できるのですか？
S#にすると強制的にMTモード２なるのですか？ >>402
ならない シフト右に倒さないと
上に書いてあったけど、よくS♯なんかで通勤出来るな レスポンス良すぎて疲れるわ BRG だがブースト1.4もかかるの？
おれ1.2しかかからん(;_;)
メーターの違いなのかな,,, 1.4掛かるのが仕様だったのか。ブースト計が壊れたのかと思った。 ターボ付きとNAが一緒に話ししてるからなんとなく話が噛み合わない >>405
それってアナログ？
レーダー探知機のOBDから取ると
1.2が限度なんだよなー(泣) >>410
同じくレーダーでOBD接続
ちなみにレーダーはユピテルのやつで車はD型DIT そりゃ7割がNAだからね
S#でブーストが云々とか言えるターボ乗りとは初めから話がすれ違ってる ブーストに関してずれてるってところが読み取れなくて草 俺のはタッチブレインで1.57掛かっている
Difiのアナログでも1.5ちょい
かかりすぎなのかな そらターボ買うなら他の車買うわ
外車とか買えたやろ
この車はNAがメイン 当時まだEyeSight ver.2レベルを搭載したDセグワゴン無かったろハゲがっ ハゲは差別用語や
頭髪の不自由な人 と言わなあかん ちなみに車的にはSが基本の素性。
その証拠にエマージェンシー状態はS固定になる。
あくまでIは燃費振りインテリジェントモード。
始動時デフォでIなのはおそらくカタログ燃費値がI計測だから。国交省様から怒られないために始動時Iにした感じっぽい。
で、ちょい乗りした人はわざわざ切り替えないから、なんじゃこの踏んでも走らない糞車はと罵倒されちゃう可哀想な車 HKSの車高調、ヤフオク出したんでヨロシクおねがいします。 >>421
それ他社だとECONが始動時強制ONみたいなもので仕方ないみたいだね
燃費を測定した設定で起動するようにしないと、JC08対策設定とぶっ飛ばし設定で
ズルできちゃうから。ECONキャンセラなんてのもあるしレガにもSモード
スターター的なの無いのかね？ >>421
へー
じゃあSとかじゃなくて、レギュラーモードとかにしたらいいのにな ターボだと確かにSとS#でブーストの値が変わるね。
一定のアクセルで切り替えて試したら変わってた。しかもS#は運転しにくかった。
Sで慣れてるとダメだな。
ちなみにOBDコネクタから出てくるブースト値は155KPaが最大だからな！ISOで規定されてるのは-100から255までなんで。
それより低い値出てくるのはそこまでしか掛かってないか、それ以上出てこないかの二択だからな。
たまに高い圧力出てくるOBDのメーターは他の方法で値を取ってるだけだから！ A型はスイッチの位置のせいで切替が面倒だからあんまり触りたくない
ワインディングとか下り坂でエンブレ効かせたいときに弄るくらいかなぁ カタログ燃費仕様のクソ設定
他社からで試乗に来て しかもEJだったら目も当てられない
スバルオーナーなら低速が無いのは分ってる
踏んでナンボ、回してナンボって事をな
それを知らん初スバルで来てくれた人は、そのまま2度と訪れて来る事は無い
試乗に同乗する営業マンがＳで走る事を勧めないのも悪い
Iと違ってSなら 印象がだいぶ違って来る
FBで低速が、だいぶマシになった 朝一番に車のるとハンドルきって戻したら車の後ろ足からボコって音がするのはベアリングが逝ったのかな >>423
設定か装備があったはず
知り合いのが
I→S
S→S#
S#→S##
みたいな訳の分からない設定にしてあった BRG36000kmを購入しました
前オナは純正カストロ入れてたみたいなんだけどそんなにいいのかな？ >>432
スバルカードのオイル権にちょい追い金で
グレードアップできるからカストロ入れてる >>429
EJでI（エコモード）で出だしで加速したらもっさりしすぎてるから、踏み込み過ぎて自分は余計燃費悪くなってたな Iモードは燃費のためにアクセル絞ってるだけ
ただそれだけの話
それすらわからん人にはスバルは向いてないね >>435
2.5LだしそんなにもっさりなイメージじゃなかったけどIモードだとそんな感じなのか
自分の乗り方に合ったモードを、だね
>>436
SIドライブのことならモードが選べるんだから別に欠陥では無いだろ SとかIとか結局エンジン回転数とタイミングを変えてるだけだよね? 畑から飛び出してきた猫を轢きそうになった
怖かった >>430
俺はその症状でD行ったらラック死亡て言われた
