【MAZDA】マツダCX-8 11列目【3列SUV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【MAZDA】マツダCX-8 10列目【3列SUV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505562848/
マツダ、新型クロスオーバーSUV「マツダ CX-8」の導入を公表
－国内向け新世代商品初の多人数乗用車、2017年中に発売－
マツダ株式会社（以下、マツダ）は、国内向け新世代商品としては初めての3列シート採用モデルとなる新型クロスオーバーSUV『マツダ CX-8』
を2017年中に国内で発売することを、本日公表しました。
『CX-8』は、マツダの新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブテクノロジー）」
とデザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を全面的に採用したマツダの新世代商品群の最新モデルであり、同社の国内市場向けSUVラインアップにおける最上位モデルとなります。
マツダの小飼 雅道（こがい まさみち）代表取締役社長兼CEOは、次のように述べています。
「『CX-8』は、マツダらしい走りやデザイン・質感を備えながら、3列目まで大人がしっかり座れるパッケージングを実現した新型クロスオーバーSUVであり、多人数乗車とともに上質さをお求めになるお客様に向けた、マツダの新しい提案です。
マツダは今後も継続的な進化を続けながら、すべてのお客さまに走る歓びと優れた環境安全性能をお届けすることで、お客さまとの間に特別な絆をもつブランドを目指してまいります。」
■「マツダ CX-8」の諸元（一部）
外寸（全長 x 全幅 x 全高） 4,900mm x 1,840mm x 1,730mm
ホイールベース 2,930mm
エンジン SKYACTIV-D 2.2（新世代クリーンディーゼルエンジン）
トランスミッション SKYACTIV-DRIVE（6速自動変速機）
乗車定員 6名/7名
※寸法は社内測定値
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured よく有る煽り、質問へのQA
これらは毎回堂々巡りになるのでスルー推奨です
◼スライドドア無いの？
→ありません、他メーカーミニバンへどうぞ
◼3列目狭い
→他メーカーミニバンへどうぞ
◼やっぱ横幅1900は無いとダサい
→CX-9個人輸入するか外車SUVへどうぞ
◼ただのCX-5のロングじゃんイラネ
→ベースはCX-9です、気に入らなければ他メーカーへどうぞ
◼マツコネ無ければ買う
→他メーカーへどうぞ
◼サンルーフ有れば買う
→他メーカーへどうぞ
◼ウィンカーが未だに豆球www
→周りはそこまで気にしてません、自分でカスタマイズして下さい
◼ナビが未だに7インチwww
→年次改良にご期待下さい、待ちきれなければ他メーカーへどうぞ ◼追突されたら3列目が心配
→フレームが強化されているとの事、詳細は下記参照
新型CX-8、後方衝突時に3列目の乗員を守る対策とは
http://techon.nikkei...080/091500001/?ST=SP
◼Lパケのベンチシートorセンターコンソール無しが有れば買う
→年次改良にご期待下さい
◼2.5Tだったら買う
→現状望み薄、SKYACTIV-Xは2年以上先になると思われる
◼5人乗りが欲しい
→3列目倒してどうぞ、ほんの少しだけ傾斜が付くけど荷物がずり落ちる程では無い
◼ウォークスルーがしたいけど後席USB付かないの？
→付かない、オプション設定も無し、ドリンクホルダーもドアポケットに有るのみ、必要なら後付けして下さい
◼2列目一番後ろまで下げて3列目乗れる？
→無理、譲り合って2列目調節して下さい、調節してお互い膝前10cm確保できるので充分
◼プレマシー、MPVの鼓動顔を出してくれれば。。。
→XD＋セーフティクルーズパッケージ＋オーディオ＋地図SDの\3,364,200でいかが？ 今日発売のカー雑誌見てきたが、どこも東モのショーモデルの話がメインで、CX-8の扱いどこも小さかった、一応全くのニューモデルなのにね
早くもマイナー車種の悲哀を感じたわ マイナー車種の方がよくない？
ボクシー、ベルファイヤみたいに町中ですれ違うの嫌だからこっちにしたのに >>8
それ言っても結構は大衆車だから、そんなに変わらない気がする。cx5とか似た車は走ってるからね。前から見たらデミオとアクセラ分からない時あるし。
アテンザワゴンのように月に80台とかしか売れない月もあるが、そこまではいかないで三桁で止めてほしいところ。 >>7
見た目95%CX-5ロングだから、目新しさ無いよね。
でも、そう考えれば、もともと材料も同じ割合が多いと思うし、兄弟車でソコソコ売れれば、儲かるんじゃ無い？ cx-8のディーゼルエンジン、小型船舶用にして欲しいわ。
燃費良いしハイパワー。トルクも大きいので、プロペラも大きくできる。
煤の問題もボートなら問題ないし。 >>8
大杉もイヤだが
マイナーすぎるとディスコンになるんだよ。。。 >>8
国産車なのに７年間同じ車種・カラーとすれ違うことがなかった俺を呼んだ？
車はコーラルブラウンレッドマイカのクロノス
マイナー車種+マイナーカラーのダブルパンチ
よくセンティアと間違えられましたわ。 >>3
Lパケのセンターコンソール無しが有れば買う
ほんとこれで迷ってるのに、テンプレで書かれちゃってた（笑）
なんでDOPじゃないんだよ。
ドライバー1本で外せるかな？ 前スレの続きだけど、
2列シート車でフルリクライニングできる車ソリオとかそんなんしかないのか…？
RXとかあの辺もできんのかね CX5 のバックモニターは予測もなく使い難く、画質もありえないくらい荒いですが360ビューは良くなってるのでしょうか？ >>17
360ビューの映像はフロント、バック共にとても荒いね
CX5は後期以降でバックカメラの解像度上がってると思うけど現行5ので不満なら、もはやダメかもね >>7
先週や先々週の雑誌は？グループデビューより目立つじゃ無い？ マツコの粗さの次はバックモニターですかw
文字でも読むのかな？社外品取り付けるよろし ほんと、360°ビューに何を求めてるんだか。
障害物と白線の位置さえ認識できれば全く支障なくないか？
小型の超広角カメラを作るには撮像センサーも超小型にしないと作れないんだぞ。
（たぶんスマホカメラのセンサーよりずっと小さい）
それが嫌ならアクションカメラを自分で付けな。 車のエクステリアデザインや走りはいいと思うけど
ナビ部分や内装の見せ方はトヨタに比べると下手で大いに損してると思う。 >>3
ナイス！
「◯◯◯なら買う」は本当に邪魔。 >>23
新型カムリとかクソだっさいよな
8の色褪せないコンセプトは素晴らしい >>21
使えないとは思わないが、今時あの解像感を見せられては残念に思うよ
引いては今後のモニターサイズ拡大に伴う更なる粗さの露呈が危惧されるくらい >>27
逆にトヨタ車でダサくないやつのほうがごく少数だろ。
クラウンも210系からぶっ飛んだし、ランクルとかハリアーとかまで不細工になったら、マジでトヨタ車には目も当てられなくなる。
えっ？内装の話？
あぁ失礼、外装のことと勘違いした。 360°つけない方がバックモニターは見やすいよ。
だから360°はつけないことにした。
２列目センターコンソールも要らないからプロアクティブ。 >>28
豆粒センサーから作られる映像を7インチ以上のモニターに映したら、そりゃ解像感が残念になるのは仕方のないことだと思うけどね。
たぶん、一見キレイだなーと思う他メーカーのバックモニター映像があるとしたら、ノイズをひたすら潰して塗り絵みたくしてるだけだからね。
ノイズを減らせば減らすほど、情報量も減るよ。
ノイズ処理の適正レベルがどの程度なのかっていうのは、その画像の用途（観賞用か記録用か安全装備用か）によって違ってくるから、各メーカーのさじ加減次第ってことかと。 情報量を多くしても遅延が発生したらアウトなんだからそこはやっぱり匙加減だろう 現行cx-5の後席がやけに高さが低いんだが、cx-8も同じ高さなのかな？
運転席じゃないからまあいいんだけど、腿裏が若干浮くのが気になる。 >>32
スマホのCMOSのサイズ（iPhoneやXperiaで1/3型ぐらい）に合わせて画角170°ぐらいのレンズを作ると、レンズ群がかなり大きくなると思う。
画質が売りのドラレコ（1/2.7型センサーとか）ぐらいのトータルサイズになって、リアはまだしも、ドアミラーやノーズ辺りに設置するのは無理が生じるんじゃないかな。 マツダのディーラーで聞いたら、360ビューをつけると、通常のバックカメラ画像がやや汚くなるってさ…
付けないとCX-5と同じ画質とも言ってたよ。 >>31
CX5の時はカメラ交換でサイドもリヤも感動レベルにキレイになった気がしたが、元がお粗末過ぎたのかもなあ
ちなみに360つけて注文してしまったので、リヤの映像は残念確定だな。。。 >>37
カメラごとに画像処理エンジンつける
↓
それぞれ歪曲補正
↓
一つのモニターに画面分割して表示
歪曲補正してない通常のバックカメラ映像も同時に表示
とかやると費用も高額になるから、一つの画像処理エンジンに全ての処理をさせるんだと思う。
だから通常のバックカメラ映像も汚くなるのはしょうがないだろうね。
まぁここは半導体の進歩により向上の余地は大いにある。 >>35
新型ロードスターの椅子って座面低いけど案外乗り心地良い
CX-5の後席は恐らくそれよりは遥かに座面高いと思うけど、何か別の原因で乗り心地悪いとか？ >>35
座った瞬間違和感を感じるくらいに低かった。
1番印象に残ったのはそこかも。
ケツとヒザが痛くなるから、座面低いのは勘弁してほしいんだよな。 CX-8は後部ドアがデカい上に開きすぎ。
ドアパンしないようにすみっこに停めなよ。 >>38
3.5インチしかない俺のCX-7後期型からすると感動すると思う。 トヨタ、日産のリアモニターなら違和感なく駐車できてたんだがマツダCX5 はダメだわ
10年前のトヨタより性能悪いよ どっかのサイトの女医診察のコンテンツは内容はともあれ、画像は有用なの結構あった
人との対比がわかりやすかった
あと真横から撮ってる赤の画像がカッコ良すぎて赤買って良かったと改めて思った http://i.imgur.com/K8I2zYD.jpg
３列目乗ってみた、身長174cmだけど普通に座れたよ
それよりは２列目のシートをCX-5のリアシートにすると後席の座り心地が良くなって良いと思う >>49
8のセカンドシートのほうが座り心地拘ってるんじゃなかったっけ？ >>47
寺にアクセラに360着いた試乗車あったから車庫入れしてみたけど、あんなの見て車庫入れしたらぶつけるわ（笑）
ミラーとバックアイだけでじゅうぶん >>50
子供に聞いたら前車のRX-8のほうが座り心地良かったと言ってたな
今のCX-5のリアシートは不評
タイトでチャイルドシートの４点式シートベルトなせいだったかも
下の子は今でもチャイルドシートなので変わらず ＣＸ５試乗したけど確かにバックカメラの画質悪かった。 今乗ってるやつに360°ついてるけど使ったことないからいらないんだけどフロントのセンサーは欲しいよねー >>53
CX-5のカメラの画質は悪くないんじゃなかった？ 色あいが合わないのもあるけどちょっとざらつき感があったなー。 いっそのこと自動駐車支援まで付ければよかったのに
日産が新型リーフに搭載したって言ってクソ自慢してるぞ
あんなもん随分前のアルファードから載ってるようなシロモンなんだが･･･ 日産のCMじゃないけど
遊んで疲れた帰りとかはマジで自動運転欲しくなるわ 日産のアラウンドビュー並の画質なら良かったのに…。 >>57
駐車アシストと自動駐車は似ているようでも技術的ハードルはかなり違うだろ >>57
他にアピールする事ないのかと思うな
自動ブレーキなら日産とか、ぶっちぎれとか今ユーザーでなくて良かった 運転に関する自動なんちゃらで、見てるだけになるようなのはマツダはこの先搭載しないと思うし、しだしたら終わりの始まりだ 今、隣にベンツのML350が停まっているんだけど
これ、サイドステップ付いてるんだねぇ
年取った両親いるんであったらいいな
純正じゃぁないよね？ 社外品で出ないかな >>57
アルファードのは操舵支援だけ。
アクセルとブレーキとシフトは自分で操作してね、安全確認も自分でしてね、自動ブレーキもあるけど効かなかったからって文句言わないでねってタイプ。 >>51
オプション付ける意味無いね。
でも、メーカーオプションだから、納期重視だと外せないか。残念だな。 ミッションは6速なんだな
欧州車はのきなみ8速くらいにしてるのに、この部分は日本車は遅れてしまったみたいだね そいつらは燃費悪いからね。
高コストで重く故障率が高くても多段ミッションを載せて少しでも燃費を稼ぐ手段に出る。 CX-8に多段ミッション載せたらもっと燃費よくなるんじゃないの？
トヨタもいまだに6速だし、日本車頑張れっていいたいね トヨタはカムリで8ATだしたじゃん。
提携してるんだしあれ使わせて欲しいのぅ >>68
運転支援はあくまで支援であって、どこのメーカーも自動運転で事故が起きてもメーカーは保証してはないよね？ >>61
けっこう前に炎上したフォレスターのCMだって言いたかったのはそういうことだろうしな
もっとも、家族制絶対殺すマンにそんなものが伝わるわけも無かったが
きっとあいつらはサウジアラビアでの女性の自動車運転免許解禁にも批判してるんだろうな
女性に車を運転させることはコーランにも書かれる悪なのだと
>>74
3.5ガソリン用だから2.2ディーゼル程度のトルクであればたぶん大丈夫だと思うぞ
ミッション外注すると高いしやらないとは思うけど 多段ミッションはskyactiv-xで多段にする意味がほぼなくなったからしばらくはやらんだろうなー。 >>45
プジョー、7人乗りSUVの新型5008 を日本市場投入…404万円より | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/09/25/300219.html >>77
トヨタのV6、3.5GRエンジンはトルクは約36kg-m程度。
マツダの2.2Dはトルク45.9kg-m。
マージン削っても、そのままだと許容トルクが違いすぎる。
マツダ自体も６速以上の多段化は構想としてはあるって明言してる。
現行のサイズで７速化までは可能だとも言ってる。
SKYACTIV GEN2辺りでcx-8 cx-5 アテンザはFR化の話もあるからもしかしたらFR用の８速以上を作る可能性はあるかもね。
アクセラ以下のFF車は現行通り６速じゃないかな。skyactiv-xならフラットトルクだから多段化の意味はそれほど無いし。 多段にする意味があるかどうかではなくて
商品力として見劣りするか否かの問題じゃない？
６速よりも８速のほうが、よく見えるだろう普通。効果は二の次で >>81
CVTと多段AT（7速や8速）だと何が違うのでしょうか？
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1360662578
俺のは7速だせ！って割りとマジで思ってると思うな >>79
全長4640mmで、三列まで大人7人ゆったり座れるって、欧州人みんなドワーフか？ ココでよく話題になる5008がどんなもんか見てみたら全く欲しくならん車だった 5008も結局デリカやCO7と同じくミニバンを無理やりSUVにしたようなやつだからな
元々のサイズ的にプレマシーやウィッシュ辺りの広さだと思うが >>84
同意だわ、プジョーはハッチバックの印象が強すぎる。 >>84
FFだけだよね。
CX-8より100万円高いのては。 雪国住みだとAWD以外は選べない。
真冬、微妙な登り坂で、アイスバーンだと
FFでの発進はほぼ不可能。 >>84
同意。
CX-8より一回り小さく、このサイズで良いならガスランダーかエクストレイルの7人乗り仕様で良いんじゃねって思った。 >>84
液晶メーター部が一瞬で飽きてウザくなりそう トヨタ、レクサスはFFは8AT、FRは10ATになってます。
トランスミッションだけは素直にアイシンAWのを搭載すればいいのにと思う。 >>88
不可能ではないけどね。
苦労することが多々あるのは確かだけど。
登りの信号待ちで先頭塞いで、結局自分1台しか通過できなかったって経験は何回かある。 多段化にこだわりは別にないんだが、
この車駆動力重視なのかファイナルがやたらローギアで
100km/h巡航が2400回転ぐらいになりそうなんよな
アテンザは1800回転ぐらいだからやっぱもう1段欲しいね 確かに日本人はカタログスペック重視の人が多いから有効だとは思うけれど、そういうのはホンダに任せておけば良いと思うんだ >>99
