【SUBARU】5代目インプレッサ Part37【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
いや、その次の最先端自動運転技術を
入れ込んだインプを5年後位に出してくれ
これからも最新技術はインプ優先にして欲しいな 今、5千キロ程でタイヤ見たら結構磨耗はやいね
アドバンはもって2万キロぐらいかも 扁平の低さとか関係あるかな？
乗り心地考えたら信じられないが、40タイヤだもんな >>7
普通に考えたら上のクラスから装備を良くしていくからなぁ。。
レヴォーグ、レガシィからつけてくだろうねぇ。
SGPはコストダウンのために台数多い車種からやってく意味があるけど。装備は違う。 >>9
まあ分かっちゃいたけど磨耗の早さはハイグリップスポーツタイヤの宿命だよね
ディーラーで4本交換したら20万コースかもw 16インチエコタイヤのワイ、低みの見物
そろそろスタッドレスタイヤでも買っておこうかな
もちろん16インチで・・・ A型在庫が2.0i-Lしかなかったから仕方なく選んだけど、それで良かったかも知れん。 195/60R16のピレリアシンメトリコ買ったわ。 アドバンの次は何にしようかねえ
コンフォートに振ってレグノにでもしてみようか >>16
まだ納車2週間だから当分先だが、おれは引き続きプレミアムスポーツで行こうと思うよ。
PZero履きたいが、その時に何があるかだな。
コンフォートなら、現状ならdb履いてみたい。 他車だがポテンザ→パイロットスポーツ3→パイロットスポーツ4と履いてるけどpsのlifeは非常に長いよ。17インチで10万弱。 0004 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/09/23 11:34:11
スレ立て乙
馬鹿信者ばかりで辟易してるからありがたい
返信 ID:GgLm1Rpk0
アンチとそれ以外で別れたな 今度は納車待ちスレが1000に達したら
気付いた人が同じようにワッチョイスレ立ててくれ
もちろん自分も気付いたら出来るだけ立てるようにする パイロットスポーツお勧めなんだね
候補に入れくよ
ミシュランは前の車でプライマシーHP履いたことあるけど中々バランスが良かった アジアンタイヤでお勧めは？
オートバックスのフェンデルやイエローハットの
ジェトロとかは？ アドバンで6500㎞くらい走ってるけど結構減ってる
ほんと2万㎞前後だろうなあ
コンチネンタルかあ
どのやつがいいんだろうね BRZ純正の16インチホイールがサイズとか全てのスペックが同じだから
オクで落として用意しておいたんだけど、インプ純正と持ち比べてその軽さに愕然とした
エンケイ製で丈夫だし、こっちを夏タイヤとして使いたいわｗ
多分17インチもスペック一緒だし86BRZ勢はすぐ社外ホイールに変えちゃうから
ヤフオクでメチャクチャ安く入手できるだろうしマジでお勧め >>26
brz用はインセット+48じゃなかったっけ？
まぁ問題なく履けますが。
おれはヤフオクで1.6用ホイールポチりましたわ。 ツレがアイサイト絶賛するから興味があるんですが
レヴォーグとインプレッサスポーツではだいぶ車格が違うでしょうか？
3人家族でゴルフバッグが必要時2台乗れば十分のニーズなんですが >>28
インプはゴルフバック2個までだ
しかもけっこうかつかつ
一度でらで見てきたほうがいいよ
Ａ型乗ってるけど、マンション駐車場の関係でレヴォーグ諦めたよ
車幅は殆ど誤差の範囲だけどリアがかなり長さ違うよ 荷室はもちレヴォーグが断然広い
後席はインプが少し広い
装備はチョイチョイ差を付けてる
レヴォーグにはツーリーグアシスト、後席リクライニング、自動防眩ミラー、ルミネセントメーター等、インプに後から付けれない物が付いてる
インプは何とっても新プラットフォームだね
俺はその乗り味に惚れて当初レヴォーグ辞めてインプを購入した >>30
>>31
>>32
皆さん親切にありがとうございます
今ディーラーに行ってきましたが……
とりあえずレヴォーグのオートステアリング凄すぎワロタwww
インプレッサスポーツにはゴルフバッグは1つがかつかつな印象でした
あんまり高速とか乗らないんで(月1～2回)オートステアリングまで要らない気もするけど
ゴルフバッグが余裕で乗るのはレヴォーグだけなんで困った
チラ裏ですみませんでした
皆さんが親切で感動しました まあ親切じゃない人はワッチョイにビビッて書き込めないからなｗ 後席半分倒せば3人でも余裕でゴルフに行ける
これはもっと小さい車でもできるけど まーカローラフィールダーは4バッグ載るし残念な部分だよね。
アウトバックも載ることは載るけどタイヤハウスの張り出し大きい。
レヴォーグは国内用途考慮して開発されたからしっかり載るのだと説明受けたよ。
リアシートの424分割も追突の安全性確保のためグローバル主体の車種はやらないそうな。 >>33
え？
視界遮らないレベルで3つ積めるんじゃないの？
てことは視界遮ればもうちょい積めるんでしょ？ カタログだとスポーツは9.5インチが3つ
G4は4つ入るらしい
このサイズでこれだけ入れば十分だろう シビックみたいにFFのみしかない車ならもっと稼げたろうが十分だよ >>29
何気に16インチのオフセットもまちがってるw >>44
おお、親切にありがとう！
あのサイトはもう絶対に信用しないぞ +48でも問題なく付くから大丈夫さ。
つか今気が付いたが、純正もエンケイ製なのね。 操舵輪のオフセットを変えるとハンドリングや復元力、直進安定性に影響するから
あまり変えたくは無いけど、まあスタッドレスだし誤差と思って忘れるよ。
あとあっちの荒らしが立てたスレより勢いとレス数を稼ぐためワザと多くレスしていますｗ Dで商品券貰ったからフレキシブルタワーバーでも買おうかと思うんだけど実際効果あるかな？
ボディー剛性が高いとそんなに効かないかな？ このまえパナナビで首都高走ってたら一度下道に降ろされてまたすぐ乗れと誘導された
首都高料金二倍取られた訳だけどマジでこんなにクソなもんかね？
今まで色んなナビ使ってきたけどこんなこと初めてだ >>50
毎回完璧なルート引くナビはこの世に存在しないぐらいに思っていた方が良いかも
自分はサイバーにしたけど、人しか通れない幅の道路を案内させられて焦ったw B型8月末契約だけど10月末には納車できるかもしれないと言われた
2.0ISAWD関東地方です。 この雨音が酷いっていうことをｽﾊﾞﾙは認識しているのだろうか?
要改良点になっているのだろうか? >>49
以前乗ってたGHにつけてた。
かなり変わった実感はあったんだけど先日ScLaBoの人に
剛性高いからGHやGPの時ほどの変かはないと言われたよ。
それでも、効果は確実にあるとも言ってた。 >>56
インプレッサはスバルのエントリーモデルであって
最量販モデルなんだよ。最大の課題はこの性能で
いかにコストダウンと燃費の向上を実現するか！？
多少の課題は目をつむるしかない。
(´-ω-｀) 世間の評価ではこの価格帯でここまでの車はないってことでいいでつかね 燃費計と満タン法の誤差ってどれくらい？
俺のは燃費計が5～7%良い数字になる
今までの最高燃費が燃費計で17.3、満タン法で16.1 あ、2.0is FFで走行距離5千キロ、燃費計の平均燃費で14.0 >>59
総合性能だと、そう言っても過言じゃないと思うけど、安いなりの部分はあるよ >>61
2.0is awdだけど5回くらい満タン方試してほぼ誤差なかったんで満タン方やめた >>60
直近が燃費計10.9で満タン方で10.3だったよ
走行1500くらいで給油3回しかしてないけどほぼ5%くらい満タン方が少ない >>65だけど、2.0ISのFFね
ちなみにストップ&ゴーの街乗り中心で使うスタンドは毎回同じ >>68
ブレーキ踏まずに、高速入場？笑
それか、その女とはやめとけとアイサイトが止めてくれた？ >>70
Fridayされるぞって警告かもな
前方警戒アラームしか鳴ったことないや(´･ω･｀) >>63
誤差ない人もいるんだね
俺は最小で0.3誤差だった
>>65
同じ人も居て安心した
街乗りのみだと俺も10ぐらい
休日に少し遠方へドライブしてるので結構燃費伸びてる >>59
この価格でここまで客を馬鹿にした車はねーだろ >>73
最低価格200万が高いなら中古の軽でも乗っとけ
今時は軽でも新車なら200万するぞ あちこち走り回ってる大衆車プリウスの値段知ってるか～
300万だぞ >>57
ありがとう。んー、悩む。飛ばす車じゃないし
ドアミラーの自動格納化にしておこうかな >>76
その後のリセールや維持費、税金とか全然違うからなぁ(もちろんプリウスの方が良いって意味で)
2.0ISAWDの購入層は総額350～400万がほとんどだろうし、300万と350万の50万差はかなり大きいと思うよ 車重考えたらほぼほぼ2.0が必須な上にキーレスやドアミラーすらOPでつけなきゃいけないからデカデカと書かれてるよりかなり高く付くよね
そういうのを付けない選択肢を残してくれてるとも考えれるけど、実質価格は競合に対してアドバンテージがない >>80
fitが1.3Lで1300kgでインプが1.6Lで1600kgそれほど必須ではないのでは >>78
ｉｓ－ＡＷＤ ＭＯＰ付け素で２６０～２７５万が実勢３５０～４００万になるわけないだろ。適当書くな。
>>82
インプは１．６ＬならＦＦ１３００／ＡＷＤ１３６０ｋｇだよ。適当書くな。
他車比較では高く見せ、貶すときは安くみせる。
もはやここはアンチしかいないようだ。 先代プリウスは現行型が出た辺りでトヨタでも下取りがつけられないって困ってたよ
現行型だって大したことは無い ダイアトーンナビとフレキシブル棒と光るエンブレムなどつけたら350軽く超えたよww fitは1100kgの130ps
インプは車両総重量1600kgの1.6LNAだと115psしかないから1.6はない
近所のコンビニとスーパーにしか行かないならいいが、加速性能軽自動車並だぞ 都合がいい車重を見てるようで
インプの1.6に相当客取られてるんだな まぁ重量1300にしてもパワー不足は違いないと思うけど…
大げさにdisられてる部分はあるにしても1.6はないと思うよ… >>86
フィットは車両重量。インプレッサは車両総重量で比較する愚。 >>92
ワッチョイのおかげでこいつがID変えて単発でレスしまくってるのが丸わかりで笑えるｗ
ワッチョイ大正解だな 2代目フィット乗ってたが次はインプレッサにする
なんだよ3代目フィットのクソダサいデザインは
COTY取ってカローラの牙城崩してヒットしたけど
乗り換えで次もフィットの人は少ないんじゃないか？ >>91
いやいや8月後半に契約したよ
フレキシブル棒は納車後の点検の際につけてもらう予定 >>83
いやいや、2.0isawd260万に諸経費30万の時点で290万
ビルトインナビETCで30万
320万 それにベースキットや多少のオプションつけただけで350万なんて余裕で超えるが
お前車買った事あんの？
オプションも何もつけない素で乗るタイプなら知らんが、担当が2.0isawdは350万超える人がほとんどと言ってたが何が適当なんだ？ >>96
ベースキットと点検パックとコーティングいらないから抜けば320くらいでしょ
俺は発売日に買ったけど2.0isawdそれくらいだった okちょっと待っててね
見積もり車の中だから撮ってくる >>103
そうだねw
契約早く終わらせたいからこれでokしちゃたよ >>102
わざわざありがと、103も言ってる通り値引きが
渋いね。
次時間が有ったらもちょっと詳しい部分も見せて
くれると後々購入する人の参考になるかも。 >>105
明日以降で良ければ明るい場所で詳細出しますね
もう酒飲んでるから色々と自分が危ないんでw >>97
でも点検パックとコーティング抜く人なんて少数じゃね？
本体値引き込み275万 付属品値引き込み40万 諸費用37万 値引きトータル35万
で総額360万切るくらいだったな
ちなみにベースキットなしで必要なの単品 stiパーツ系もなし
ナビはダイアトーン >>102
これB型？
それならまぁそんなもんな気もする。
A型の在庫なら渋すぎる…。 うちはベースキット外してくれなかったわ
なのでゴミ買わされて捨てるハメに >>107
値引き渋くね？
下取り無し、2.0iSホワイト、コーティング、点検パック、オプション50万でトータル38万値引きで300ちょい超えだったぞ >>107
Dのコーティングって効果ある？
すれ違うインプ注意してみてるけど自分のと同じレベルにしか見えない >>111
B型発表前って事を考えると、少々渋い気もするけどまぁこんなもんじゃないかなぁ。 >>112
コーティングって見た目にはほとんど影響ないでしょ。
水で流すだけで、いつでも洗車したてのようにきれいになるのがコーティング。 水で流すだけで、っていうのは正直信じてない
どうせこびり付いた虫とかまでは取れんし
一般的な？キーパーコーティングとやらも、それ対応のシャンプー洗車が基本らしく、
自分は専門店でかけたコーティングに対してそれやってもらってる
虫が目立つときは別途で虫取り 水洗いでほぼ綺麗になるが、ミラーの下のサイドパネルやサイドシルスポイラーの黒い水垢の筋は取れない
付属のクリーナーで簡単に落とせる >>110
ちなみにB型の先行予約組
その価格だとFFかね？
値引きの目標値は知らんが、下取り額が買取店のMAX+20万だったからそんなに値引きは気にしなかったよ
>>112
新車4台目だけど今までコーティングしてなくて、代わりに月1洗車の時にガラス系コーティングを自分でやってたけど、最近多忙で無理そうだから洗車だけで済むようコーティングかけてみた
仕上げは多分、ガラス系やった方がきれいだと思うよ 洗車後の艶全然違うからね >>116
こびりついた虫も水かければほぼ全部落ちるぞ。
今コーティング3年経つけど水洗いしかしてないけど全然きれい。
やっぱりコーティングしてないと虫とか落ちないんだね。 Dのコーティングについて色々意見いただいたけどまとめると
見た目の艶はたいしたことないけど汚れが水だけで流せる
但しこびりついた汚れはクリームが必要
こんな感じ？ >>102
酒飲んで寝こけてた なるほどな
一例になったよありがと >>120
かなり優秀なコーティングだねそれは
そりゃ帰って直ぐ落とせば別だけど、何日かしてカピカピになったらもううちのは無理で
高圧洗浄かけてもどうにもならんから虫取りの溶剤が要るんだわ
コーティング自体はわりとグレードの高い物をかけてるんだけど、
そこはかけてなかった車体と思ったほど大差ないな
普通の汚れはたしかに落ちやすいし、比較的付きにくいんだけどね
撥水作用もあるから小雨が降った後なんかスポット状の汚れが残り易くこれが案外天敵なんだ フクピカで落ちるよ虫
水垢も
クリームはタールに使った フクピカは内装とかガラスには使ったり、
後正体不明の汚れを試しに拭いたりでは使うんだけど、
一応塗装面には使わないように注意書きがありますよね？(ボディ用の物が別にあるならごめん)
だから、塗装やコーティング面に常用するのは怖いかなと 虫よりリアのガラスのスポットの方が気になるよね(・ω・｀) >>126
プロコーティング用みたいに書いてあったから
>>127
ガラスのウロコは気になるよね。こんどコンパウドとかしてみようかしら 昨日、高速でインプレッサ同士が追突事故起こしていた。
アイサイトあっても過信は禁物だなとおもた。 B型 i-S AWD
セイフティプラス全込み
オプションは最安ベースキットとダイアトーン、コーティング込みで57万くらい
アイサイト点検パックや延長保証付けて
総額360ちょい
下取り除いてで約35万引いてもらった
タイミングとかは必ずあると思う >>129
俺も白だが雨の後に垂れ下がった黒い筋が目立つのだけがネック >>131
レヴォーグ2.0か、1.6sti買えちゃう値段。
馬力あたりの値段は倍以上インプが高いんだね >>132
だね。
シルバー系にすればいいんだけど、目立たなすぎて洗車しなさそうだから、白にした。
白だと普通の撥水洗車で事足りるし >>133
値引き後325万てことでしょ?
