【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured トヨタがEV作らないのは戦略。
まぁそれは別としても、必死こいて無茶苦茶高度なシステムを作り上げて世界一のハイブリッドカーを出してる自負があるなかで、めっちゃシンプルな仕組みで出してきたノートが台数1位じゃ面白くないとは思う。
THSは売れ過ぎてて商品としてはやや陳腐化してる側面がある んで不正発覚前は土日は何処の店も5台以上は納車してたから、売り上げは確実に減ってるよ >>831
俺は日産マンセーじゃないからトヨタの戦略を楽しみにしてるよ
トヨタが2020年から日産を痛ぶり虐めるのを楽しみにしてるww
出来が良さそうならリーフから買い換えたいとも思ってる
リセールが悪すぎるからね 3時台から始まって18アンチコメか
楽しんでるのかもしれないが、皆、よく相手してるね >>830
んなのセカンドカーだもん、税金面から整備維持費を考えてプリウスより圧倒的にランニングコストが掛からない車は都内だとEVしかないからね。
本当はBMWのi3が欲しかったんだけど、高すぎたからリーフになった。
リーフはセカンドカーなら割りと良いけどメインとしたら最低最悪の使えない車なのは確実だわ >>834
相手をしてるんじゃなくて、勝手に絡んできてるんじゃないかな。 >>835
コスト抑えたいならば、軽自動車や小型車の方が安いよ....ってのは、野暮な話だな。!? >>830
epowerの場合、馬力が減るとか燃費が悪くなるとかかな?電源はエンジンあるから問題ないよね? >>838
まあ、確かにe-powerの方は、燃費が悪くなったとかエンジン音がうるさいとか気にしなければ、充電の心配なくEV走行の恩恵を受けられのは、いいかもね。 >>837
最初は軽自動車考えた
条件は四駆でNAでツインカムで中古で50万くらいで
なかなか人気ないグレードを3つも集めると探すの面倒になってw
んで急に閃いたのがiミーブだった。
FFじゃないしターボでもシングルカムエンジンでも無い!ってw
でも三菱のディーラーで冬場に往復の通勤距離を走れないので売れませんって言われて意地で予算10倍のBMWのディーラーでi3乗ってメロメロに惚れたんだけど見積もりで振られて仕方なくEVしか共通点が無いFFの欲しくないリーフを買ったとさ >>830
なるほど、人それぞれ考えと言うか、購入までのいろいろな経緯があるんだな。
まあ、俺の方も本当は、アクアのG'Zが欲しくてディーラーに見に行ったんだがアクアは、後部座席の真ん中が変に出っばっていて座りにくく、ちょっと狭いので嫁がどうしても嫌だと言うので、しかたなく少々予算オーバーのプリウスを買ったくちだからな。
その時もちろんe-powerも購入候補に入っていて見に行ったけど、エクステリアとパッケージングはとても気にいったのだが、内装特にあのエアコンのスイッチがどうしても受け入れられなくて、購入しなかった。 >>841
お気の毒に…
金食い虫のヨッメが居なかったらプリウスどころかもっと良い車買えたのに セレナの車検で代車としてノートe借りたけど
とんでもない加速力に度肝を抜かれた
あの加速は癖になるな >>845
モーターは実際の加速タイム以上に速く感じるよね。
というより低速ほど加速が良いので極端に速く感じる。
実際にはうえの速度での加速の鈍り方が早いという事なんだけど。
0-60kmや0-40kmは本当に速い。
さらにモーターの最大トルク発生反応が0.3秒で立ち上がるのも、エンジンとは比べ物にならないから、
実用上はさらに速いということになる。 俺が乗ってるツアラーバイクの方が速いな
60キロまで2.5秒
100キロまで5秒だわ 絶対的な加速性能は大したことないって何度言えば、、、
車歴の浅さ薄さをお披露目したいなら好きにすればいいが >>852
絶対的な加速ならR35だな!
34までは全開踏めたが35は一般道では踏めんわ
e-POWERはシティコミューターとしては加速性能素晴らしいと思うぞ
ワンペダルモードの時は鈍るのが勿体無いけど、ワンペダルではあまりシビアに出来ないからだろなぁ
ハンドルにスイッチ付けてくれたら切り替えやすいが誤操作防止かな 現実的に手に入るレベルなら
ニンジャH2が一番速い アンチも毎日大量レスつける仕事お疲れ様ですな
ここで騒いだって売れ行きには1ミリも影響しないのに
あくまで検査問題と生産中止期間が響いて売れ行きに影響してるだけなのに何か勘違いしてない? ワイパーゴムがダメになってきたので
新しいのに交換しようと思うのですが
なにを使っています?