カタログスペックが当てにならんのは、アメリカの燃費調査で世界が証明してくれたからね 付けたよ。
あと、マッドフラップをフロントだけ付けた。 バイザーwww
タバコ吸うにしても今どき煙でねーからな
火をつける原人専用だね バイザーはタバコ吸わないなら無い方がいいよ。
デザインを台無しにするし風切り騒音の元。 >>106
値引き額増額の重鎮なんだから、黙ってな！ 欧州車はバイザー無いし
高級車にもない
8のトレーラーにもカタログ表紙にも着いてない
何故ならダサいから >>106
雨天時に車内で屁こかれたらどないすんねん >>107
バイザーの値段以上に割引いてくれるならともかく、
そんなわけないんだから無駄は無駄じゃん。 バイザーの話になると必ずタバコ吸わないって出てくるけど、タバコ吸わなくても夏冬はともかく春先とかは少し風入れて走ったりしない？ 窓開けて走ってる奴見ると貧乏なんだろうなと思うそんなにエアコン点けたくないのかと
どんな高級車に乗ってても引く 雨の湿気った空気は要らない。
大人しくエアコンつけるわ 今の車で風切音なんか気にならないからこの車も付けたけどそんなに鳴るもんなんだっけ？
有ったら有ったで便利だからデザイン気になる人は付けなければいいんじゃない？
周りはそこまで気にしてないけどなw ところでCX-8のマスコミ向け試乗会とかまだ開催されてないのかな。
そろそろ試乗レポートがほしいな。 2ちゃんでよくバイザーの話になると顔真っ赤にして不要論語るやついるけど、リアルでそんなやつ見たことねー！ >>117
ゴミや排ガスが直で入ってくるんで走行中は絶対に開けない。
騒音の元にもなるし開けるメリットが自分にはないな。 cx-8 はVIP系ではないのでバイザーあってもいいと思うが・・ウイングイルミネーション着いててバイザーあったら笑う マツダ乗ったことないけど、つまらない故障とかは多いですか？10年くらい乗れるのかなって。 世間一般の人からしてみたらバイザーなしの車なんて、無理して買ったんだろうなくらいにしか見られてない。
代車でバイザーなしに乗ると雨でたまたま料金所とかドライブスルーの時、全体から水が垂れてきて悲惨。
バイザー論の人は家族とかいないからそんなとここだわるんだろうなぁと思うよ。 >>127
あっても金払ったことないな、全部保証内 >>128
ドライブスルーって使った事ないが、たぶん屋根あるでしょ？停車した時に全体から雫が落ちるなんてガチコーティング満開じゃん。良い感じの代車で羨ましいわ
俺なんてCX5車検時は廃れたキャロルだったなー >>128
窓枠一周メッキモールじゃなきゃいいんだけどドアバイザー付けるとなんか違うような気がするんだよね。
結局本人の好みなんだけどね。 ステップワゴンのハイブリッドと悩む。
8にもう少し未来を感じる要素があればなぁ。
デザインは圧倒的なんだが。 バイザーなくてもちょっと窓開けるくらいどうってことないでしょ？雨粒の雫が嫌とか気持ち悪いんですけど。
タバコ吸う人が負圧で換気する機能しかメリットがない気がするけどね。 >>119
そうか？
くっそ暑い日は別にして今頃の時期は朝や夕方は窓開けると気持ちいいけどなー
うちが田舎だからかもしれんけど
ちなアテゴン乗り 今の時期は窓開けて走ると気持ちいいけどなー
バイザーは付かなかったけど
あ、KF乗りです 俺は洗車のとき邪魔だからつけない。水滴が残ってイライラする。 なんかCR-Vの三列シートが東モで出展されるらしいで。
CX-8がでかすぎとかディーゼルやだとか言ってる奴はまってみたら？エクストレイルと似たようなもんだとは思うがな。 不人気車種の３列とか売れんやろ
ホンダはマツダ憎しでおかしくなったんやろな >>123
走りに関する情報はゼロだもんね
エンジン音と足回りがどんな感じか気になるわ
CX-5（KF）の最初の試乗会は発売日から2ヶ月前位だったみたいだから来月辺りにあるんじゃないかな >>119
ロードスター
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ >>138
世界的にはちょう人気車種なんやで。
三列シートもどっちかいうと東南アジア向けで開発してたんでねーかな バイザーつけてる車のドライバー見ると、ほとんど高齢者だよね。機能とかよりもそういうことなんだよ。 日本ではバイザーつけてない車みることの方が少ないと思うけど、どの地域の話？ >>139
cx-8 は12月に発売なので、その理論からいくと2月にやっと試乗できることになりますが。
発表の間違いだとすれば、その通りですね。 >>141
日本じゃヴェゼルが出たら陰に隠れて売れなかったよな。あまり大きいと日本じゃ売れないんだろ。
以前と違ってコンパクトサイズのSUVもC-HRやXVとか増えてきたしそれが主流なんだろうな。 >>144
KFは2017/2発売、最初の試乗会（雪上）が2016/12じゃなかった？
前と後を勘違いしただけかな？自分が間違えたかと思って何回も見直してしまったw >>145
そか？大阪ではホントつけてない車なんてみないんだけど。
CX-8がつけない方がかっこいいかは知らん。 バイザーなんてメリットデメリットあるんだから
つけたい奴はつける
不要な奴はつけない
で何か問題ある？
必須ならメーカーがオプション設定せずに
強制的につけるだろ
ベースが5か9か並みにどうでもいい ５があんだけ売れてないんだから、三列になったぐらいで売れるかよ >>128
さすがガラケーで2chしてるだけあって老害丸出しで草 バイザーは
付ける派はどっちでも良い位に思ってて
付けない派は絶対要らないって思ってるから付ける派が何を言っても平行線なんだよね
だから>>151が結論で終わりで良いんじゃないかな、質問者もどっか行ったし
（こういう流れにさせる為にワザと単発で聞いたのではとすら思えてくる） >>119
世の中にはエアコンの冷房が苦手な人もいる。 ガラケーで何でCX-8スレにたどり着いたわけ？おじいちゃんでしょ
ベストカーに投稿してろ カタログ3PでAPいじってる写真あるけど、マツダとAPとの組み合わせに違和感しか感じないんだけど。
宣伝はなぜにコレをチョイスしたんだろ ブレーキキャリパーの写真が出てきたけどマジで何言ってるのか分からん ピラーがピアノブラックで、窓枠がステンレスガーニッシュになっていればバイサー付けなくてもかっこいいけど、そうじゃないとバイザー付けないとかっこ悪い。 オーデマピゲのこと？
それなら公式ムービーにも出てくる おいおい…
バイザーつけた方がカッコいいってのが一般的だったら、カタログの写真もそうなるのが普通だろ。 マツダと高級時計を合わせる事に違和感を感じるって事だな
深い事考えずにカッコいいと思うけど>>160はどんな時計だったらOKなんだ？ SUVのスポーツさとムービーの都会感を出すならロレックスエクスプローラーかIWCインヂュニアあたりが合いそう オーデマピゲのこと
モデルにもよるけど、約時計2つでcx-8 1台お買い上げ >>167
cx-8のターゲット層がオーデマピゲ持ってる層なのか？に違和感ありかな
cx-8もオーデマピゲも欲しいけど、現実的にはオメガのシーマスターとかかね プジョーディーラーから5008の試乗車が準備できたって連絡あったから参考までに見に行ってくるわ なるほどね
でもこのカタログでオメガとかロレックスとかメジャーなのが出て来てたらズバリ過ぎてちょっといやらしくない？
それくらいなら時計に興味無い人は知らないレベル（金額のイメージが湧かないレベル）の超高級時計の方が純粋に絵になって良い気がする
とまあ完全に個人的意見だけどな～ いい値段の車だし、購入層に妄想を膨らまさせる。夢を見させないとな。
そもそもモデルが白人である時点で夢の世界の出来事さ。
実際の購入層であろうハゲ散らかった親父が乗ってるイメージじゃ
売れないじゃんｗ バイザードイツ者はほとんどついてないし、国産だとクラウン筆頭についてるし、明らかに、統計的に年よりしかつけてないよね。 今cx-7にバイザー付けてるけど、次買う車にはつけないかな。
なんか必要って思ってたけど現実にはいらない事に気づいたw >>148
144です。
大変失礼致しました。『前』を読み落としました。
ただ、『発売日から遡って2ヶ月前』とか『発売日の2ヶ月前』という表現にしていただけたら『前』を読み落とすことはなかったような気がします。 >>178
前に乗ってたGSには付けてたけど、今のISCには付けれなかった。
そのISCとももう少しでお別れ。 >>178
5日に1回しか見ないぐらいの田舎にでも住んでんの？ いやー？
お膝元なんでレクサス&トヨタばっかり走ってるね デザインがもともと壊れてる車には良く付ける
デザインを壊したくない車にはあまり付けない
そういうことだ >>186
そうそう、レクサス多過ぎて大衆車レベルにしか感じない。 固定電話、新聞、バイザーどれも昭和の遺物だな。
バイザーだって喫煙率が高い頃の名残、かくいう自分も喫煙者だったときはつけてたけど。 展示車見てきたけど個人的にはう～んて感じ
もともと7人乗り条件でミニバンも視野に入れてるからかもだけどやはり3列めが狭い
身長175㎝で頭は着かないが髪の毛が常に天井に触れて落ち着かない
特にハッチ部分でまた低くなるからシートにゆったり座ろうとするほどストレス
ウォークスルーも腰屈めて狭いとこ行き来するんで利便性も感じない
3列目だけでいえばCO7の方が快適
マツダの技術やデザインが好きならいいだろうけど、ファミリー層には難しいかな >>192
車を選択する際に、何処に比重と落しどころを持っていくかは皆違う。
三列目の酷さでは、エクストレイル、プラドはもっと酷いし。ミニバンは三列目はいいけどスタイルはどうにもならんし。Q7は高くて買えん。と悩んでたら、CX-8がストンと私にはハマったわ！
試乗するまでは決めないけど、今は最有力。
スキーもキャンプ好き、四人家族で、時々部活の送迎、帰省してジジババとの食事や墓参りくらいにピッタリ。 いつも思うんだが、三列目に人を乗せる奴ってなに考えてんだろな。
ミニバンでもSUVでも、居住性云々以前の問題だろうが。
頭の位置がほとんどバックドアスレスレ二くるじゃん。
怖くて乗せてらんねーよ。
車は4人乗り、それ以上は2台で行けば。 完全スレ違いで書き込む奴って何考えてるんだろな
怖くて絡みたくねえよ
他所でやれば？ 夫婦二人、チャイルドシート二台だから普段使いはCX-5で十分すぎるんだけど、月一回くらいのペースで嫁の母を一緒に乗せなきゃならないから困ってたとこにCX-8が出た
乗り換えない理由がなかった
話変わるけど、祖父母世代で免許と車持ってないってのは親世代にとって結構困りものだと思う >>195
こういうクズが子供をチャイルドシートベルトにも乗せずフロントガラスからお外へダイヴさせんだろーな。
子供がカアイソ。 ようやくCX-7から乗り替えできるぜ…。
5は何か違ったんだよなぁ。 >>200
>>195
こういうクズが子供をチャイルドシートにも乗せずフロントガラスからお外へダイヴさせんだろーな。
子供が可哀相。 やっぱりCX-7からの乗り換えが多いのかな？後ろが狭いとブーイングだったし奥さんにCX-5やハリアー試乗させてもまだ狭いと言われて8なら良いと言われたわ >>197
こいつが親として生まれてきた子供が可哀想だわ
歪んだ性格になりそう
事故より先に自殺する >>198
できるよ。
ちなみに5008見てきたけど3列目の居住性をはじめとして、全体的にみてCX-8はホントよくできてるんだなって思えた。
いかに8のコスパがいいか再認識できたよ。 >>203
スレ違いのこと書いてんじゃねえよ。
つか触れないとか言いつつレスしてんじゃねえよ。
煽り耐性なさすぎる？それともずぼしだったんだなw >>203
俺も絡んでおいて言えた立場じゃないが真性っぽいからもうやめようぜ >>193
自分もまさにそんな感じだわ
というかCX-8買う人はそんな感じの人が多いんじゃ無いかな
>>192みたいにミニバンが選択肢に入る人は後々絶対不満が残るからミニバン買っといた方が幸せになれると思う >>204
さんくす。全下げできるのね。リクライニングはどの程度できるのかな？ >>208
3列目倒した状態で2列目全下げしても、3列目の前端と2列目は接してなかったからリクライニングには影響しなかった気がする。
そこは記憶なので間違ってたらゴメン。 >>189
仕事でT本社に行く事あるんだが、弾丸のように突っ走るプリウスをよく見かけるのはいつも248だなー
少数派でいえばマツダより日産の方が少ない気もするが、どちらにしても駐車場で自分の車が探しやすいから助かる >>210
248か
ほとんどT車しか走ってないね
王国って感じ 今Lパケの展示車見てるんだが小連れの父親が3列目に乗り込んでいた
5才くらいの子供が降りようとしていた時に足元が狭いからか降りられなくて父親が「子供とか老人は乗り降りがしにくそう」みたいなこと言ってた
買う時は子供とか両親も乗降性を確認した方がいいな >>208
リクライニングには干渉しないよ。>>209の書いたとおり。
逆に、３列目を収納した時、２列目とカーゴスペース床面との間に隙間が生じる。
俺はこっちの方が気になってる。 20万㎞オーバーのムラーノ乗りだが相当迷ったけどもう一回車検受ける事にした。
あと2年我慢する >>222
KF用のは純正やらイノーやら出てるからCX-8のも出ると思うよ。KEのもモール替えれば使えるみたいだし >>216
いやいや展示車に乗り込むくらいいいだろ
落ち着けよ この車考える人は3列目はおまけ程度に考えるべきだよな
乗降性や居住性を求めるならミニバンにしておくべき
個人的にはミニバンにしろ何にしろ3列目は安全性のことからしたら極力人乗せたくないが 自演きもちわるからアボーンにした。
マジ気持ちわるい。
チャイルドシートに乗せないキチガイは脳挫傷で死ぬべき。 >>227
よっぽど悔しかったんだな
涙拭けよ？
お前はセレナかアルファード買いな？ この車の３列目、軽自動車に乗せるよりマシだと思うわ
軽自動車は後席が論外なのはいうまでもないし
助手席でも横から突っ込んだら簡単に死ねる
3列目子供あり得んとかいうやつは当然軽には乗せないんだろうな バカな書き込みしてるやつばっかだな
マツダ乗りの程度が知れる >>224
ディラーで聞いてきたけど、cx-5みたいに取り付ける穴はないらしい >>229
軽乗るようなやつはさすがにこのスレ来ないだろ 3列目の安全性はボルボXC90のみ。
ただし身長170cmまで。
3列目の安全性は諦めるしかない。
扉もないから出にくいし。
子供は座らせるべきではないね。 >>231
そうなのか。だとしたらドア枠に引っかけるやつしかつかえんな 四面図の寸法って実は適当な感じ？
CX-5のシートとCX-8のシートの大きさが違いすぎて、実寸に忠実に線引いてるとは思えない まあこの車はヘッドレスト、下手したらショルダー部分までメインフレームの外側なわけで…
3列目にそれなりの安全性やヘッドスペースが欲しければ論外だわな
常用せず、あくまでも緊急時には何とか乗せれるって位置付けでしょ
https://i.imgur.com/XJZp9Hm.jpg >>233
リンクまで貼ってご苦労だが個人主観のべき論とかゴミに等しい 追突の危険性はミニバンの3列目もみんなそうだし、
そこまで言うならデミオみたいなハッチの後席ですら怪しい
まあマツダのことだし、フレーム強化でその辺はちゃんと考えてる >>230
ここはプラドとランクルの板よりだいぶマシだよ。あそこはリセール、他人の僻みとドヤりしかない >>231
マジか？！
今はKE乗りでルーフキャリアは常設して使ってるから穴も無いのは辛いなぁ。
ルーフレールOP高いしなぁ、、 ベンチシートの6:4分割可動って、左右でそれぞれリクライニング出来る仕様になってんのかね？
一緒だったらやだなぁ 黙ってルーフレールつけときゃ間違いない
あれないとだいぶかっこ悪いもんな >>243
6:4で別々にスライドしてる写真をどっかで見たからリクライニングも大丈夫でしょ >>171
115km
>>178
俺は付けたかったが、空気清浄機とプラズマクラスター付いてるから
タバコ吸っても大丈夫と言われ付けなかった。レクサス的に付けて貰いたくない
感じがビンビンに伝わった。
でも付けなくて後悔した。
前のＣＸ－５と予約したＣＸ－８は勿論付けた。
案外、タバコ関係なく外の空気欲しがる自分に気づいた
>>192
それならミニバンの方がいいと思う。
>>217
情報無いんだよ。
>>226
本当その通り。 ところでお前ら3列目のシート取り外せないって知ってたか? >>247
何のために取り外すんだよ。
DIY大好きパパ？ >>247
5008は取り外せるって言いたいのか？
あんなギミックにするからしょぼいシートになってしまってるんでしょ トヨタみたいにシフトをPにすると自動で電動パーキングも効く方式だとよかったのに。
電動パーキングかけるときは手動操作が必要ですって言われた。
やっぱ特許取られてて出来なかったのかな。 >>250
それは関係無いと思うよ
