【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>311
ノートイーパワーが18kmだっけ
セレナなら15kmくらいと予想。現行セレナより悪化するんじゃないか >>321
ノートpowerは余裕で20km越えるよ
22kmぐらい >>308
まぁ先代までのプリウスならそうかもだけど現行のこと含めていってるとしたら残念 >>323
プリウスは現行を含めて走行性能変わらずで、燃費向上の方向性だよ
THSは痴呆老人の御用達車
それ以外の世代にはつまらない車 >>322
e-燃費のビッグデータで見る限りそんなもんだろうな
運転がうまくて荒くない奴で22km/Lちょいくらいか
たださ、A〜Bセグメントのチッコイ車でその程度じゃあんまり誉められんよ
その上、総合的な走行性能の指標であるサーキットトライアル（筑波）では
アクア以下のドン亀を晒してるようじゃな
まぁ、低走行なのにすぐ手離されるワンオーナー中古が異常に多い事実に関しても、
なんとなく・・分かる感じがするな >>324
TNGAになってから走行性能は格段に上がってるはず
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
この狭い日本で使うのに、乗り心地、燃費、静粛性、安全性能、荷室スペースなどが
十分でサイズも大きすぎないっていうプリウスを選ぶのは実に合理的だと思うよ >>325
ノートe-powerの筑波タイムは情報が少ないし、ドライバーが下手だよね >>326
3ナンバーの時点で日本ではデカすぎて、購入を避ける人が続出だよ >>324
オマエら貧乏人には手が届かないCセグ大衆車だからって
触ってもいないのに勝手な妄想垂れ流すんじゃねーよ
スロットルコントロールを強（プリウスの場合のパワーモードって奴）にすると、
潜在能力が露わになり、全ての速度域でパワフルな走りを十分に味わえるんだよ、50系プリウスは
まぁ30系にもいえることだが、高速道路で140キロ、150キロでびゅんびゅん飛ばす
キチガイDQNのプリウスが決して少なくないのもそのせいだ罠
ただしそんな運転ばかりしてると、50系では高速道での燃費が22〜23km/Lくらいまでに劇落ちする >>328
それはそうね
ただ走行性能っていっても加速とかだけでなく、インプみたいにプリウスに負けるかどうかわからないけど加速が遅い車でも走行性能でいい評価を得ている車もある訳でプリウスもTNGAで足回りも良くなった分、燃費だけってわけでは無いと言いたかっただけだ 筑波のタイムは、
気温差がありすぎて参考にならないです
目安にしてるんだったら
ちょっとどうかと思うよ >>329
ノートe-powerをよく知らないのに妄想を書いてる奴がよく言うぜ
150km/h以内ならキチガイというほどでもない
エンジン直結ならリミッター近くで走ってこそ性能を発揮できるだろ >>322
https://i.imgur.com/0cAFzuJ.jpg
セレナe-powerの燃費目標値はJC08で24km以上。
e-powerの次津燃費は6掛けだから、14.4kmくらいだな >>333
その雑誌のは相当運転が荒い
燃費比較の参考にならんよな 運転の仕方で燃費が激変することを分からないおバカがまだいるんだな ノートのサイズのプリウスなら買うかもアクアは何であんなに狭く感じるの？
ノート、フィット、アクアを試乗すると露骨に差が出る。
ノートとフィットで迷ってるとこ >>332
退職金で高級車()のプリウス買って喜んでるんだから仕方ないよ >>318
少なくとも、日産からのハガキは来てるだろう。 e-Poorの１０月販売はどこまで激減したんだろう？ >>345
息を吐くように嘘をついて恥ずかしくないの？
そういう人格だから、e-Poorなんかを買ってしまうの？ >>346
在庫とか知らないの？
激増は無いとしても、どれだけ減っているかは数値が出ないとね 既にオーナーの俺からしたら、生産中止でも全然かまわない
プレミア付くかもしれない支那 >>349