同じオプションにしたらノーマル1.6も買えないよ
車両本体価格で50万の差があるから >>135
総額って書くから値引き後の値段だと思ったよ。325万なら同オプションのノーマル1.6がぎりぎり買えるくらいかな。 >>96
ホレ
https://i.imgur.com/GpKA65z.jpg
オマイのはオンライン見積やろ。だったらそれで買ってスバル販売に貢献しろ。
Ａ型。点検パックなし。ＤＯＰ値引き額は付属品価格に込。 >>137
だ・か・ら、インプ2.0isAWDとレヴォーグ1.6だと車両本体価格で50万違う
簡単な算数なんだけど？ >>138
諸費用だけでこんなに差がw
値引き額はあと数万円下取りにプラスされとります
http://imgur.com/yJR9a5D.jpg >>138
諸費用激安だな
どうすればこうなるか考えてみたんだが…
察するに、点検パックや延長保証なし
登録関係も全て自分で回れば
この額に近くなる気がする
正解かな？ 諸費用で簡単に削れるの車庫証明くらいやよな
普通の半額くらいってどんだけ削ってんだ パックやら延長やらは諸費用に入るから無しならかなり削れるのでは >>133
レヴォーグ引き合いに出す人多いけど、レヴォーグ買えないからインプレッサ買う層もいれば、レヴォーグいらなくてインプレッサ買う層もいるって事理解した方が良い
レヴォーグの1.6sti買える値段だから何？って感じ >>138
諸経費ケチりすぎだろ 付属品もビルトインナビじゃないし最低限だろ
そんなんで何むきになってんだ？ >>145
個人的な少数意見ありがとうございます。 >>141
登録関係は書庫証明のみ自前。
>>143
>>138の倍額普通ってかわいそうな人？
>>146
ホレホレ
https://i.imgur.com/NPzGiUy.jpg
エア、アンチばかりってのがよくわかるスレだ ベース価格で云々はもうスルーで良いんじゃね？
かなり特殊な価値観の上他人Disるだけの低脳だし >>145
レヴォーグは外した
確かに2.0と1.6STIはとても手が出なかったけど
1.6GTなら頑張ればなんとかだった
値段以外に外した理由は三つ
1.近しい知人とかぶる
2.サイズが程よい
3.SGPに乗りたかった
ちなみに他の候補は
XVとシビックHB
あと、未使用車でゴルフハイラインとBMWアクティブツアラーだったよ >>149
いやいや
凄く上手な買い物ができたなと素直に感心してるよ
自分も本来、300万ピッタリにおさめたかったが色々欲張ってそうもいかなかった >>151
インプレッサ、XV、シビックHBで検討とか俺と全く同じだ
今のところシビックHBよりだけどスバルのAWDも捨てがたいんだよな アイサイトとAWDを重視しないならシビックでいいんじゃねえかなあと思う >>154
うちは子なしだから後席は滅多に使わないんだ
>>154の言うとおりそれもあって俺としてはシビックHBなんだが嫁がインプレッサのが好きみたいでね
それで3台並べてあーだこーだしてる 書き忘れた
AWDは嫁実家が新潟なもんであわよくば冬も車で帰省もいいかなって感じで
あったら少し嬉しいなレベル
なけりゃ新幹線使うだけだから必須ってわけでもないんだよね >>153
シビックHBは実車見れてないし、まして試乗してもないわけだけど
取得したデータで色々比較したよ
スタイルとエンジンならシビック
安全性と後席の広さならインプレッサ
（うちは妻と子供二人の四人家族）
結局ファミリーユースとしてはインプレッサに分があり、スバルの水平対向AWDに乗ってみたい憬れからインプレッサにした ↑あ、ちなみに私151です
シビックHBとインプレッサi-SAWD
車体は確かにシビックが高いが、標準装備がてんこ盛りで減税も少しあったから
装備をある程度同等にしたら逆転して
総額はシビックが15万近く安くなった
でもシビックは値引きはあまりないだろうから
値引き後の乗り出し価格はほぼ同じくらいになると思うよ おれもシビックは視野に入れたよ。
週末にホンダで実車みたけど、後席はインプよりは若干狭いが、Cセグとしてはインプの次くらいには広かった。
トランクはシビックが上。
数字上は知らんが、バンパー下などはかなり低かった。
内装の質感はCセグとしてはかなり低かった…。
MTとるかAWDとるかでおれは結局インプ選んだし後悔もないが、やはり気にはなったわw シビックHBはハイオクでしょ？
セダンはレギュラー、何でわざわざ仕様を変えたのだろうか
10PSアップの為だけのハイオク仕様はファミリーユースに敬遠されやすいと思う
レギュラー仕様のHBもあれば良いのに 輸入車だから燃料の仕様変更が難しかったんでないかな どの評論家か失念したが
セダンより数が出そうなハッチバックこそ
国内に生産拠点おけばいいのにと言ってたね
確かにそう思うわ
おっと ここはインプスレだった >>161
そもそも国内のファミリーユースはミニバンやSUVがメインだしいいんでない？
ハイオクも満タン一回500円くらいしか差がないしさほど気にならないかな
俺はインプレッサ選んでも直憤だからハイオクあえて入れちゃいそう >>164
ハイオク入れようが、煤(カーボン)は溜まるぞ。 B型出たばかりだから値引きもオプション含めて30万円引き出せれば上出来かな？
例えば本体から10万円、オプション60万円分から20万円引きとか。 >>165
今の車に入れてみたら意外と良くてね
主観でしかないしあんまこの話してると荒れそうだしやめたほうがいいか 昨日PAからの合流で後続の軽ターボに追突されるとこだったわ
慌ててSにしてパドルで落としてガバッと踏んで何とかなったが
周りの想像よりも伸びて無いというか短距離ダッシュは得意ではなさげと感じた
やっぱり意識して乗らないと悪い部分出てくるのう 純正品じゃないサイドシルプレートなんかない？
フロントだけじゃなくてリアもセットになってるやつ >>166
私もＢ型ですが
1発目は車両10万 ナビパック割と
一番安いメンテパックに対してのサービス拡大分で約24万引きだった
まぁベースキットもコーティングも付けてた甲斐あって
次の来店で最終的に36万近く引いてもらい契約した
「〇〇万なら即契約します」と最初から言ってたのと、お店側のタイミングが合ったおかげで
提示額でＯＫ＋αがついたので気持ちよくサインできた
月単位なら後半（店や担当者の成績による）
待てれば12～1月がチャンスだと思う 169がただ下手で注意不足なだけじゃないの？
ちんたら合流しようとしててカマ掘られそうになったってことだろ >>169
2.0で？
でも、軽自動車のターボって加速いいよね。 今時の高速左車線はみんなキッチリ80kmやん
それで追突されそうになるって加速しないで合流したアホやろ >>174
まあ俺がドヘタでクズのアンチキチガイって事なんかね
>>176
いやどちらも合流する方です
まあ俺が生きてる価値ないアホなんだってことは良く分かったわ >>177
分かったらさっさと死ねよボケ！
インプレッサは売って全額寄付してから他人様に迷惑かけないように死ねよ
なるべく苦しみながらだぞ
親兄弟友人知人も連帯責任だから一緒に死ねよ
もしまた書き込みしたら絶対に許さないからな かばうわけじゃないんだが
もし、普通に高速合流の加速してて、軽が突っ込んで来るような運転してたなら、軽の方が悪い気がするんだが
調子乗ってる軽が多いのも事実だし 今、酒飲みながらSUBIEチャンネルの2016忘年会動画観てニヤニヤしてる
インプレッサというスバルのエントリーモデルとはいえもう少ししたらスバルオーナーになれると思うと嬉しいよ
俺も自身がオタク気質なのは認めてるから
スバリストにはさせてもらえなくても
せめてスバオタになれたらいいなと
本気で思ってる >>179
自分で生きてる価値無いアホって認めてるんだから徹底的に追い詰めて２度と書き込み出来ないようにするのが１番だぞ
>>177
分かったらさっさと死ね
２度と書き込みすんなよ >>177
ほらさっさと死ねよ
お前にはインプ乗る資格どころか生きてる資格もないんだぞ
自分で言ったんだからきっちり実行しろ
まあ死んでも絶対に許されることなんてないからな マジムカつく
こんなのが乗ってるとかディーラーは何考えてるんだ
こんなのに売るのも悪いわ
どこのディーラーが分かれば文句のひとつも言ってやるのに キチガイはNG登録して、と。
時速何キロ位で合流したの？
そもそも左車線をぶっ飛ばす奴が悪い う～ん…
そんなに死ねとかキチガイとか
腹立てるほどの問題でもないと思うんだが…
少し酔ってて感性が鈍ってるのかも知れなくてスマン 70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/09/25(月) 20:03:11.11 ID:KVWMA0Lf0
ﾜｯﾁｮｲスレに軽にカマほられるアホが降臨したぞ！徹底的に追い詰めてやろうぜ！
hahaha インプをdisってスレを荒らしにかかったってだけで万死に値する
絶対許すべきではないし徹底的に追い込むべき
こういうのが死ねばそれだけで済む簡単な話だ >>177
誰もお前に同意も擁護も無いってので思い知っただろ
さっさと死んでねクズオーナー
エア扱いしないだけでも感謝して死ね >>157
新潟でも場所にもよるよね。
湯沢とか十日町なんかの豪雪地帯なら股下高いxv だろうけど日本海の方ならFF でも充分でしょ。
普通にFR走ってるし。 アイドリングストップ装置強制なのが気に入らない
レヴォーグはアイスト無しのグレードがあるのに、インプレッサはアイスト無しが選べない
一時停止中にアイドリング中のボクサーエンジンの音を聞きたい人とか、
アイスト対応の専用バッテリーが高くて嫌な人とか、
アイドリングストップ機能そのものが鬱陶しくて嫌な人の需要を無視している >>192
海も近い日本海側なんだけど家があるのが国道から一本入った山あいの集落なんだ
その家までの最後の最後が消雪パイプもなくてFFだと不安なレベル
っかたぶん無理かな… アイスト常時オフはない
みんからに常時オフDIYしてた人がいたような気がする >>197
慣れじゃない？
スタッドレス履けば亀にならない限り大丈夫だよ。 >>199
朝起きると酷いと30cmくらい追加で積もったりするけどそんなもんかね？
そんなときも平地のほうは大したことなかったりする
通勤で使うわけでもないから今はスタッドレス持ってないけど次の車の時は考えてみようかな スタッドレスの性能がよくなったとはいえ、ＦＦだと最後の最後でズルズルはあるよ。
そん時はチェーンをつけましょう。用が済んだらドロドロになって外しましょう。
ＡＷＤでも過信は禁物、限界は高いけどね。 確かにFFで登れない道も四駆な登っていくけど、下りは一緒だからね。
ダメならチェーンと思えばなんとかなる。
ようは好きな車買った方がいいと言いたかっただけです。 >>194
あれ？
スバルって深く踏み込まなければアイドリングストップ作動しないんじゃなかったっけ？
それが嫌なら起動時、毎回アイドリングストップオフするしかないでしょ >>203
アイストキャンセラー付けたら解決するね。
毎回アイストオフが面倒だから。 アイストをオフにしても、アイスト対応の高額なバッテリーを使用しないといけない事に変わりないから意味がない
バッテリーは従来型の安い物が使えて、その分の差額をガソリン代に回せる方がありがたい エコロジーだけどエコノミーではないんだよねアイストは >>204
オートパーツ工房のアイストキャンセラーつけた人いる？
ディーラー行って整備マニュアル見せてもらわんとダメかなぁ
毎回キャンセルするのスゲー面倒くさい スバルの４ＷＤ購入者でスタッドレス装着。
これでチェーンを履かせる奴って滅多にいない。
大抵はスバルの４ＷＤオーナーが雪国でチェーン自体持っていない。
これは初代レガシィからそんな感じじゃないか？
初代レガシィの前期型ＲＳは純正で勝手にプラチェーンが付いていたが・・・
スタッドレス装着一度も使わなかったなんて人が多かった。
現在はこれにＶＤＣが付いた。
ＡＴやＣＶＴでも、ＶＤＣが無い世代より進化している。
スタッドレス装着時の大雪、ゆっくり下りなんて場合の戦闘力は上がっている。 AWDターボのレガシィ、フォレスターを20年近く乗り継いで、今回は南国住みなので初FFにした
違いがはっきり分かるのは、少し冠水した道路を走る時の走行抵抗ぐらいだな
車高の低さに慣れずFバンバーリップ下を既に2回擦ってしまった 雪山使用を前提に買ってるけど、気になるのはどちらかというと130mmという最低地上高だなぁ
今まで210mmのSUVだったから、ドカ雪来たらこの低さは不安 ID:KVWMA0Lf0
会ったこともない他人をここまで罵倒できるかね普通。社会性のなさのあらわれですかね。
自分がスバルやインプの評価を落としている事に気付かないあたり、これぞオタクといったところでしょうか。 >>212
触れるな レスが何よりのご馳走
NG突っ込んで放置しとけ >>211
積雪地域は最低地上高を尚更気を使いそう
自分はxvと迷って低さによる安定感や軽快感をとってインプにしたが、高さとAWDがあればなと年に一度くらい思うかも ワッチョイ無しスレが用意してあるが、過疎スレではネガキャンにならないとみえるな。
ホンダとマツダか。
国内目標割れのマツダは他社流出が止まらないし、ホンダはＮboxとフィットしか売れないから気持ちは分かるがスバルのせいではない。 マツダはマツコネがあるから選択肢から外したな…
スバルのMFDみたいに別々でやっときゃ良かったのに >>216
アクセラディーゼルをめちゃ気に入ってたけど、マツコネ対策に疲れて売り払ったわ。
操作性は及第点だけど、ナビ、画質が最悪過ぎ。久々に普通車購入考え始めたら好みがインプレッサg4.WRXで思案中 >>216
同じく
DINKSだから室内の狭さは気にしない
車での旅行が趣味だから、あのナビは無理 >>218
2.2Dから2.0NAにしてしまうとがっかり感あるから
WRXオススメ >>221
もう54歳、ジジイなんで大人しくしようと思うw。
でもWRXは魅力的 参考までにアクセラ2000cc→インプ2000cc
・マツコネじゃなく自分で選べるナビ素晴らしい
・アイサイトで高速遠距離楽ちん
・デザインは好みだがどっちも好き
・燃費は悪くなったのでガソリン代1.5倍
時々ロックアップ6ATが懐かしくなるCVTを除けば概ね満足。
ただ2200ccディーゼルからだとどうなんだろうね。 >>223
2.2D
停車からベタ踏みすればタイヤが空転するレベルのバカ力
エコドライブ意識しなくても16km/L
但し後席はおまけ程度なので需要はインプより86やBRZと被ってると思われ >>222
俺は30台だけどWRX乗っちゃうようなジジイになりたい
なんならS4もいいんでない？ 若いからセダンは難しいなとWRXを諦めたが、じじぃになったらWRXいいですやん
デカ羽根はちょっと抵抗あるけど マツダのディーゼルいいか？俺にはわからん
踏んで有効トルクが立ち上がるまでにどんだけタイムラグがあるのよ
途中でやっぱ加速やーめたって思えるくらいラグがでかい
アクセルワークや回転と加減速の乖離は気持ち悪くなるレベルだけど俺には
CVTのフィールは耐えられなくて、あのディーゼルの糞レスポンスはマンセーしちゃうの？ >>194
アイドリングストップ中
ブレーキぺダルをわずかに
動かすとすぐ 解除されるから気にならない 新型のサイドシルってこの形と同じかな？
同じなら流用しようかなと思うんだけど、誰か確認してくれませんか...
https://i.imgur.com/muWHBY2.jpg >>229
関係無いが運転席のフロアマットの二重敷は自殺行為だぞ 見えないけど、真ん中固定してるから上下にはズレないよ
マットはあれだ 雨の日の前後だけ取り出してる
ダサいのは認める... スバルの工場見学ツアー動画
https://youtu.be/sO4x395pa_0
7分00秒から7分30秒におけるむき出しの水平対向AWD機構のシーン
「永遠に見ていたくなるような、この水平対向の美しいレイアウト デザインの美しい車は数あれども、これほど美しい機械はこの世にないのではないでしょうか… やっぱりスバルはナンバーワン…（陶酔）」
この度、初スバルだけれども
確かにこの水平対向AWD機構に憧れた部分はあるんだよな… ４代目乗りだが、５代目はどうしても好きになれない
担当セールスに勧められたが、買う気が起きなかった 煽りとかじゃなく購入検討での質問だけど、新型も今までのスバル車同様にハンドルが左にオフセットになってる？
ハンドルセンターとシートセンターが合ってるのだろうか >>234
おもしろかった ありがと
申し込んだが はずれたw 詳しい人教えて下さい。
リモコンキーのリチウム電池の種類はなんでしょうか？ >>236
いくつか前のスレで実際に計った人が写真付きでアップしていたよ。
たしか5mm～7mmじゃなかったかな。 >>239
それくらいならまぁ誤差の範囲か
昔乗ってたエクシーガは3センチくらいずれてたから気になったんだ >>229
4代目か！そらならstiのサイドシルにしよーぜw >>241
それアクセスキーの電池だね
リモコンキーはCR1620
てか>>238は取説見ないの?
