【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>661
いやー、100超えたら割りとタルくね？
電気だから瞬間的に反応はするけど、加速自体はマッタリじゃん。
出足から100手前まではイッキだけどね。
まぁ、感覚的な話だから100～なのか120～なのかは人によるだろうけども。
ちなみに、速度リミッター維持はアクセル開度45パーセントでいける。
もう少しリミッターを上にしてくれても良かったよ日産さん >>669
実際は顔が特定できないんだし来る事はないよ
でも現代は監視カメラが張り巡らされてるからやる気があればそれを辿ってこられるかもねw オービスの写真にはナンバーと顔はバッチリ写ってるよ >>674
まぁ人によるんじゃないかね。
ちなみにリミッターはメーター読み155だけど、GPS測定だと145。
それと、亀さんモードってどうやったら出るんだ？この前アウトバーンで5分くらい全開にしたけど何事もなかったんだが。
1分以上全開で亀さんモードに入るってどっかで聞いたけど、嘘かよ。 磁石温度抑制だと思われるので、冬のヨーロッパじゃそりゃあ出んだろう
夏に中東で試してみれば1分で出るんじゃないかな >>672
ノートに乗っているけど別に煩くない。もちろん音はするけどこのクラスの車では普通だと思う。 >>675
全開で5分なら亀さんモードに入っているよ。
バッテリーのメモリが残り2つになると出力制限かかってる。
直線じゃわからんよね。サーキットだと明らかに踏んでも伸びないのがわかる。 >>678
平坦路で155出してもバッテリー減っていかないんですけど…… >>679
155km出すのに全開は必要ないから。 チラッと内装見たけどインパネ周りは、トヨタと同じくらいチープになってないか？
トヨタアクアの１００均みたいなインパネとまではいかないが。マイチェンで変わったのかな？ >>671
あまりに酷くなると日時を推定して張り込まれ、該当者を人を使い逮捕、
前ナンバー隠しが問題化したときは前後から撮影するオービスも出現
阪神高速でこれを使い実際に検挙された。
抑止効果を期待してこの前後オービスがニュースや新聞で大々的に発表されたのに
しばらく後で電車で大学生が喋ってるの聞いてたら
1人はそれを伝えてるのにもう1人は頭から否定してる
情報弱者を上回る自分から情報否定するアホだった。 >>678
言葉の意味が食い違ってるね。
「アクセル全開で5分」では出ないって意味。
サーキットは「全力加速」が多いからでしょう。
アクセル全開155巡航でもパワーメーターは白3つか2つ程度だし、電欠にもならない。
試しに155を維持できるアクセル開度を探ると約50パーセント(スロコン表示)だからね。 >>683
>アクセル全開155巡航でもパワーメーターは白3つか2つ程度だし、電欠にもならない。
ここね。
アクセル全開155巡航は、全力では無いってこと。
パワーメーター白が全部点いて初めて全力、これだとバッテリーがどんどん減って1分足らずしか持たない。 同じこと言わなくていいから(笑)。
>>678の間違いは、全開ではなくて全力ってこと。
これは大きな違いだね。
アウトバーンで5分間全開固定実験するまでは、「全開で1分で保護モード」と思ってたんだけど、実際はインバーターとかモーターの温度なんかで判定してんのかね。
いくらサーキットでも全力加速連続1分はムリだし、全力時間の積算判定ではないだろう。 街乗り特化のePowerでサーキットではどうのこうのグチグチと・・・
e-Powerカップでも主催しろよ、そうすれば大手を振ってメーカーへ改善要求できる。
ほとんどのユーザーは買い物や駅までの送り迎えでチマチマ使い
そうした用途での性能しか求めていない。 >>687
nismoってモデルもあるし、サーキット用のスポーツリセッティングってメニューも発売されるし。
e-powerでスポーツ走行を楽しんだって良いと思う。
なんか勘違いしてないか？ >>688
けど、最下級グレードのスカイラインより圧倒的に走行性能はヘボいよね >>689
