【MAZDA】マツダCX-8 11列目【3列SUV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【MAZDA】マツダCX-8 10列目【3列SUV】
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マツダ、新型クロスオーバーSUV「マツダ CX-8」の導入を公表
−国内向け新世代商品初の多人数乗用車、2017年中に発売−
マツダ株式会社（以下、マツダ）は、国内向け新世代商品としては初めての3列シート採用モデルとなる新型クロスオーバーSUV『マツダ CX-8』
を2017年中に国内で発売することを、本日公表しました。
『CX-8』は、マツダの新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブテクノロジー）」
とデザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を全面的に採用したマツダの新世代商品群の最新モデルであり、同社の国内市場向けSUVラインアップにおける最上位モデルとなります。
マツダの小飼 雅道（こがい まさみち）代表取締役社長兼CEOは、次のように述べています。
「『CX-8』は、マツダらしい走りやデザイン・質感を備えながら、3列目まで大人がしっかり座れるパッケージングを実現した新型クロスオーバーSUVであり、多人数乗車とともに上質さをお求めになるお客様に向けた、マツダの新しい提案です。
マツダは今後も継続的な進化を続けながら、すべてのお客さまに走る歓びと優れた環境安全性能をお届けすることで、お客さまとの間に特別な絆をもつブランドを目指してまいります。」
■「マツダ CX-8」の諸元（一部）
外寸（全長 x 全幅 x 全高） 4,900mm x 1,840mm x 1,730mm
ホイールベース 2,930mm
エンジン SKYACTIV-D 2.2（新世代クリーンディーゼルエンジン）
トランスミッション SKYACTIV-DRIVE（6速自動変速機）
乗車定員 6名/7名
※寸法は社内測定値
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そもそも、煤が多いならSKY-Dに付いているDPFサイズでは取り切れない。トラックや旧型ディーゼルエンジンのDPFサイズを見ればわかる。
EGRに煤が溜まる理由はブローバイガスと水蒸気によるもの。
ただ、水蒸気だけなら熱で水分が飛びサラサラの煤になり、溜まる前に吹き飛んでしまう。
ベトベトな煤や焼き固まったものが付いてる時点でブローバイによるものと断定できる。
後、ググれば出てくるがSKYーD2.2を載せたマツダ車にオイルキャッチタンクを付けてるひとは多い。
ブローバイが多い理由は設計者ではないんで断定は出来ないが、恐らくピストンのフリクションロスを減らすため、シリンダーとのクリアランスが大きいため逃げが出ていることによるもの。
フリクションロスの低減についてはマツダの技術書にも書かれてる。
cx-8に載る改良2.2はピストンヘッドの形状が変わってるのと、噴射ポンプもデンソーの最新型になってるので今までのような事は無いと思う。 >>895
スカDでキャッチタンク付けてる人いるみたいだけど、やっぱ効果あるんかね？ 何にせよ実際に数万キロ走らせてみないと分からんわな
つまりは今のところ確証も実績も無いのでマツダのディーゼルは地雷って事でしょ
定期的に乗り換え組なら別に気にする問題でも無いな
このスタイルと内装に惚れて買うなら何ら問題も無い
流行りに乗っかって無知の阿呆がディーゼルに手を出すからこうなるだけだよ >>899
高回転まで回さない方が良い理由は、このエンジンに限った話では無いが、エンジンには綺麗に燃焼させる理想の回転数がある。
それを越えると燃焼が追いつかなくなり未燃焼ガスが発生する。揮発性が高いガソリンならそこまで問題にはならないが、燃焼しにくい軽油だとそれがシリンダーとピストンの間から伝わりランクケースに漏れ出す。 スカティブＸのアクセラ公開されたなー
2500も当然開発してると予想
マイチェンが楽しみだね >>901
自分は付けてないんでわからないが、ネットを見る限りオイルキャッチタンクとしての役割は果たしてる（ブローバイが溜まってる）ようなので、一定の効果はあると思う。
ただ、こまめなメンテは発生するので万人向きでは無い。特に寒い地域ではパイプの中の水蒸気が凍り付くこともあるので車いじりが出来る人で無いと難しいかな。