前に乗ってたaudiはPに入れれば自動ロック
ドライブ入れてアクセル踏めば自動解除だったから >>233
cx-8は後部からの衝突でも3列目を守るために補強が入ってるよ。
>>247
使わないなら収納しておけば良いんじゃ無い？多少斜めにはなるけどフラットになるんだし。 cx-8のカタログ
グレーおしだからちょっと地味だね。もっと細部までわかる写真が欲しいと思った。もう、契約してしまったけれど。 >>253
クロスオーバー7の室内長2720よりも短いのか･･･
なんか期待してたのと違う。。。 >>255
室内長ってインパネから測るからクロスオーバー7みたいに
薄い貧相なインパネにすれば数字を稼げるんだよ
本当の居住性を比べたかったら
ドライバーがシート前後位置を決めるべダル位置から測るのが本当だけど
そういうカタログ値ってないよな 室内長ってメーカーによって測り方が結構違う
あくまで参考程度にしといた方が良いよ
同じマツダ車なら測り方も同じだし、参考にしやすいが 全長はクロスオーバー7より20センチ以上長いのに
室内長はクロスオーバー7より短い
これが真実だ
やっぱりマツダに期待をして待っているのは間違いだが･･･
来年以降のフォレスターの3列車の発表でも待つか クロスオーバー7が良いならクロスオーバー7を買えばいい。それだけだ。 >>262
だろ？
何に重きを置くかなんだよ。
俺的にはcx8がベストマッチだった。それだけのこと。 広さ自慢したい車ならマイクロバスでも買って乗りなさい https://i.imgur.com/Zi0qDyG.jpg
だからCO7はナンチャッテSUVっぽくした結局はミニバンだとあれほど…
このスタイリングの違いよ。同列に語られてるのがもはや疑問に思えてくるレベル
あ、あと全長の差は120mmな 3列シート車の変わりと言う割に糞みたいな仕様で出しやがったな
ミニバンがラインナップに無いならもう少しまともなサードシートを作ってこいよ
これだからマツダはゴミなんだよ
トヨタと提携で品質も低下の一途
世界的にディーゼルはオワコン
もうマツダに価値はないな >>267
期待してたんだよ。。。
本当に期待してたんだ。。。
XC90は避けたかった(金額的に)
ミニバンスライドドアはもうイヤなんだorz
Q7、レンジは余裕の予算オーバー
XC90ギリギリ何とか･･･(血尿)
CX-8･･･何これ！？もうこれでいいじゃん！！(ﾔｯﾎｰｲ)
って･･･国産の安心感、国産とは思えない妖艶なスタイル、何よりお財布に優しいバーゲンプライス
スマンかった･･･出直すわ。 >>269
そこまで理由はっきりしてんならこの車のこの板に来てウダウダ言ってないで、ただ自分の甲斐性の無さを反省しておけや。 >>265
どうでもいい話だが、co7はミニバン？普通にワゴン車じゃね。レガシィツーリングワゴンの三列仕様。
というかベースが15年前のレガシィだしこれがミニバンなら、cx-8も十分ミニバン。
といっても世間一般からしたらcx-8はほぼcx-5だけど。 本来はミニバンじゃないが売るために仕方なくミニバンを名乗ってるといった所か。
プリウスαなんかも本当はミニバンじゃないよ。 他の車と並べた画像見るとCX-8無双すぎて気持ちいい
外車ですらそうなりそう
一つ文句言いたいのは先行予約から納車まで長すぎ >>265
まぁエクシーガクロスオーバーだからな… >>253
追突だとミニバンよりスペースあるし安全だな。 >>266
>>269
8検討中のオレ的には必死でネガるお前らの書き込みが多いほど飯ウマだわ
悔しくて悔しくて何もせずにはいられんのなw >>269
俺とほぼ同じ考えでわろたw
3列目そんなに悪い？
こちらは購入決めたけどね >>268
CX-8と違い、スタイルよりもかなり容量重視？
予想CGよりもだいぶ角型じゃない？
ドアミラーとテールランプの高さが予想図とカモフラージュ車で大分違う。 >>265
クロスオーバー7ってこんななの？笑
ダッサ笑 >>265
３列目の屋根を下げるか上げるかで
こんなに見た目が違うんだな
スバルは真面目だからな 本当にこのスレはクソみたいなお客さんが集まってくるね
トヨタ日産ホンダスバルには到底真似出来ない魅力的なミニバンだし羨ましいんだろうな CX-8の三列目でもダメって人は、MPVクロスオーバー的な車を期待してたって事？ >>288
この前白の現行CX-9走ってたし金さえあれば出来るよ
実物走ってるの初めて見たけどやっぱりねCX-8よりCX-9の方が圧倒的にカッコイイ アメリカでXC90とCX-9新型に乗ったけど、
そりゃまあ値段が高いだけXC９０は内装豪華だが、乗り味に静粛性とか気持ちよさはかなりCX-9が上 >>287
MPVってもともとコンセプト的にはクロスオーバーじゃないの？ 三列目重視なら、何度も言うようにミニバン買えよと。
もしくはアメ車のフルサイズSUV買えよ。 >>290
あめりかでxc90はかなりのバーゲンプライス
だったはずなので、CX-9といい勝負なのでは？ >>294
CX-9の最上位グレードとXC90の最下位グレードが同じぐらいの価格だったと思う USのHP見ると
CX-9シグネチャー$44315～
XC90モメンタム$46900～
Q7プレミアム$49900～
マツダだけ最上位グレードで他は最下位だけど選択肢に入ってくる価格差だな
アメリカって全体的に車安いよな アメリカ安いよ 世界で一番売れる試乗でもあるからね 今世界で一番売れてる市場は年間2803万台売れてる中国だよ2位のアメリカの1755万台と1000万台もの差がある
ちなみに3位は日本で497万台 >>265
CX-8はそうとう視界性能が悪そうだな
カッコと引き換えに失ったものも大きいな
まー視界性能をとってこんなんなっちゃっているスバルもアレだが、、、 >>298
日本みたいな小さな島国で500万台売れるのかすげーな >>289
>>290
>>296
販売戦略だろうけど、国内でも売れば良いのにと思うね
マンション駐車場のパレットに乗らないようなのは国内販売厳しいのかな >>301
会社規模的に難しいんじゃないかな、下手したら年間3桁とかなりそうだし
トヨタと提携したからトヨタがOEMで出したらそれなりに売れるかもね
ここの住人はかえって買わないと思うけどw >>300
小さくても南北方向の長さはアメリカ並みだからなあ
俺も車で行ったことない県が半分以上だ >>247
普通にネジ外して取ればいい 面倒くさいけどね >>309
＞大吉出たらハンコ持ってディーラー行ってくるわ
おめでとう、行ってらっしゃいませ。値引き教えて下さい。 >>296
日本でボルボやアウディーが如何にぼったくってるかわかるね。特にボルボなんてプレミアムでも何でもないのにね。 >>311
XC90のデザインはなかなかだが、60は顔を換えただけ、40は全体的に酷いデザインだな >>312
XC90は確かにかっこよくなった。二十年前くらいは、ボディーが頑丈くらいしか売りがなかったのに、いつの間にか高級車の振りして、あっマツダもマーケティング似てるな。 アメリカはメルセデスもBMWも安いよ。ポルシェも。
一度ウェブサイト見てみるとよろし。
ただ、同じグレードと装備で比較するとそこまで違わない。
ベースグレードに日本で売ってないのがあったり、装備落としていたり。 >>304
Cx-8にトヨちんぽマークつけて、ヴァンガードとかクルーガーとか売れば、ソコソコ売れるんじゃないかな？ トヨタ縛りの人で他社の車が欲しい人が沢山いるから、エンブレムだけ自社っていうのは理想だろう ウォークスルータイプの展示見て来たけど、
3列目の使用頻度が高いならやはりこれだな
ウォークスルーできることももちろんポイントだけど、
3列目での足元と、乗り降りで2列目を前に出した時の広さが違う
まあドリンクホルダーと収納スペースが犠牲にはなるが… >>317
逆のほうが多いって転職した先輩が言ってたぞ
通勤用にマツダ車買って、家族用にトヨタのミニバンだって
トヨタ縛りっていう人は外車買うんでしょ？ 5人乗りで出せよ
7人乗りメインならミニバン買うし >>320
確かに5人乗りなら買ったわ。
そもそも補助席程度の3列目なんて常用できないし、中途半端すぎる。 寺行ったら、セールスがその寺全体で数台しか売れてないって言ってた。
少なくとも近所の寺では絶好調ではないようだ。 3列目乗って来た。
身長175センチの俺でもゆったり出来た。
思ってたよりいい感じ。天井は髪の毛が触れる程度でした。 カタログにはウィンドウサンシェードと赤外線カットフイルムの同時装着は出来ませんてかいてるんだけど、Ｌパケはウィンドウサンシェードが元から付いてるけどその場合赤外線カットフイルムは付けれるのかな？対象車は全車になってるし｡ 信じる信じないは勝手だが、社畜かもしれんが、
社内でもないし、まして中の人でもないぞ。 トヨタ縛りはマツダ車で通勤はむり
部品会社ならスバル車はいた >>324
セールスが、CX-8は三列目の安全性はしっかり設計されてるってのをアピールしてた。自分は三列目のは殆ど使わないのと、カタログ見るのに忙しく集中しておらず、しっかり聞かなかったが、以下のようなキーワードが耳に残っている。
-ヨーロッパレベル
-80キロの衝突に耐えられる
-国内専用の多くのミニバンより優れてる。
聞き違えてたらごめんだけど。
ステレオタイプな思い込みは置いておいて、気になるならディーラーに聞いてみな。多分セールスマニュアルがあるはず。 >>325
巻き取り式サンシェードとウインドシェードは別モノ BカーCカーならともかくこのニッチなジャンルで先行予約に期待するのは無理だろうな
月1000台もかなりチャレンジングな目標 >>337
ないない……オーストラリア仕様を出してくれるだけでいいんだけどね。 >>322
昨日見に行ってきたけどその時についてくれた営業さんに受注出来てますか？って聞いたら微妙な反応だった、でも全国では3000台ほど受注してるって言ってたわ
予約したディーラーで発表の前日（9/13）に聞いた時は1000台って言ってたから結構なペースで予約入ってるっぽいな >>330
ヨーロッパレベルてw
何でもかんでもヨーロッパが最高なわけない
むしろ衝突安全性は日本車の方が優れてるだろ >>339
月販1200台だろ。
発売前オーダーでそれくらいいかんでどうする？ >>341
そんなもんか？
この価格帯の車で試乗も出来ないのに予約がこんなに入ってる（自分もした）事に驚いてるんだけど
これで試乗の印象も良かったらさらに受注増えて結構良いスタートダッシュ切れるんじゃない？ >>339
初期の受注は試乗車込みだが、月1200台の販売目標は一応達成なのかね。
RXとかフォレスターとかCRVとか、噂される三列SUVは少なくないから、
持続力がどの程度あるのか楽しみだ。 ３列目は緊急用 この車の魅力は
大人４人と荷物満載で長距離をストレスなしに移動できて
燃費が良い事 >>322
自己レスだが、新型CX5の数字な。
月2400台の目標に対し、予約開始後1.5月で9055台の受注。
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201702/170202a.html
まだ一年経ってないのに、最近は2400超えたり超えなかったりのようだ。 >>340
ヨーロッパ車という意味じゃなくて
EuroNCAPとかの安全アセスメントのことを言ってるのでは？
ヨーロッパで売る車は日本車であれ欧州車であれ星を取るために
必然的に安全性が高まる
ヨーロッパで売らないミニバンは対策しないから安全性は劣るみたいな
説明だったと予想
この車ヨーロッパでも売るってことか >>340
ヨーロッパ車はとりあえず硬くして衝撃逃す耐える。
日本車は柔らかくして衝撃を逃す。
と聞いたことがある。 3列目座ってみたけど、緊急用って言う程悪くなかったよ。 本日プロアクティブを予約しました。
CX-7からの乗り換え（ちょうど１０年目）です。
ようやく乗り換えたい車が現れたｗ
９月決算ということで色々急かされたけど、まぁ、欲しいからいいよね
ちなみに１月末納車です。 プロアクとXDの人は7人乗りか6人乗りか言ってもらいたい。 >>350
349だけど、子供が３人いるから７人乗りにした。
親を乗せると＋２で合計７人だからね。
子供が２人だったらウォークスルーのできるプロアク６人乗りだっただろうね。予算的に。 プロアクティブAWD
俺はベンチシートタイプの７人乗りを選択した
普段は3列目は倒しておいてラゲッジを広く使う予定
ちなみに9/23に契約して12月下旬納車予定とのこと
>>349が1月下旬納車ということは、まずまずの受注ペースぽいね >>320
>>321
CX-5の全長があと15cm長くなれば完璧やな。
フロントノーズが伸びた分、リアを15cm長くして、オーバーハングのバランスもバッチリ
でドアも長くならず、荷室も長くなり、当然フルフラットになるから車中泊も余裕で大丈夫。
完璧や！ >>349
納車楽しみですな
＞決算ということで色々急かされたけど
うちも5購入当時急かされたけど
急かすのはやめて欲しいというか逆効果になりかねないと思う
2%に響けば良しとするなら
何時でも最新仕様で納車するから何時でもどぞー
ってぐらい余裕持った営業して欲しい >>354
疲れたらNAロードスターでも満点の星空を見ながら寝れたよ広さは関係無いと思うな
でも
家族持ち子無しならラブホで
子ありなら普通にホテルしかありえない >>346
そんな感じの説明だったような。繰り返すが、記憶には自信が無いのであしからず。 >>304
今の国内ディーラーで少量車種販売が重いならいっそのこと
YANASEやCORNESに宇品から卸して逆輸入相当って
都内だけでも扱ったりってダメかなぁ
近所でもカイエン多いしギブリからレヴァンテに乗り換えとか国内でも大きめの需要あると思うのに >>358
ごめ寝れたは間違いだな
限界と思ってSAで屋根開けたまま寝落ちしただけだ >>360
素直で偉いな
俺はNAで冬の箱根で車中泊したが
もう２度としないと心に誓った 3列目の安全性なんて大型トラックに突っ込まれたらどれも一緒だろ諦めろ >>363
xc90買える層はxc90買うべき。
ステージが二段は違う >>363
そんなもん目くそ鼻くそだろ
ボルボとツダがそれぞれ新型車で追突耐性上げたって言うなら結局は補強する方向なんだからそんなに大差が生まれるとは思えん
勿論なんも対策してない3列後付車種とは明確な差が出るんだろうけど >>367
調べりゃわかる事だが、全然レベル違う。
後方を監視、追突可能性に対してハザード警告、シートベルトプリテンション、自車が停止していれば自動ブレーキまでやる。
そもそも車格が違うから、比べるのが間違ってる。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20150406/1063545/?ST=trnmobile&;P=11 >>368
提灯、朝鮮の日経トレンディの記事を誰が信じろと？ 中国資本下になり中国製造になるブランドだけ北欧のメーカー車に興味なし クロスオーバー7や3列のエクストレイルとかみんな試乗車とか実車乗ってるの？どちらも殆ど見てないんだけど ボルボのフラッグシップセダンS90が全部？中華製とは知らなかった… >>372
エクストレイルの3列ってどうなんだろ？
アウトランダーにも確か3列あったよね？ >>372
カタログ見るだけで選択肢から消えたな
クロスオーバー7 設計古い
エクストレイル、アウトランダー 3列目狭過ぎる
そして3台とも燃費が悪い
アウトランダーPHEVで3列だったら検討してたかも アテンザでおかま掘られたけど突っ込んできたやつは自走不能でエアバッグ開いてた。でもアテンザはリアゲート開いたんだよね
だからこれも3列目の安全性はあんま心配ないかと >>377
最下位グレードのT5でも装備充実でOP代が殆ど掛からないから
Q7やGLE、X5と比べると乗り出しで相当安い
Dの値引きによって差があるけど乗り出しで800万前後
ドイツ御三家はボルボの装備並みに合わせると乗り出しで1000万前後 >>365
買えもしないくせに言ってるんだから放っておけ 話の流れを無視して他メーカーの車の名前が出る時は大抵単発だな、しかも短文がほとんど、工作員か？
XC90に対しては割と真面目なレスが付くから結構みんな気になってるんだね >>367
一般大衆が乗る国産自動車は、君は乗れないね。
自分の中でハッキリしてるじゃないか。
俺は車に500万円は出せないので、君は君の資金で購入出来る車に乗って、満足できるよね。 良い所は取り入れて欲しいね
今回は間に合わなくても
gen2シャーシーで車種問わず後方衝突安全性が上がってくれるきっかけになると良いね 試乗車が先か、展示車が先か、俺の先行予約が先か、くらいの納車時期ですって言われた
予約したのは確か8/6 みんなそんなに納車時期はっきり聞かされてんの？
ウチのディーラーは全然明言しない
ちなみに発表前9月アタマの契約なんだけど >>379