PCやスマホでダウンロードでも見れるにに
P525～P530に交換方法も載ってる 20000キロ超えた。
ビビり等の不具合無し。
ブレーキパッドとローターの間に小石挟まり激音が2回。
タイヤはローテーション1回だがまだまだ山がある。
2.0is G4 平均燃費は11.4km/l >>244
二万キロ突破､おめでとう｡
大きな不都合がなくて良かったね。
これからも車大事にね｡ >>244
今5千キロぐらいだが、俺も小石挟まり激音が1度あった
あの摩擦音はビビるよね
構造的にアソコに挟まり易いのかもね
タイヤは小石や砂を巻き上げし易い気もするし >>227
1.5Dはそうだと思うけど2.2Dは別物。
タイムラグなんて素人じゃ分からんくらい低速トルク化け物だよ。
マツコネが駄目駄目じゃなかったら早々に売り払わなかったわ >>244
凄いね、もう２万。
わては今４ヶ月で7000。
通勤ニキロばかりではリッター8程度。
高速110キロACCだと18.3キロ
倍以上違う。
でも、ホンマに良い車。
2.0ilFFだよ。 俺も二万キロ超えだけど燃費以外は大きな不満はないな
とりあえず革新的なアイサイトの進化かまともなハイブリッドが載ればまたスバル車に買い換えるけどそれまでは乗り潰す方向で >>228
頭が悪いな。
いちいち解除しなけれぱいけない煩わさの話なんだけど理解出来ない？ >>244
ダイヤは２万キロもたないというコメントがあったけどもったんですね
当方年間7000キロ程度しか乗らないので、最初の車検までは充分もちそうで安心した
有用に情報ありがとうございます。 今月号のカートップで
Cセグハッチバック1600kmツーリングの記事があり
ゴルフ、アクセラ、プリウス、インプレッサの４台を比べてた
なんかインプレッサが
路面のうねりに若干フワフワあおられるとか
NAだから変速分だけ加速が遅れショックが生じるとか
ハンドルは重く、微操舵に対して反応が薄いとか
４台の中で1番ウィークポイントが多くてちょっと残念だったよ
それでも俺はインプレッサ（S
AWD）はゴルフ（ハイライン）と総合力で互角と信じている
だって候補のひとつであるゴルフを蹴ってまで
インプレッサ選んだんだもの パナナビで、アルバムをアーティストから検索することってできないのかね？
◯◯ってアーティストのアルバムを聴きたいのに、曲によって◯◯ featuring △△ってアーティスト名が登録されてると、その曲が抜けるんだよね。 かと言ってアルバム名で検索するのは非常にめんどくさい。
選曲モードの設定なんてないよね？ >>253
ゴルフの何を選んで乗ったのかによるよね。
インプレッサと比べる事のできるのって、GTIぐらいだぞ。
それ以下のゴルフとくらべるんだったら、断然インプレッサのほうがパワーもあるし、乗り心地もいい。
ゴルフは発進がモタつく、乗ればわかる。 >>256
トルクの強さとアウトバーンの走行に耐えうる高速走行の安定性、そしてハイオク仕様とは言え燃費はゴルフが上と思う
安全性能と後席のゆとり、コストパフォーマンスはインプレッサが上
内外装の質感は実車を見た限り好みはあるかも知れないが個人的には同程度
いや少しインプレッサの方が好きかな
インプレッサに対する不満はエンジンのパワーとトルクが平凡な事くらいだが
普段あまり高速道路を走行しないので必要十分と判断
年間走行距離も多くないから燃費もこの位なら合格
あとは四人家族で快適に乗れそうなユーティリティで
インプレッサに決めた
マイチェン前なら同程度の装備で同じくらいの乗り出し価格になったかも知れんが
今はゴルフハイラインの方が数十万円高くなるだろうな ハイラインと比べたら質感はゴルフの方が上だろう
値段も上だけど ああ、何を！ああっここで動かしちゃ駄目ですよ！待て！止まれ！うぁあああ･･･ ドリカムのCM急に見るようになった
何があったんだ？ >>258
家帰ってから寝ろよ！
てか何で15分なんだよｗ パワーもトルクも余裕あるけど乗り手が>>177みたいなクズではなあ
軽にカマほられるとか恥さらしもいいところだ
まだ怒りがおさまらないマジムカつく
>>177
書き込みが無いからって死んだ証明にはならないからな
どうせ見てるんだろさっさと死んでね おれも今国内で買えるCセグは全社乗ってきたが、外車は総じて後席狭いよねぇ。
まぁ全長が短いから当たり前だが。
それでもゴルフハイラインとボルボv40は最後まで悩んだ。
四駆と後席でインプ選んだ感じかな。 自分が乗った中ではヴェゼルは比較的広かった覚えがある
内装が好みじゃなかったけど >>270
あれはBセグ(B+)な
広いのは広いけど今の話の流れからして車の性格が随分違うと思う >>177
元気出せよ それを糧にして
運転技術を磨きましょうね >>261
やっぱハイラインの方が質感上なのかなぁ
張り合うくらいかなと思ったのは
同じ車十年以上乗ってて
どれ見ても隔世の感があったからかもな
車種変わるが
スバル御用達ライターの井元氏は
自身のレヴォーグより新型インプの方が内装の質感が上とは言ってたが
リップサービスかもね >>269
V40は一瞬候補にしようかなと思いましたが
実車見に行く前に雑誌やネットで後席狭いということでやめた
それにしても、間違いない買い物するために色々試し乗りされたのは凄いと思います
私も四駆と後席は大事なポイントでした
あとは安全性能
実際、Cセグハッチバックの中では
インプレッサの後席は
知ってる限り世界一広いのではないかと思いますよ だからこそ、広いスペースに対して後席のエアコンがないのは痛すぎる
気にならない季節になってきたけど、真夏の炎天下では大問題だった >>275
フロントシートに下に吹き出し口それぞれ2つずつあるのちゃうの？ >>276
暖房は効くみたいだけど冷気は出ないと思います >>277
エアコンの使い方も知らずにリアから冷風出ないって騒いでたんか
こいつ何言ってんだろ？と思ってたわ >>277
>>278
文句言う前にエアコンのモード切替覚えような >>275
ゴルフはあるのにな
やっぱり標準車だろ 君らこのカックンブレーキ何か対処してる？
余りにもブレーキペダルのタッチが神経質過ぎるよね
アクセルオフからブレーキペダルに1mm触れるくらいで
後はエンブレ減速待ちにして止まり間際にペダルを少し緩める、って感じにしないと
カックンが酷すぎて子供が酔っちゃう
こんな神経使ってず～っと運転できないよ
μの低いパッドに換えればもう少し奥で効くようになるのかな？ どの車のスレでもブレーキがカックンってなるって文句言うやついるけどな
カックンてなる仕組みわからずに車乗ってるやつが多すぎる
あれはフロントサスが沈み込んで戻るときに起きるのでブレーキの問題ではない
慣性の力による物理的な問題
というかどの車もブレーキが下手なやつはカックンとなる
https://www.webcartop.jp/2017/05/115418 先に言っておくとリンク先は外車マンセーっぽいが、要は技術と慣れでどうにでもなるし
できないのは下手なだけ ブレーキはよくきくほうだと思うけど、あれでかっくんなる奴は、マニュアル運転して鍛え直したほうがいいと思う。 >>285
かなりダイレクトに効くよね。
私はすぐ慣れたよ。
で、代車で先代インプなんかを借りると、
効かねー、こわーいってなる。
それもすぐ慣れるけど、戻ってくるとまた最初ガックンw
家に他車と2台あって交互に乗ったりする人は
結構つらそうな気がする。 免許取り立ての頃に、よく友達乗せて運転してかっくんすると、マジ乗りごごち悪いよwと言われめちゃくちゃワザとらしく仰け反るから、かっくんブレーキは矯正した。
あとイニシャルdの影響で、遠心力のかからない運転を意識して、紙コップに水入れて練習してたわw
もちろんマニュアルで。 >>290
イニD w
文太凄いな
それで紙コップ特訓は意味あったの？ >>289
同感
普段はカックンならないしよく効くブレーキ
たまに会社車や代車に乗ると最初ブレーキ効かねーとなるw
慣れてからインプに戻ると効きすぎるーとなる
要は慣れだな >>253
あの記事はアクセラ販促の企画でしょ。カートップは時折不自然なアクセラ上げ、インプ下げの記事をやるぞ。ハンドルが重すぎて女性には苦痛って評価には失笑。 >>295
減速度が中あたりまでは欧州Aと同じか従来型との間くらいを通り、
中から大に至る辺りから最終的に新型の目指す減速度に向かえばいいのかな。
もう少しゆるやかに弧を描く感じで。 >>297
乗り心地とか静粛性なんて試乗すれば一発でわかるレベルで差あるのにな 2Lの試乗車はカックンブレーキだったけど
納車された自分の1.6L FFは全然普通のマイルドなタッチだった
てっきり試乗車だけそういうセッティングだと思ってた
この差はどこから来るんだろう それとも自動ブレーキの安全テストで好成績を出すために
仕方が無く初期制動重視のブレーキセッティングなのかな？
あまりテスト対象とならない下位グレードは普通のセッティングにしている、とか。 俺は試乗車と同じ2.0.iSFFなんだけど、試乗車に3回試乗して3回共最初のブレーキングでカックンになった
で乗り換えてみて試乗車程のカックン経験無し
上にもあるよう別の車からインプに乗ると最初だけカックン気味になり易いが、すぐ慣れるし逆に他車のブレーキが効かなすぎて怖い 2.0iL FFの方はブレーキどうなんだろ？
isはブレーキの所仕様違ったよね？ >>291
多少あったんじゃない？
気持ち悪くなりにくい運転できるようになった。 >>299
アクセラは先代インプレッサと比べてどっこいどっこい。静粛性や乗り心地は先代にも劣る。お決まりのCVTがー、エンジンがー、で中身がない記事だったわ。 新型インプがでた時にもツーリングの記事あって不自然なアクセラ上げあったからねえ アクセラ中古に溢れ過ぎ。
わざわざ新車買う必要ないだろ。 >>286
まさにこの記事の感じだなぁ
初期制動が強すぎてブレーキがスイッチみたいになってる感じ
電子デバイスで.の設定なんだとしたらパッド換えても変化無いかな？
試乗したのが2.0isで購入したのは2.0iL、試乗ではペダルの遊びが少ないなとは思ったけど
カックンはあまり気にならなかったんだよね、アクティブベクタリングが影響するのかな？ 慣れるしかないんじゃない？
わざわざかえる勿体無いよ、そんな凄いきくっていうほどのブレーキでもないと思うし。
ちなみにルノー乗ったときは初期制凄く遅いと感じで、最初怖っかたが、慣れてった。 ユウチュウブとか見てると、車関係の評論家って二輪よりなんかレベル低いと思うね。
生活感っていう所をまるで軽視してる。
まあレーサー上がりとかテストドライバーばっかりっていうのもあるけど、いい意味でも悪い意味でも素人感がないんだよね。
筑波で何分とか走りばっかり気にしてるし。
ほとんどの車乗りはサーキット行かねえっての。 >>310
文責書いてないけど、こいつ誰？
ここまで馬鹿にしてる記事初めて読んだわ。
別にスバリストじゃないけど、こいつ女も欠点しか見ない奴なんだろうな。
普通の人間ではどうでもいいところがイチイチ気になって指摘するんじゃね？ スバオタ涙拭けよw
【EV】ＥＶ開発でトヨタ、マツダ、デンソーが新会社設立へ 基盤技術の開発加速を狙う [無断転載禁止]©2ch.net
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1506586116/ >>285
すぐなれた
前乗ってた車もこんな感じだったから 少し大袈裟にいうなら、巨大なブレンボ付きと交互に乗っても実際に違和感を感じなかったようなタッチだから、
量産車としては優秀だけど、乗り手によっては神経質すぎ、または
踏み込み方に対して効きすぎると感じてしまう味付けなのかもしれない。
でも慣れるよね。慣れたら信頼できていいブレーキだと思う
高速域から締め付けるようなブレーキングが可能かどうか、や酷使する状況での
対フェード性などは未知数だけど(テストによると絶対性能も十分らしいですね)、
街乗り主体だとかなり優秀だと思う。
踏み込まなきゃ効いてこないようなものは怖いからね
僕もスバルに限らずだけど代車のブレーキが嘘みたいに効かずヒヤっとしたことがあるよ >>310
ダイヤルがギザ十ｗ
そんなところで文句言う奴初めて見たわｗ インプレッサとインプレッサ乗りに嫌な思い出でもあるんだろう >>313
にわかにEV市場が賑わってきたが、次世代EVをめぐる主要な技術要素は、
蓄電池と電動機の性能が主軸となる。日本は、蓄電池開発において世界最
先 端を突っ走っているが、開発競争の一寸先は闇だ。
『次世代蓄電池』
https://www.jst.go.jp/alca/kadai/bnk_01.html
蓄電池をめぐる技術開発動向
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g90225a06j.pdf
リチウムイオンキャパシタの特許を大量に保有するスバルは、明日の
EV市場をも制覇するかもしれない。
http://www.jmenergy.co.jp/product_compare.html >>310
利点なんてないから触れようがないだろが！ CVTはほかに比べたらマシとは言ってるね
ただこの人はCVTのフィーリングが嫌いなだけではと思った LS600h乗っても文句言いそう CVTはそれはそれで良いとこもあるんだけどな
発疹滑らかだし
たまにATのると出足の感覚や変速ショックに違和感覚えるようになっちまった >>296
ターボでアイサイトツーリングで売り出すと、小型レヴォーグ？
A型から乗り換えても良いかも インプ全長×全幅×全高：4460×1775×1480
G4 全長×全幅×全高：4625×1775×1455
レヴォ全長×全幅×全高：4690×1780×1490
サイズはぶっちゃけそんなに変わらんけどな >>323
CVTのステップ変速は本当に要らない
オフに設定出来るようにするべき >>324
おれの妄想だから
でもマフラー二本出しで2.0NAってことはないでしょ
東京モーターショーが楽しみ CVTがどうだ、atの方がいいとか言っても、ほとんどの車は二輪に比べたら糞みたいな加速だけどなw
まあ走り楽しみたかったら二輪乗りましょうだ。
もっさりした四輪なんか乗ってないしさ。
だから車にそんなキビキビとしまものは求めん。 二輪乗りの知人達は車の運転が荒い
急加速、急ブレーキする奴ばっかでで助手席に乗りたく無いw >>325
スポーツとG4の長さ全然違うからか、G4の方が立派に見えてしまうんだよな >>330
最初シルバーのスポーツで見積もってたんだけど
だんだん会社の業務車に見えてきちゃって結局G4の白にしちゃった
ディスるつもりはないんだけど個人の好みの問題かな >>328
バイクが楽しくて、
車のMTなんてめんどくさくなった。
車は道具として使いたいからインプにしたわ
楽しく走るならバイクだな >>327
2L以下のNAで2本だしマフラーはいっぱいあるぞ…。 >>334
(∩ ﾟдﾟ)アーアーきこえなーい
まぁ2.0NAでもFA20とかだったらいいんですけどね ホームセンターの軽トラとかちょっと楽しくてつい遠回りしちゃうよね。 これから、EVや自動運転って言ってるのに
何でターボが付くのか？なんだ
このスレの住人は >>335
FA20と6MT載ったら買い換えますw 去年のEV車世界新車販売比率は0.5%、ハイブリット含めても3%弱だそうだ
甘く見積もって世界全自動車でEV車が占める割合が10%になるのは2035年以降だってさ
電動化が順調に進むためには課題が盛りだくさんなんだよね
電池の高コストに短い航続距離
大量生産でコスト下がってもEV車製造の主要な材料である銅やリチウムの価格は既に上がってきているので車両本体価格は簡単に下がらない
電池にコストをかけるため足回りやシャーシはコストダウン、トルクはあっても操縦する喜びが得られないEV車
俺が免許返納するまで内燃エンジンも販売し続けるし、それまではガソリンエンジン車に乗り続けるよ
死ぬまで割高でつまらない走りのEV車を選ぶことはないな >>341EVの進化、普及より自動運転の
進化、普及の方が早いかもね。車の加速
減速を機械が行い、運転手の役割が
危機回避時のハンドル操作とブレーキ操作のみ
って成っても、運転の楽しみ云々って
言ってられるのかな まぁBMWだって駆け抜ける喜びだし、ダイムラーのAMGも安全装備や部分的運転は完備の時代だからそんな事言ってもな >>332
セダンのほうが法人需要があるっぽいイメージなんだが、
しかも白…、
個人の好みは否定しないが、
他人には「営業車っぽくていいだろ」と言っておいたほうが無難 いちいち他人の目を気にしてもなあ
駐車場とかで知らない人の車の前にたむろして評論家してるような人かね 商用車と言えばバンでしょ
役員車はセダンだけど車格が違うし >>346
ADバンは確かに鉄板だが最近はアクアが目立つな うちの会社にあるのもそうだし 外観が気にならない位、乗り心地が良いんだよなぁ... >>349
確かにこの動画はガーガー煩い、ちな、このオーナーさんG4の満足度に満点付けてるね >>349
先代よりは静かだと思うが
大粒の雨だとトタンになる その日の雨や録音機器でも変わるのに一つの動画だけ見て文句言ってもな 運転席に座ってる限りワイパーの音はさして気にならない
ワイパーガンガンに動かすときはトタン屋根のがうるさいからw
あの屋根は気になる奴はデッドニングすべき
俺は諦めたよ 逆に考えるんだ
天井部が軽いから最強のコーナリングを実現しているんだと そんなに雨音が気になるか、そもそも天井をたたく音が気になるような雨なんか滅多に降らんのだが
屋久島にでも住んでるのか 追従クルーズ使っていた時、
高速道路の渋滞で前車が止まっていたんだが、自車は減速せず、
直前になったら警報音とともに急ブレーキ。
ぶつかりそうになって焦った。
クルコン怖くて使えない。
ハンドルアシストはスムーズに曲がるので自分で動かす必要はないと感じ、
ハンドルを握っていただけにしてたら、警報とともに解除された。
運転支援装置は使いづらいと感じた。
この辺はアイサイトツーリングアシストでは改良されてるのかな？ >>357
屋根の音が気にならないってのはエアオーナー認定だぞ
普通の雨は全く音しないが雨粒でかいとバタバタ音するわ
夏場の夕立なんかパナナビの音量13とかだと聞こえないくらいになる >>359
気にならんとは書いてない良く読め>>357
屋久島在住決定な 止まってる車を認識するの遅いから気をつけた方がいいよ >>358
ACCは自動運転じゃなくてあくまで追従クルコンだよ
速度定速のよくあるクルコンをベースに、前を車が「走って」いれば加減速で追従する
前方に停止物がある場合は衝突回避担当だから急ブレーキは当たり前 >>362
ツーリングアシストでも改良はされないの？ iL乗りでそろそろ冬タイヤ買おうと思ってる
16インチ買うんだけど16インチの人ホイールとタイヤ何買った？
参考にしたい 普通の雨程度なら、あんま音しないってことでOK?