>>902
個人的にはディーゼルエンジンにはディーゼルエンジンの走り方、使い方があると思う。
日本ではマツダが久しぶりのディーゼルを出したんで、ディーゼルエンジンを知らない人がガソリンエンジンと同等に扱えば問題が起きて当然だとは思う。 Skyactive X は割高そうだね
スーパーチャージャー搭載の過吸エンジンってことだからね
だったら、普通にターボでよくねーか？ってのが他メーカーが手を出さなかった理由じゃないかな >>906
普通のターボじゃ燃費悪いやん
何言ってんの？？？ >>907
ドイツでの試乗レポート読む限りでは、欧州勢のライトサイジングターボ程度の燃費っぽいけど >>909
ああ、アホらしい。
でも、それが一般人の認識じゃないかな。
スカイアクティブ エックスと連呼してみても燃費ではハイブリットに完敗だし
パワーもトルクもターボに見劣りする。
これで値段がSky D相等だと厳しいのでは？ >>910
ハイブリッドの燃費とターボのトルク
両立してるエンジン教えてくれよ >>910
スーパーチャージャーを燃費方向に使ってるだけだから、ダウンサイジングターボよりちょっとお値段が高い程度じゃないの？
HVやディーゼルよりは圧倒的に安い。 >>911
知らんなー
燃費をアピールするとハイブリットに負けるし
パワーやトルクをアピールするとターボに負ける
じゃー、Skyactive X は何を売りにして顧客にアピールするのだろうか
SPCCIなんて一般顧客にはどうでもいい話だし
燃費とパワーのバランスとか、ドライブフィールとかでお茶を濁すのかな？
あなたなら、奥さまにSkyactive Xをどう売り込みます？ >>914
マツダのラインナップ見て奥さんに売るために車作ってるようにみえるの？
弱小メーカーが大メーカーと同じことやって生き残れるとでも思うの？
ホンダや日産みたいなメーカーにでもなれというのかな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>915
別に奥さまに買ってもらうってことではなくて、世間一般にSkyactive Xの良さをどうアピールしますか？ってこと
一部のマニアだけを相手にしていたら商売を続けられないでしょ？
Skyactiveのブランディング戦略は成功と言っていいんだろうけど
スカイアクティブが何なのかが認知されているわけじゃないし
高性能の代名詞といったイメージもないわけで
スカイアクティブに頼った宣伝もそろそろ見直す時期じゃないかな ・スーパーチャージャー(と同じ機構のエア供給機)は空燃比の精密制御が目的で、トルク向上には使ってない
・XエンジンのコストはG以上D未満
このポイントは抑えておくべき スカイアクティブxはそもそもマイルドHVにするんじゃなかったか？ マイルドHV+スーパーチャージャーとかディーゼルより高くなりそうなんですが…
それでいて燃費がストロングHV超えるとも思えないし。
CX-8にのせられるのかね？ >>917
その一部の人に向けた商売してるんだからそれでいいんだよ。 >>920
ディーゼル以下のコストって言ってるのに… 燃費もエンジン単体で15%、マイルドハイブリッドで更に15%上乗せ、んでディーゼル以下のコストなら充分に戦えると思う レギュラーガソリンの方が向いてるのもメリットだな。
問題はCX-8に乗るかだ？
CX-8が廃番になる可能性の方が高いw >>886
そんな感じ。俺は５人乗る事自体、まず無いから
Ｌパケ１択。３列目は常に畳む >>902
初期ＣＸ−５で５万キロ乗ったが、問題は無かった。１０万以上だとどうなんだろうね。
性格がおおざっぱだから細かい事は気にしてないせいかも知れないが。 >>923
それが眉唾な気がするのよねぇ。
HV分抜きでディーゼルより低コストとかな気がする Xは2.5Lにしたら単純計算で240PS、290Nm辺りの3Lクラス
これで燃費がディーゼル並みなら相当な商品力だな
ただこれはどちらかといえばアテンザ向きで、CX-8にはディーゼルの方が向いてる >>928
X試乗の時にマイルドHV付きでディーゼル以下と明言してる。スーパーチャージャーも圧は低いので低コスト。 レーダークルーズ時速180キロまで行けるらしいが大丈夫なのかね？
あと抱き合わせのリアウィンドウシェード引っ掛けるフックは窓の縁に飛び出たまま収納不可って地味にうざいな >>891
俺の初期アテンザもこんな感じで調子悪くてエンジンの回転？がガクガクしたりエンストしたりするようになったから保証でEGR周りごっそり交換してもらったわ