リアバルクヘッドで仕切ったトランクというボックス形状が衝撃吸収には必要だかんな >>368
後方からの追突耐性の話だろうに
まだそれ以外も今となっては目くそ鼻くそだがな 契約してから気付いたけど3列目アシストグリップないんかい >>354
CX-5は今度のMCで全長伸ばすんだろ？ >>389
どこに欲しかったの？Aピラー？
3列目乗り込む時用だったらタイヤハウスの辺りに掴める凹みが有るぞ セレナ、エクストレイル50万引きだって？
CX-8やめて日産どう？ エルグランドはスペース効率を多少は捨ててでもFRに拘るべきだったんだ 今のエルグランドは、USのファミリーカーquestを日本の情弱向けにキングオブミニバンと恥ずかしげもなく名乗らせた手抜き車だよね。大幅値引きあってあたりまえ。定価付近で買ったら負け組 始まったか「日産地獄」
かつてのマツダがそうだったように
新車の大幅値引きは中古車相場の大暴落に直結する
マシな値段で買ってくれるのは日産ディーラーのみ >>401
車検通ってればいい車ですから。ホンダよりは。 やっちゃた日産だね。
自分は親族の関係で日産エクストレイルを買ってしまい大後悔中。乗り心地や内装は軽自動車。車の中はビビリ音とロードノイズで賑やかすぎ。
なのでCX-8に買い換えるぜー。となってるわけです。が試乗するまでは判断しない。カタログに出ない所はしっかり自分で判断したい 北海道なので冬の
住宅街をマンホールの穴や轍を避けながらの運転
ドカ雪の時の腹擦りながらのノロノロ運転
車スタート時の埋まり
雪かき…
この辺が怠くてたまらない…
ただスキーやスノーボード、夏はキャンプにゴルフとなるとcx5あたりの
大きさだと荷室が足りないというニーズに合いそうで
興味あります！
また、二列目ウォークスルーなら長物（スキーやスノーボード）
をウォークスルースペースに座席つぶさずに置けるのではないかと
淡い期待をしております…
ニーズにぴったりでしょうか…迷う！ >>408
エクシーガの方が良いかも。
後は、感性がなびくかどうか？
現金でない場合でも、返せる借り入れだったら良いんでない？ >>410
あまり好みじゃなくて…
今輸入車でcx5と同じくらいのサイズのSUVが新車からもうそろ5年たつので、買い替えか今のままか検討してます！
買い替えなら今の冬の楽さはやめられないが…
荷室が欲しいとなると選択肢がデリカしかなかった所にcx8がでてきたので惹かれてます！ >>411
ワタクスは、ヒッチつけて、ヒッチキャリアに色々乗っけてキャンプやる予定。 >>409
そう思ってたんだがここ数日レンタカーのアクセラ乗り回してたらコレで必要十分というか8インチになった所で同じ解像度なら大した訴求力無い気がした
テスラやプリPHV位のデカいモニタになれば操作性もガラッと変わってマツコの存在意義も変化しそうだけどね >>409
これがヴォクシーなの？内装だっさ
マツダの方が断然いいな >>409
外装だけでボクシーはムリムリって思ってたんだが、
内装見たらさらに輪をかけてムリムリムリ >>409
同感
これくらいにしてもいにのになー
taiyakan-space.com/sys/wp-content/uploads/DSC_1093.jpg >>391
カーメイトのロッドホルダー用
今使ってるのがグリップ外して使うやつなのよね 内装のデザインを犠牲にしても画面を大きくしたいものなの？ >>409
マイナーチェンジなのにこんな売れてるのかヴォクシーは。
ノアにエクスに凄いな。
ボリュームゾーンのミニバンですら8インチなのだからフラッグシップのマツコネは7インチで画素粗いとかやめてほしいな。 画面の大きさって一番わかりやすい先進性かも。
テスラしかりPHVしかり。
どこのメーカーも新型は画面サイズ大きくなってるので小さいと古く感じられる。
なのに７インチってのはマツダが思っている以上に致命的。 >>421
視認性を犠牲にしても外装デザインにこだわるマツダにふさわしい発言ですなw >>420
よく見たら3列目って書いてあるね、Aピラーとか関係無いな、スマン
天井か、画像見ると確かに無いな
そこは全然気にしてなかったわ マイチェンでマツコネのサイズあげてくるって営業言ってた 80、90年代の小さいナビモニター見るとなんか切なくなるよな >>426
3列目へのこだわりを全面に押してくるから付いてるもんだと思いこんでたわ
2列目のグリップ潰せばホルダーも付けられるからまぁいいけどさ 何回も出た話だけど、3列目を常用するつもりなら素直にミニバンにしてこの車はやめといた方がいいよ。
荷物積むところにいざとなったら人も乗れるよ位じゃない？ >>427
7インチが一番見やすく最適だとマツダ側が言っている。
あっさりマイナーチェンジで変更はどうだろう。 >>430
それを分かって居ながらこのスレに居座る理由は何？アスペ？ >>433
どう読んでも>>430は直近のレスに対して書いてるんだろ
お前こそアスペってバレちゃったね >>431
1年前とは状況が変わっている。
大画面化はトレンド。
仮にマイチェンで１０インチになっても世の中の変化に対応したな、としか思わないな。 >>431
7インチが1番見やすくなんて言うけどじゃあCX-9の8インチは何なの？って話だよな >>435
世の中の変化より人間科学にもとづいた使いやすさを求めるブランド
CX-5登場時みたいに流行りを作るなら良いが、他社が作った流行りに流されるようじゃ終わりの始まりだわ 10はでかすぎて、不格好だろ。せいぜい8インチまで。 ７インチ賛成派なんてすでに契約した人か、車検の関係でこのタイミングで買わなきゃいけない人。あとは内部の人間くらい。
契約した人でも無料で大型ナビに変更できますって言われたらほとんどの人が大型に変更する。
俺は人間工学にこだわって７インチのままにしてくださいなんて人は極々少数だろ。 液晶大きくしたからって、エアコンとかも統合されるのは最悪よね。
ワンステップ、ブラインドタッチで操作できたのが、ナビ画面からエアコン操作呼び出してタッチタッチ、みたいな。
エアコン系だけ液晶として独立させたのもあるけど、結局タッチだとブラインドタッチ出来ないから使いづらい。
一番いいのはアレクサみたいな高信頼高反応なaiが統合されて音声操作だけど。 >>440
アレクサって呼びかけもしない間も聞き耳立てて通信しまくってお勉強する賢い子だけど、僕なら音声認識いらないなあ
マツコネ！今日の天気は！とかいやだ >>428
個人的には5インチのゴリラでもじゅうぶんや（笑） >>437
手のひら返しなんてマツダの十八番なんだから終わらんよ マツコネより流れないでいいから視認性の良いLEDウインカー宜しく頼むよ >>425
画面の視認性のために外の視認性を犠牲にするの？ いまの残か率だと、乗り潰しても、いつ乗り換えても、生涯コストそんなに変わらない？
計算してみたらそんな感じになった RXはリセール抜群だしローンで買っても実質コストは安く付くんだけどな >>447
代車で借りたRXはフワフワして無理だった
だからロングの3列目とかヤバそう マツダの米国法人、北米マツダは10月2日、米国向けのマツダ『6』（日本名：アテンザ)に「2017.5」年モデルを設定すると発表した。
2017.5とは、2017年モデルと2018年モデルの中間を意味する。最新の車載コネクティビティと先進運転支援システム（ADAS）を採用しているのが特徴だ。
車載コネクティビティでは、「マツダコネクト」の最新版を導入。7インチのインフォテインメントシステムは、スマートフォンやオーディオのブルートゥース接続が可能に。新しいスイッチを採用して、操作性も引き上げられた。 >>448
どうやったらその結論になるのか、ここに計算式書いてみ >>451
それFスポじゃないかつノーマルモードでしょ？
今はモードで脚も変わるのがトレンドだよ 車でTV見ちゃう人には10インチくらいの大画面が必要かもな >>436
そのとおり。更にCX-9の発表時には三列目のパッセンジャーも画面が見やすいように8インチにしたとインタビューで答えていた。
CX-8も３列だから当然8インチだと思ってた。しかし部品が余ってるのでEOLまでは使いたいのと、ベースのCX-5との部品共通化を誤魔化して、七インチが人間工学的にはとか言ってるだけ。
でも自分的には我慢できるレベル。運転手は余り画面見ないし、HUDの利便性もあるので。コスパが良いので許せる >>453
本当に適当な計算なんだよ
300万の車を30年乗るとする
車検一回を30万とする
初年度は300万で購入とする
三年乗り換えなら斬価55%で乗換9、車検0
四年乗り換えなら斬価43%で乗換7、車検7
五年乗り換えなら斬価35%で乗換5、車検6
六年乗り換えなら斬価30%で乗換4、車検10
七年乗り換えなら斬価27%で乗換4、車検8
乗り潰し(12年)なら斬価0で乗換2、車検12
とりあえず三年乗換が1515万、乗り潰しが1260万
で、当然乗り潰しはこれ以外の経費なんかも乗換よりはかかるわけで、三年乗換と乗り潰しですら差額は200万無いくらい
なんか違うポイントあったら指摘願います >>452
あのダサイコマンダーをなんとかしてくれと思ってたが、ようやく変わるのか
とは言えもうオーダーしてしまったので、少なくともあと3年は我慢がなのだけど >>457
車検費高杉、乗り潰すとしての経費を車検に組み込んでも20万で済むだろう。
あと、残価は資産としてなにも残らない目線が抜けてる。
30年後、三年毎の残価設定支払いの場合、手元に残る資産はゼロ。
乗り潰すプランの場合、30年目は二回乗り換えての六年目だからその試算に合わせると車に30%の資産価値がある。
支払った金額だけでなく手元に何が残るのかを見ないと。
マツダでもおんなじ説明受けたわ。残価設定オトクです！と。
乗り潰しは三年ごとにタイヤ10万払って交換する事になってたけどな。。
残価は毎月五万なりを経費として見なせる資産家にのみ許された施策。 3年乗り換えならタイヤ買わなくて良いとか
故障は全て保証で無償修理なんてのもあるな >>462
ごめん、残価って書いてるけど、下取り価格のつもりだった
残価ローン使わないで、下取りで乗り換えてるイメージ >>464
おま、、。
普通のローンなら諸経費が抜けてる。
買い替えのたびに15万？くらいの。
買い換えるたびになんの資産にもならないただのコストの諸経費が都度発生する 2019年にマツコネからボディ、シャシ、エンジンまでに変わるのにcx-8って時期的に不遇だよね >>454
へ～RXは足回りも変わるんだ（Fスポだけ？）、でも毎回スポーツモードにするの？レジュームしてくれるんだっけ？
RXはシートベンチだけ羨ましいわ 【12年乗りつぶし】
1987年 BFファミリア
1999年 ファミリアSワゴン
2011年 2代目アクセラ（非Sky）（あと6年この車）
【3年乗り換え】
1987年 BFファミリア
～歴代ファミリア、アクセラを乗り継ぎ
2014年 現行アクセラ
2017年 現行アクセラマイナーチェンジ
2020年 時期アクセラ（HCCIエンジン搭載）
30年前から今まで乗りつぶしと3年乗り換えを妄想してみたが
カーライフはえらい違ってくるな（車種がスレチなのは許して）
仮に30年で300万円くらいの差額（ボーナス時に5万円）なら
俺は後者かなあ。。 >>476
その辺もあってこの車の生い立ちは開発費ミニマムで少量生産な想定なんだと思うよ。この車の目的はミニバンやめるからその受け皿と新しいジャンルの開拓。成功するか分からないからできるだけ部品流用して生産するんでしょう。 >>470
ありがと、そういうことを言いたかった
差額を新しい車に乗り続ける体験に払ってると思えば安いよね
30年300万ちょいなら一年10万だしね だからさ、ミニバンじゃないから狭いのは当たり前なんだってw
狭いのが嫌ならミニバン買うしかないよ。
スタイルと移住性はトレードオフにしかならないよ >>467
マツコとエンジンはマイナーチェンジで乗るからオッケィ >>456
しかし実際に3列目乗員がナビ画面見ることなんてあるのか？とは思う。
テレビ等見るなら別途後席用モニタつけるべきだし。 >>475
バカだからそういうの分からないんだよ。両立できないのは技術力が足りないからだ！ ◯◯は広いぞって不細工な車挙げるからな >>470
乗りつぶしプラン
初期300+諸経費15万
車検240万、20万12回メンテも含むものとする。
乗り換え二回 600万+諸経費30万
計1185万
三年乗り換えプラン
初期300+15
乗り換え9回下取り50% 1350万+135万
計1800万
金があるなら好きにすればいいとおもいます。 >>479
その計算で30年615万
年あたり20.5万
月あたり1.7万
その差額で
3年ごとにピカピカの新型に９回乗りかえるか、
12年間ピカピカの新型を指をくわえて眺めるか、
高いか安いかは個人差出そうだね ミニバン買えと言うがマツダはミニバン撤退だからなあ せっかくトヨタと提携したんだからノアをOEMしてもらえば良いと思うんだ 国内モデルのOEMは反対すごそう。
なので北米モデルのシエナをMPVとして売る。 なんで、ミニバン買えって言ったらマツダから選ぼうとするかな、素直にトヨタでいいやん。
cx-8買う予算が有るならアルファードのガソリンくらいは買えるんでない？ タンドラをOEMしてポーターキャブとして売ればよい RX450hlにも期待してる。
いつ出るんだっけ？ >>479
CX–5の3年後の下取りは60％以上あるみたいだから
その計算で下取りを61％にすれば300万円くらい差額が小さくなるな
月あたり1万円でお釣りがくる
最新の燃費性能の車に乗る分更に、、
12年も乗ったらシートはへたって腰に悪そう
足回りも劣化するし、室内の衛生状態も悪くなる
3年乗り換えなら最新の安全性能が手に入る
乗り換えのたびに家庭環境にあった最適な車を選べるし、
新車で出かける家族との思い出づくり
結構プライスレスな価値も大きい
ま、各自の判断だね >>488
マツダ製のBT-50ってトラックがあんだよ >>490
朝早くから宣伝ご苦労さん
RXの話は少し上で話したからもう良いよ >>467
その頃からじわじわ展開されるってだけでモデル出揃った頃にはもうとっくに次世代技術搭載の計画が出てる アルファードもうすぐマイチェンだから大幅値引き。
三列快適重要な人買えば >>491
中期5から現行5乗換で下取七割余裕だったよ XD L AWD
とはいえ本体値引きほぼ無したったから、まあアレだけど まぁ三年にこだわらなくても、下取りがしっかりつく今なら五年でも七年でも良いわけだ
いつ乗り換えても損はしないようにしたいってマツダの偉い人がなんかのインタビューで言ってたのが、現実になってる >>491
あれ？それってマニュアルなんだ。寺で言ってくるね。
リースはバッテリーへたるevだと良さそうだねと返しておいた。 >>491
俺は住宅ローンや学費で月20万飛ぶから、1万/月は生活費と貯蓄に回したい。
住宅ローン無かったら考えるかもしれないが。 >>491
騙されるタイプだね。
下取りは車が万全であって初めて想定の率になる。
事故車になった途端下取り下がって次のローン支払いが苦しくなる。
また支払い総額に大きな差が無いように見えて、期中のお金の自由さが全く違う。
三年乗り換えは常に毎月五万のローン支払いが続く。
乗り潰しは次に向けて貯金していくが、そのお金は引越しや病気等、急な出費に柔軟に使える。
資産家ならそれこそ好きにすりゃいいんだけど。
このバランスが必要だから、世の平均は八年で乗り換えてるわけよ。 中古車検索してみるとCX-5は2000件以上もヒットするんだよね
2012年以降の条件だとエクストレイルが同じ位の約2000件、フォレスターは約550件くらいだから
新車販売台数からするとCX-5は中古車が多めってことになる
メーカー主導の高値相場だとしたら、どこかで損切りからの雪崩的な値崩れありそうで怖い
売れない中古車をいつまでも置いてはおけないからね、、、 >>491
あ、営業さんか。
ディーラー側が一番おいしい売り方だよね。
他社流出止められるし、ただその割に最近あまり売れてないような・・
でも9月は売れたみたいだね、値引き拡大すれば売れるのは間違いない。 >>503
乗り換えサイクルが早い場合、リセールは重用要素。特に企業ユースなら尚更ね。
ちなみに、、、5月納車新型CX5から乗り換え検討。年明け早々の契約を予定。 一般的に車を乗り潰すってどんなもん？よく言われる10年10万キロを越えたらって感じ？ それこそ人それぞれじゃない？
リセールバリューがなくなった時、維持・修理費用が見合わなくなった時、
エンジンがかからなくなった時、シートがギーギー鳴り始めた時… >>510
言葉通りだと修理不能になるまでだよね
以下、候補
1.廃車費用が下取り価格を上回るまで
2.下取り価格がつかなくなるまで
3.年間の修理+維持費が下取り価格を超えるまで スカイプランはどうしても愛車という実感が持てないから使う気はない。