ハンドルセンター付近で左右にゆすったらカタカタ鳴る >>440
俺は昔SVXで轢いたぞ
突然飛び出して来た
あの感触は未だに忘れられん 高速でイタチ？みたいなのならリアで踏んづけたことならある >>433
寺行って追い金額聞いてみます
>>434
プレイアードは良いけどお高いとか オイルに金かけるてアホだよな
養分やん
そんならもっと性能の高い車買うのに金使えばいいのに 純正より5,000円/回高いオイルを３ヶ月毎に交換して10年間続けても200,000円
性能に違いが出るほどの車を選択できるような金額には思えん
まぁ普通に乗るなら純正を半年毎に交換でもいいんだろうけどさ 6000km毎にオイル銘柄替えてるけど、なにが変わったのかは特にわからない
俺にとってはそんなもんなんだろうな >>447
手元の請求書には純正との差額分で、
カストロールSLXPRO 4.9リッター 2857円 オイルなんて安いの10000キロか1年の早いタイミングの交換で十分
それでトラブルになったら原因はオイル以外 オイル管理でトラブルを起こさないのは当然として、
それ以外にもエンジンのフィーリングとか、振動の少なさとか
気持ちよく運転する為にオイル管理してる部分があるから
壊れないからって安物オイルを一万キロも引っ張る気にはならないわ。 メーカー指定以上はほとんど気分の問題だからしたいようにさせとけばいいのに、こうじゃないとおかしい的な思考回路のやつらはなんなの >>453
えー！その手の話を信じて、同じようなサイクルで交換してたら、10年過ぎからオイル下がりが酷くなった。末期はオイル消費が凄かった。
15年で乗り換えたけど、Dいわく、古くなったオイルはシールを傷める。半年に1度のオイル交換は、大事だとさ。 だいたい5000km毎にオイル交換してたが
エンジンブローしたぞw
それもオイルが無くなってたとか
カストロールとか入れてたけど
意味なかったw お前それオーバートルクでオイルドレン締められてドレーンパッキンが死んだだけじゃ… 俺は1万キロに1回のオイル交換でだいたい20万キロ乗るが、BH、BPともエンジントラブルは経験したことない 5000km毎に変えるならコバックとかの安オイルでもいいのかな 街乗り3000で交換してる。
やっすいオイルだしいいかなと。
オイル交換だけなら2000円もしないし。
フィルターやっても2500円だったかも？ おいらは高校生の時、大手カー用品店でバイトしてた
オイル交換後、蓋を閉め忘れて
しばらくたって客がキレて怒鳴り込んできた。
免許取立てだし、教習所でも習わなかったし、知らんわ。
ごめんな、おっちゃん。
最近はダブルチェックしてるから大丈夫かな？ いいカモやん
馬鹿みたいにカーショップの言ってる事を鵜呑みして3000とかで交換しちゃってるのってよお
飛んで火にいる夏の虫だろ 金が余りまくって仕方ないんだろ
使い道がないから無駄にオイル交換でもしとくかって感じ なんだ、もうもっと性能のいい車買えとか言わないのか いやそう思うよ。
だけど、車買えるほどの金は浮かないらしいからな。
でも少しでも足しにでもすりゃあいいのに。 朝方簡単なシミュレーションしてやった通りだからな、オプション程度の金額だね
まぁ他人様の金の使い方に文句つけなさんなってこった
あなたは自分で有効と思うことに使ったらいいよ エンジン部品メーカー勤務の人間から言わせるとメーカー指定頻度あるいは
それ以上の頻度でオイル交換してくれるユーザーはありがたいわ
世の中にはオイルなんて車買ってから一回も交換しなくてエンジンこわす
人とか居るからね
粘度だけ気を付けてね >>470
ワーゲンとか普及グレードなんてマニュアル見たら笑うよね >>464
蓋忘れたままサーキット走ってたけど大丈夫だった >>470
前にFB25に5W-30のエンジンオイルを入れられたことがあるけど
無駄に回るし加速鈍いしで凄い気持ち悪かった… 中古のBRG買ったけど4000km毎にオイル交換した方がいいと言われたけど10000kmでもいいの？
ターボはそれくらいが目安とか？ >>474
ターボは5000km毎が目安とデラはいっとった >>474
早めがいいと思う。乗り方にもよるけどちょい乗りか多いなら短めにした方がいいと思う。 ターボ車で5000キロ以上とか考えられん。
ソース出せるわけではないけど
ブースト圧もその辺で落ちてくるし
劣化してるのは明らか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