交換してからはエンストしなくなったし今のところは問題ないなーCX-8は改善されてることを祈る >>934
初代アテンザ乗ってるけど、ガソリンなのにEGR付近の吸気スロットル回り汚れやすいわ。
ビッグスロットルに交換してて、汚れるとアクセルの動きに渋ったりするから数ヶ月ごとに開けて掃除してる。
初代アテンザの前期モデルまでは、電子スロットルではなく、昔ながらのワイヤー式スロットルでアクセルペダル直結。 >>925
CX8には乗らないんじゃないかな
SkyXはエンジンを20mm厚の樹脂カバーでカプセル化してるって言うし
既存車のエンジンルームに収まるとは思えん
第7世代専用だと思うよ
それに大きくて重いこの車にはディーゼルの方が向いてる ガソリンじゃパワー足りないって言う人多いけど
2.5Gを仮に積んだ場合のパワーウェイトレシオ的には
CX-5の2.0Gに4人、CX-8の2.5Gに6人乗車でようやく拮抗、
同じ乗車人数の比較ならアテンザの2.0Gが一番近い
アクセラとかデミオ辺りのガソリンはもはや比較にならん
十分すぎると思うけどな。燃費はまあ…まあそうねぇ 確かマツダが主張してるのはX単体でもハイブリと同等の実燃費ができる
ただしエンジンは立ち上がりとか加速とかで一番ガソリンを食うので
そこの部分をマイルドHVでサポートすれば更に低燃費になるってことで
まあなんちゃってHVをアシストとガソリンの食う部分で使うっていう意味だと思う
ボルボが全車種HVにすると謳ってるのもこういうからくりだったと思う >>939
カムリも現行からスピードリミッターまで速度設定出来るようになったぞ
てかそもそもスピードリミッターって大型トラック以外はメーカーの自主規制だから法的根拠は何も無いぞ >>939
日本の法律では「車」に速度制限はなく、「道路」にある。
今ある道路の最高速度が100kmなのは慣例的なだけで、それ以上の速度を禁止する法律はなく、段階的に引き上げようとしてる最中。 高速が120キロ制限に引き上げられるのは確定してるからそれに合わせて設定出来るのは助かる
ただ、>>932の情報は本当なのか？ MCオデッセイハイブリッドと迷っています。
見た目はこっちだけど室内はオデッセイなんだよね。 １人で乗るわけではないだろうから、乗る予定の人みんなで試乗して多数決とればいいんでね。 MPVなき今、ミニバンで一番立ち位置が近いのはオデッセイじゃないか？
まああくまであっちはミニバンの領域を出ないので、じっくり考えると良いさ >>948
自分も最後はオデと二択になったけどエクステリアデザインで決めた
個人的には室内もCX-8の方が好き 同乗者の使い勝手求めたらオデだろうね
四人までの乗車が大半なら好きな方でいいと思う cx8の3列目とオデッセイの2列目、子供を乗せるなら？？事故った場合の状況にもよるからどちらが安全とは言えないか… オデッセイという名前だけでむりだわ
DQN車イメージ付きすぎた
マツダという聞いて悪く思う人と
大差ないんだけど。
気を悪くしたらすまん 5人乗車の場合、オデッセイならセンタートンネルの膨らみがなくて運転席・助手席間に足を伸ばせるから2列目3人も行けるかなと。長距離はきついだろうけど… >>958
CX-5よりも一回り小さい車が競合になると思うか？ 全長×全幅×全高（mm)
エクスパンダー
4,475×1,750×1,700
エクリプスクロス
4,405×1,805×1,685
CX-5
4,545×1,840×1,690 >>958
エクスパンダーは日本で売る予定ないよね。かつ、200万くらいのアジア専用ファミリーカーなので、比較するものではない。
オデッセイは、確かにDQN多い。MUGENとか痛々しいわ。エスティマの方がいいのでは？ デリカがモデルチェンジしてくれたら…でも結局cx8選ぶんだろうけど。 >>958
エクスパンダーって確かクーラーしか付いてないぞ、東南アジアとか暑い所専売でしょ
しかも3列目は劇狭だ >>825
セダンでリアがキャプテンシートってあるの？
あるなら、まじで見てみたい。
誤記ならちょいと残念。 所で皆さんはCX-8と何を比較して決めた？もしくは、悩み中？
当方はプラドとなやんだが見た目以外はCXが圧勝なので多分CX-8にきめる。（見た目は人それぞれの好みなんで聞き流してね）
プラドはリセールずば抜けてるので短いサイクルで乗り換えるにはありっちゃありだが冷静に考えると日本では必要ないスペックばかり。しかも最上位グレードのみっていう機能が多すぎて、それ以外はハリボテで覚めた。という感じ >>967