世の中にはシェアリングやレンタルなど経済面を考えれば遙かに効率的な方法があるが、何万もする高い駐車場代を払ってるのは自分の車として実感するため。 残価型プランが出始めてから3年に1回は乗り換えてるわ
まぁ確かに愛車って感覚は少ないけど、総額400万前後なら追金200万あれば乗り換えられるわけで今回はレガシィアウトバックからCX8Lパケに乗り換え
追金はたったの180万 これで車検費用はかからない整備も楽 事故らない限りリセールも保証 最高やん 俺はいつもニコニコ現金払いだから考えたことなかったけど
>>514の乗り方も有りなのかね？
これだと何もいじれないの？ 乗り続けるか、買い替えるかの話だけど、月額制で最新車種に乗れるサブスクリプション型のサービスをやっているところもあるし、メーカーもやり始めてる。
カーシェア以上、趣味車いじり未満はこっちが主流になると思われる。
ボルボが新型XC40から提供する、まったく新しいクルマの乗り方
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20170922-10273151-carview/
マツダはこうゆうの早く取り入れるんではないだろうか… >>516
現金払いでも3から5年くらいで下取りして乗り換えるペースの人と一緒の話だと思うよ
現金で買ったからって乗り換えちゃいけないわけじゃないからね
いまの残価設定プランは強制でローンになっちゃうからクソだけど、残価以外の部分をローンにせず一括で払って良いなら素晴らしいシステムだと思う >>516
いじれないみたい。
リセールがどうとか残クレでビクビクしながら買う奴らには丁度良い 新型クラウンが発表されたけどさ
本当にマツダデザインはいいなと実感
それだけだね フニャ足とか言ってトヨタをバカにしてたマツダ信者はトヨタが走りの質高めてることに何を思うだろう。
見た目しか優位性なくなってるけど、次のデザインが劣化する可能性もあるんだよな >>518
残価以外の部分は頭金として一括払いできるよ
ただし、残価部分に2.99％の金利がつくから
その分を月々払う感じになるみたい
例えば残価が200万円（本体価格約370万円の55％）の場合は
年間200万円x2.99%=6万円（月々5,000円）を
ローンとして支払う
3年間で支払う金利は合計18万円
これで55％の下取り最低保障を得る感じ
マツダの残クレは中古車相場がこれより高い場合は
返金があるって聞いたけど未確認
ま、70％も下取りあるなら3年後に買い取って下取り出す手もあるのかな？ >>521
トヨタが走りの質を高めたと言っても
Skyの後追いでまだ周回遅れじゃんって思うだけだろうな
俺はトヨタも好きで常に選択肢の上位に入ってるけどね 日本人の新車主義の表れっすかねぇ
>>492
あれもあれで実質フォードからのOEMだけどな 次はもうほぼ無いだろ なんのスレだったか分からんくなってきた件
新情報が欲しいのう 年末試乗。年明け商談決定する予定だが、値引きorサービスどれくらいかな？最近のマツダは強気らしいが。 >>529
4月になれば失速するから、値引き、サービス狙うなら待て。 車両値引き１０万
DOP全部つけて値引き１０万
交渉中のドリンク無料
こんな感じやね。 真面目にRXを買わない理由って何があるの？
運転の楽しさで劣るとか、周りの人が乗ってるとかかな？ 現行のRXだと荷室は狭いし6人乗れない。
3列のが出ても、ちょっと買えない。
本当はQ7欲しいけど高くて無理。 書き忘れた。
RXはエクステリアデザインが嫁に絶不評。 1カ月前に注文してるんだけど、今からでも、パドルシフトって付けれるの？ >>543
追い越しとか上り坂とか
左手でクイっとするだけで
良いから結構使うな俺は 今乗ってる糞ミニバンにも付いてるけど、はっきり言って全然使わない。 >>543
エンブレ欲しいときとか
アクセルベタ踏みでキックダウンさせるのが面倒なときとか
無くても困らんけど有ると便利
下り坂なんかは圧倒的に楽 前車アクセラ（2L）ではよく使って重宝してた
今のCX-5(ディーゼル)はあんまり使わなくなった
トルクあるからだろうね パドルは有れば使うし無ければ無いで不自由はしない
ただ有れば多少スポーティになった感は有る、要は自己満足の世界、自分は付けたけど CX5運転してる時に追い越しとか登坂でシフトダウンする必要感じた事ないなあ。
けどパドルシフトは付けて良かったよ
減速専用だけどもね >>551
2.0G、2.5G、2.2DTとトルク大きく違うから一概には言えないだろ。 パドルシフトは主に減速の時に使う。ブレーキ踏むのが面倒だったり、ブレーキランプ光らせたくない時とか。
後付けはとりあえずむりなのかな？ >>505
リセールが重要て、背伸びしたクラスの車買ってるってこと？
そんな事考えずに買える範囲の好きな車乗ればいいんじゃない？ >>505
企業ユースは話の筋が違うだろ。
まぁ、背伸びせんでも買える車を買いなはれ。 シフトレバーでコツコツ派だとパドルシフトあっても使わないな。
慣れれば便利かも知らんとは思う。 >>553
参考までに…ブレーキランプ光らせたくないってどんな時？ 今はHOLDボタン無いんですか？
減速(エンブレ)の時、押してるんですけど…
(歴代マツダ車乗りです、今はビアンテ) >>559
高速とかで後ろの車をびっくりさせたくないとき >>561
光らないで減速されたらもっとビックリなわけだが(´・ω・｀)
釣られた？ >>560
SKYーATになってから無くなった。
マニュアルモードがあるからいらなくなった。
そもそも、HOLDボタンは減速時に使うと言うよりは、凍結路面の発進なんかでトルクを伝えたくないときに２速固定とかにするボタン。 >>506
何でトヨタ？
このスレに書いたんだから、CX８に乗り換えるよ。 >>554
売却金は売上参入だよ。
企業活動するうえで、わざわざ少ない売上は目指さないよね。 >>552
そそ、誰もグレード明記してないから敢えて僕も書かなかった
僕のはXDの場合だけど。 >>568
2.2DTだとは思ったけどね、CX-5にはエンジンラインナップ3種だから、
あえて突っ込んだ。 さっき職場向かいのDに白の展示車来た。着いてすぐなのに見に来る人多いわ。
けど違う色が見たかったなー >>559
高速で微妙なスピード調整で、スピード出すぎた時。
微妙なスピード調整でブレーキが光ると後ろの車に不審がられるから。 パドルシフトだと、シフト変えてしばらくしたら勝手にDレンジに戻ってくれる
シフトレバーでのシフト変更だと、そのままマニュアルモードが継続する
加減速したいときだけ作動させるのには便利よ
マニュアルモードで減速しながら停止→再発進時に1速のままになっててブオンってなる、ていうあるあるを防げる エンブレ多用でエンジンの寿命を縮めそうだから極端に長い下り以外はあまりやりたいとは思わないけど。
ディーゼルだからそんなにエンブレ効かないでしょ？
カムチェーンの伸びが促進されそう。 ただ6速でギア一つ落とすと、特に高速では一気にブオンっていくんだよなぁ
かつての4速5速に比べりゃ遥かに小さくなったにせよ(5速とはほぼ差なしか)
>>572
それなんて自分だろうな やっぱみんなやらかすのな >>574
わかる
だから俺も加速のときは1000以上上がらないような走りをしているは マイナーチェンジでベンチシートにもナッパ追加来ないかな >>577
8が圧倒的にカッコいいな
他はダサ過ぎて購入検討に値しない >>571
いやいや高速での減速はブレーキランプ点灯させろよ後続車が危ないだろ >>571
高齢者の方でしたか…
そんな運転になるなら
そろそろ免許証返納も視野に入れていいかもですね ブレーキ踏めよってのが非常にマツダのスレらしいな
以前アウトバックのスレ見てたらブレーキ踏みたくない、踏んでいたくない、めんどいって奴がいてビックリしたわ アクセルで定速に保てないヤツって、後ろから見ててウザいよね。
特に高速で前に何もないのに定期的にブレーキをちょっと踏むヤツ。
そんなのに限って追越車線を塞いでて、後ろからプレッシャーかけてもミラー見てないから気付きゃしない。 >>587
郊外の一般道でも40kmで走ったり70kmで走ったりスピード安定してない奴多いだろ、メーター見てないんだよ クルコンの普及&高速でのクルコン使用が一般的になれば良いんだけどねと常々思う いや、自動運転車に期待。
俺は乗るつもりないけどね。 >>589
自動か強制にでもしない限りまず使いこなせないだろうなそんな運転の人たちには
そもそも付いてる車乗ってても使ってなさそう
自動ブレーキ、高速での追従クルコン、はみ出しでアラートあたりはもう法律で車載を厳しく強制してもいい気がする >>587
ウザっていうより、運転音痴なんだなって思って近づかないようにしてる
そういう人を後ろから煽ると、いずれパニックブレーキ踏まれて自分に危険が及ぶよ なんか微妙に読み違えてるような。
クルコンしてるとブレーキパカパカするから運転下手くそみたいで恥ずかしいってのがそもそも間違ってる。
むしろ、今時のクルマは加速度センサー標準装備なんだからエンジンブレーキでも一定以上減速したらブレーキランプが点灯すべき。 >>592
運転音痴の人もいるかもしれんけど車のせいってのもあると思う
高速で坂道になって踏んでもしばらく加速せずに下手すると減速してくミニバンとか
坂道になった途端に20キロくらい減速されるとオイオイってなる >>593
前半の話はどっからの流れ？
ブレーキパカパカしてるやつらの大半がクルコンの仕業ってわけではないでしょ？
後半の件は賛成。 車間距離近すぎて、頻繁にブレーキ踏む前車もウザいわ。 >>596
いるいる。ウザいよなー。
バカか病気なんだろうけど。 代車でヴィッツ借りたんだけどさー
まじひーどいね商品力低すぎ
あんまり酷いので先代かと思ったら現行
いかにマツダの商品群が素晴らしいか再認識
ライバルのデミオだってこれの２段階はいい車だよ
早く直って自分の車乗りてえ >>594
車のせいって大いにあるよ。CVTは速度を一定に保つのすごい気をつかう。 Lパケ展示車見てきた
現状のMPVと比較
外観はMPVよりかなり大きく感じて、車内はMPVより狭く感じた
腰が高く窓が小さいのが狭く感じる所以かな
床が高く手すりが無いから三列目への乗り降りがし難く感じたので、
三列目多用するならプロアクティブのセンターコンソール無しでウォークスルーかな
三列目は横幅が狭く感じた。隣の席とかなり近い
MPVの二列目のオットマンが結構良かったんだが、CX8には無かった
運転席、助手先周りはかなりの満足度があるね、MPVとは別次元
Bピラーのピアノブラック塗装は小傷が目立つのでやめて欲しいね
荷室は狭い、というかはっきり言えば無い。荷物積むなら三列目は諦めるしか無い
車としての完成度や満足度はCX8がダントツだけど、道具としてはMPVの方が勝手が良いかな >>599
気を遣ってくれる人はいいよ
最悪なのは坂道で減速してるのに気付かずに渋滞作って慌てて踏み始める奴
CX-8はトルクもりもり、MRCCも有るから気にしなくても良いね >>600
オットマンは良いよね
ただフロアがフラットで無いと無理そうだな
SUVでフラットにしようとすると室内高が2列目も3列目相当に。。。 >>600
同じく7年落ちMPVLパケ乗りだけどほぼ感想は一緒かな
スカイアクティブなMPV出るの待ち続けてたけど残念
代わり色々考えたけどcx-8にしちまったよ 自分も含めMPV難民多数？
ウチは3列目ほぼ荷室だからCX8で満足できそう。ただ値段がな… >>598
そもそもBセグコンパクトカーに走りを期待するなよっていう 本来「転がしやすさ」が最重要視される車格なんだから
それに、それら商品群で既に完成度が高かったら誰もアクセラ買ってくれないだろ
デミオがいくら走り良くても、本来Bセグの下駄クルマとして求められる物は殆ど捨てているわけだし
あんな車で2人も送迎できるかっていう 要は何の目的に重点を置いたかなんだよ
>>602
シートデザインからして中折れオットマンとか付いてるかと思ったらそんなことはなかったぜ
現実問題 前列シートで「腰掛ける」ことができるくらいの室内高が無いと装備するのは厳しいんだろうなぁ･･･ やっぱMPVより中は狭いのね
3列目は時々しか使わないんで我慢はできる範疇だが…
2列目の居住性はどうなの？ >>606
二列目シートの座り心地は素晴らしかったけど、ちと座面が高いかな
センターコンソールは左右2人で使うには細い
あれならウォークスルーにして個別の肘掛付いてた方がいいかも
センタートンネルが室内に出っ張ってるのはSUVの宿命かな >>600
俺も10年乗ったMPVからの乗り換えで、実写見た感じはほぼ同じ感想。
家族４人だから２列目まで多用で、お袋のせるとか３列目に人乗せるのは年数回だから３列目の狭さは我慢した。
まぁ俺自身は２列目とか３列目に乗るわけじゃないからオットマンとかはどうでもよいんだが。質感は別格だね。 3列目はMPVより広いらしいからやっぱり圧迫感で狭く感じるのね。 三列目なんてエマージェンシーで基本倒して使うのがデフォで
常用で使うやつはマツダを諦めて別の買う方がどっちにとってもいいだろ
調子に乗ってスライドドアにしてたらまた00年代の二の舞だったろうな CX-8検討している人って、常時３列目使うこと想定している人が多いのかな？
自分も>>608と同じで、３列目は緊急用と考えているので、不満ないけど、
みんな３列目の居住性かなり気にしているよね。 MPV前席全下げで2列目の膝前にコブシ5個分は空間あるからそれよりは狭いよね？ >>611
ウチはむしろ2列目の広さを求めてる。あと2列目リクライニングね。CX5は話にならん。 >>605
走りっていうか基本的なことだね
・エンジンが煩すぎる
・ハンドルの遊びがグラグラ
・シートが疲れる
・ブレーキがカックン
30分乗ってただけで嫌になったね
真面目に車作りが出来ないメーカーなんだよなあ
いくら品質が高くてもダメ 別にトヨタはふざけてはないだろうけど80点はOKとして1車種にあまり凝った事はやらないんでしょうよ。
その方が効率よく儲けれるんでしょう。 >>611
7年MPV乗ってるけど購入以来3列目起こしたことないよ
常時釣り道具乗せっぱなし
荷物乗せるスペースは欲しいけどミニバンはもうヤダ
エクストレイルクラスのSUVは長い釣り竿が入らない
プラド高すぎ燃費悪すぎ
でCX-8に落ち着いた >>611
自分の想定としては妻、息子、両親の5人で2、3時間の移動距離の旅行だな（年一回）
1時間で休憩挟むとしてそれくらいなら余裕で3列目に乗っていられると感じた
もちろん普段は3列目倒してゴルフバッグ積みっぱなしの予定 >>615
何となくカローラくらいまでは手抜きなんだろなと思った
いい車に乗りたかったらオーリスCHRくらいじゃないとダメなのかな
乗ったこと無いけど https://i.imgur.com/FGsOdQM.jpg
CX-8と3代目MPVの室内比較
一応参考になりそうなものを置いてみる >>617
俺も自分の親に乗せてくれってたかられたらウザいから、テントと薪スト積みっぱなしにしとかないとな そういえばなんでcx-5は4-2-4シートなのにcx-8の7人乗りは6-4なの？
前後スライドの関係？ CX8は全長あるから長物積むにしても工夫できるだろ 3世代で揃って車で出かけるなんてシチュエーションがそもそも俺には想像もつかん ところで、360度モニターは、どういうタイミングで起動するのかな？
時速10km/h以下で自動で切り替わるとか？ >>623
俺も気になってそこ聞いたことがある
一言で言うとシートがCX9と共通だから（スキンは別だが）
フロアをCX9から流用していて取り付け穴もCX9と同じってことだ 年次改良で、フロントフェイスガラリと変えてきそう。5との差別化で。
前期アテを一目惚れ先行予約購入 → 後期がらり変更でクソかっこええ
けっこうショックだった。 >>618
トヨタは松竹梅の付け方が全メーカー中ナンバーワンだよね。
CH-R辺りでも例えばレクサスNXと比較してダサく見えるようにデザインされてる。
スバルマツダは同じ予算内でできる事は全部やってる感があるから好感が持てる。 >>614
トヨタは真面目に作ってるよ。味付けが違うだけで。
トヨタ好きな人に言わせるとマツダはこうなる。
・ロードノイズがうるさすぎる
・ハンドルがクイックすぎる
・シートが硬すぎて腰痛になる
・ブレーキが効いてる気がしない
残念ながら大衆はトヨタの方向性を好む。 今日から展示会なのに、新聞やディーラーでなんの告知もない。
売る気あんのかー？ >>631
ブレーキが効いてる気がしないで今年一番吹いた ハンドルがダルくてブレーキフィールがリニアじゃなくてシートのホールド感が悪い車に乗ったら、マツダ慣れした人にとっては気持ち悪くてしょうがないんだろうな
ノイズうるさいか？それは車格次第じゃない？ 低価格帯のトヨタはカックンブレーキカックンアクセルだもんな
でもそのほうが車音痴受けはいいからな… >>635