ホームセンターとかでPIAAのカタログを見ると
該当なしになっています >>857
日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU(スバル)。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会(自販連)と全国軽自動車協会連合会(全軽協)がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6%減の40万6860台で2カ月連続で減少。
日産は同27・4%減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。
三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9%増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3%減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9%増。
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」(スバル)としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9%増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。
暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」(全軽協)。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7%増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 高速道オンリーで、110kmキープで走ると燃費はどのぐらいでしょうか? >>860
16km/Lってところではないでしょうか。 なんでそんなに悪いん?
じゃあ100kmキープでも、17km/Lぐらいかしら。
あんな細いタイヤで、クルコンも無いしで、ホント高速道には不向きだな。 >>862
9月のマイナーチェンジでクルコンつくようになったぞ。 >>862
EVの駆動系を使えばこんなもんですよ。
リーフでもテスラでもi3でも、EVのエネルギー消費はこんなもんです。 ノートe-powerのリチウムイオンバッテリーの容量は1.47kwh。
それに対して重量があってモーター出力も高いアコードハイブリッドのバッテリー容量は1.34kwhだ。
当然バッテリーだけで走れるEV走行は軽くて小さなノートe-powerの方が得意だと思いきや、アコードハイブリッドはEV走行モードがあるのに比べてノートe-powerはEVモードも無いし、エンジンがかかっている時間が長い。
残念ではあるけれど、e-powerはあえてバッテリーの容量を一杯に使っていないのだと思う。
それほど大きく無いリチウムイオン充電池を劣化させない為に、空になるだいぶ前に充電が始まるし、満充電までさせないという管理をしているように思える。
どお? 容量の6〜8割で管理してるのはユーザー間では有名な話 どのメーカーのハイブリッドでも同じ。
使い切ることはない。 >>871
ホンダも同じだよ。
トヨタも同じ。
リチウムイオンバッテリーのマネージメントは同じだよ。
最近は、ノートパソコンも満充電しなくて70パーセント近辺で充電ストップするよ。 ちなみに、スマホのリチウムイオンバッテリーも、80パーセント位で
充電ストップしていれば、長持ちする。 >>872
だから、
ホンダと違うだろって投げかけなんだけどな。
ホンダは重くて高馬力のモーターを使って、EVモードもあるのにバッテリー容量は小さいんだよ。
何が違うのかなって話。 法廷速度付近で走る分には高速道路も別に苦手じゃないな
一般道よりガソリン車に対する燃費アドバンテージが減るだけ
大抵のオーナーは理解してるだろ(すっ飛ばすとかほざく基地害除く) >>867
簡単な事。
今のHVの技術はホンダが1番優れている。
新しいホンダのHV車にはトヨタも敵わない。 >>877
確かに、ホンダのi-MMDほど高コストな車を日産もトヨタも作らないな >>882
本来のEV技術では駆動モーターは大容量バッテリーに接続されるものを、エンジン発電機に接続して成立させているのがe-power。
これは転用じゃ無い? EVの転用というよりEVがあったからこそ、そのモーターをそのまま流用することで、開発費がかからず安価にe-powerとして搭載出来てる。
トヨタなんかはモーター開発しすぎ。いったい何種類あるんだよ。 >>883
転用は本来の目的とは違う目的に使用すること
e-powerはEVの発展型だな >>865
いま乗ってる初期型に、追加で付けてくれるかな?
予算は5万ぐらいで。
そんな安い料金じゃ無理って言うだろうけど、残りはメーカーが負担すべきかと。
買って、まだ1年も経ってないんだからな。 >>886
まず無理だろな、インテリキーの後付けすらも諦めるのに。
K12かZ11のスレでずっと昔にあった話だが、
インテリキー付きで購入したつもりが発注間違いでインテリキー無しが納車
ディーラーは後付けしようとパーツ取り寄せて頑張ってみたが、
あちこちにセンサーがあるらしく結局は諦めて車輛交換になったそうな。
最初から後付け前提の社外品ならとにかく
ライン装着しか考慮してない純正品は断られるのがオチ。 >>887
クルコンってエマージェンシーブレーキのカメラも使ってるから、
そのシステムから違ってるよね。 >>888
エマージェンシーブレーキのカメラってどこに付いてるの?