パナメーラとかの4人乗りセダンの事でしょ、キャプテンシートとはちょっと違うと思うけど>>825が言いたい事は分かる >>969
俺もプラドと比較したけどcx8の圧勝だった。 >>969
5人がしっかり乗れる4WDで走りも楽しめそうということで、現行ではオデッセイ、CO7、デリカを比較しました。 >>969
アウディQ7/Q5、BMW X5/X3。
家族4人が各々ゆっくり座れて、スキーやキャンプへ行けるだけの荷室。
たまに実家の父母を乗せたいので3列目があればなお可(必須ではない)。
あとは安全性の高い運転支援。
決め手は値段。他も買えなくはないけど、高いw >>974
さすがにこれはcx8よりいい車だなww
負けるわ
でもオデッセイはさすがに
無い 書き忘れました。
ミニバンは嫁も俺も最初から却下。
あとは内装の質感が低いのはパス。 >>977
そう言うところを気にするならマツダは避けた方がいいのでは？っと思う。
CX90(T5)ならQ5、X5よりは安いよ
装備も充実、OPも殆ど入れなくても標準装備だし
乗り出しで850万ほど >>976
1番安いグレードですらCX-8を5台買ってもお釣りが来るレベルだからなw >>979
高過ぎ
でも飛行機のシートみたいでめちゃくちゃカッコいいな 別にマイバッハまでいかなくても
Sクラスロングの後部座席もオトットマン付いてるじゃん。 ここは庶民のスレだ。高級車のスレは他所でやるのが良いな CX-8って結構街中にあふれるかな？
かっぱ寿司の駐輪場にCX-8が並ぶみたいなことにはならんよね？ >>969
プラドがCX-8に優ってる点ってリセール、悪路走破性位の印象
逆にディーゼルの燃費が悪い、3列目がオモチャみたい（電動だけど）、オンロードの走りが期待できないって理由でプラドは候補から消えた プラドだよなーやはり。でも100マンは違うからね。あっちはマイナーチェンジで次はフルモデルチェンジ。cx8は新型でまぁ次はないかなって感じだからw買いだよねw
二列目はプラドの方がいいんだけど全車速じゃないってのがね。
ラダーフレームの本格四駆だからcx8とは格が違うのわかってるけど、お得に四駆で三列全車速、全部付きでコスパいいんだよね。 >>975
Q7は確かに魅力的ではあったが新車は値段で断念。中古も考えたけど、古いのは安全機能が無いしね。燃費な故障時の出費も、、とやはり庶民が背伸びして買うものでは無さそうと悟る。CX-8は丁度いいのよねー >>985
プラド試乗してきた？
三列目は狭いけどそのぶん一列目二列目はしっかりしてるよ。オンロードの走りも普通だよw
さらに悪路になるともうcx8は勝てないっしょ。
cx8の弱点はぱっと見cx5と区別つきにくいってところだよねwもうちょい変化欲しかったよね。
早く1月来ないかなー待ち遠しいよね！ CX-8は三列目利用時も、そこそこトランクが使える点もありがたい。色々とバランスがいいのよねー。
プラドは趣味用のセカンドカーに欲しい。そんな余分な金無いけど。 cx8めちゃカッコいいけどマツダのブランドイメージの低さが足引っ張るわ 今のプラドは知らんけど、ランクルのシグナスに試乗したときは
ユラユラしてロール大きくて。街乗りはヤダなぁって言ったら
営業さん曰く、ラダーフレームでオフ走れる車は足も長いので
乗り心地はこんな感じだと。
今も方向性が変わらなければ(変わらないだろうけど)
ｃｘ-8みたいな街乗り車とランクル系は別のジャンルで
競合しないと思ってたけど・・・
割りと競合してるのかな。 >>991
あなたにはbmwがあってるよ。ディーゼルエンジンとオートマのダイレクト感。コーナーリングや直線での足回り。エンジンうるさいけど多分乗れば心奪われるよ。
プラドもcx5もダイレクト感無しでどっちもどっちになってしまうよ。まぁ値段は倍近くなりますが。 BMWかぁ。
500万じゃ小さいのしか買えないな(*´ω`*) 車も高くなったなあ。
400万て言ったら、ちょっと前は280馬力の国産スーパースポーツクラスって感覚だったけど。
ガソリンはリッター80円ぐらいでね。 >>974
イメージ的には、船長が座るような独立したシートってイメージがあったんだよ。
マイバッハは単なる豪華なシートってイメージなんだ。 >>833
力強さと燃費の良さを体験してしまった以上、自分は力強さが欠けている時点で満足できない。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