デッドニングてどれくらい金かかんの？ 10月後半製造11月頭納車予定が10月中盤製造10月後半納車に早まった
地味に嬉しい >>366
>>368
自分の質問に自分で答えるなよw
自演の失敗か >>358
止まるの見えたならブレーキ踏めよ
ガイジかよ >>371
すまんがマジで自演じゃないんだけどｗ
ワッチョイ被ることなんてあるのか パナナビの音質って，彩速ナビ，ダイアトーンあたりと比較したらどうなの？ >>375
彩速ナビ=<パナナビ<<<<<ダイアトーン >>366
普通の雨だと拍子抜けなぐらい気にならないよ
大粒の雨やゲリラ豪雨的な降り方だと酷くトタンなのは事実だが、
そうなる頻度からいくと全然我慢できるけどなぁ ゲリラ豪雨だとうちのマンションの室内にいてもやばい音するわ
最上階じゃないんだけどな
車で多少うるさくても当然だと思う >>358
クルコンが怖いんじゃなくてあんたが怖いよ。頼むから説明書しっかり読んで適正な使い方してくれ。追突される側がたまらん >>363
まずはお前の脳みそを改良しろ
アイサイトはミリ波レーダーではなくステレオカメラを使ってるから遠距離の識別は苦手
高速走行中の停車車両の認識はあくまでドライバーがやるもの >>365
i-Sだけど、195/60R16のピレリ アシンメトリコにした。
他車で履いて気に入ったもので。
ブリやヨコハマと比べると氷には弱いが、その分ドライには強いよ。
ダンロップとにた感じ。 >>363
こいつぶつかったら止まらなかった車が悪いとか言いそう
こんな奴でも免許取って運転してるんだから怖いよな ＡＣＣで前車が車線から外れた時の猛ダッシュが怖いんだよなぁ
うちの爺さんには絶対に焦ってパニクるから使うなって言ってある スタッドレスみたいにドライ性能が劣るタイヤでも安定して走れるのが４駆＋トルクベクタリング。
ブリ履いてカーブで内輪にブレーキガリガリいわせる走りしてもズルリとも来ない。
スバル様々、仏様 >>358
ハンドルの事なんだけど、今月から国際法上で正式に自動操舵システム(握った状態で)が認可されたんで、来年度末辺りに(手放し状態)でのシステムが国際的に認可される予定よ
詳しいスケジュールがまだ発表されてないんでそれ以上は解らないけど、順調に進んでるようだ >>383
少し前にも書いたけど、タイトなのは実はリヤの電動パーキングの装置部分。
キャリパーは前後とも余裕あり。
リヤのブレーキシステムは全グレードおなじなので、16インチは入ります。
ただタイトなのは間違いないので、+55だと純正ホイール以外は干渉の可能性がある。
車外品を履かせたいなら、+48～+45辺りを買った方がいいです。
おれは1.6の純正品履かせました。 >>385
クルーズコントロール加速レベルを低くすると猛ダッシュしなくなるよ >>382
isで16インチ履けるの？isはブレーキサイズ大きいから17インチまでと言われたよ。
んでwんでwんでw愛すガードとグラスRXで10万ポッキリで買わされたんだけどw >>389
まじかw次は16インチでホイールとタイヤセットで買った方が安くすむな。 >>365
ISだけど メーカー推奨枠で17インチまでで
205/50R17のVRX2にした。 >>390
ハンドル左下のスイッチからのカスタマイズ
取説の141ページ見て iSに17インチ履かせたらiSの走りが出せないと思う。
17インチの走りがいいなら最初からiLを買ったほうがいい。 >>393
個人的見解だけどコンフォートが滑らかに
普通でもがつんと加速(デフォはこれ) 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ s 東モのインプスポーツ
新エンジン乗せてMTで出してくれ
そしたら買い換えるわ 試乗のときに 老夫婦が来ました。そのときに小型犬も入りますか？訪ねていたら
犬が登場しました。犬も載せたいと。。。犬がすきなので 外で私と遊んでいました。 >>358
accが普及してくると、この誤った認識に基づく事故が増えそうだな。 日産のオートパイロットで試乗中に起こした事故ってこれかねぇ >>390
それだと発進がのんびり過ぎて困らない？ 電動パーキングって車降りたら自動でかかるの？
たまにかけ忘れがないか心配になる >>405
全速追従と、60km/h以上で追従が混在してる現状だと、この手の勘違いが多くなって、
高速の渋滞で追突事故が多発しそうだ。 メーカー発表の衝突回避低減できる速度差を知らないバカは結構いるかもね
そう言うバカは運転支援であることを肝に命じてほしいよ
巻き添え追突食いたくないし >>411
でも勘違いはしやすいよね？
全速度追従クルコンてうたってると、クルコンオン時に前の車認識して、減速停止すると思ってしまうと思う。
そなへんは過剰cmが、、、
で？皆はどんな時にオンしてる？
まだ納車待ちだけど、渋滞の時と流れてる追従用途でしか使う予定はないんだけど、どうなん？この使い方もったいない？ >>412
停止車両に反応するときと反応遅いときとがあるからなぁ。 その辺、プロパイロットは安心して任せられるんだよな >>412
Ａ型だが全車速追従は一般道、車線逸脱抑制は６５ｋｍ以上だから高速、有料道でよく使っているよ。
車線・・は夜の一般道でも使えちゃう時あるね。 今日、東名でクルコンずっと使いまくってたけど便利だった
渋滞でも足が疲れないのがいいね
首都高ではさすがに使えないが・・・ >>419
ツダで一番出来が良いとされているCX-5でこのレベルなのか >>419
cx5cx8のスレには絶対貼ってはいけないよこのリンク。 マニュアルも読まない連中の為
納車時半日座学とテスト
実地講習やってもらえ 満遍なく知識を広げるように勉強する学生もいれば、テストに出るところだけを勉強する者もいる
勉強してることをあえて言わない者もいれば、勉強できないのに自分は頭がいいと(CMで)吹聴する者もいる インプレッサのレンタカーどこかで借りれないかなぁ会社までの道が狭いから試しに走ってみたいんだよなぁ >>424
この記事、どうみても首都高や下道で試してるよね >>426
始めだけ読んで読むの止めるとアイサイト使えねぇって記事
最後まで読むと使い方間違ってましたごめんなさいって記事 良い記事だと思うわ
あくまでも補助的な機能で運転者はちゃんとしろやって事だもんな >>426-428
最終的には思い込み激しい記者の勘違いでしたなんだけど
まあ試乗会ならスバルから入念な説明があったはずなのにね
使い方説明の有無や試乗コースぐらい記事に載せないとダメだよね
>>429
吊りだろうけど、2chの1レスがソースでドヤ顔恥ずかしくない?
当の日産は現在それどころじゃないよ >>425
でらに聞いたら最寄りの扱いレンタカー屋教えて貰えたよ どんなもんかなーと思ってエクストレイルのプロパイロットの試乗記眺めてみたけど、これでは…
プロパイロットはmobileyeのシステムを使ってるが、intelに買収されたし開発方針も変わった
その成果が出て来るにはまだ時間がかかると思うし、LiDARなど導入してセンサー類も変更してくるだろう
そうなればアイサイトを超えるかもしれないが、現状ではちょっと… >>413
停止車両に対しては速度50キロ、走行車両に対しては速度差60キロが現状だけど、
これを80キロと90キロに上げる事ができれば、高速も一般も信頼して運転できると思う 例の件でフロントドアガラス交換されたんだけどリヤのドアガラスと雨の弾き方がぜんぜん違うわ
撥水加工してあるのかな？ >>437
フロントドアガラスは撥水加工してあるよ｡ >>438
やっぱりそうなんだ
球になって流れて行くわ >>296
これマジでターボにMTで出してほしいわ
SGPでスポーティな走りがしたすぎる
シビックはR買えない人でも気軽に～ってHBでもMT選べるんだし ハイパワーMTターボAWDと、沢山積めるローパワーATアイサイトの2台欲しいｗ >>445
全てSGPとなった状態で
１台はフォレスターorアウトバック
もう１台はWRX stiという２台持ちなら
車に対してもう、何も求める物はなくなりそうだ さて冬タイヤも買ってきたし、これで一安心と
ピレリだけど(´；ω；`) >>296
スポーティ仕様といっても、盛る方向ではなく削ぎ落とす方向に行ったのがいい。
フォグはこうならないだろうし、これがSTIスポーツを示唆するのならマフラーはセンターにならないだろうけど。
前後センターの切り欠き等の凝った造形をやめたくらいなのがノーマルD型なら、欧州車にも負けないと思うんだが。 フレキブル系パーツのＣＧレビュー評価が高くて笑った。
2017ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：TRD／STI編）【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/37216
インプレッサスポーツ2.0i-L EyeSight STIパフォーマンスパーツ装着車
さまざまなコンプリートカーを手がけるSTIだが、今回試乗した2台は、いずれもSTIのパーツを装着したモデル。
ちなみに、ベースとなる最新のインプレッサは初のスバルグローバルプラットフォーム（SGP）採用車。
それゆえ、チューニングに際してはまだノウハウの蓄積がなく、パーツ開発には手探りの部分もあるようだ。
実際、今回持ち込まれたテスト車は、ボディーとクロスメンバー間に適度なテンションを与え、
機敏な初期操舵としなやかな乗り心地を両立させるという
「フレキシブルドロースティフナー」や、サスペンションの動きを適度に引き締めるとされるラテラルリンクセットを採用するものの、スプリングやダンパーについては標準仕様のまま。
排気系を含めたエンジンやブレーキ、ドライブトレイン系も手つかずという状態だった。
ところが、こうしてボディーキットとわずかなシャシーチューニングが施されただけというこのインプレッサこそが、他銘柄のさまざまなモデルも含めて、「当日テストした中でベスト」な印象であった。
ベースモデルにも採用される“段付き感”が加えられたCVTだけは、「せっかくの無段変速機なのに……」という本末転倒な印象が拭えないものの、あらゆるシチュエーションにおける接地感やグリップ能力の高さ、
コントロール性の良さ、乗り味のしなやかさには、何とも感心しきりだったのである。 フレキシブル系パーツのＣＧレビューテスト車両
2017ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：TRD／STI編）【試乗記】
日本メーカーのモータースポーツ活動を担う、NISMO／無限／TRD／STIが開発したチューニングカーに試乗。
http://www.webcg.net/articles/-/37216
試乗車両
スバル・インプレッサスポーツ2.0i-L EyeSight STIパフォーマンスパーツ装着車
（ベース車：スバル・インプレッサスポーツ2.0i-L EyeSight）ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4460×1775×1480mm
ホイールベース：2670mm
車重：1400kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：154ps（113kW）/6000rpm
最大トルク：196Nm（20.0kgm）/4000rpm
タイヤ：（前）225/40R18 88W／（後）225/40R18 88W（ヨコハマ・アドバンスポーツV105）
燃費：15.8km/リッター（JC08モード）
価格：275万4000円／テスト車＝--円 ※スペックはベース車のもの
オプション装備：--
装着部品：STIフロントアンダースポイラー（4万2120円）／STIサイドアンダースポイラー（5万9400円）
／STIリアルーフスポイラー（4万3200円）／STIドアハンドルプロテクター（6480円）／STIフレキシブルタワーバー（3万2400円）
／STIフレキシブルドロースティフナー（3万0240円）／STIラテラルリンクセット（5万4000円）／STIプッシュエンジンスイッチ（1万5000円）
／STI 17インチアルミホイール 18×7.5J＋55＜1台分＞（18万1440円）／STIホイールナットセット（2万1600円）
テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：3520km >>450
それにしてもなんでSでなくL使ってチューニングしたのかな？
足回り設定はＳの方がスポーティ側にふってあるし
内外装にしたって
そのままじゃサイドスポイラーつけれんし
現時点ではアルミペダルのオプションもないし…
でも仮にＳにこれだけのSTIパーツ盛りだくさんにしたらちょっとしたコンプリートカーだね
STIエンブレム貼り付けても似合いそう >>448
このスポーティ仕様かっこいいと思うけどセンターマフラーといいフロントバンパーの処理といいインプがシビックにファッ◯されて生まれたようなデザイン >>448
w
デザインは３代目に逆戻り
VIZIVはどこへ行った、フォグ周りだけか
これじゃあ、新たに獲得した客は古巣へと戻っていく プロパイロットって相当性能いいんだろうね。
CMで「帰り道は任せろ」って言ってるから。
アイサイトには運転任せられないよ。 >>455
矢沢永吉が手放し運転してドヤ顔するんだぞ
はんぱないに決まってる >>455
>>419
テストしてる人がびびってブレーキ踏むくらい性能いいぞ >>455
試乗で営業の言うとおり試しておかま掘るくらい高性能だぞ まともに検査すらできない会社のCM鵜呑みにするとか情弱すぎｗ >>452
ダンパーはSの方がむしろ乗り心地重視の方向に振ってあると言われてるよね 写真見るとウィンドウモール付いてね？
Sじゃねえのかな >>462
それずっと考えてるw
じゃlの方のダンパーはどのような味付けなのかと、担当に聞き返せばよかった
強いて言うなら耐久性になるのかな？、と思ったりするが、年数経ってみないとわからないねぇ
そもそも、”逆に”という考え方をする必要もなくて
同じような乗りやすさを追求してタイヤとのマッチングを図った結果だから
微調整の域に過ぎないんじゃないか？とも思ったり
いやいや、もっと根本的に味付けが違うぞ。と私の感性が訴えてきたりもするのだ 前の型のG4にパッシングされて抜かれたw流れになって走ってたのになー
案の定その後は渋滞してたから、トロトロ走ってたけど
こういう奴が評判下がるんだね。
インプレッサ納車されても、あんな運転はしないと誓ったよ >>466
煽りっていうのは前からでもできるんだぜw
バイクものるから色々知ってるわ。
まあやらないけど。 >>463
おそらくSのAWDだよね、サイドシルスポイラーやタイヤサイズを見ても
CGの表記ミスでないかな？
しかし赤のスポーツもカッコイイね スポーツってスポーツユーティリティの意味なのにな
カヌー、登山、スキースノボ、ｍｔｂとかそういうアウトドアスポーツや趣味に活用できる車っていう ワイのパッパ「お前のコレ、スポーツカーなんだろ？？」
(´･ω･`) 「今度の研修は乗合なので、ワイさん車出してもらっていいですか？4人乗るので車教えてもらえます？」
ワイ「いいですよ、駐車場で青のインプで待ってます」
「青のインプレッサ‥ですか」
数時間後「やっぱり私が車出すことになったのでワイさん大丈夫です」 >>472
（続き）
そして4人はギュウギュウ詰めの～～～Rに乗り込み首都高へと向かった。
しかし５人も乗った車はカーブでコントロールを失い側壁に激突、帰らぬ人となった、なむ～。 ちんくるで車種・車メーカー板なくなったんだけど5ちゃんねるに対応するの待つしかないの？ 5分46秒の女の子(Jayden Bartels)は新人類か？
SOLO SHOWCASE | SONNY - Do It | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/watch?v=00Epiwe3BB4
SONNY - Do It | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/watch?v=OgeNk4-boc0
Jennifer Lopez - Get Right | Choreography With Karon Lynn
https://www.youtube.com/watch?v=w00-MCK1rN4
ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
h★ttps://y★out★u.be/dB★Jauw90cCI
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
h★ttps://y★out★u.be/R★SZiutoGnJM
Justin Bieber - All Around The World - Choreography by Alexander Chung - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=MdJsdYjpuQY
Chris Brown - "Questions" | Phil Wright Choreography | Ig: @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=XKH9KTLY24k
"MI GENTE" - J Balvin Dance | Matt Steffanina ft Josh Killacky