アラウンドビューモニターとドライブレコーダーのカメラッアはわかるんだけどさ。 >>880
今あるi-MMDは2.0Lのi-MMDだけ
アコード・オデッセイ・ステップワゴンSPDAの3車種
トヨタでいうとクラウン・ハリアー・カムリのHVに相当するからi-MMDが特別高いってわけじゃない
プリウス以下に積んでるHVシステムに相当するi-MMDは来年のインサイトに積む1.5Lのi-MMDから
コストは現行のi-DCD並とされてるから、いずれフィットにも積んでくるだろう
フィットに積まれる前にノートe-POWERは稼ぎまくっとかないと >>891
高いよ
だって、i-MMDもe-powerもフルパワーを全部モーターで受け切らないといけないから、発電機の出力も駆動モーターの出力もバッテリー容量も全部トヨタの1.5倍増しだもん
その代わり運転レスポンスはいいけど 仮にフィットにi-MMD積んだとして、
ワンペダルは出来ないよな?
(エンジン直結省けば出来る?) i-MMDも駆動用兼回生モーターはずっと車輪と直結しているからやろうと思えばワンペダルできるよ
というか回生協調ブレーキが出来る車種は、やろうと思えば全部できる >>890
> >>858
> ノートE-12スレで今話題、ご覧あれ
ありがとう!
チェックするね >>897
出来るっちゃ出来るけど、得られる減速度と回生限界(バッテリー容量)考えたら車種は限られるだろうね 現状出来るのはe-powerとi-MMDかも知れないね。
トヨタの普及価格帯の車種は充放電性能が悪いニッケル水素と容量の小さいリチウムイオンだから、e-powerほどクイックには効かないかも。
i-MMDはe-powerと同じくらいの容量でリチウムイオンバッテリーだから、やろうと思えば出来る。 http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/driving/
アコードには、減速度を変えられる、
手元のパドルがあるみたいだね。
これで減速時の回生量を調節できるみたい。
まぁ、これがあるからワンペダルも可能だわな。 >>897
やろうと思えば出来ると既に出来ているは大きな違いだな。 やる必要がないと、やらないと電気が回収できない大きな違いだな >>905
ちょっと意味が分からないんだけど、あえてエネルギーを捨てることにどんなメリットがあるのか? >>906
正常な企業が作った協調ブレーキなら、ブレーキを踏めば無駄なく回生してくれる
ペテンハイブリッドe-Poorなんてペテンをしているとこみたいにブレーキ踏むと回生できない欠陥品とは違う 日産31万台リコール=セレナなど6車種、火災8件
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017121400752&g=soc
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0171214at38_p.jpg
日産自動車がリコールした(上から)セレナ、NV200バネット、キューブ(国土交通省提供)
日産自動車は14日、エンジンルームから出火する恐れがあるとして、セレナなど乗用や貨物の6車種計31万6759台のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。
これまでに火災8件を含む10件のトラブルが確認されている。
対象は2010年2月〜14年9月製造のセレナ、キューブ、NV200バネットと、
スズキのブランドで受託生産したランディ、三菱自動車ブランドのデリカD3、デリカバン。 普段MTで運転しているドライバーにとってはむしろe-Powerの回生制御は自然な運転感覚に感じる アコードHVも同じことやってたけどなんでe-POWERだとグリルに青が入るんだろう?
アコードHVは不評の嵐でMCでなくしたんだよな
まだe-POWERの方が見られるとは思うけどあんまりカッコいいとは思わんのだけど
春に出るセレナe-POWERにも入るんだよな
EV走行って青のイメージなのか? e-POWERかスイスポで迷ってるんだけど、街乗りが主ならe-POWERですよね。
誰か背中押してください。 >>911
BMWのi3もダミーキドニーグリルが青いよ >>909
コレ。
結婚を機に仕方なく AT に乗ることになったけど、電ブレ効きまくりで MT に運転感覚が似てる。 ホンダのエンブレムのHマークってヒュンダイのエンブレムとそっくりだから、恥ずかしくないのか? ノートやジュークはヒュンダイにデザインをパクられてるから恥ずかしい車ってことか >>907
ペテンペテンって何かの擬音みたいだねw iPhoneに表示される、ノートのバッテリー残量の表示がいつも100%なんで、正しく表示されるように設定を直したいんだけど、やり方を教えてください >>911
トヨタもレクサスもHVはエンブレムが青くなってる >>911
青い星=地球
を守るための省燃費技術搭載をイメージとかじゃない? お、それだブルーアース
アイドリングストップですらエンブレムが各社青 むしろ今、日産のエンブレム以上に恥ずかしいエンブレムがあるのかと。
火遁の日産追加で。 日産のエンブレムは歴史が有るんだよ
トヨタとかマツダなんかエンブレム作ったの最近だぞ
しかも人の名字だしw >>929
シーマ、セドグロ、シルビア、スカイライン、あとあったっけ?
カルロスが来るまでは専用エンブレムで恥ずかしい日産は無かった車種もあるんだよね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。