ノートe-powerの出荷台数の話をしているんだが､その情報だけでは分からんよな ノート10月は2,500前後⁉
3,000ちょっと無理かもね…⁉ >>355
阪神タイガースのプロモーションカーみたいだな。 >>352
値崩れ起こしてがた落ちじゃないか？
悪徳企業の違法製品なんだから ＜日産＞正常化、見通せず ７日から生産順次再開
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00000000-mai-bus_all
第三者を交えた社内調査では、完成検査員になるための最終試験の問題を研修講師が事前に教えるなどの不正が新たに判明。 つまり、悪徳企業日惨の作り出す違法車両がこれからも蔓延する訳か・・・
日産車を買う輩は犯罪者だな 今年一月の月間販売台数はノートとセレナがワンツーだったよねえ、、、
今年は日産にとって良い年になるはずだったのだが、、、
ゼロからやり直すしかないような気がする。
ノートとシルフィをFMCしてアクアとプリウスの対抗車種を出すしかないよ。
まあ二年後になるな。それまでどうつなぐかが見もの。 >>360
日産が1位になるなんて許せなかったんだろうな
トヨタ様が1位じゃなきゃダメなんだ！ あれ？汁爺は二度とアクア フィットに抜かれることはないとか言ってなかったけ？ 10月は登録減とかいってるけど、9月注文の車がまだ納車されてないんですがね。 納車おめ。
自分のは対策後に不正検査してたっていう最悪の時に製造されたらしいのだが、まだ来ず。
ブラックアローだから遅いって事もないよな。 クロスギアってエクリプスクロスとかぶるから止めたのか？
フィッタが直前でフィットになったのを思い出した。 でもフロアマットにはCross-Gearって入ってるよ ギアは、むしろもっとワイドにして欲しいよな。
今でも、最高速の伸びが悪くて気に入らない。 ペテンハイブリッドe-Poorには無理なんだ・・・
シリーズハイブリッドの欠陥を改善していないから・・・
でも大丈夫！
技術のない日惨は、三菱から技術提供を受けて、シリーズパラレルハイブリッドを手に入れている
欠陥のあるe-Poorを捨て、iMMD同様にハイギア高速時エンジン直結モードでパラレルハイブリッド走行すれば、
e-Poorなんてゴミカス以下に感じられる走行体験ができるよ >>371
この場合は接近した変速機では無く、
多目的な道具あるいは装いと言う意味なので問題は無いですが、
どの辺りがDQNなのでしょうか？ 間違えました
接近した変速機では無く X
接近した変速比では無く 〇 e-powerで高速道路なんか走らないからエンジン直結要らんわ
メーカーの事前調査でもノート買う層は高速道路を殆ど使わないと出てる
高速を頻繁に使うならハイパワーターボもう1台買え
ハイブリッド(プリウス含めて)なんか比較にならん走りをするぞ
e-powerは街乗り通勤に限定すれば最高の車だよ。こんな安い車にあれもこれも望みすぎだろ 昨日、高速の登りでノートe-Powerを追いかけたが、俺の280馬力のセダンでも置いてきぼりをくらった。
流石e-Powerだな。 >>375
ターボじゃないのにツインターボのエンブレムを貼るようなもん >>379
変速機、云々は何処に？
そしてクロスオーバー自体なんちゃってオフローダーで
AWDではない車種も珍しく無いですよ。
クロス（オーバー）ギアの名前には何の問題もありません。
あなたの指摘は全くあたりません。 >>381
ご理解いただけなかったようで残念です。
クロスギヤとはクロスオーバーの装いと言う意味でつけられていると思われます。
つまりこの場合のギヤとは変速機と言う意味で使われていません。
ギヤの意味には歯車の他にも道具や服（装い）の意味があります。
これ以上の説明は私にはできません。レスされてもお返しできないので悪しからず。 >>371
そんなこと言ったらメモでもないのにノートって・・・ >>388
ノートは音符だよ！