ヨタ車乗りは基地外が多いからそれ位が丁度いい。 >>637
そりゃ、販売台数ナンバーワンだからね
数が売れりゃ、変な人が乗っている台数も増えるよ
割合でいったらスバル、マツダのほうが基地外率は高いでしょ >>625
ワイは四人家族だが、実家帰った時は三列目にジジババ乗せて食事程度は行くわ。
三列目は近距離用途にしか使わないから、所帯じみたミニバンよりCX-8に魅力を感じる。 >>634
ロードノイズはマツダの大きな弱点の一つで新型CX-5でやっと他社並みになったからね。それでもスバルとかに負けてるけど。
デミオやアクセラに乗ると閉口するぞw
天井にまで遮音材詰めたCX-8は5より静かだろうから楽しみ。 >>642
停車中に天井からする雨音にも慣れたがCX8の出来栄えに期待してる 床がフラットじゃないのが痛いね
マツダはビアンテもそうだったけど階段状のレイアウトがカッコイイと思ってるのか
それとも設計に不備があってフラットフロアに出来ないのかどっちだろう
フロアをフラットにできさえすればセンターウォークスルーのある３列SUVなんて
爆発的に売れる要素があるのに >>645
フロアがフラットの車はスライド量の確保と引き換えにシートレールの樹脂部分が剥き出しで安っぽくなるのがな
アルファードが高級って言ってるから期待して乗ったらノアヴォクと一緒でガッカリ
フロアマットで覆うとか出来ないもんかね 発売前の先行展示会だからどこも大っぴらにやってない 荷室が絶望的に狭いな。
自転車乗せて子供と遊びに行けない。 >>641
その使い方だと3列目の使い勝手厳しいんじゃないかなぁ？
足腰弱った爺さんは3列目に入り込むのキツイよ。
長距離じゃなければ子供を3列目が良いと思う。 >>634
１リットルのCVTだからね
このエンジンは本当にゴミ
ここまで酷い車に乗ったこと無いね
軽自動車のアルトの方が全然いい 発進から60kmに到達するまでに
アクセルの踏みしろ一緒で
エンジンだけ爆音になるからね
タコメーター付いてないし
よくこんなゴミを商品として出せるな
マツダじゃ考えられないよ >>651
トレーラーヒッチに自転車キャリア付けよう >>652
ジジババ皆高齢だと思うなよ
うちのジジババは還暦過ぎたばっかだ >>657
歳取ると腰悪くなるのが早いから気をつけな
労ってあげてくだされ >>645
基本的にsuvの作りでフロアをフラットにしようとするとラダーフレームにするか、車高を上げないと無理。
ボディー強度と燃料タンクレイアウトなどの問題。
ミニバンがフラットに出来るのはボディーの捻り強度を落としてでも居住性を優先してる。
マツダ的にはどんな車でも自社出だす以上、走りに振ってるんだと思う。 >>658
thx子
そうなんだよな、高齢でも無いけど歳とったんだよな
自分の親だとなかなか実感湧きにくいが >>607
LEXUSは出っ張って無かった気がする マツダはメーターがかっこ悪い。
なんだあのフードみたいの 外装も内装も使いまわして
浮いたお金で新型エンジン開発 代車返却中
ラバーバンドフィールアクセルとカックンブレーキの組み合わせが重度の不快感を産み出してるね吐きそう
マツダ車に乗らずして躍度が身をもって理解できた
毎日乗ってると気付かないもんだね メーター
www
ヴィッツのメーターアップするか？ >>662
マツダのメーター文字盤とか、悪くないと思うよ。メーターフードの形に関してはHUDのアレだから仕方ないかな
プラドなんてこんなんだよ、数値が傾斜してる
http://cobby.jp/wp-content/uploads/2017/09/170918_prado-interior-13.jpg トヨタ車や日産のカックンブレーキは狙ってやってる。フルブレーキに慣れてない人がいざとなった時用。
一部の運転マニアが好むコントロール性より大多数の運転に興味ない系をABSに誘導させ安全を取ってる。
ゴルフも結構カックンで、BM3シリは踏んだぶんだけ効く感じだった。
まあ、車好きならどっちがいいか分かるよね。 ゴルフもGTIとかRになるとベースグレードと味付けが違うのかもね。
純正オプションでレカロシートとかあるのにカックンブレーキとか、まあさすがにあり得ないと思う。 フロントグリルの外周のメッキ、一体ものでなく、中央下部でつながってる？ >>666
なんというか見た目だけで配置した感が否めないわけだが…… 愛しのマツダ車が帰ってきた
大雨でも安心して運転できるし
切った分だけ曲がって踏んだ分だけ走って止まる
最高ww >>669
真ん中に切れ目が有る
えっ？と思ってよく見たら同じ様に思った人がなぞった指紋が付いてたw
CX-5も同じなのかな？
これ拡大すると良く分かる
https://i.imgur.com/AdL9rAE.jpg >>669
中央の下の部分に隙間あるよ
うちのCX-5のメッキ部分のフロントグリルにクラック入ってるから
歪みとか事故の時に割れないように対策してあるんだなーと思った >>674
この色何色だろ？
マシングレー？チタニウムにも見えるな メーターはアテンザのモデルチェンジで一新して順次かえていくでしょ。 >>676
これはマシングレーだよ
LパケAWD白内装だった
チタニウムのプロトタイプはさすがに無いんじゃないかな？
今の所画像で出てるのもマシングレー、白、赤だけだと思う >>674
cx-5も同じく切れ目がある。
現行cx-5の発売前、同じように話題になってた。 >>680
そうなんだ
前乗ってたアウディは切れ目無しの輪っかだったからCX-8も切れ目無いと思い込んでてちょっとビックリした
まあ、近くで見ないと分からんし全然構わんけど >>668
GTIはそうでもないけどRは全く違う乗り物と思っていいよ
ただブレーキはめちゃくちゃ効くけどカックンだよ
カックンが伝統なのよ
ポルシェはいいぞー
マカンはカックンだけどカイエン、パナメーラはいいブレーキだぞ >>679
マシングレー もっと黒に近い方が好み
夜見たら最高にカッコいい >>674
cx8はサイドアンダーガーニッシュみたいなメッキ 標準？いいね >>688
ほんとだw なにもないとこに行くとこだった。ありがとw >>686
明るい所だとチタニウムか？って間違えそうになる位明るさで見え方が変わるな
サイドガーニッシュがシルバーなのはLパケだけ、他はブラックでオプションも無し >>674
この時にチャイルドシート乗せられないか聞いたらOKで乗せてもらった写真（本当に乗せただけISOFIXはセット無し）も貼っとく、良ければ参考にどうぞ
https://i.imgur.com/xNrt8It.jpg >>692
うちのチャイルドシートは360だから問題なさそうだ。
がしかし駐車場での利便性は目をつぶらないと >>691
ナッパシートもいいしLパケの優位差が増したね 七人乗りのLパケ作れ！もしくは、七人乗りの革シート作る費用が惜しいなら、シート以外はプロアクティブで同等になるオプションつくってや。
欲しいものが買えず、モヤモヤでいっぱい。 だったらこんなところに書いてないで
直接マツダにメールしろよ
どっちも意味ないけど >>692
よくよく考えたら2列目にチャイルドシート2つ据え置きしたら、ウォークスルーじゃないと3列目に行けないね… サイドガーニッシュはどうせすぐサムライプロデュースが数千円で後付けパーツとして販売するだろ CX-3の顛末見てると
2.5Gが出てから買うのが正解みたいだな
Gプロアクで300万で買える >>698
2列目と3列目に1個ずつ置けば何とかなるけど追突のリスクを考えると2列目に乗せておきたいね >>700
フラグシップとして売ろうとしてるのにそんな安売りするかね？
SKY-Xを乗せてかえって値上げすると思うけど >>700
cx8はフラッグシップモデルとして他と差別化する為にディーゼル専用ボディらしい >>703
それは3の時も同じこと言ってた
ディーゼル専売で行くと >>700
CX-5の25SPAがAWDとはいえ約300万だから厳しくね？
330万位になりそう。 >>703
マツダの言う事真に受けちゃいかんよ。
アレだけ言い訳してたマツコネの7インチもその内大きくなるだろうしｗ >>706
大きくなっても解像度は変わらないから粗くなるだけ。
そもそもマツコネも2019年でリニューアルするし。 2.5GでもCX-5の2.0Gと同じか少し速いぐらいだから全然いけると思うけどね
まあ本音は工場のキャパだと思うよ 2.5Tの他車種展開はないと言っていながら
結局北米ではMazda6とCX-5に搭載することになった >>705
CX-5の2.5GはAWDで270万だぞ。
CX-8とCX-5の価格差は約40万、FFなら20万ダウンと考えたら、素のCX-8 2.5Gなら約290万程度だ。
アルファードなんかも売れ筋は2.5Gだからガソリン車で必要十分。
そもそもプレマシーやビアンテといった一クラス下からの乗り換え客を取ると公言してる以上、安価なCX-8のガソリン仕様は必須だね。 2.5G、2.2D、2.5GTの3グレードで良いと思うんだが
まあ台数が出るかわからない以上はあまり展開するのを控えてるんだろう
2.5GTの搭載車種拡大はやるやる詐欺ですかね？ やっと実車見てきた。
3列目倒しても2列目に影響なく全下げフルリクライニングできるのは良い。だが流石に今乗ってるMPVよりは狭いわな。 >>702
>>703
フラグシップとして売ろうとしてないから大丈夫。 なぜCX-7のように小排気量ターボを
出さないんだ？ >>712
やるやる詐欺っつーか、北米限定での話しだろそれ
>>713
中国新聞が報じてたけど記事もう消えてる CX-7の2.3ターボって小排気量か？むしろ車格相応クラスだと思うが･･･
>>710
北米では、アクセラとの差別化っていうのも考えるとアテンザに載せるメリットは大きいのだろうけど･･･
それでもCX-5なら大人しくディーゼル出すか-G2.0にターボくっつけた方のが安く上がりそうな気がする >>716
今更燃費一桁のエンジンで出して売れるわけない
新開発するにしてもSKY-Xでいっぱいいっぱいでしょ、2019って公言しちゃってるから中の人は大変なはず >>711
プロアクティブではなく1番安いモデルなら290万位になりそうだな 車種拡大なので、日本以外のＣＸ－８に搭載ですかね。 >>723
コスト的には間違いなく2.2Dより安いぞ >>725
そなの？でも2.5NAよりは高いでしょ >>711
アルベルがガソリングレード売れるのは実燃費がそんなに変わらないから
CX-8は多分skyactiveーXでないガソリンエンジンだったらかなりディーゼルグレードと
実燃費違うだろうな
いずれにせよガソリングレードは出てもXになるだろう 特別な仕掛けがない限りガソリンターボよりディーゼルの方が高いって。2.2Dはツインターボで高圧燃料噴射。
ただ、ガソリンターボの方が燃費は下がっても明らかに動力性能が上だから是非出して欲しいけど。 >>727
年間走行距離の平均は1万kmだが一部のヘビーユーザーが引き上げてるだけで、年間7000km未満が6割以上だ。
通勤に使わない人なら年5000km未満が一般的。
SKY-Gも実燃費が良い方なので、ディーゼルとの燃費差じゃ全く釣り合わない。 >>697
> だったらこんなところに書いてないで
> 直接マツダにメールしろよ
>
> どっちも意味ないけど
ディーラーには当然不満を伝える済みだが、SNS,ツイッター他、掲示板は最近ビッグデータ活用の一環で意外とメーカー見てるよ。使い方は部署それぞれちがうけど。数が物を言うので一人二人のつぶやきは無視されるけど。 https://i.imgur.com/b8wqTwx.jpg
https://i.imgur.com/zD0C9Vr.jpg
アテンザにCX-8のディーゼル積んでみたら…
の程で走行曲線もどきを作ってみたが、
新型の2.2D相手だと2.5Gが勝てるところがほとんどなくなるな
なんとなく合わせてみただけなんで、そこまで正確ではないことを留意して欲しい
2.5Gの2速と2.2Dの3速、2.5Gの3速と2.2Dの4速が互角勝負になるのはちょっと驚いた >>725
2.5Tはコストは安くてもスペックは2.2Dの上だから値段的には現行よりも高くなるだろうね。 >>731
Dはガサツな感じだな
加速感の演出が過剰じゃないかな
これはビギナーにはうけるかもしれないけど
3.5L以上のクラスを乗っていた人からすると
相当に雑なエンジンって思われそう 今までSUVに全く興味なかったんだけど、ラゲッジルームってみんなこれぐらいなんですか？ >>729
待て待て、7000km以上が4割もいるのに5000km以下が一般的って無茶だろ（笑） >>736
業務用かどうかってことだろ？
あんたは長距離通勤にも使ってるから7000km
越えてるんじゃないの？
往復5kmの通勤だったら5000も行かないのが"一般的" >>736
通勤に使わない人、て区分してるようだぞ。
つまり、週末しか車を使わない。 往復5km以上の通勤に使う人は一般的ではないってか（笑）
てか7000km未満が6割だろ？5000kmなら5割あるんだか
約半分は一般的でないって、どういうこと？（笑） 5kmを超える長距離通勤に車を使う者は一般的ではありません！(ｷﾘｯ まあ長距離通勤するならこんなでかい車じゃなく小さい足車別に買うかな >>740
なんか被害妄想でもしてるのか？
年5000km未満の人も多いって話で、誰も年1万km以上走る人を否定しとらんぞ。 ベストカーのweb記事に出てた赤のCX-8、
アホみたいにかっこよかったね。
アテンザより美しいかも。
SUVは買わないけど。 >>740
何キレてるの？別に一般的な使い方じゃなくてもいいだろ >>734
だから何じゃねーよ
頑張ってグラフまで作ってあげてくれたんだから
なんかコメントしてやれよ >>746
2.5Gを欲しがってる目的は車体価格を下げることなので、ディーゼルより性能悪くなる事なんてわかりきってるのでは？
2.5Tとの比較なら見る価値あるけど。 >>743
否定？アホかお前（笑）
一般的なんて言葉を持ち出して主張してる内容が的外れってことだよバーカ（笑） 5000km以上走る人も4割以上いるんだから充分に一般的だよねって話なのに
切れてるとか被害妄想とか、何必死になっちゃってるのかな～？
きんもー☆ >>749
「通勤に使わないなら」って前提条件無視して、「一般的」って単語だけ見て噛み付いてる文盲がお前だよ。
文章くらい読めよ。 少なくともこいつは一般人じゃないだろ
頭おかしいし >>748
https://i.imgur.com/WFgLFdt.jpg
しょーがないな。これだけ馬力差あると比較してもあまり意味はないのだが…
馬力が近い2.2Dと2.5Gを比較すると特性の違いが見えて結構面白い
アテンザやCX-5だと175PSの2.2Dより2.5Gの方が全開加速は速い 単純計算でも全体の7-8割は年間走行距離の全体平均値も走らないって言ってるだけなのにな
ウチだって通勤一切無しで年4000kmと年9000kmぽっちだし(隙あらば自分語り) しかも通勤に使わないなら5000km以上は一般的じゃないってのも根拠ないよね まぁ通勤使用無しで5000km走るのって結構大変だけどな 特に車で遠出しないなら尚更
というか、そういう見えない境界線に近しいものがあるから、通販型とかでよく見る
年4000km未満とか年7000km未満なんていう保険料区切りが生まれるんじゃないのか？ てか、そんな前提条件まで付ける必要のある一部の人を引き合いに燃料費の話することが意味無いよな 最初に一般的って持ち出した人はデータを元にはしてるけど
５０００キロ未満が一般的ってのはただの主観だよ
よくよく考えてみれば月４００キロぐらい通勤に使わない人が走るかどうかの線引きは
難しいんだよね
週末ドライブやファミリーサービスをする層はあっという間に
行きそうだし、特にそういうのを考えてない層は果たしてこんな車を買うのかなあ
っていう疑問があるｗ
ターゲットはファミリー層って名言してるんだから更に微妙だな 年間走行距離が5000キロじゃ給油回数が年間5回で済むのか？色々とすげーな。 >>764
10回は行くでしょ馬鹿なの？
毎回東京と福岡を往復するのか？ 最近やっとスイフトスポーツが来たからなぁ
12月じゃね >>767
インスタに試乗解禁とかいってあげてるのがいるからもうすぐ出てくるかもね 今日見てきたけどＬパケの二列目のコンソール邪魔なだけだな。 メーカの人もどうでしょーすごいでしょーとか言ってたけど二列目のコンソールボックスより7人乗りの皮シートでしょうがｗ 安全装備とか快適装備はあんまりいらないから革シートだけ欲しいんですけど？ 今買ったら7人革かアルカンターラでムーンルーフ出るんだろうなーｗ売れたら出るって言ってたけどＣＸ－８はそんなに売れないだろう。今のままじゃ。３列ＳＵＶで２列目あんな固定式のコンソールボックスつけてる車あるかっつうのｗ cx-9スレは消えたのか…
cx-8で2.5Tも2.5Xもないなら輸入しようかと思ったのに >>774