https://www.youtube.com/watch?v=jl6gS2KbYkk
Lion Babe - Rockets ft. Moe Moks | missTiff Choreography | DanceOn Class
https://www.y◆■outube.com/w◆■atch?v=TV◆★EFp2uHPdQ
Manolo (Remix) Choreography by Willdabeast Adams - #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=WuqG4u5fsh4
；；；；；；；；；ｌｌ >>475
4人乗って運転手を足して5人だろ
それにしてもワゴンRじゃ定員オーバーだろ スバルはボディサイズのわりに室内狭いんだよな
開発陣にはチビっ子しかいないのか そうか？
これ乗ると、もうupやポロ、フィアット500とか乗れなくなるぞ。
狭くて。 インプで狭いっていってたらゴルフアクセラシビックなんてゴミカスだぞ >>479
むしろ居住空間はCセグにしては広い
ラゲッジスペースだけはそれなりというかやや狭いと思う >>479
？
インプレッサより室内の広いCセグメントのセダンやハッチバックがあるの？
アホみたいに本やネットで諸元調べたけど
国内外問わずなかったと思う >>484
広さだけでいったらティアナだったかな？
広いのがあった。
インプはcセグにそれに次ぐぐらいらしい。 センターコンソールが太いけど
もうちょい細くして足を横に広げられてもいいかな、とは思う
微妙に左ヒザが当たるところが硬いんだよなぁ >>486
体格良い？
先代ユーザーから乗り換えた自分としてはコンソール付近の拡大と膝の部分が合皮になったのは割と改善点だと思ってた
親父のレクサスはソフトパットだったりするけどまぁそれは価格帯違うから話が別だが >>486
あと奥行きなぁ
運転手の左足が窮屈なのはどうもスバル車の伝統なんじゃないかと思うんだよな。BPも窮屈だったし
これはFFベースAWDであるが故の設計上の泣き所なのかもね
でも、ずいぶん改善したとは思うよ
それにはケツ側とモモ側で別々に高さを調節できるシートの機能が貢献してるかと
前は長時間乗った際に気になった左モモがだるくなる症状を感じなくなったから
レザー以外の通常のシートでも同じように調節できるかはわからないけど、これはグッドアイディア賞ですわ 左足が窮屈ってw
他との比較なのか、単にもっと広くしたいだけなのか明記しろよ
そうすれば馬鹿げた蒙昧なレスを吐き散らすことも少なくなるだろ
他のメーカーの後輪駆動車に乗ってから言えやクレーマー共 左足が窮屈だったから足置きとっぱらってマット敷いた >>485
なるほどと思い検索してきた
…ん～ ティアナはＤセグですね
比較するならレガシィB4あたり？
日産でCセグならシルフィか…
これも結構広いみたい >>487
身長178cm、スクワット140キロ程度だから普通に毛が生えた程度
ホムセンで黒で目立たないスポンジパッドでも探して貼ってみるわ >>494
ディーラーのblogで納車された人達がかなりの数掲載されてるけど、今年頭からざっと見てみたけど見た目デブいないなw スバルとマツダはヒョロガリメガネイキリオタクが多いイメージ
デブハゲオヤジ多そうなのはトヨタとホンダ
あとランボルギーニ乗ってんのはヤンキーくずれの下品なオッサンのイメージ ホントだ、Instもオーナークラブもsnsはデ○写ってないな、てか新型XVはもしかしたら女子比率多いのかも
まーsnsやらないだろうけどなデ○。 いやいや～
スクワット140キロって書いてたから
かなり鍛え込んで筋肉質で脚が太い人だと思うよ
話変わるが
ココと同じく価格.comでインプやXVのところ見るのが日課なんだけど
インプがここ数日、レビューのみならず
新しいスレやコメントがないのが寂しいな
誰か何かぶっ込んでくれないかなぁ >>495
俺はヒョロガリメガネ30童貞だが写真撮影されなかった そーゆーこと アンチが己の品格の無さをさらけ出す場なのか、このスレは。 >>502
スバル車が最高と思えてしまう性格と
女性に縁がなく童貞をこじらせてしまう性格は
相関性が大きいかもね おまえら、何やってるんだ？今月の車名別販売台数で、19位のインプが4,929台、
レヴォーグが25位で4,350台だぞ。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
この分だと、来月あたりレヴォーグに負けちゃうじゃねーか。頑張れ！！！ >>499
体重は68キロで見た目は大したことないっす
つうかデブ扱いしてる奴、ひざが当たって痛いってところで
体脂肪率が低いこと位予想できるじゃん
皮下脂肪あれば普通痛くないぞ
関東は雨ですね
明日から晴れるから速攻で洗車してやる 未だ巷ではインプレッサよりレボーグを見る回数のが多い。この分じゃ逆転しそうにないな。 >>479
恐らくあなたには全長5mクラスのフルサイズしかない。 インプレッサ契約に伴って
SUBARUカード作るの検討してるんだけど
価格.comで評判調べようとしたら
該当なしで取り上げられていない…
年会費1890円だけどオイル代年1回サービス(工賃別)
実質約四千円程度で年1回オイル交換できると思うとお得なのかな…？
でも、年1回オイル交換付き5年点検パック入ってるんだよなぁ
SUBARUカード作ればこの5年間は半年に1回オイル交換できるが、年間走行距離7～8000キロ程度なんでそんなに頻繁に交換必要だろうか…？
書きながらいつのまにか質問が2つになっちゃった
みなさんどう思われますか？ オイル交換て普通に頼んでも4000いくらじゃなかったかなぁ
フィルターも込みで。えっこんな安いの？と前回思った気がする
グレードはいくつかあるだろうし、たぶん比較的安いものを入れたんだろうけどね 電動パーキングで擬似的オートホールド使ってると話したら、あまりオススメできないと言われた
じゃあ何のための電動パーキングなんだと思ったけど、俺がおかしいのだろうか >>519
オイル交換付5年点検パック付けたならスバルカード作らなくていいと思うよ
元々、1年1万kmの早いほうでオイル交換で十分なのを、点検パック付きだと半年毎にオイル交換するのでカード特典のオイル交換を工賃500円前後出してまでする必要はないし
俺は前車もスバルなのでカード作って特典使って年会費の元をとってたが、今回インプはオイル交換付き点検パック付けたのでカードのオイル交換無料は無駄になった
カードはstiパーツやらの購入時の割引に提示するぐらいかな うちのディーラー（東北の政令指定都市にあるスバル）はオイル交換8,000円オーバー。
あまりにも高くないか？ 早いもんで1年点検
毎度思うが待ち時間暇潰しに苦しむw 信号待ちの時、パーキングブレーキを入れるのと、ハンドルボタン上でホールドにするのって同じこと？ 先週の日曜日に窒素ガスの補充をした。
すると左のリヤのタイヤの気圧が２を切ってた。
段差を超えたのかなとも思ったが今日改めて見て貰ったら
やはり減っていた。見ると小さな釘が刺さっててもしかしたら
パンクじゃないかとのこと。明日は遠出をするので直してもらったｗ
それでも抜けるようならタイヤ１本お買い上げ・・・。
この車アドバンの最高峰を履いてやがるんで１本変えるだけでも
大した出費になる。１本だけ安いタイヤに変えてもバランスがなあｗ
４本変えるならコストダウンもできるが。 >>526
ブレーキ踏んで止まっている。
サイドブレーキのみで止まっている。
全然違うだろ。 >>526
同じというか、ACCホールドだとアイスト状態も維持できるのでボタン上ホールドの方がオススメ
ただ、それに慣れ過ぎると信号青で意図しない加速することがあるので注意。例えば右折予定の時はアクセル踏んだり上を押したりせず右上のボタンで解除する オイル交換普通に頼むと4000円じゃ収まらないだろ？ >>531
工賃いくら取られるかによるよね。ディーラーによって違うみたいね >>531
寺でフィルター込みで11,000。
明らかにぼったくり。 >>534
なんかオイルのメニュー表みたいの見せられて、最低ランク(とは言っても純正の標準のやつ)なら4000円以下だった気がするぞ
スバルカードだとそれが無料で工賃のみ、差額払えば上のも入れてもらえるのかな？ >>534
寺で純正の化学合成油入れたってフィルター技術料込み値引き前で1万行かない
オススメはMobil 1
最近入れたけど調子いい >>530
ボタン押して解除じゃなくてホールドモードとか出来るの？
Accで前車が止まったときになるのがホールドモードでは？ >>538
横だけど、フットブレーキで止まった後にアイサイトスイッチ→上ボタンで
追従時のブレーキホールドと同じ状態にできるよ。
既にアイサイトがreadyの状態であれば、ブレーキ踏みながら上ボタンだけでいい
普通に運転してて赤信号が長そうなときとか、便利といえば便利 >>539
これ、意外に知らない人が多いんだね。便利だよね。 停止状態からセットできたのか
前の車いないと無理だよね？ >>544
そうなんか
レヴォーグのAVH便利で良いなって思ってたけど、電動パーキング引けばホールドになるし、いうほど劇的に便利になるわけじゃなさそうだな まあAVHは最初にスイッチ入れとけば後はブレーキ操作だけで出来るし、意図しない加速もないから便利ではあると思う
俺は無くても何の問題もないけど まとめ(非自動運転)
一般道走行中(ACC起動しておく)→信号赤でブレーキ踏んで停車→アイスト開始→上ボタンでホールド表示→ブレーキ離してくつろぐ→信号青→ブレーキ踏んでACCホールド解除(上ボタンでそのままACC発進も可)→アクセルで発進 ブレーキ軽く踏んでるとreadyにならないので注意な （まとめ）
そんなウジャウジャめんどい事やってアイサイトに服従してんじゃねえよ。
ブレーキ踏んでアクセルで発進しろ。 >>550
一度AACをスタンバイしておけば、停車も発車も1ボタンだから インプの別スレの動画にサンルーフと空気圧
計それにドアノブがクロームメッキされた
インプSがアップされていた｡海外仕様らしい
が裏山。 続き
タイヤ空気圧計とサンルーフとクロームメッキ
ドアノブが装着されていたって事ね｡ レヴォーグはインプレッサターボっていう感じではないね。
やっぱり別の車って感じ。
乗り心地だけで言ったらインプ。 isのawd試乗した時コーナリングのあまりの安定感にびっくりした 予算は十分にあるんだが（といってもレヴォーグはちょっと無理）、
やっぱり最高グレードの2.0iS-AWDを買わないと後悔する？
試乗では重さが気になったんだが2.0iLの試乗はいい感じだった。
でも慣れれば問題ないのかな？ >>559
積極的に雪道走るとかでないならトータルではLのFFが良いかと >>559
何を目的としてるかによる。
よく言われるのがisはかたくて、il以下は丁度いいと走り心地でいわれる。
俺は試乗車がisしかなくてilがどれくらい変わるのかわからなくてisにしたけど、後日xvのil乗って、一般道では丁度いいなと思った。
しかし高速や峠道ではどうなるか、それはわからない。
舗装が行き届いた道路を走ってる分にはisは凄くいい。 あとはSで標準装備のものがいくつかあるから、Lに付け足すなら最初からIS買った方が良い ホイールは違うのは当然だけど、結構見た目変わるよね。
il以下を一見見ると先代かと見間違う。
あれ先代かな少し古そうだなと思って近づいたら、新型だったりとか。 俺はILにした。パワーシートがいらなかったから
嫁と運転ポジション同じだし、仮眠する時パタンと座席倒したいからねー
パワーシートだとトロい。
あと、18インチの40は無い！！ >>564
あるある。
仮眠したい時、パワシウザいw G4 2.0iL FF乗りです。
長所は車重の軽さ。is AWDから70kg軽い車重は体感できます。軽さは武器
短所というか不満は、足まわり。
フラットな路面では問題ないけど、アベレージ速度が高めで路面がうねっている所を走ると車体の上下動が大きい。
15%くらいバネレートを上げて、ハイスピード側で減衰がしっかり効く質の高いダンパーがあれば良くなるんじゃないかなぁ。
ノーマル車でバネを固くすると乗り心地が悪いというクレームが出そうだし、質の高いダンパーはコスト的に無理だろうし・・
STiで出してくれないかな？ まあ街乗りメインならil、ツーリングメインならisとは言うな。 ILはISの下のグレードって感じだから必然的にISになったわ
外装に差つけてLはモダン系 Sはスポーツ系で同価格の2種類のラインとか用意してくれるとって難しいか... >>568
xvは全幅はそんな変わらないっていうけど、やっぱりデカいw
インプレッサ自体も決して日本じゃコンパクトカーじゃないしな。
なんか大きさを感じてしまう。
凄く乗り易いけど。 >>566
普通なら、バネ、ショックなんて回答だが・・・
スバルの場合はフレキシブル系パーツで解消される。
なので、コスパがいいと言われている。
俺は車を知ってるなんて人は補強と関係ない・・・
と思う様だが・・・
フレキシブル系は補強じゃない別次元のパーツ。
最近では柔軟性なんて言ってる。
レガシィ４代目ノンターボ系は飛ばすとフワフワ煽られる様な挙動で飛ばせないノーマル車が・・・
フレキシブルタワーバーだけでも、踏める車に変わる。
https://www.sti.jp/parts/training/book/html5.html#page=1
http://minkara.carview.co.jp/userid/2433125/blog/40403666/
http://www.webcg.net/articles/-/37216 ディーラーの人が言ってたけど、結局乗り物は売られてる状態のままの方が一番バランスがいいと言ってたぞ。
すぐバーだの、ショックだのを入れて固くしようとするけど、結局それは車にとって返ってよくない事になるらしい。 >>571
興味あるんだけど、よくわかんなくて。
WebCGの記事だって、ノーマルと乗り比べての評価じゃないし。
例えば5000円払ってパーツを試せて、気に入ったらお買い上げ、
とかいう仕組みがあればいいんだけど。 >>572
耐久強度に関しては、その通りだと思う。
stiのパーツなら付けた状態での耐久試験やってると思うけど。 >>572
でも前に乗ってたGGだとかBPEはタワーバー(後者にはフレキシブル)を入れた方が明らかに良くなったんだよね
ノーマルだとフロントの剛性感が足りなくてステアの応答性がイマイチだった等の欠点を
一発で解消できる優れものだった。
でもSGPになったこのインプは吊るし状態ですでに剛性感、ステアフィールともに上々なんで、
このままでもいいかなぁと思える。
フレキシブルタワーバーやドロースティフナーなんかも、やはり気になってはいるけどね
スバルが標準でベストバランスに感じられる車を作れるようになったのは
わりと最近のことなのではないかな タワーバーってまあ二輪で言えば、ステダンみたいなもんだろ？
まああれ入れると剛性感増すけど、曲がりづらくはなるよね。 特に曲がり辛くはなかったけどなぁ
少なくとも私には操舵感がビシッと締まるメリットの方が大きく感じられた
まぁ理論的にはそうなんだと言われたらそうなんでしょうけどね。
でも多分限界に近い領域での話だよね。曲がらないとか、アンダーが強く出る云々ってのは 二輪でハンドルフルロックして曲がるとわかる。
ステダンがついてるとやや曲がり辛くなるし、そういうのがついててトリッキーなバイクってまずない。 素人の車いじりなんて自己満足なんだから理屈はどうでもいいんですよ
ガキの頃遊んでたミニ四駆も着けるとかえって遅くなるパーツがたくさん売ってたけど 何で純正オプションにフロントのちょっとしたスポイラー無いんだろう。
STIフロントアンダースポイラーだとボディ同色がいいのに艶消し黒な上に、冬にわだちでブッ壊れそうな低さになっちゃうし。
isはやっぱサイドとフロントの高さのバランス悪く見えて気になる・・・
レヴォーグや先代インプみたいなチンスポ売ってくれ・・・ バリバリの雪国だし正直ぶっ壊れそうで不安だけどフロントアンダースポイラー付けたわ。壊れたら開き直るしかない
そもそもなんでスポーツにはリアスポイラー付けれないんだろうか。バランス悪いと思うんだけどなー >>580
激しく同意だわ
フロントとかリアバンパーが社外から出るのを気長に待つしかないと思ってる
今stiパーツ買ってもいずれ買い換えるの勿体無いし i-Sはフロントアンダースポイラーつけてはじめて前と横のバランスが取れると個人的に思う
だから下を擦るリスク承知でフロントアンダースポイラーを契約時にオプションつけた
どうせ擦るなら赤のフロントリップが早く出て欲しい
あと、開発中というリアアンダースポイラー早く出て欲しい
サイドアンダーはいらない 縁がちょっと黒くなる程度で七万円は割に合わない
リアルーフモいらない、どちらかというとXVに似合うパーツだと思う
フロントグリル フロントスポイラー
フロントリップ
リアアンダースポイラー
このコーディネートを早く完成させたいな >>580-583
かっこよさより機能優先で
ノーマルが一番バランスが取れていると思っている自分によくわからんな、
結局>>579のいうとおりなんだろうけど ダークブルーだからグリルはノーマルにした
銀のメッキあるほうがコントラストあるし スバルのフレキシブル系と他の補強パーツを同じと思う人が多い。
例えば、普通の金属で一本の棒のタワーバーは骨、骨格。
フレキシブルタワーバーは棒の真ん中にピロボールが入りグラグラ曲がる。
人間で考えると、骨と関節と骨。動きな全く違う。