と敢えて釣られてみる 日産の乗用車「ノート」は、毎日をリズミカルに楽しくするNOTE(音符)と、毎日を記憶するNOTE(ノート)からのイメージが車名の由来。 走りではフィットのハイブリッドとどっちか軍配上がる？ >>391
街中ならノート、郊外や高速道路はフィットってところかな
ワインディングはノートの回頭性の悪さからフィットに軍配が上がる
旋回中さえ我慢すれば立ち上がり加速でカバーできるけどな 何をもって走りとするか、加速とレスポンスならノートだし、軽快感ならフィットか。
ただe-powerのモーター駆動になれると他社のハイブリッドはかったるくて乗れない。 延々下るシーンなんかはブレーキ温存（というか使わない）からストレス無く速いけどなぁ。 eペダルの感覚はサイコーだね。本能的に操縦できるイメージ。セレナに搭載されたら相当人気化するのでは。 >>395
モーター駆動を味わうと戻れないよな
その後エンジンのに乗るとレスポンスが遅すぎて戸惑う
スロットル開く→反応しない→もっと踏み込む→遅れてその踏み込んだ合計分が一気に来る→慌ててスロットル戻す
電動乗ってる人は経験してると思ふ 今オデッセイハイブリッド乗ってて、セカンドカーに考えてるんですけど、システム的にどう違うんですか?
詳しい人教えて >>400
モーター制御技術が秀逸で、回生ブレーキによるワンペダル走行ができる。
EVの駆動系にエンジン発電で電気を供給している。 >>400
システム的には、e-power はi-mmd の下位互換
低速走行時のエネルギーフローは両者で同一
高速走行時の直結クラッチがあるのがMMD, 無いのがepower
ブレーキ踏力と連動した任意の回生量を取れるのがMMD
ブレーキペダルは純機械式で、回生量が固定なのがepower >>402
下記互換で安価と信頼性向上ってのを忘れてるぞ >>401
つまり、意図的にブレーキを踏まないと言う運転をしないと回生効率ががた落ちしてしまうので、ブレーキは踏まないようにするわけですね
セレナの自動運転で追突事故したときのように >>405
自動ブレーキと回生ブレーキを混同しているようですね（笑）
e-powerはエンジン車の呪縛から解き放たれています。
i-MMDはエンジン車の呪縛にもがいています。
変速機も無いのに、エンジン回転を上下させて変速しているように見せかけたのはi-MMDです。
大変高価なオモチャですね。
e-powerを見て目が覚めたと思いますが。 >>403
ゴメンだけど、信頼性向上ってどのへんが?
ソースを付けて具体的に、定量的に示して。
それとも、もう散々見飽きたけど、日産お得意の情弱騙し?
大きくて重たいアコードハイブリッドよりも加速も燃費も悪いシステム。。。 >>407
また息を吐くように嘘を吐いてる
iMMDは定速走行時に電気式トルクコンバータが非効率な時にエンジン走行します
つまり、e-Powerが抱えているシリーズハイブリッドの欠陥のみ改善し、
e-Powerの利点は全て維持する完全上位互換です
シリーズハイブリッドの欠陥を抱えているe-Powerとは完成度が違います 走行中にエンジンが動き出してペダルがすごい振動したのですが別にこれは仕様ですかね？ 上位互換と言いながら、0-100はノートと同じというポンコツですね、わかります。しかし、価格は倍という。 ノートよりも0−100は遥かに早いよ。
俺ノート買ったけど、それを知ってから売り払いたくてしょうがない。 >>409
裸で400万、オプション付けて500万円かな。 >>413
はるかに速いの？
どこかでわかりますか？ 幾らでもデータは出てくるよ。
ちょっと検索してみると良い。出てこないほうが幸せだったが（笑） 値段違い過ぎるから、
比べてもしょうがないでしょ
アコードは、高級車
ノートは、庶民車
アコードのシステムの方が勝っているのは、明らかだけど ノートになぜ速さを求めるwどうせ買う気ないくせに。 2Lと1.2Lを比べる馬鹿が居ると聞いてきましたｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