2列目コンソールは恐らくボルト止めでキャップか何かで隠してあるだけだから、DIYレベルで取れると思うよ。 >>781
配線たってUSBでしょ？
12Vのケーブルが来てるだけだからコレでも付けとけばUSBはそのまま使える。
https://www.amon.co.jp/products/topics/usb/?tpl=2881
もしくは、シガーソケットの雌を付けて汎用性持たせても面白いかもね。 今日見てきた。
おれが２列目に座ってるときに運転席に乗り込んできた男が運転席一通り見てそのまま商談席に移動していったw ナビゲーション用のSDカードスロットとUSBオーディオの差込口は
センターコンソールボックスのなかだっけ？ 展示はLパケのほうがいいんじゃないか。
プロアクティブ展示で中見てた人が、やっぱりマツダはショボいなぁと言ってたぞ。 田舎だと展示はずっとあとかな ググってもまったく情報がない >>789
そうならない様に隣にLパケも置いて有るんじゃ無いの？
それはどこの展示の話？ Lパッケだと７人乗りにならんからなあ。
展示車もプロアクなんだろう。 >>792
ああ、広島か
1階にLパケが置いてあるって所だな
並べるのはスペース的に難しかったのかな
ちなみにあなたはプロアクティブを見てどう感じたの？ショボかった？ >>789は他人の話をまにうけて2ちゃんで流布する真性のアホ >>797
選べんよ 装備的にはじゅうぶんだから
我が家はプロアクでクラッツィオ被せるわ
子供がまだ小さいからファブリックは何かとキツい >>790
ど田舎だけど一昨日展示してたよ。県内店舗各店1日だけ展示だと言ってたけど。店舗に直接聞けば？ >>795
いやショボいとは感じなかったな。
ただこういう展示ってマツダに興味ない人間も見るから、
大事だよね。 >>801
そういう人の為に1階にLパケ置いてあるんでしょ
興味有る人は1階も見に行くだろうし同じ建物内にLパケ2台置いてもそれこそ無駄だと思う
最初のショボい発言の奴が何乗ってるか知らないけどマツダ＝一昔前のイメージのままなんじゃない？そういうのを相手するのは時間の無駄だからスルーすれば良い >>802
切れ目を境に角度が変わってるから反射も変わってずれてる様に見えるだけだと思う
1ミリ以下のズレは有るかもしれんけど気にならんからOK >>800
さっき直接近くの店行ってみたが、やはり発売日前くらいにならないとこないらしい カタログ見た限りは質感とか期待してるレベルくらいだったので、実車もせめて一目観れたら即決してたかも Lパケは質感いいよ。
プロアクティブの内装というかシートはあかんね。
でもあのコンソールほんとにいるかどうかよく考えた方がいいよ。
三列目はあのコンソールで足元せまいし。 俺が見に行った所はＬパケしか置いてなくてその時のシートはソファみたいだったな
ましかこれって声出るほど
プロアク購入したんだがプロアクはそのソファ感だいぶ薄れてるんだろうか プロアクティブじゃないと、荷物載せつつ六人乗るという使い方が出来ない。
Lパケで三列目使う機会ある人は、荷物のことよく考えたほうがよい。
ルーフキャリア載せるなら関係ないけど >>675
作ってる会社の人は分割した方が二次、三次下請けからの輸送コストがかからないからだそうだ
一次下請けからはグリルと合体して出荷だから >>807
全然違うよ。プロアク三列目はひもで引っ張って倒すしw
革欲しいけど七人乗りがいいから私もプロアク注文するつもり >>810
俺もLパケ六人乗りだから諦めてプロアクティブにする予定。Lパケ買う金十分あるのに、二列目二人は我が家では不便極まりないので嫁に却下されたわ。 CX-8がそこそこ売れたらトヨタが似たような3列SUV出して市場ごっそり奪うかもね >>807
個人的な感想だけど質感はともかく座り心地はあんま変わらんかったな
自分はプロアク7人乗りにシートカバーの予定 >>812
まぁそれならクルーガー復活させればいいだけだし、あり得ない話ではないがな
横幅はCX-8よりかだいぶ広いが あれも以前2列目キャプテンあった気がしたんだが･･･
ちなみに現行グレードでは8人乗り固定だったはず
まぁもうじき地元に展示車来るのでその時に隅から隅まで舐め回すように見てきますわ https://imgur.com/a/Lc8J2
CX8 vs アルファード
（プロアク vs 2.5L S）
350万円同士でインテリア比較
エンジンが全く違うから平等な比較じゃないけどね
CX8 2.2D： 190PS 450Nm 17.6km/L 1820kg
アル 2.5G： 182PS 235Nm 11.6km/L 1960kg >>810
座り心地も全然違うの？同じシートで表面の材質が違うだけだと思うからそこまで変わるとは思えんけど
あとLパケの3列目足元の狭さを指摘してる割に7人乗りって3列目の足元は確認済み？ベンチシートの3列目足元の情報はまだ見た事無いけど >>815
カタログ画像だけではわからんけど、イルミネーション等同乗者向け装備の豊富さではトヨタに及ばない 3列目に興味はなくて、2列目の快適性と車中泊の快適性でこれに乗り換え検討してるんだけど
2列目目一杯広げるとどんな感じ？ >>818
前スレだかの話しでは2列目まで倒すと多少段差はあるけど荷室長２ｍ超えるよっていう
説明をメーカーの人に受けたレポがあったな
今のところ情報源はそれしかないから
後は今の段階では寺に聞くしかないと思う >>818
さんざん既出だが6人乗りで2列目コンソールBあると外れなくてそこだけ邪魔になるから注意な
それに6人乗りの場合は、3列目倒したところと隙間が10cm ぐらい出来る
車中泊だけ考えたら多分7人乗りベンチシートの方が快適
高さはCX5と同じぐらいだろうから期待しない方がいい ベンチシート（７人乗り）のLパッケ待ったなしだな。 需要は一定数あると思うけど、そもそもタイムレスエッジーを掲げて上質感出したい車なんだから、レザー仕様の七人乗りなんて出すのかなぁと少し疑問 高級セダンだと後部座席がキャプテンシートなのがテンプレだから、ベンチシートのLパケなんて出るのかなぁ？
実用車ならベンチシートの7人乗りが良いのは否定しないけど。 >>817
そうかな？
アルファードのこのグレードには後席用のエアコンつかないよ
安いイルミでごまかされてる？
この画像じゃないけど2列目ベンチシートの仕様では
アームレストにUSB端子がつくのもCX8の優位点 >>828
そうみたいだね。吹き出し口がどこか分からんかったわ。 >>825
どのグレードも漏れ無く実用車だから安心しろ 実用車だろw
Lパケはジェイド並みに自己満乙って感じだよ。
7人でシートカバーが良さそうね。ここで購入した方いいやつあったら教えてね。 ベルファイアの2.5Lをレンタカーで借りたんだ。
力強さは感じないけどスピードの乗りが良い。
でもって静か＆目線も高いのでスピード感ないｗ
免許証なくなるわ。
ベルファイアみたいにでかくて重い車でも2.5Lで
不足はないんだからCX-8だって2.5NA出せば良いじゃん。
と思ったわ。 売れるかどうかは知らんけど。
売れないか・・ >>833
売れま・・・・ せん
アルベルはブランドだし手堅い作りだしやっぱり所有者を満足させる車内空間を
作り出してると思う
エンジンが多少違うぐらいだと勝負にならない
でもskyactive-Xになればわかんないね
謳い文句のままにでれば革新的なエンジンだから
重量級ミニバンクラスになるとハイブリでも燃費が悪くて
ガソリングレードと大差ない
そこにXが実燃費リッター２０キロ近くを実現すると話は変わってくるかもね
まあ夢見すぎだろうなｗ アルベルとCX-8を比較する奴は、今、どうしても車が必要な奴じゃないよな。
本当に車を買う時期が迫ってれば、自分が何の為に車を使うか決めてしまうから、ミニバンとSUVで迷うことは無い。
個人的には、ミニバンは子供が小学生になったのでもう卒業。 >>835
ミニバンは遊び場と化すし、シートベルトなんてまずさせてないから正解 >>835
俺もそう思ってたが夜中に子供が高熱だして病院に運んだりするときに
ヒンジドアだったらと考えるとなかなかスライドドアから離れられない
ちょうど子供が高熱中で昨夜も救急に連れていったばっかりで･･･ >>837
迷わずミニバン買おうぜ。
子供は高校いっても病気するし、歳いくと嫁が膠原病で歩けなくなるかもよ。 >>823
君は待ったなしで買うの？待つの？それとも買わないの？ 心配し過ぎじゃないか
子育て世代にはミニバンが必須っていう風潮なんとかならんのか
ミニバンなんてなくてもなんとでもなる
俺らが子供の頃は普通にセダンと軽で過ごしもんだ >>840
プロアクの現物見てから6人乗りでもLパッケにするか、ベンチでプロアクにするか
考える。
田舎なんで現物が今月末になるんでまだ少し先だ。 別にミニバンじゃなくてもイイんだがセダンとか室内狭すぎて無理 セダンだとFセグくらいまでいかないと広くないしな
同じ金額ならミニバンとかSUVの方が広いな >>843
そんなことしてると納車されるの3月とかになっちゃうぞ
実質4人でいいのか5人乗るときゃ三列で乗るのかそれで答えは出るだろうに。
シートの質は雲泥の差はあるぞ。俺は革がいいんだけど年次改良とか待てないからな。サンルーフとかも欲しいけどw待てないんだよ まずセダンとミニバンだと「広い」を定義する基準がだいぶ違うからね、しょうがないね クラッツィオとかのシートカバーの類いを着けたことないんだけど、純正並に仕上がる？
固定部とかカバー感出ませんか？
CX8専用のが確実に7人用、6人用それぞれ発売されるのかな >>848
間違いなく販売はされるよ
フィット感はメーカー次第だけど最近のは凄く作りが良くて違和感ないよ
ただ取付ミスるとえらい不細工だけどな
取付に自身がないならDとか他の店とか専門業者に頼めばよろし シートカバーのフィット感は車種によるよ。
過去ワゴンRとビアンテ、bbの計3台取り付けを手伝った事が有るけどワゴンRはなかなか良かったけどビアンテはビミョな箇所が結構有った。そもそもいい歳したおっさんがシートカバーは恥ずかしい >>842
一部のミニバン厨が思い込んでるだけでそんな風潮は無いだろ
周囲もオレも子供いるがヒンジ車のが多いし>>837とかちょっと意味が分からん
人それぞれだから好きなん買えば良いんだが、スライド推しがこのスレに張り付いてんのは誰かに自分の考えを否定して欲しいからなのかな おっさんだとシートカバーが恥ずかしいってどういう理屈ですか？ >>851
固定座面は一旦取り外して装着する感じだね
色んなの20車近く取付けたけど、個人的にはクラよりスパイシーのがおすすめ >>852
いやいや、販売台数から考えても一部の厨なのはコッチでしょ、、、
国内ではスライドドアが優勢ですよ ヒンジドア許容出来る人だけがCX-8選べばいいし。 20年前はスライドなんて少数だったからな。まだセダンが主流だった
まあ当時は今ほど車がでかくなかったのもあるが
ミニバンだけじゃなくて軽もトール型ばかり売れる辺り、
ほんとに日本人は走りは二の次、広さ重視の移動手段としてしか見てない人が多い >>858
座った時の軽の異様なまでのフロントガラスまでの遠さと広すぎる室内、ホントに慣れないし、いつまでも違和感しか感じれない >>858
日本人は～とか言ってるけどどこの国でも同じだから アメリカも走り重視してたらあんなにピックアップばかり売れないだろうしな。 >>856
よく読めよ
子育て世帯にスライドがマストか否かの話だろ
他国より台数出てるのは子供より年寄の多さが一因だろな 単純に日本という狭い交通インフラじゃデカい車が選べない分、
空間効率や利便性を考えてミニバンが普及したんだろ。
道路や駐車場は広くするの難しいのに安全性を高めるために、
車の室内空間が圧迫されているしさ。
それに昔は無かったチャイルドシートとかも義務化されてる。
昔はセダンで平気だった～とか言っているのはちょっと違う。 広大な土地があって駐車場も余裕があればヒンジドアを全開に出来るしな。
バンパーは当てる為にあるみたいな国民性だと多少のドアパンチも許容出来るだろうし。 >>862
もう少し言葉選んだほうがええよ
もう、そういう歳でもなかろうし >>859
あのタイプは、車を運転というより、
部屋を運転していると考えるようにしてる。 >>850
>そもそもいい歳したおっさんがシートカバーは恥ずかしい
↑ちょっとよくわからない 年間走行距離の次はスライドドアか？
既に語り尽くされたどうでも良い話題は他でやってくれ 今アルファードだが二列目オットマンや電動シートがあれば嫁の決済が降りるのに
エグゼクティブラウンジ並のを出してくれ >>870
マツダでは豪華装備はご用意できません。お引き取りください。 >>867
横からすまんが個人的印象
汚れるからシートカバー→わかる
低グレードファブリックは嫌だけどレザーは高いからカバーで隠す→ださい 黒の皮シートなら埃はむしろ目立つよ？
ファブリックの方が目立たない。
あと、ゴミとかジュースの問題も今の皮シートはパンチングになってるからあまり差がない気がする。
皮シートは単に質感の優位性しかない気がするけども。 座面の生地はいいんだけどサイドのスポンジみたいなやつがなー。
あれがレザーとかアルカンターラとかでハーフレザーとかならまだいいんだけどな。
まあ仕方がない。俺の注文した7人乗りには設定がないんだからな。 >>871
割高感なんか全くないんだけどw
むしろ他の同種のに比べたらすごく割安。100マンから300万くらい安いんだけど。
こういうの欲しい人にはかなりお得。
問題はマツダのバッチだけだわ。
マツダはもっとリサーチしてこういうの欲しい人の要求答えて欲しかった。
ビビって安い方に合わせるからこんな中途半端になったんだよ プロアクティブを見たって人何人かいるけど内装を写真撮ったりしてないのかな？
プロの記事の写真以外見た事無いんだけど >>879
金沢はツイッター見てる限り立ち入り禁止の紐してあったっぽいよね
8/6に予約して、早二ヶ月、10/21に俺もようやく実車が見られる
出来ればプロアク６人が見たい >>876
目立つのは構わないけど溜まるのが嫌。パンパン叩いたら凄いことにならない？ プロアクってcx5と変わらんような気がするね。二列目って肘おき長かったけど動作に品がない感じ。カチカチカチってなるしぷらんぷらんだし。ウォークスルーあるのはいいけど室内高さないからかなりかがむよね。
写真撮ってるのいなかったなー。でも乗りたいヒト多すぎで待つのがね。
6人プロアクって三列目足出せるし確かにいいよね。 金沢の展示会見てきました。
ここの方はほとんどの方が実車見ていると思って
写真は撮りませんでしたが、
金沢も触り放題でしたよ。
自分は3列目常時使用のつもりで
プロアク6人乗りのウォークスルーに
期待してましたが、予想以上に
センタートンネルの膨らみが大きくて
ちょっと考えてます…
ファブリックの質感は、個人的には
安っぽさは感じず好みでした。 >>858
父親が初代エスティマ買ったのは20年くらい前たった気がして調べたら、1990年と軽く27年前だったわ ３列目を常用する人は６人乗りのプロアクティブがベスト
２列目までで通常収まって緊急避難的に使う人はプロアクティブの７人乗りがベスト
日常４人以内で高級感が欲しい人にはLパッケージ
って感じでいいのかね？
６人家族で６人以上乗らないし絶対にウォークスルーが外せないという
妻のプッシュからプロアク６人乗り契約しました。
前車がアルファードSCなので使い勝手は確実に悪くなるでしょうけど。 >>885
7人乗りプロアクAWDでもそれよりちょい高い見積りが出たんたが･･･ >>883
これを写真とか動画で伝えて欲しかったorz
>センタートンネルの膨らみが大きくて http://minato-motors.com/blog/?p=15188
やっぱりこう言うの見ちゃうとディーゼルを買うべきか悩んでしまう。
2.5Tのガソリンは出ないのかね？ 誰が>>883のセンタートンネルが大きく膨らんだ写真や動画に興味あるんだよ >>890
感じ方は当然人それぞれなんでしょうけど、
ウォークスルーは子供はなんとかできましたが
けっこう厳しいです。だったら初めから3列目へのアクセスは2列目を倒すことにして、どうせならエルパケで良いかもと考えてます。 >>893
なるほどね、ミニバンみたいには無理と思ってるからかがんでカニ歩きでウォークスルー出来れば十分なんだけどそれも厳しそう？
ちょっと前にも話出たけどチャイルドシート2個積みの場合はウォークスルーで3列目に行くしか無くなるんだ >>891
cx-8は改良型が載るからここまで酷くはならないと思うよ。マツダ側も気がついてるはずだし。
勘違いしている人も多いけど、そもそも現行SKY-D2.2の問題は煤では無くてブローバイガスが多い事によるもの。
煤単体でみればディーゼルエンジンにしてはかなり少ない。ブローバイガスが多いから煤と一緒になった上に焼き固められてしまうのが原因。