この関節が胆のパーツ。結果神経回路が素早くなる、反応速度が上がる様なボディの動きが変わる。
なので開発者はチューニングの常識「ボディを固くする」から非常識の「ボディを柔らかくする」みたいな事をスバル独自でやっている。
インタビュー記事
http://autoprove.net/2010/12/3491.html
詳しく言うと、ヒステリシス対策。
ボディを造る時の金属をプレスする時、金属には１枚１枚独自の癖があるようだ・・・
この内部にある力を抜くモノ、内部応力抜きの為に、フレキシブルパーツを開発した。
欧州のポルシェ辺りはプレスしたボディを１週間程時間を掛け、内部応力抜きをしているらしい。
普通の量産車はそんな手間をかけられないので、フレキシブルパーツを考えた様だ。
インタビュー動画
https://www.youtube.com/watch?v=HC0dLAtIK48
これらは、最高級スバル限定車に標準装備されていた。
量販最高グレードの車種から６０万円以上高い価格設定。 フレキシブルタワーバー
STIの公式サイトによるとハンドリングや直進安定性だけでなくなんと乗り心地まで良くなるらしい。
そんないいことずくめのパーツを標準装備にしないのはなぜかという疑問が生じる。 大量生産して全車標準装備にすりゃ1万もかからんだろ >>588
またまた眉唾だね。本当のそれで乗り心地が良くなるなら他社も含めて標準にしてると思うよ。 場合によってはデメリットもあるからな
曲がりにくくなる、ロールが増える
ノーマルのトータルバランスが崩れる >>591
その通り、なぜオプションにするか
その方が儲かるからw
大体今の高剛性ボディ構造の車はストラット左右を高張力鋼板で連結してるから必要ないよ
連結してない車はFRとかだけどBMWとかはバルクヘッドと3点結合バー標準で入れてるね
ノーズが長いスバル >>593
ノーズが長いスバルも3点結合した方がいいんだけど、ターボでインタークーラー上に置いたりする関係で難しいのかな？ ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼所が強度などの性能データを改竄していたアルミ製品を、自動車や航空機に使っていたと発表した。安全性への影響は確認中といい「製品を使っているお客さまの安全を最優先に対応していく」と説明している。
神戸製鋼は、顧客との間で約束した性能を満たさないアルミ製品や銅製品について、検査証明書のデータを書き換え、性能を満たすかのように装っていた。供給先は自動車業界など約２００社に及ぶ。
走行性能に関わる重要部品などで強度不足が確認されれば、大規模なリコール（回収・無償修理）に発展する可能性がある。
神戸製鋼は問題のアルミ製品の納入先を明らかにしていないが、トヨタ自動車は８日、使用していたとみられることを公表。
また三菱航空機が開発中の国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」のほか、ＪＲ東海、西日本両社の東海道、山陽新幹線の一部車両の台車部分にも使われていた。
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/153530 >>593
論旨自体に異論はないけど、
高張力鋼板の剛性、つまり弾性係数は普通の鋼板とおんなじです。
高いのは引っ張り強度(弾性限界)で、衝突時の大きな変形を抑えます。
ジャーナリストもここをよく間違ってますのでご参考まで。 スバルも神戸問題関係あるのね。インプレッサもリコール出てくるのか？ みんカラＳＴＩオフィシャルブログ 「クルマの体幹トレーニング 」
http://minkara.carview.co.jp/userid/2433125/blog/40403666/
みなさんこんにちは、STIです。
このページに来て頂いているみなさんはその効能をご理解されているSTI独自のフレキシブルパーツ。
フレキシブルタワーバーはじめ、フレキシブルドロースティフナー等、装着されている方は、STIが提唱する誰がどこで乗っても気持ちがいいと感じ
「運転が上手くなる走り」を愉しんで頂いていることと思います。
STIでは、この走りをSTI Performanceパーツにあまり興味のない女性や初心者を始めとするすべてのドライバー、
そして同乗者にもこの効果を体感して頂きたいと思い、装着することでどのようなメリットがあるのか分かりやすくまとめた小冊子を作成しました。
全国のディーラー店頭で配布したほか、STI Webでもご覧になれます。こちら
昨今注目されている体幹トレーニングになぞらえ、クルマも体幹を鍛えることで、無駄な操作や疲労が軽減されよりスムースに走れる、
誰がどこで乗っても気持ちが良いドライブが体感できる、チューニングパーツというよりも安全デバイスと言えるパーツであることがわかっていただける内容となっています。
STIのおすすめは、まずフレキシブルタワーバー、そしてフレキシブルドロースティフナーを装着することにより「運転が上手くなる走り」とはどういうことか感じて頂けるものと思います。
体感されているユーザーさんも多いですよね？
みなさんの周りに気になる方がいらっしゃいましたら、是非この冊子もしくはWebページをお薦めして頂き、安心と愉しさをもっと高めたSUBARUのある毎日が送れるようお手伝い頂ければ幸いです。
ドライブが気持ちのいい秋です。遠出して綺麗な景色と美味しいグルメをフレキシブルパーツ装着で運転を愉しみながら満喫されてはいかがでしょうか？ 三菱
タカタ
東芝
東洋ゴム
日産
神戸製鋼
世界中の企業で似たようなもんだろうけど
大丈夫か日本 エンジンブロックまでとなるとこれは大問題だね。
強度に問題なければいいんだけど。
しかし日産といい、デタラメばかりな大企業だな。 社外ﾏﾌﾗｰですが、ｶｷﾓﾄ・Hks・ｶﾞﾅﾄﾞｰﾙの三点でどれが一番、馬力やﾄﾙｸｱｯﾌﾟするんですかね。 >>611
まぁそう焦るな
調査中と発表されたスバルマツダトヨタからどう見解がでるか待とうぜ 衝突試験は納入された部品を使って実車でやってるだろうからそんなに心配ないんじゃない？
エンジンの耐久性とかはわからん http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/247136
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼所が強度などの性能データを改ざんしていたアルミ製品を、自動車や航空機に使っていたと発表した >>244
マジかいいなぁ。今18000キロだけど結構ビビり音出てる。点検時に見て貰う予定。 https://www.google.co.jp/amp/www.sankei.com/west/amp/171008/wst1710080059-a.html
トヨタ自動車はいち早く自社の車に使われていることを公表し、調査を急ぐ考えを示した。
神戸製鋼所の改ざんアルミ マツダでも使用判明
http://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1710090300.html
納入先は、およそ２００社にのぼり、『マツダ』でも一部の車のボンネットなどに神戸製鋼の製品を使っていたことを明らかにし対象車種の確認を進めています。マツダは、「品質への影響について調査すると共に今後の対応を検討する」とコメントしています。 とりあえず他のスバル車にお乗り換えできますだったら、何にする？ どうせ東芝東電みたいに税金ガンガン使って助けるから平気平気 神鋼氏ねよ
三流鉄鋼メーカーが
さっさと日鐵に吸収されろや >>614
試験通過した物と同品質か保証出来ないというのが今回の偽装 神戸製鋼の件、客サポに問い合わせた。
まあ当然調査中としか言わんよな。
そのうちホムペに載せるから見てちょって言われた。 エンジンブロックは鋳造工程が入るから、成分が大きく違うんでもなきゃ強度の改竄は関係ない パナナビにiPhoneをBluetooth接続して音楽をかけると、
よく音飛びするんですが直し方はありませんか？
再接続は効果なしです 神戸製鋼のはインプレッサのドアとかには使われてないのかな？
もし使われてたらドアごと交換とかなるのかな これ、リコールがかかったら、納車待ち分も遅れるパターン？ >>636
遅れるというか材料そのものか取り直しになる可能性、もしくは作り直しだから少し遅れるじゃ済まない 俺のインプ大丈夫かよ
剛性大幅うｐしたとか言ってたくせに・・・ 素材の強度を入力してシミュレーションした結果の剛性だからね
素材の強度の数値が間違ってたらどうしようもない 先月末契約で12月初め位になるって言われてるのに、遅れるのはいやぁん しかし見抜けなかった評論家や、雑誌等の類は馬鹿だよなw
大絶賛してたじゃん。 >>633
自分も同じ状態でしたけどスマホ側のwifi切ったら改善しましたよ
参考になれば。 昨日、SUBARUマガジンの発売日だったから
本屋行ったら明日だと言われた
やはり地方は１日遅い場合があるな
今回もスバヲタ向けの面白そうな記事が多いみたい
これからインプオーナーになり
スバヲタを目指す私にとっては
最高の参考書だ
早く読みてえ 早く仕事終われ >>642
まだどの部品がどの程度の強度不足かも全然判らないのに
なんでこういうアホな発言出来るの？ 調べてみたら契約内容より強度高かっただったら笑える >>642
もしそれが見抜けたら
評論家というよりも
むしろエスパー
もはや自動車の記事書かなくても
特殊能力を生かしたら金が舞い込む
それよりワシに早くスバマガを読ませたらんかい(宮下あきら調)
じっくり読むために昼休みに買うのガマンしたんじゃ >>642
こんなもの 見抜ける奴なんか
世の中おらんべ Wレーンキープのタイムとかは理論値じゃなくて実測値だよな
ちゃんとしたアルミ素材に変えたらさらにタイム短縮するってことだな >>634
>>644
参考になります
ありがとうございます！ 「娘と死のうと・・・」対向車と正面衝突 4歳娘が重体(17/10/11)
https://www.youtube.com/watch?v=syUBLLVzhAM&;feature=youtu.be
インプレッサが事故られてる
東名の事故と言い、北九怖いな >>655
いくらアイサイトでも、突っ込んでこられたらぶつかるわな。
自動ブレーキ少しは効いただろうから、若干被害は少なくなったと思うけど。 >>656
正面衝突にならなかったのも非常時ハンドルアシストが効いたんだろうか。相手は正面衝突を狙っていただけに。 >>657
衝突する直前あの警報音が車内に鳴り響いただろうね。 >>655
むち打ち 肋骨 頸椎ねんざか
歩行者とじゃないから
歩行者エアバックはひらかないのね 歩行者と当たったと認識してから開くシステムだからね
しかし、他の家族を巻き込んで自殺するとは迷惑な女だな 基本人じゃないと反応しないって言われたよ
電柱でも自転車でも反応しないらしい
他より硬い人は反応する？って聞いたから鼻で笑われた まぁそれだけ良くできてるって事だな。
俺の営業は、
「万が一開いたらすぐに停車してください。前見えなくなって、
さらに何かを轢くかもしれません」て言ってたよ。 神戸製鋼問題
ＪＲ新幹線の車体にＪＩＳ規格の品質に満たない部品が出てるそうな
車の部品もＪＩＳマーク取ったりしてるの？ >>665
もちろんJISマーク品で最低強度とか計算してるよ さっきXVスレでコメントしたついでに質問を投げかけたのだが
「インプスレできいたほうがいいよ」とのことで質問です
現車トヨタアイシスからこの度インプレッサスポーツに乗り換えます
全長は200mm短くなりますが、全幅は65mm広くなります
勝手にサイズダウン出来たと思っているのですが、街乗りにおける取りまわしについては
現車より改善されますかね？ ついでにもうひとついいですか？
今度のインプレッサスポーツは四人家族で使うのですが(私 妻 小学２年生 ２歳)
他に四人家族で乗られてる方いますか？
後席広さ充分と判断して買いましたが
普段使いのほか帰省や旅行といった長距離の移動も快適ですか？
ちなみに10年くらい乗る予定です
まぁ買ってしまったからきいてどうこうってわけでもないですから
色んな人達の感想聞きたいなって思って
(道具車であるミニバンはもう所有したくなく、CセグレベルのハッチバックかSUVから運転も楽しく実用性も兼ね備えたインプレッサ選びました) 普通の大人4人で旅行荷物程度なら快適
冬レジャーや本格的なキャンプとかだとしんどいかも >>667
街乗りの取り回しは幅より長さ。運転はしやすくなるんじゃないかな?
幅が気になるのは、狭小路や駐車場だろう。ドアの開閉には少し気を遣うかもしれない。 >>668
長距離はアイサイトで運転楽だし乗り心地良いから後ろも問題ない
アイシスからだとかなり快適になると思う 神戸製鋼問題がなければね
早くきちんと強度確認してくれよ 車のどこにコベルコのアルミが使われているかというのはまだスバルは公表していない。
少なくとも
エンジン
トランスミッション
サスペンション
ボンネット
ホイール
にはアルミ（合金）が使われている
アルミは車の軽量化には不可欠な材料だから上以外にもいろいろな個所に使用されているよ。 神鋼、「線材」でもデータ改ざん＝主力の鉄鋼製品に問題波及
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171013-00000029-jij-bus_all
＞神戸製鋼所がアルミ・銅製品などの性能データを改ざんしていた問題で、同社主力の鉄鋼製品のうち、
＞自動車のエンジン部品やサスペンション、ボルト、ナットなどに使用する「線材」でも新たにデータ改ざんが
＞見つかったことが13日、分かった。 何年も偽装してきてその間、普通に車動いてるんだから気にするレベルじゃないんやろ。 スバルもホルホルはもう終わりにしてマツダの良い所を学ぶ謙虚な姿勢に回帰するべき
明治時代や敗戦直後の日本は外国から謙虚に学んで上手くいった
ニッポン凄いで思い上がった結果が今の没落日本だ >>678
いやー、そーでもないと思うが？
ただ、タカタのような例もあるけど、サラリーマン社長の企業が日本をだめにしてるとは思う >>678
スーパーチャージャーとマイルドハイブリッドで2.5リッター並みのパワーで燃費向上とかやってもねえ B型で外見の変更もなくホッとした半面、残念な感じもするA型乗りな当方
先日、展示XVと自分のインプでピラーカバー(B/C)が違うことに気が付いた
試乗XVは自分と同じツルっとした表面なんだけど
展示XVは表面がザラザラした感じの物になってた。
あの部分が最初っから指紋やら線傷やら付きやすくて
気に入らない部分だったけど、ザラザラになって気にならないようになってた
いつ変更された?と調べたら7/31付けで部品番号が変更されてた…
XVもインプA型も8月生産分から違うってことだよなーいいなー ホルホルしてるかはともかく、
トヨタの支援受けてから調子にのって
アイサイトを餌に、にわかの信者化をやりすぎた感じ。 >>681
そりゃ耳寄りな情報ですね
bピラーの白化に近い現象やら傷みやすさには自分も不満で悩まされなてたから、
B型で改良されたとなれば、多分部品を取り寄せての交換も可能ってことですよね？
今度Dで聞いてみようかな >>683
交換可能だよークリップで付いてるだけだから
引っぺがして貼るだけ、部品も片側(\1200+\1200+900)だ。
現物はXVでしか確認してないけど、インプでも部品番号は同じたから
B型(A型も8月生産から?)もこっちの部品なはず
うちはある理由で断念した
カーボン調フィルムでも貼って誤魔化すよ…
ちなみにDで調べて貰ったら
「部品番号かわってませんね」言われた
うちに帰ってから自前で調べたら変わってた…
正規Dなんだから最新データに更新しておいてよー >>686
詳細な情報、どうもありがとうございます
お手軽そうなんで前向きに検討したいですね
その、ある理由ってのは妙に気になりますけどw
デザイン上のこととかでしょうかね >>681
俺もA型なんだけどピラーカバーとらやの写真見させてくれない？ お客様感謝でぇ～ｲｲﾈ
最近は地域で日にちが違うみたい、はがき来るよ～
契約時に判断迷ったDOPを１９％OFFで買ったった >>687
ある理由は…自分は利便性で付けたから良いんだけど
またダサいとか言うのが湧くから控えると言ったらわかるだろう
外すのが破損覚悟でやらないとだから諦めた
新しい部品は
63563FL360 カバーアセンブリBピラーライト \1,200 (フロントドア側)
63563FL370 カバーアセンブリBピラーレフト \1,200 (フロントドア側)
63563FL380 カバーアセンブリBピラーライト \1,200 (リアドア側)
63563FL390 カバーアセンブリBピラーレフト \1,200 (リアドア側)
63563FL400 カバーアセンブリCピラーライト \900
63563FL410 カバーアセンブリCピラーレフト \900
アセンブリでクリップ込みなので外したクリップは再利用不可なんだろう >>688
「ピラーカバー」でぐぐったら、どの部分かわかるだろうから…
単純にぐぐるとトリムも出でくるなー外側のカバー(窓枠?)のことね
新改良?部品のことなら残念ながら写真では違いはわからないから
最近製造されたインプ(XV可)展示車or試乗車を見た方が良い >>692
そしてマンションが傾いて慌てるw
つか傾いてる事すら気づかない つい先日新古車を注文し昨日から乗り始めているのですが、これの純正スピーカーって音的に