スポーツ走行の楽しさの意味をわかってないと思う。
絶対的な速さだけを競っているわけじゃないんだ。 >>687
>買い物や駅までの送り迎えでチマチマ使いそうした用途での性能しか求めていない
だったら軽でええやんけ
どんだけ見栄っ張りなんだよ ニスモって単なるグレードだろ？
以前はトヨタのTRDと同等だと思っていたが･･･ >>690
だったら軽トラ乗ってろよ、街中でも性能を使い切ってる感覚で楽しいぞw
>>691
コンパクトカーなんて軽プラスαのポジションだろ、原付に対する原付二種みたいなもの
側面衝突やたまに高速に乗ることなどを考えればこのくらいのサイズと排気量が欲しい。 >>690
法廷速度ないでもスカイラインは楽しいぜ。
むしろ法廷速度内だからこそ楽しい。
交差点を曲がるときの立ち上がりや加速する時のエンジンサウンドも
ちなみに俺９月に日産が不正バレてから全ての日産スレ見てるんだけど、愛車はスカイラインな。
ノート買う予定は今世紀中は無いよ >>696
スカイラインはニスモ設定出ないで欲しい
だってほとんどミニバンとコンパクトカー専用グレードに成り下がったじゃん >>696
スカイラインが良かったのは直6エンジンまでだな。 >>697
君は勘違いをしているね。
ノートでのスピード自慢をしてる訳じゃなくて、新しいシステムだから色々と試してるだけ。
サーキット走行ならエンジンのニスモの方がいいのは明確だからね。
ついでに言えば、俺はスカイラインも持ってるから、このスレでは君の上位互換だな(笑)。 >>700
をっ？どの型？？
俺は36後期
なんでガソリン車のセカンドカーに中途半端なノートなの？？
俺は普通にリーフ買ったけどな ちなみに証拠な
キーのボタンがトランクと充電ロックで違うの判るっしょ
https://i.imgur.com/bWL6EmY.jpg >>701
9th、ECR33後期だよ。クーペ、ターボ、5MT。
もう旧車の部類。
これからスカイライン買うなら37の25ターボだな。買う気無いけど。
それなりに燃費良くて小さい車が欲しかったところに、eパワーなる新しいものが登場したからちょうど良かったわけ。
デミオDでも良かったけど室内狭すぎ。
リーフは遠出がめんどくさそうなのと賃貸住まいだから選択肢に入れてない。 >>704
まさにwそれな
まぁノートもリセール悪そうだけどね >>706
そのグレードは根っからの走り好きだね
３３はＲ系じゃ１番好きかな
集合住宅でも十分リーフは大丈夫だよ、俺は戸建てだけど電気代が糞高いから殆ど家じゃ充電しないもん。
けど使い分けられるのは良いよね １踏み惚れなんて絶賛されてるけどなんだがフィットの方が走りも燃費も居住性も褒められてるような気がする？実際どうなんだ？epowerニスモ購入やめちゃうよ？ >>711
さっさとフィット買えよ
お前には、出来損ないの走るとガクガクするホンダがお似合いだ >>711
走りも居住性もレクサスＬＳが日本でぶっちぎりに１番だよ。
ハイブリッドグレードも設定あるからシーマだろうがレジェンドだろうが燃費も問題なしだ
しかもレクサスならディーラーのサービス技術は世界一。
おすすめです フィットのほうが優れているからってレクサスとか持ち出し始めて必死（笑）
フィットの方がepowerより安いのに、一体何を考えているんだか。 フィットにepowerがあれば迷わないんだけどなー。 フィットなんか知らねえよ
ホンダは2006年以降に興味ないからね。
日産はトヨタにフルボッコされれば良いくらい嫌いなんだよ
プレジ？？
センチュリーの前じゃ粗大ゴミだぞ フィットHVは出足モッサリと止まるときのカクツキがなー。
ガソリンでよくね？ってなってしまうし新しさが無いのが惜しいとこ。
遮音性と乗り心地はいい車だったよ。
今買うならノートかなってだけで。 ノートepowerの良バランスは他の車種では無理だろうな。
たまたま神がかり的にうまくいったものだから。 >>720
あんな詐欺は日惨にしかできないよな
流石は悪徳犯罪企業日惨