ガソリンエンジンのように「高回転まで回して煤を飛ばす」なんて事をしてる人は逆に悪化させてる。
理想は高回転まで回さないこと。
旧型cx-5載りだけど、3000回転辺りで運転すると煤が少ない事を確認してる。 絶対に７人載せないから ２列目が広い６人乗りが良いと簡単に決めたけど
もっとよく考えればよかったかな。まぁもう手遅れだけど >895
もともと圧縮を落として燃焼温度を低くした事でNOxが出にくくなる代わりに煤が出やすい構造だったような？
その煤をEGRで大量にインテークに戻してますよね？
まあ、それはいいとしてもブローバイが多いって何処からの情報？多い理由は？ >>894
ウォークスルーできなくはないので、こんなものと思えれば大丈夫だと思います。自分はウォークスルーという響きに勝手に期待しすぎていただけなので。 >>895
>>897
横からで申し訳ない
素人考えだけど
燃焼温度下げればサーマル分のNOx下がるけど燃え切りが悪くなり必然的に未燃分が出る
その未燃分をもっかい燃焼させて完全燃焼させて煤を無くす。という考え方でいいのかな？
イマイチよく分からん。なんで高回転で回しちゃいけないの？ >>897
そもそも、煤が多いならSKY-Dに付いているDPFサイズでは取り切れない。トラックや旧型ディーゼルエンジンのDPFサイズを見ればわかる。
EGRに煤が溜まる理由はブローバイガスと水蒸気によるもの。
ただ、水蒸気だけなら熱で水分が飛びサラサラの煤になり、溜まる前に吹き飛んでしまう。
ベトベトな煤や焼き固まったものが付いてる時点でブローバイによるものと断定できる。
後、ググれば出てくるがSKYーD2.2を載せたマツダ車にオイルキャッチタンクを付けてるひとは多い。
ブローバイが多い理由は設計者ではないんで断定は出来ないが、恐らくピストンのフリクションロスを減らすため、シリンダーとのクリアランスが大きいため逃げが出ていることによるもの。
フリクションロスの低減についてはマツダの技術書にも書かれてる。
cx-8に載る改良2.2はピストンヘッドの形状が変わってるのと、噴射ポンプもデンソーの最新型になってるので今までのような事は無いと思う。 >>895
スカDでキャッチタンク付けてる人いるみたいだけど、やっぱ効果あるんかね？ 何にせよ実際に数万キロ走らせてみないと分からんわな
つまりは今のところ確証も実績も無いのでマツダのディーゼルは地雷って事でしょ
定期的に乗り換え組なら別に気にする問題でも無いな
このスタイルと内装に惚れて買うなら何ら問題も無い
流行りに乗っかって無知の阿呆がディーゼルに手を出すからこうなるだけだよ >>899
高回転まで回さない方が良い理由は、このエンジンに限った話では無いが、エンジンには綺麗に燃焼させる理想の回転数がある。
それを越えると燃焼が追いつかなくなり未燃焼ガスが発生する。揮発性が高いガソリンならそこまで問題にはならないが、燃焼しにくい軽油だとそれがシリンダーとピストンの間から伝わりランクケースに漏れ出す。 スカティブＸのアクセラ公開されたなー
2500も当然開発してると予想
マイチェンが楽しみだね >>901
自分は付けてないんでわからないが、ネットを見る限りオイルキャッチタンクとしての役割は果たしてる（ブローバイが溜まってる）ようなので、一定の効果はあると思う。
ただ、こまめなメンテは発生するので万人向きでは無い。特に寒い地域ではパイプの中の水蒸気が凍り付くこともあるので車いじりが出来る人で無いと難しいかな。
>>902
個人的にはディーゼルエンジンにはディーゼルエンジンの走り方、使い方があると思う。
日本ではマツダが久しぶりのディーゼルを出したんで、ディーゼルエンジンを知らない人がガソリンエンジンと同等に扱えば問題が起きて当然だとは思う。 Skyactive X は割高そうだね
スーパーチャージャー搭載の過吸エンジンってことだからね
だったら、普通にターボでよくねーか？ってのが他メーカーが手を出さなかった理由じゃないかな >>906
普通のターボじゃ燃費悪いやん
何言ってんの？？？ >>907
ドイツでの試乗レポート読む限りでは、欧州勢のライトサイジングターボ程度の燃費っぽいけど >>909
ああ、アホらしい。
でも、それが一般人の認識じゃないかな。
スカイアクティブ エックスと連呼してみても燃費ではハイブリットに完敗だし
パワーもトルクもターボに見劣りする。
これで値段がSky D相等だと厳しいのでは？ >>910
ハイブリッドの燃費とターボのトルク
両立してるエンジン教えてくれよ >>910
スーパーチャージャーを燃費方向に使ってるだけだから、ダウンサイジングターボよりちょっとお値段が高い程度じゃないの？
HVやディーゼルよりは圧倒的に安い。 >>911
知らんなー
燃費をアピールするとハイブリットに負けるし
パワーやトルクをアピールするとターボに負ける
じゃー、Skyactive X は何を売りにして顧客にアピールするのだろうか
SPCCIなんて一般顧客にはどうでもいい話だし
燃費とパワーのバランスとか、ドライブフィールとかでお茶を濁すのかな？
あなたなら、奥さまにSkyactive Xをどう売り込みます？ >>914
マツダのラインナップ見て奥さんに売るために車作ってるようにみえるの？
弱小メーカーが大メーカーと同じことやって生き残れるとでも思うの？
ホンダや日産みたいなメーカーにでもなれというのかな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>915
別に奥さまに買ってもらうってことではなくて、世間一般にSkyactive Xの良さをどうアピールしますか？ってこと
一部のマニアだけを相手にしていたら商売を続けられないでしょ？
Skyactiveのブランディング戦略は成功と言っていいんだろうけど
スカイアクティブが何なのかが認知されているわけじゃないし
高性能の代名詞といったイメージもないわけで
スカイアクティブに頼った宣伝もそろそろ見直す時期じゃないかな ・スーパーチャージャー(と同じ機構のエア供給機)は空燃比の精密制御が目的で、トルク向上には使ってない
・XエンジンのコストはG以上D未満
このポイントは抑えておくべき スカイアクティブxはそもそもマイルドHVにするんじゃなかったか？ マイルドHV+スーパーチャージャーとかディーゼルより高くなりそうなんですが…
それでいて燃費がストロングHV超えるとも思えないし。
CX-8にのせられるのかね？ >>917
その一部の人に向けた商売してるんだからそれでいいんだよ。 >>920
ディーゼル以下のコストって言ってるのに… 燃費もエンジン単体で15%、マイルドハイブリッドで更に15%上乗せ、んでディーゼル以下のコストなら充分に戦えると思う レギュラーガソリンの方が向いてるのもメリットだな。
問題はCX-8に乗るかだ？
CX-8が廃番になる可能性の方が高いw >>886
そんな感じ。俺は５人乗る事自体、まず無いから
Ｌパケ１択。３列目は常に畳む >>902
初期ＣＸ－５で５万キロ乗ったが、問題は無かった。１０万以上だとどうなんだろうね。
性格がおおざっぱだから細かい事は気にしてないせいかも知れないが。 >>923
それが眉唾な気がするのよねぇ。
HV分抜きでディーゼルより低コストとかな気がする Xは2.5Lにしたら単純計算で240PS、290Nm辺りの3Lクラス
これで燃費がディーゼル並みなら相当な商品力だな
ただこれはどちらかといえばアテンザ向きで、CX-8にはディーゼルの方が向いてる >>928
X試乗の時にマイルドHV付きでディーゼル以下と明言してる。スーパーチャージャーも圧は低いので低コスト。 レーダークルーズ時速180キロまで行けるらしいが大丈夫なのかね？
あと抱き合わせのリアウィンドウシェード引っ掛けるフックは窓の縁に飛び出たまま収納不可って地味にうざいな >>891
俺の初期アテンザもこんな感じで調子悪くてエンジンの回転？がガクガクしたりエンストしたりするようになったから保証でEGR周りごっそり交換してもらったわ
交換してからはエンストしなくなったし今のところは問題ないなーCX-8は改善されてることを祈る >>934
初代アテンザ乗ってるけど、ガソリンなのにEGR付近の吸気スロットル回り汚れやすいわ。
ビッグスロットルに交換してて、汚れるとアクセルの動きに渋ったりするから数ヶ月ごとに開けて掃除してる。
初代アテンザの前期モデルまでは、電子スロットルではなく、昔ながらのワイヤー式スロットルでアクセルペダル直結。 >>925
CX8には乗らないんじゃないかな
SkyXはエンジンを20mm厚の樹脂カバーでカプセル化してるって言うし
既存車のエンジンルームに収まるとは思えん
第7世代専用だと思うよ
それに大きくて重いこの車にはディーゼルの方が向いてる ガソリンじゃパワー足りないって言う人多いけど
2.5Gを仮に積んだ場合のパワーウェイトレシオ的には
CX-5の2.0Gに4人、CX-8の2.5Gに6人乗車でようやく拮抗、
同じ乗車人数の比較ならアテンザの2.0Gが一番近い
アクセラとかデミオ辺りのガソリンはもはや比較にならん
十分すぎると思うけどな。燃費はまあ…まあそうねぇ 確かマツダが主張してるのはX単体でもハイブリと同等の実燃費ができる
ただしエンジンは立ち上がりとか加速とかで一番ガソリンを食うので
そこの部分をマイルドHVでサポートすれば更に低燃費になるってことで
まあなんちゃってHVをアシストとガソリンの食う部分で使うっていう意味だと思う
ボルボが全車種HVにすると謳ってるのもこういうからくりだったと思う >>939
カムリも現行からスピードリミッターまで速度設定出来るようになったぞ
てかそもそもスピードリミッターって大型トラック以外はメーカーの自主規制だから法的根拠は何も無いぞ >>939
日本の法律では「車」に速度制限はなく、「道路」にある。
今ある道路の最高速度が100kmなのは慣例的なだけで、それ以上の速度を禁止する法律はなく、段階的に引き上げようとしてる最中。 高速が120キロ制限に引き上げられるのは確定してるからそれに合わせて設定出来るのは助かる
ただ、>>932の情報は本当なのか？ MCオデッセイハイブリッドと迷っています。
見た目はこっちだけど室内はオデッセイなんだよね。 １人で乗るわけではないだろうから、乗る予定の人みんなで試乗して多数決とればいいんでね。 MPVなき今、ミニバンで一番立ち位置が近いのはオデッセイじゃないか？
まああくまであっちはミニバンの領域を出ないので、じっくり考えると良いさ >>948
自分も最後はオデと二択になったけどエクステリアデザインで決めた
個人的には室内もCX-8の方が好き 同乗者の使い勝手求めたらオデだろうね
四人までの乗車が大半なら好きな方でいいと思う cx8の3列目とオデッセイの2列目、子供を乗せるなら？？事故った場合の状況にもよるからどちらが安全とは言えないか… オデッセイという名前だけでむりだわ
DQN車イメージ付きすぎた
マツダという聞いて悪く思う人と
大差ないんだけど。
気を悪くしたらすまん 5人乗車の場合、オデッセイならセンタートンネルの膨らみがなくて運転席・助手席間に足を伸ばせるから2列目3人も行けるかなと。長距離はきついだろうけど… >>958
CX-5よりも一回り小さい車が競合になると思うか？ 全長×全幅×全高（mm)
エクスパンダー
4,475×1,750×1,700
エクリプスクロス
4,405×1,805×1,685
CX-5
4,545×1,840×1,690 >>958
エクスパンダーは日本で売る予定ないよね。かつ、200万くらいのアジア専用ファミリーカーなので、比較するものではない。
オデッセイは、確かにDQN多い。MUGENとか痛々しいわ。エスティマの方がいいのでは？ デリカがモデルチェンジしてくれたら…でも結局cx8選ぶんだろうけど。 >>958
エクスパンダーって確かクーラーしか付いてないぞ、東南アジアとか暑い所専売でしょ
しかも3列目は劇狭だ >>825
セダンでリアがキャプテンシートってあるの？
あるなら、まじで見てみたい。
誤記ならちょいと残念。 所で皆さんはCX-8と何を比較して決めた？もしくは、悩み中？
当方はプラドとなやんだが見た目以外はCXが圧勝なので多分CX-8にきめる。（見た目は人それぞれの好みなんで聞き流してね）
プラドはリセールずば抜けてるので短いサイクルで乗り換えるにはありっちゃありだが冷静に考えると日本では必要ないスペックばかり。しかも最上位グレードのみっていう機能が多すぎて、それ以外はハリボテで覚めた。という感じ >>967
パナメーラとかの4人乗りセダンの事でしょ、キャプテンシートとはちょっと違うと思うけど>>825が言いたい事は分かる >>969
俺もプラドと比較したけどcx8の圧勝だった。 >>969
5人がしっかり乗れる4WDで走りも楽しめそうということで、現行ではオデッセイ、CO7、デリカを比較しました。 >>969
アウディQ7/Q5、BMW X5/X3。
家族4人が各々ゆっくり座れて、スキーやキャンプへ行けるだけの荷室。
たまに実家の父母を乗せたいので3列目があればなお可(必須ではない)。
あとは安全性の高い運転支援。
決め手は値段。他も買えなくはないけど、高いw >>974
さすがにこれはcx8よりいい車だなww
負けるわ
でもオデッセイはさすがに
無い 書き忘れました。
ミニバンは嫁も俺も最初から却下。
あとは内装の質感が低いのはパス。 >>977
そう言うところを気にするならマツダは避けた方がいいのでは？っと思う。
CX90(T5)ならQ5、X5よりは安いよ
装備も充実、OPも殆ど入れなくても標準装備だし
乗り出しで850万ほど >>976
1番安いグレードですらCX-8を5台買ってもお釣りが来るレベルだからなw >>979
高過ぎ
でも飛行機のシートみたいでめちゃくちゃカッコいいな 別にマイバッハまでいかなくても
Sクラスロングの後部座席もオトットマン付いてるじゃん。 ここは庶民のスレだ。高級車のスレは他所でやるのが良いな CX-8って結構街中にあふれるかな？
かっぱ寿司の駐輪場にCX-8が並ぶみたいなことにはならんよね？ >>969
プラドがCX-8に優ってる点ってリセール、悪路走破性位の印象
逆にディーゼルの燃費が悪い、3列目がオモチャみたい（電動だけど）、オンロードの走りが期待できないって理由でプラドは候補から消えた プラドだよなーやはり。でも100マンは違うからね。あっちはマイナーチェンジで次はフルモデルチェンジ。cx8は新型でまぁ次はないかなって感じだからw買いだよねw
二列目はプラドの方がいいんだけど全車速じゃないってのがね。
ラダーフレームの本格四駆だからcx8とは格が違うのわかってるけど、お得に四駆で三列全車速、全部付きでコスパいいんだよね。 >>975
Q7は確かに魅力的ではあったが新車は値段で断念。中古も考えたけど、古いのは安全機能が無いしね。燃費な故障時の出費も、、とやはり庶民が背伸びして買うものでは無さそうと悟る。CX-8は丁度いいのよねー >>985
プラド試乗してきた？
三列目は狭いけどそのぶん一列目二列目はしっかりしてるよ。オンロードの走りも普通だよw
さらに悪路になるともうcx8は勝てないっしょ。
cx8の弱点はぱっと見cx5と区別つきにくいってところだよねwもうちょい変化欲しかったよね。
早く1月来ないかなー待ち遠しいよね！ CX-8は三列目利用時も、そこそこトランクが使える点もありがたい。色々とバランスがいいのよねー。
プラドは趣味用のセカンドカーに欲しい。そんな余分な金無いけど。 cx8めちゃカッコいいけどマツダのブランドイメージの低さが足引っ張るわ 今のプラドは知らんけど、ランクルのシグナスに試乗したときは
ユラユラしてロール大きくて。街乗りはヤダなぁって言ったら
営業さん曰く、ラダーフレームでオフ走れる車は足も長いので
乗り心地はこんな感じだと。
今も方向性が変わらなければ(変わらないだろうけど)
ｃｘ-8みたいな街乗り車とランクル系は別のジャンルで
競合しないと思ってたけど・・・
割りと競合してるのかな。 >>991
あなたにはbmwがあってるよ。ディーゼルエンジンとオートマのダイレクト感。コーナーリングや直線での足回り。エンジンうるさいけど多分乗れば心奪われるよ。
プラドもcx5もダイレクト感無しでどっちもどっちになってしまうよ。まぁ値段は倍近くなりますが。 BMWかぁ。
500万じゃ小さいのしか買えないな(*´ω`*) 車も高くなったなあ。
400万て言ったら、ちょっと前は280馬力の国産スーパースポーツクラスって感覚だったけど。
ガソリンはリッター80円ぐらいでね。 >>974
イメージ的には、船長が座るような独立したシートってイメージがあったんだよ。
マイバッハは単なる豪華なシートってイメージなんだ。 >>833
力強さと燃費の良さを体験してしまった以上、自分は力強さが欠けている時点で満足できない。 このスレッドは１０００を超えました。
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