どうですか？悪かったらオートバックスやらで交換を考えていましたが思いの外それなりにいい感じ。
前のオーナーがスピーカーを変えているという可能性もあるけどもパット見わからないし・・。
先輩オーナー方々のご意見頂戴したい。 音はいいよ。
前つけてた車からアルパインのつけようと思ってたけど、その必要は無いかなと思う。 純正も悪くないよ、他と比べなければ
俺は納車半年後に純正→ケンウッドのセパレートのやつにしたら、もう純正の音には戻れないと思う 毎回思うんだが走りながらで良さが発揮できるものなん? >>696
>>697
レスありが㌧
とりあえず悪くは無さ気なので現状維持で行こうかなと思います。 自分で付け替え気軽にできるなら付け替えるけど、やってもらうと結構かかるからな。
音が前より悪くなったとか全然ありそうだし。 指がすべって間違えて投稿ボタン押してしまいましたすいません
>>669
>>670
>>671
ありがとうございます！
己の判断が間違ってなくて良かったと
改めて思っています
特にキャンプやスキーなどに熱心な一家でもないので
ラゲッジはあの大きさで行けると思います
後席広さと取りまわし 購入した皆さんが満足なら
期待できると思います
ありがとうございました ホイールにがり傷付いたが神戸製鋼偽装のせいっぽいな おうそうだそうだ。
俺も車幅慣れないうちはよくガリったが、神戸製鋼のせいやと思う。
直ちに交換や。 このスレ人の車バカにするオーナーばかりで車自体の興味失せました^^; >>705
お願い！
そんな少数派が目立つばかりで
大多数はそんなことないから
車を嫌いにならないで！ >>705
スレへの興味と車の興味は全然違うだろ。
ここはアンチの放火とその消火、スバルの中古オーナー、たまにモノ本のオーナーが時間潰しに
カキコする場所だからそのつもりでいた方がいいぞ。 >>705
シビックスレの方が遥かに他車をバカにしてるんだが
君はどこの住人かな? いやーインプすごくいいよ！雨の中走ったがそんなに屋根の音は気にならないしCVTのぎくしゃく
も今のコトロ感じないし、ネガの部分が見当たらない。 クラスで一番トロくて燃費が悪いのを許容できればいいがな。
あと価格も150psで280万は高すぎる。 仕様に対して価格が満足しなければ買わなければよいだけ いつものオイコラやなw
価格すら間違えてるしいつものことか パワーとか燃費が欲しかったら、他の車買った方が幸せになれる。
シャーシと足回りと安全性にだけ金かけましたって割り切りがいい。 決算で納車集中させちゃったから今月の数字ヤバいんだなﾐﾈｵ マツダ関係者さん
すいませんでした
あやまりますから
ゆるしてください
これでいいですか？ コレって、後部座席のシートベルトしないとアラーム鳴るの？
なんか対策してる人いる？ >>714
乗ってて安心感があるけど、楽しい車ではないよな。
まあバイクあるから楽しさはそっちでまかなってるけど。 JNCAP乗員保護性能
インプレッサ 95.02点
CX5 95.45点
SGPって旧世代のシャシーに負けてる。
衝突安全性にこだわって設計したシャシーが、安全性で負けるということは、
走りの方は当然もっと負けてるということになるよ。 >>721
どっちにせよ
今回はマツダの選択肢なかったから
端数レベルの差とかは
別にいいよ >>721
インプレッサより遥かに長いノーズは有利よね マツダなんか一切サービスしてくれないし、スバルのほうがいいでしょ。
値引き含めれば同じ値段で一つ上の車が乗れるわw
所詮工業製品なのにな、お高く止まりやがって。 >>721
そりゃ先代に比べて室内長縮めてノーズ長くしてるからな。
ノーズ長くして点数悪かったら格好だけじゃん。その格好も真横から見たら何だかなーって感じだけど。 >>719
パワーが楽しい人には向いてないだろうね。
自分はGRBからの乗り換えだけど、こっちの方が楽しい。 >>727
まじで？？
おれGH3からの乗り替えだけど、楽しさならGH3だな。
良い車感は圧倒的にGTだが。
当たり前かもしれんが、人それぞれなもんだねぇ。 >>727
試乗してメッチャ楽しいと思ったからインプレッサにしたよ
カッコイイXVと最後まで迷ったけど
ハンドリングの楽しさが捨てきれなかった cx-3がインプレッサ/xvのjncap過去最高得点の199.7点を超えたらなら
凄いと思うけどねw マツダの話ばっかり
どうでもよくね？マツダなんて。 勝者が敗者にかける言葉など、この世にはない
ゴルフやBMWと比べて切磋琢磨すべき そういえば1シリーズってどうなんだろうな？
一応比較されるだろ？ >>735
確かにオレのインプCVTでもっさり出足も悪いし屋根もトタンでうるさいからね。
そりゃちょっとはタイヤの数とか同じかもしれないけどマツダは高級車でも7ATの本格派だし。
同じトタンでCVTの軽と比較するってなら分からないでもないけどさ。 アメリカでも伸びなくなったな。
アメリカがずっと伸びると思って他の市場はとっくに捨ててあったのに。
SGPも他社がマイナーチェンジで抜けるほど大したことなかったし、
エンジンも電動技術もないし、
スバルの未来はほぼ詰んでいる。
すがりたいトヨタはスバルを放ってマツダしか眼中にないし。
そのマツダはスカイXとシャシーで来年新型出すっていうし。
この状況不味くね？？ 問題が発覚するには誰も文句なく問題なく使ってたのに
発覚したら部品に問題あるって考えてしまう思考回路面白いよね >>736
１シリーズはファミリーカーとしては狭すぎるので
私は２シリーズのアクティブツアラーと比較しました
グレードにもよるが
ガソリンの未使用車なら300前後で手に入る
四駆であることと、部品代や車検のランニングコスト考慮してインプレッサにした >>736
インプと比較されてるとこはほぼ見たことないが、
今や世にも珍しいコンパクトFRハッチ
でも50:50の重量バランスやドライブフィールはさすがBMW、なんでしょうかね？
乗ったことないや
エンジンのラインナップも豊富で1.5直3ターボから2.0直4ターボ、3l直6ターボ、2.0直4ターボディーゼルと
日本で買えるものだけでもより取り見取りだし、この車格にして8ATてのもさすがだね。
中でも120iの直4ターボのエンジン(184ps、27.5kgm)なんかは、そのままインプ2.0に積んて欲しいぐらいのw
日常域プラスαで気持ち良さそうなスペックだ
あとはM140iみたいな凄いエンジンを積んだグレードがインプでも出てきたら面白いだろうねー おれも買う際に1シリーズは視野に入れた。
正直、国内で買えるCセグでは一番楽しそうだったが……後席せますぎたw
ボディや脚の単純比較ならインプも負けてないとは思う。 次期スカイアクティブ情報
スカイX 190ps 230Nm
スカイD 190ps 450Nm
新型シャシー
ブレーキバイワイヤ化
ISG簡易ハイブリッド化
インプレッサ買い控え発生中？ >>746
それ市販は2019年予定だぞ
普通にインプレッサ買って１回目の車検で考えるのが得策
2年もまっているなんてバカらしい サイバーナビでiPhoneと青歯接続してるが、ミュージックアプリが全アルバムランダム自動再生になる
かかってる曲のアルバムの次の曲を選ぶと、それ以降そのアルバムの中の順番で再生される
次の日にエンジンかけると、全アルバムランダム自動再生になる
これ、仕様？
何処かに設定あるんすかね？ 雨でフロントガラスの滲みで怖いからガラコ塗ったら
ワイパーゴムがガッコンガッコン言うんだけど
撥水コート用の替えゴムってガラコもPIAAも出てないのな
みんなどうしてるの？ >>739
世界の降雪地や悪路では生き残ると思う
何もない僻地じゃEV充電も出来ないし >>746
スラローム通過速度が90キロ程度の新型シャシー
特に大きな意味はないブレーキバイワイヤ
スカイアクティブ×の数字水増し用マイルドハイブリッド >>750
>>753
PIAAもガラコもフロントは適合無しだったよ
純正ってめちゃ高いよね？実売幾らくらいなのかしら >>754
多分塗り方が悪いんだと思う
俺も一回塗ったらビビリがひどくて、でも純正ってグラファイトだからそうそうビビらないみたいだから
全部落として2回目は超ガラコのスポンジを強めにコスって塗って
その後の乾拭き？も、なだらかになるようゴシゴシしたらビビらず凄い水弾きになった みんなフッ素系？シリコン系？
アイサイト的に油膜が嫌だからフッ素系にしたけど、あんまり弾かないね もう１回見て見たら
「ガラコワイパー パワー撥水」で適合があった、失礼
７１，７０，３０ またまた失礼だな
アイサイト搭載車だとやっぱり適合無しだな
これアイサイト搭載車の純正ブレードに着けられるのかなぁ >>749
ガラコよりクリンビューの方がビビらない気がする！ >>757
俺はスマートミスト使ってるよ
アイサイトも全く問題ない >>759
スバルが純正以外の撥水はアイサイト保証外としてるので、ワイパーメーカーは対応とかけないだけ。取り付けサイズさえあえば問題なし 小物入れとしても使えるデフォ状態が1番便利
使いにくいナビに金かけてもしゃあないやろ？ >>765
B型用のナビの詳細仕様情報がまだない
前情報ではダイアトーン 寺にダイアトーンのデモ機あれば操作してみればすぐわかる。
パナより圧倒的に応答速度が速い。それ以外はデモじゃワカラン ダイヤトーンは音が良いのは確実だけもナビがもうちょっと賢ければな
総合評価ならパナのクソナビより良さげ
パナ買うなら保護フイルム必須。今時パネルが傷だらけになるナビあるとは思わなんだ バックに入れて即アクセル踏むとピピピピ鳴って怒られるんだけど、これ解除できないの？
ジジイみたいに一呼吸おくのがめんどくさい ほーい。でもバックカメラが表示されるのが遅いんだよね
結局目視で確認するから即バックしたくなる 死角が広いからバックカメラがほぼ標準化されてるのに、ガン無視
わざわざインプ選んで安全意識低いとかどうなってんだ
あ、自分が怪我しなきゃいいだけの人か… うちも怒られる
よっこいしょとバック入れてから後ろみてんのかみんな 子供引くのは損失大きいから死角から当たり屋にでも入られたらいいのに >>777
バックする前に前に進んでる訳で、その時点で周囲の安全確認は既に完了してる
ここで俺を叩いてる奴は前しか見ないで運転してるんだろうな もっと言うとバックカメラが表示されるのを待ってると
確認済みの周囲の状況が変化するからもう一度念入りに確認が必要になる
カメラ外からの飛び出しも考慮する必要があり余計怖い カメラに頼らず目視だな。
カメラはあくまで補助だから リアカメラはアメリカで後ろ向き駐車から発進の際に子供轢かれるから義務化された >>783
さすがにそのシチュエーションだとカメラの表示を待つな
ただ日本だとあまりその止め方しないからな >>784
駐車向き指定のところもあるからそうでもないと思うけどね >>775
遅いってどういう事？
普通バック入れるとすぐカメラ表示でしょ？
何秒遅れるの？ >>786
純正パナナビで3秒弱位
ナビによって違うのかな？ >>787
俺のもパナナビだけど、体感的にそんな遅れてる感じはしないけどなぁ
半年乗ったがこれまで遅いなとイラついたことはないから
後で乗ったとき確認してみよう
遅いといえばエンジンスタートからナビ起動までだなぁ
確認ボタン押せってのもうざい いちいち押さないけどw いまレガシィBPでパナのストラーダ使ってるんだけど、ゴルフ場をナビから探すのはほぼ不可能。登録地点の編集なんて無理だがアホはアホなりに可愛いんだよな。 せっかちな人がいるみたいだから聞きたいのだけど、
信号待ちから発進するとき、ブレーキを離してすぐにアクセルを踏み込むとエンストしそうにならない？ >>787
マジで？そりゃ酷いな
トヨタ純正DVDナビ載せ替えて使ってるけどバック入れたらすぐカメラ付くわｗ
0.5秒以下だな 駐車場でP→Rレンジに入れるのを今やってみたけど、確かにモニターの表示までちょっとラグあるな
3秒弱はさすがに大げさだけど、2秒弱ぐらいはある気がする
自分は気にしたこともなかったけどw、人によっては気になるかもねー 結論：パナナビは糞
中身は5万程度の型落ち
25万の糞掴まされた訳だが 話変えてすまんが、純正ドラレコつけた人いる？最近のニュース見てるとつけた方がいいのかなと思って >>797
ドラレコつけててもわざと絡んでくるような輩に対してどれだけ効果あるかだが 衝動で絡んでくる奴はドラレコ見たら引くこともある
絡むことが目的になってるガイジは無駄 それよりも個人的にはiSに泥除けつけようと思うのだけどみんなつけてる？ >>800
GTだと結構リヤガラス汚れるよねぇ。
おれも悩み中。 リアのワイアパーを間欠にしててもバックに入れるとフルに動く事を
昨日知った・・・ まあリアガラス汚れるのはハッチバックの宿命だから・・・ 純正のトレーマットってどんな感じですか？
カタログの写真は運転席の部分しか写っていないので、
センタートンネルの部分とかがどういう風になっているのか気になります。 ここで言う「パナナビ」ってのは純正ナビのこと？
それともパナソニック製ナビ全体（RXシリーズ等）を指してるの？ OPのLEDライセンスバルブに変えたがDIY感たっぷりで速攻戻した。
（やっちまった）
６５００K／４０ｌｍ／Ｔ１０←青白昼光色←灯火類と色合わない
（こうしたい）
５０００Ｋ／４０ｌｍ／Ｔ１０←白色 https://www.amazon.co.jp/gp/product/B072K4S3JY
このLED11点セットの白色6000Kを買ったけど普通に白かった
ボディーカラーも白だからいい感じ
ただルームランプがアホみたいに明るすぎるからリモコンで最小に設定してる ランプ類はヘッドライト、車幅、尾灯、後退、フット以外は全部換えた。
中で失敗だったのは>>808のオプLEDライセンスランプ。事前情報なく、スバル純正
だから照度、色等が検討されて失敗はないだろうの購入だが。
ラゲッジはそのままでは暗すぎて全く実用ならず、Amazonで爆光に交換したらグッド、
オプのリアハッチライトの購入を思いとどまった。ルーム、マップランプは爆光を避けたら
明る過ぎずで丁度、フォグはカット付きのヘッドランプ兼用で光軸下げたらまあまあ。
総額１万だが、これ以上は事後に買い直しとか無駄出るのでもうやらん。 >>802
俺はディーラーで連動OFFにしてもらった 今日2.0is試乗してきたけど、シビックHBよりいいよこれ
非力って言われてるからどんなもんかと思えば以前のスバル車から恐ろしいくらいに変わっててびっくりしたよ
踏めば踏んだ分だけ加速するし、BLレガシィから今GDB乗ってるけど、街乗りとか高速なら十分満足できるレベルでトルクあるし
文句なしだよこれ スバルの神戸製鋼所の件
当社による検証の結果、該当素材の品質は、
当社が定める全ての安全基準を満たしていることが確認できました。
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_10_19_4872/ >>813
だろ。
レガシーやレボーグよりも乗り心地はいいと思うぞ。
これ乗るともうミドルクラス以下の車乗れなくなるw >>815
ただ見積もりとったらなんだかんだでiLで340万とかだったからシビックと比べると内装が安っぽいのと値段なりの乗り心地だとは思う
現行インプの場合はアイサイトがやっぱ凄いからその分かなと >>813
そう？俺は走りに関してはシビック圧勝と感じたがなあ シビックとインプレッサだと同じセグメントでもデザインや方向性が違うから比較しなかったな
フルLEDヘッドライトは少し良いと思ったけど、まぁなくても性能は変わらない部分だから割り切れる
ホートホールドとリア用エアコンはインプレッサでもほしかったね >>816
パワーもトルクも２割増し強いエンジン積んでる分
走りはシビックだと思うけど
内装はインプレッサの方がよかったなぁ
まぁここは好みの問題か… シビックはハッチがハイオクな時点で却下
ちなみにインプの前はハイオクターボを2台計20年乗り継いでインプの154PSで何ら不満無し >>823
あースバルだけ乗ってたらいいんじゃない？
なに言ってもスバルしか認めないでしょ君は 走りってパワーとトルクで決まるわけじゃないからね
主には乗り味とフィーリングで決まるんだよ
つまりシャシー性能が最重要、主役なのです
自分はハイオク3Lからの乗り換えだったし、300psオーバーの車にも乗る機会があるけど、
このインプは十分に気持ちいい走りをするし、速さも十分あると私も感じる
そして何よりオーバースペックな車に比べお財布にも優しい
サーキットやアウトバーンを走るわけじゃあるまいし、このぐらいがいい塩梅なのかもしれないと思うようになった
気軽に使いきれる程度のパワーというのはいいものだ 必要十分ではあるがパワフルでも余裕たっぷりって訳でもない
まあそういうの求めるのはアンチのキチガイ扱いなんだろうけどさ シャーシだけでいったら、外車も含めてどの車が乗り味近い？ >>827
購入タイミング的にシビックは乗らなかったが
国産のなかでは一番。外車含めるとゴルフやV40のチョイ下位に感じた。
ちなみに期待からガッカリ感の差が一番激しかったのはAクラス。
あくまでおれの感覚なのであてにはならんw 燃費とパワー両方悪いから問題なのでは
社長自身がエンジンが良いからスバル車を選ぶというユーザーはほとんどいないはずと言うくらいだし そこで４ｗｄの出番ですよダンナ
購買層広げる為にＦＦに手を出したところからスバルﾈｯﾄユーザーの優位が崩れ
地獄が始まったのさ
４ｄｗ比較でならシビックハッチなど足元にも及ばんのだがな 現行インプレッサってサーキット走行でも評価高いが・・・・
【360度 VR試乗】スバル インプレッサ SPORT…新プラットフォームの真価は!?