エアコン外してアクア越えとか、犯罪企業日惨にしかできない 一度潰れた会社だよ？
またやらかして叩かれてるけど生暖かい目で見てやってよ >>721
JC08モードってエアコンの有無関係あるんだ。
へー。 >>723
コンプレッサーが重いからねw
やはり、悪徳犯罪企業日惨の違法車両に乗る犯罪者はおつむも犯罪者レベルか
一般ユーザーが逃げだすわけだ >>723
走行抵抗を設定するために車重が使われるんだけど、ある程度の幅があるので、
うまいこと減量して下の区分に飛び込むと走行抵抗の設定値が小さくなって見かけの燃費がはねあがる
燃費スペシャルグレードのガソリンタンクが小さいのはそういう理由 エアコン無いとか言うけど所詮軽量化でしょ。
燃費スペシャルを作るなら普通じゃん。 ノートepowerの競合って何だろ？
フィットHVとアクア試乗したけど後何試せばいいかなー？
PHEV勢はデカくて車庫に入らんす。 リーフ。
つか、あれ乗ったらノートはやたら煩く感じるんだろうな。
ノートのEV走行が延々と出来るんだもんなー。ノートオーナーになると、EVが気になるようになるね。 >>731
リーフなんて、がっかりな車比較対照になる訳ないだろ。
EVオンリーが嫌でこの車にしてるんだから。 サービスエリアとかで充電器あかないかなってチラチラ見てるの見るとかわいそうでかわいそうで 充電問題が解決したらEV最強だわ。
i3乗ってみたいけど近くにディーラー無いんだよね。 EV走行って言葉やめた方がいいよね。
バッテリー走行とかモーター走行とか具体的に言わないと。 >>737
じゃあ、こんな俺でもわかるように、お前が説明してくれ。 >>739
EVは電気自動車
ノートe-Powerは電気自動車 >>740
でもe-powerはEVではないと言う不思議。 国産コンパクトカー実燃費ランキング
本当に燃費が良いクルマはどれだ！ハイブリッドカーを徹底分析！！
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L 燃費上げるくらいしか楽しみの無いアクアはそりゃあ燃費良いでしょう。 >>741
EVじゃなきゃ何なんだよ
日産のホームページ見ろよ >>744
e-powerはEVではありません。
シリーズ式ハイブリッド車です。
EVとはバッテリーとモーターだけで走る車です。 ノートで得られるのは完全電動によるウルトラスムーズかつ力強い走り。
それと、条件付きだけどエンジンレスの静寂さ。
充電問題が解決すれば、リーフなら後者の条件も無くなり、どっちも得られる。
そういう意味では、ノートを足掛かりにして、完全EVもいいなと思う人は増えただろう(俺がそう)。
ただ、「充電の問題が解決すれば」ってーのがかなりハードルが高いっていう。 それと、カテゴライズの話はもうやめとけ。
答えなんて無いんだから、時間の無駄。e-powerって名前があるんだから、それで呼べばよろしい >>746
息を吐くように嘘を吐く、悪徳犯罪企業日惨の息を吐くような嘘ですね
e-Powerは単純シリーズハイブリッドです
日惨は嘘に嘘を塗り固めるようなことをするから、一般ユーザーに逃げられ、
違法車両を平気で乗り回す犯罪者ばかり寄ってくるんだよ 無知なお前らに教えてやる
スリーズ式ハイブリッドは、電気自動車に分類されるんだよ >>734
少し前に見たリーフスレでは意外と出先でも充電には困らないって意見が目立ったなぁ
まぁほんとか嘘かなんて出先の充電機にまるで興味のないepowerオーナーには分からない話ですわ >>749
君の頭にある単純シリーズ式ハイブリッドってのは50年も前の物でリチウムイオン充電池もコンピュータも無かった時代の遺物だよ。
現代のシリーズ式EVはまるで別物。 >>752
日産を叩くためだけに存在してるヤツだから、触るだけ無駄 >>749
君は贔屓にしてるトヨタがモーター走行で日産に大きく遅れをとってるのが悔しいんだね？
痛いほど分かるよ君のその気持ち。 >>749
MIRAIも単純シリーズハイブリッドだよね。
（大笑） >>754
トヨタが日産に遅れているだって?