https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70
ＸＶ
ドリキン土屋圭市が筑波サーキットコース1000で人気SUVを斬る！
drift king tsuchiya keiichi Japanese SUV car test
https://www.youtube.com/watch?v=byBfvZrblgY
【CARトップTV】2016年の筑波No.1はコレだ！
https://www.youtube.com/watch?v=w1l9AF6qUn0 までも↑にもあるが４ｗｄ以外にも現行インプには重量物のシンメトリカルな配置や低重心を謳う
ボクサーエンジン、ＳＧＰやサス、ＶＤＣ等々による横傾きの少なさや卓越したグリップからくる
カーブでの圧倒的な安心感ってのも優位としてあるんだが、どっかの部分だけ挙げて
はたまたアンチのデスリやｸﾙﾏｵﾝﾁだけに反応してアダコーダやるから話しがおかしくなるんだよな >>832
発売当初の提灯記事が参考にならない典型だな。リアルワールドの長距離試乗では散々な評価。これが現実でしょ。
カートップより
4車種の比較記事だが、非力さを指摘されたのはインプのみw
燃費も圧倒的に悪い
高速走行のみで13～14km/Lなんて2リットルターボと同等かそれより悪いくらいw
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg >>834
高速でアイサイト使ってりゃ燃費20近く行くのにどんな乗り方したんのか聞きたいわ ガソリンエンジン高速オンリーでカタログ燃費以下って運転下手すぎだろ 鳥栖、熊本間でちょいちょい追い越して実燃費15は軽くいくんだけど。
常時、時速140㎞とかで行ってたとか？ カタログ燃費が15.8なんだから、そんなもんじゃないの？って思わず、もっと良いはず、運転下手だろか…。総じてテスターは信頼ならないって事かね？ 高速オンリー100km/h巡航なら18超えるよ
2.0iS FF
同条件で以前乗ってたSGフォレスターターボで12、BGレガシィは9だった ビビオRX-Rも乗ってだけど、同条件で18だったな 記事の実燃費はe燃費の値に近いな。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12945
もっといいはずの方が全体的な意見にはならないな。 俺は田舎在住なので5千キロ超えて生涯燃費14くらいだな
e燃費登録してるけど同車種平均12.93だから意外と悪く無いね
e燃費全ユーザー平均が11.11 ローパワー、低レスポンスに、何故かハイグリップタイヤ。
スポーツカー並の燃費の自称エコカー。
グレードによってはエコカー減税すら対象外。
技術の低さが悲しいクルマ。 レヴォーグ2.0のe燃費平均が10.89。何のためのNAなのか意味が分からんね。 >>834
並べるなら２Ｌ／ＦＦで比較しろよと言いたい。インプだけＡＷＤじゃ車重も重いし
排気量だってどれよりも大きい。
２Ｌ ＡＷＤで比較するなら許してやる。頭悪いんか、この編集者は
インプの価格がどれよりも安いってのがｗ アクティブトルクスプリットAWDとFFの燃費の違いは10％ほど。
エンジンの熱効率だった違いはせいぜい１割。
燃費が４割も低いインプは異常。 >>845
300馬力2LAWDターボでその数字ならレヴォーグを褒めるべきだよ
他車の2.0NAでそれぐらいの車種も存在してるし FFを引き合いに出したところでe燃費平均では1km伸びるだけ。
そもそもスバル車はAWD、FFで燃費差が少ないから燃費面でFFを選ぶ意味は無いってデラに言われたよ。 机上の空論はもう飽きた
２Ｌ／ＡＷＤ
２Ｌ／ＦＦ
の実車で比較してみろ
だが車存在しないから次々に毛色の違う車を都合よく比較の対象に出してくるんだな
>>832みたいにファエアな条件でびしっと評価、ソースなりを出してみろよ、そしたら納得してやる ﾜｯﾁｮｲW dd36-PPE6
長らくＨ社から変じてインプのオーナーになったが悪かろう臭かろうには遠慮なく口出しするぞ
回答になったかｗ >>834
そこに書かれてることを読んでも、とにかくシャシー性能については絶賛されるが、
燃費は今時褒められたもんではなく、CVTとパワートレーンについては歯切れが悪いかスルーみたいな論調で、
初期のレビューやらと何も変わらんけどね
清水氏にもサーキットで遅い遅い言われてたw(結果としとして
コーナリング性能の高さでパワーのわりにタイムは稼げてたが)
あとwebCGの記事では同時期にテストした718ケイマン(2.0ターボ、300ps)と同等の実用燃費だと揶揄されてたっけ
まぁAWDでレギュラー仕様だし、仕方ない(震え
結局のところ、SGPシャシーによる乗り味や運動性能を楽しめる向きにはいい車だ
パワー厨には不向き(走らないわけではないが) もうちょい大人向けだな 体が後ろに押し付けられるような加速！とか同乗者がいたら怒られるからな
都会じゃ頑張って加速しても次の信号に着くのが早くなるだけだし
田舎のひとりもんはターボの速い車に乗ればいいと思うよ >>834
他の雑誌だともっと高速燃費いいけどね
この記事だけ明らかにおかしいって
俺はインプ今乗ってるわけじゃないから実際のは持ってる人達が書いてるとおりだろうね ACCに自由にエンブレ使ってもらうと下りの高速かなり燃費いいんだよな。人間よりも。
ACCの使用状況で燃費は変わる 今週末納車の香具師いる？
台風の中受け取りにいくの？ >>852
自分のクルマが一番でないと気が済まない性格なんだよ インプってカローラになにもかも負けてるんだね
29 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d667-/wYC) sage 2017/10/22(日) 00:12:50.03 ID:6+irQNwp0
>>25
1.8Gってなんだよそれw
まあ試乗車乗れば、1.8Sがよく比較されるインプの1.6よりパワーも軽快さもユーティリティも良いのはわかるだろと思うけれど
多雪地以外でインプ1.6AWDを選ぶのはスバラー以外にあまり意味はないように感じる
んまあデザインは好みなんでお好きなように
え、ホンダ？
まあ良いんじゃね
シフトのギヤ比？コントロール方針はホンダらしい楽しさは有ると思う ミネオがミネオ自身のレスを貼っても煽っても釣られませんw >>866
夜中にマジレスｗ
ゴクロウとしか
そのうちプロボックスにも負けているんだじょーとか出てきそうな悪寒 まーでも言ってることは間違ってないよね。
非力で走る喜びもなく燃費も悪いのに買う意味がないよね。 アクセル踏むだけの猿は足回りゴミクズなアクセラでも乗っとけ
交差点でも限界走行出来るぞ アクセラがフルモデルチェンジしたら誰でもインプレッサよりアクセラ買うわｗ
当たり前だろ、スペックが違い過ぎる。 アクセラって中デミオだっけ？
見た目全部同じだから分からんわ 次期アクセラってダブルレーンチェンジの通過速度90キロらしいね
インプはiLで92.5キロだけど テールランプの大きさの割に発光するコの字が小さく感じる
近くで見るとメルセデスみたいにクリスタルチックで格好良いけどどうせならもう少し大きい方が良かったと思う マツダはデザインだけで切ってるからどうでもええねん。 この車のヘッドレスト、やたら固くね？
乗り心地が良いためか、横や後ろに乗せた人にガッツリ寝られるんだけど、イイ感じの枕を付けたい
理想は新幹線はやぶさのヘッドレストで中央が凹み、見た目も黒で目立たないのがいいな
http://olsyuhu.net/wp-content/uploads/2017/08/img_0770.jpg
ただいま尼で検索中。 無印で買ったフード付きのネックピロー、彼女からは大好評だ レスありがとう！
常時取付を考えてたけど、これも良さそうなので検討してみます マツダとスバルって、インテルとAMDの関係みたいなもの。
取り敢えず普通の人はマツダ（インテル）買っとけばおｋ。 臭ぇから巣から出てくんなよ
勢いが板トップになってんだからそっち行けよ >>883
その例えだと売り上げ的に完全に逆なんだがｗｗｗ インテルとAMDとか規模的にはトヨタとホンダくらいの差があると思うが >>883
（続き）
ところが２０１７年の販売実績ではAMD（ｽﾊﾞ）がIntel（ﾏﾂ）のシェアを抜いていることがわかりました。
コンシューマーの分析によればIntelは一部のコアが突出して売れているのに対しAMDは人気モデルの
コアがいくつかあってまんべんなく売れているのがその原因としています。 何がしたいんだこの流れ
マツダの関係者達がスバル貶めて
「やっぱりマツダ車がいいですね スバル車選ぶのやーめた」
のコメント続出させて
マツダの売上をアップさせるようにもっていき
メシが美味い
っていうのが目的？ ていうか
会社の上司の命令かな？
個人の愛社精神からくるものなのかな？
推測でも裏側知ってる人でもいいから
意見欲しいな メーカーがいい事しか言わない大本営発表みたいなネタでしかアンチ活動できないのは可哀相。 ゲハと一緒だと思うよ
自分の陣営が勝ったとか
あるいは論争が起こること自体に喜びを感じてる
いずれにせよ頭のおかしい奴だ 普通は気の利いたこと言ったりためになる情報書いたりしてレスもらう為に書くんだが
それが出来ない可哀想な連中は対立煽ったり、両方持ってないのに無理に批判したりしてまでしてレス貰おうと必死
リアルでもトークセンスなくて孤独なんだろうが、まあどこの板にもいるわな >>890
必死にIP拒否する時点で察してあげなさい GC8乗ってる奴いる？
初の車に買おうか迷ってるけどどんな感じ？ アイドリングストップ装置の付いていないNAインプの新車があれば欲しいのだが、
アイドリングストップ装置無しのNAインプはもう作られないの？
アイドリングストップ装置は発進でもたつくし、すぐバッテリーを交換しないといけなくなるから嫌だ。
アイストをキャンセルするにしても、毎回スイッチを押すのが面倒。 >>898
スイッチの隙間に何か挟んで押しっぱなし状態にすればいいんだよ 自分も初めはアイストキャンセラー付けようと思ってたけど
丁寧なブレーキしてればアイドリングストップしんよ
たまに信号待ちでぼけ～としてる時にブレーキ強く踏んでストップするけど、、、 >>898
適当にマイコンにプログラム書いて
ボタンの配線に割り込ませればOK アイドリングストップなんて
ブレーキペダルのふみ加減でいかようにも
調整できる マツダ馬鹿ミネオは2010年頃から粘着している同一人物。
無視していると、無関係なマツダネタを永遠に書き込み続ける。
ＦＦ主義で、雪道はノーマルタイヤにチェーンを履けばいい。
4ＷＤは99％舗装の日本には必要が無い・・・・
なんて説を唱えていた。
自説はコロコロ変える。 エンジン暖まるまでうるせーなぁと思っていた人に朗報www
エンジンかけた後、ニュートラルかドライブに入れて一呼吸おいてからＰにいれるとあら不思議、すぐに回転数下がって静かになるでwwww ターボ載るとしたら４年後の次世代だろ、レギュラー仕様1.5Lターボで
車両本体価格が2.0iSプラス20～30万ぐらいだろね
2.0NAとパワーは同じ、トルクと燃費は少し向上と予想
税金は5千円安くなってもダウンサイジングターボの割高感は否めない れゔぉーぐはインプレッサターボって感じではないよね。
また別の車って感じ。 >>889
まースバルのステマにウンザリした一般人が義憤に刈られてってのが正解だろうね。車の性能で言えばマツダが一番だし。 カッコつけて無理するとハゲがトラ狩りになっちゃう
まアクセスの時間帯から見るに、いい時代にツダ車を買った在宅老人だろうな スバルも昔は良い車を作っていたんだけどね。
今は情弱と老人相手の車だけ。
ちょっと車にこだわりがある人間は皆audi、BMW、mazdaといった本格車に乗り換えている。 この粘着気質からしてスバルに親でも殺されたかオヤジ(ミネオ)狩りされたとしかw
みんな釣られちゃいけませんよー >>915
落ち目の3メーカー選ぶセンスのなさが可愛そう 今日も多くのBMWが冠水して動けなくなったんだろうなあ >>915
偽装、エアバッグ、ナビ選べないの三兄弟だな。 >>910
>>915
情弱は’義憤に刈られ’ちゃうんだよなｗｗ
クルマ通っぽく見せて日中必死にネットサーフィンして成果発表て毎日オツカレさん
もしかして水やらなくても枯れない植物がＨＮの女装老害かもな PIAAの冬用撥水ワイパー（フラットスノーシリコート）は、
運転席T65B、助手席T40Aが適合しているみたいだけど、
T65Bを売っているところが見つからない。
良い入手先をご存じないですか？ 寒くなってきてタイヤ固くなったのかなんなのか、ステアリングフィール変わった気がする(´･ω･`)
ちな7月末納車、4500kmでテンロクF F >>925
バイクなら路面温度でだいぶフィーリングが変わるけど
インプレッサの足はそこまで繊細かのぉ。
気温が下がってタイヤの空気圧が下がっているとかじゃ？ 空気圧見てないなら気温下がって空気圧が低いとかかな >>927
>>925
気温7℃以下になると普通タイヤよりスタッドレスタイヤの方が性能が良くなるという話を何処かで見た記憶がある トヨタはマツダのSUVをトヨタ車として売るらしい。
資本関係で言えばスバルが先だが、
「情けで助けてやっただけ」「格下のお荷物」という扱い。
かたやマツダは、小さいけど尊敬し学ぶべき存在と捉えている。
クルマのデキに現れている。
古く安い型落ちパーツで組んだスバル車と、革新を詰め込んだマツダ車。
俺は後者に乗りたい。 >>930
トヨタがそこまでやらなきゃいけないくらい中国に買われそうだったんだな
ブランド力ないマツダじゃEVなんて売れずにガソリン車売れなくなるし >>930
スバルはトヨタに回せるほど生産能力ないんじゃないか
自分ところでいっぱいだろう >>930
一周回ってマツダのアンチなのかと思うレベル スバルはジャイアンだったのか。
じゃあのび太はミツオカか？ のび太はスバヲタだよ。
ジャイアン「おい！のび太！オレのインプ400万で売ってやる！」
のび太「え～？！非力で燃費も悪く見た目もダサいのに400万？！」
ジャイアン「うるせー！！のび太のくせに！！(ゴンッッ！！)
のび太「どらえもおおおんん！！」 >>940
次スレIP表示するから来てくれよﾐﾈｵ 書き込みみればみるほど逆効果になるとおもうけど。マツダデザインは嫌いじゃなかったけど本当に全く乗りたくなくなった ここ1週間の粘着ミネオの自演
ブーイモ ZDpq
オイコラミネオ ihSL
ワッチョイとササクッテロル XREX
ワッチョイ F87U 何を言われても独自路線なスバヲタは、まさにのび太だな
斜に構えてる割には中身が薄い、スネちゃまよりは好感度高いわw スネちゃまは従兄弟や叔父さんのフェラやランボ語ってそう アイスシルバーis乗ってるけど、なんかノーマルのフロントグリルの方が自然で見た目いい気がしてきた。
非LEDのオプショングリルつけてるけど、枠のメッキとメッキ髭が無くなった分、やたらとグリルが強調され過ぎて、微妙に感じてきた。
すれ違うアイスシルバーのノーマルグリルみるとすげぇ自然でカッコ良く見えた。 どうして差がついたのかスレも時間帯によってピタッとスバル叩きが
居なくなる時があって草生える 仕事が済んで
家で書き込めばいいじゃないかと思うが
まさかこれも仕事のうち…？
さ、さすがにそれはなかろうと
信じたい 本人は今頃ドヤ顔で一杯か
のび太ジャイアンとかクダらね
もう日本人離れとしか
次はどんなミサイルが飛んでくるのやら >>927
ステアが軽くなったイメージなんだけど、空気圧下がったら普通重くならんかの...不思議？？ 寒くなって電動パワステのモーターのトルク変換効率が向上(笑) >>956
エアコン使わなくなったからじゃないか？ 単純に考えて、気温下がってトレッドが固くなっただけじゃ ディーラーからハガキが来て、
ホイールとスタッドレスセットで35万のところを20万らしいんだけどこれってお得なんでしょうか？ 17インチ？
ディーラーだとそのくらいかもなぁ
俺はブリザック+エンケイRS05セットで18万で買ったからそれと比べると高い気がする >>961
17インチです。やはりディーラーは高めなんですね。そもそも雪国じゃないし今回はパスします。 >>963
初めはランプつかないの故障かとおもったわ
C-HRだと数千円で線を分岐させて光らせるパーツ出てるから同じようなの出て欲しい >>963
これはA型発売の時点でC型から導入する事が決まっていた意匠だね >>963
LEDチューブか
今の電球+トランクリッドまでしか光らない仕様より全然良いね
スバル車全部に言えるけど全部中途半端な所までしか光らないよね 昨日、軽井沢のホテルに泊まって帰って来ました。インプレッサの購入キャンペーンで。片道500kmの道のりは楽しかった。途中台風の影響で下道走りましたけど。アイサイトはやはり便利でした。 >>956
他の人も指摘しているけど気温が下がると
・タイヤのコンパウンドが硬くなる（グリップの低下）
・ショックアブソーバーのオイル粘度が固くなる（細かい上下動の追随性が低下）
その他細かいことをいえば足まわりのゴムブッシュも固くなる。
ハンドルが軽く感じるのは、他の人が指摘している複合要素でパワステの効きが強くなった？
でも電動パワステだよね？その辺は何とも言えない。
ハンドルが軽くなるほどのタイヤのグリップ低下は体感できないと思うけど。 >>963
こっちの方が良いじゃん
年次改良は分かっているけど小出ししてきやがって悔しい >>961
自分は知り合いの店で、ヨコハマのiG60とSCHNEIDER ST26
の組み合わせで税込15万1千円で買えた。 >>970
歪んでるってか駐車場が斜めに傾いてんのか？ >>973
17インチだとディーラーは量販店より5万ぐらい高い感じかな。
あー欲しい。 >>963
この記事で気になるのは、XVのリアハッチは台形ついてるのに、インプレッサはレヴォーグ風になっている事だけどあえてかね >>963
フロントはそこまで何も思わんかったが
リアのデザインが刺さったね
マフラーとテールランプがいいね！
近いデザインがおそらくＣ型の途中とかで出るんだろうな… >>971
まぁユニット自体はA.B型にも流用可能だと思うよ
ただスポールランプ線をナンバー灯から分岐するとか小細工が必要になると思うけど
このテールデザインの良いとこは上下二本の点灯部分を上だけ点灯、下だけ点灯とかで個性を出せる事だね
ヘッドライトのデザインとの統一感を考えると上下どちらかのみの点灯が合ってる気がする
てか、このFUTURE SPORTて搭載されてるパワーユニットの詳細公開されてる？
もしかしてハイブリッド想定なんじゃないのかと
このデザインだけで「未来」とかネーミングが不自然だし、フロント補助灯がハイブリッド感持たせてる様な気もする あとルーフが黒いのもプリウスのOPにあるのと同様の発電パネル想定とか・・・
× スポール線
○ スモール線 >>969
比較的重いステアリングフィールに慣れてきたってのもあるかも知れません >>961
ロクサーニのタルカスとIG50＋
現在のホイールとのクロス交換、ナット込みで14万だった。
安かったなーって感じたけど、皆さんのレス見てると高かったのかなーとか思えてきた。 >>972
スマホで撮ってトリミングしたんじゃね？ 関東だがB型を8月末契約で月曜日納車予定
台風直撃だしどうしようかな... アイサイトで自爆せずに安全そうなんで、76歳の親に乗らせる予定なんだが、
ドライブレコーダーは付けられるかな？
アイサイトで1番小さいサイズはインプで良いんだよね？ 軽はインサイト無いし
因みに母は赤、父はシルバーが良いと言っている 2台はキツイが仕方がない >>987
衝突防止は安全だけど、幅があるから、以外と難儀するかもよ。 ドラレコももちろん付けられるけど、70代となれば話別で、利用頻度と保険料の兼ね合いを重視するかなぁ…(経験者 どこを走らせるかによるけど、今のスバル車は出来のいいアメ車って感じで大きいから都内の狭い所を走るのはあまりおすすめしない。
そういうところだったらむしろコンパクトカーとか、シエンタの方がいい。 幅だけじゃなくフロントオーバーハングも長いから年寄りだと慣れるの時間かかりそう >>987
ドラレコ付けられるよ
うちも親が高齢化してきたからインプに乗り換えたんだけど、ボタンが多くて覚えきれないって言いながら乗ってる
大きさに慣れるまでは時間がかかったけど、危ない時はアイサイトが守ってくれるって安心感があるらしいよ スタッドレスは値段だけで考えたら量販店で買うのがいいんだろうけど、担当の営業の子に喜んでもらえるならディーラーで買ってもいいんだよね。
こういう部品も営業成績になるのかな？ 担当の売上にはなるんじゃない？
でもやったところで多数いる客の一人でしかないし気づいたら異動してるオチだぞ 俺の担当の人まだ20代前半ぽいから応援してもいいけどな
どのみちどこかでスタッドレス一式買わないといけないんだし >>995
突然辞めるよw
俺の担当がそうだった。 ディーラーの離職率すごいからな
基地外ばっか相手してりゃ辞めたくなるわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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