これだから日産は世間から馬鹿にされるんだよ
電動カーのシェア4割超！ トヨタが初代プリウス発売から20年で培ってきた電動化技術とは？
https://clicccar.com/2017/11/29/535966/ >>755
ところでe-PowerはEVじゃなくて何なの? >>756
悔しいんだね。分かるよ。
プリウスは完全モーター駆動が出来ない中途半端な車だからね。
しかし、もう少し我慢すればトヨタも完全モーター駆動車を出すからね。今、トヨタは必死で追いつこうと頑張ってるから。 いくら日産党の俺でも日産がトヨタに技術力で勝ってるとは思わないが、ある種すごくシンプルなシステムで複雑なTHSに一矢報いれているというのは楽しいし、お互いに競争心からの技術研鑽にもなるしいいと思う。
確かに、アクアやプリウスはコスパがスゴくいい。
でもこれは数が出るトヨタだからって側面もスゴく大きい。
本来、同じ企業がeパとTHSを作ったらどう考えてもTHSが割高になる。 日産はロケットも造ってたんだぞ
技術の日産だろ普通は
トヨタなんかパクりだらけの盗用多じゃねえかw
80点主義のトヨタにはGT-Rは造れない
エンジンヤマハに丸投げしてバランス適当な、なんちゃってスポーツカーを恥ずかしげもなく出すメーカーがトヨタ
零戦造ってたメーカーとミシン造ってたメーカーを一緒にすんな 今のHVは、ものすごくくだらないことなのに
時代の要請ですごい金をかけてやってる感じ
EVになったらモーターユニット以外サルでも作れるようになって
車体を売るメーカーの希少性が薄くなる
日産はそれを見越してePowerを作ったけど
トヨタはまだガソリンエンジンの駆動力がしばらく売りになると見込んで
HVにしがみついている
もちろん日産も生き残っていけるかどうかわからない
案外無名の板金メーカーがあっさり参入して勝ち進んでしまうかもしれない
トヨタは依然有利な位置にあると思うけれども
企業規模の大きさが災いして自滅してしまうかもしれない >>761
トヨタはロケットは出来ないが、立派な織機を作ってるんだぞ。 e-powerは、同クラス他車と比較しても個性的な良いパワーユニット。
が、素のノートは、シートがとか足回り考え始めると
NISMOやオーテックの方に流れて、結果すごく派手になる。
ビニール内装＋しっかりしたシートとNISMO足の、見た目普通のグレードが欲しい。
ジジイ的には、世間体は気になるけど
色んなモノ積みたいし、汚れは気になるし、腰痛持ちだし。 >>759
読んだけどなぜトヨタが売れるEVを出せないのか理解できなかった。 てか、ePower買いたいと思いながらもいまだに迷うんだが
DIG-Sって実際どうだったの >>765
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO22697550V21C17A0TI1000
（日経の記事）
トヨタは、
200人以上の人員を投入して電池開発にかなり前から力いれてるよ。
今のリチウムイオンでは、ガソリン車ぼどの実用に耐えられないからな。
この記事の固体バッテリーは、3分で実用距離も大幅に伸びる。
トヨタは、中途半端な電気自動車は作らないでしょ。
この開発をやっている自動車メーカーはトヨタだけだ。
電気自動車の技術は、ハイブリッドカーで十分蓄積は、あるからな。 日産はepowerを作ってないよ。
ホンダのimmdを４年遅れで盛大に劣化させて盗用田しただけ。
何一つとして技術的優位性の無い日産に、例え４年遅れといえどもまともな性能のシリーズハイブリッドを作れるわけがないじゃないか。常識だよ。 まともに走るiDCDを出荷してから言えよ
E12ノートが売れる原因を作ったのは現行フィットHVのリコールだぞ >>761
技術の日産って、いつの時代の話してんだよ。
確かにかつては、トヨタと日産で二大巨頭と言われていたが、今は完全にトヨタとその他大勢ってとこだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
