[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part10 [ミニ] [無断転載禁止]©2ch.net
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2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです
ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
SE7EN、Park Lane、Checkmate、そしてJCW
デザイン、質感、走り・・・個性溢れる魅力を今なお放つ初代BMW MINI。
愛車自慢、雑談、質問、メンテ、チューンにカスタマイズ･･･ 大いに語りましょう。
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[BMW] NEW MINI 総合スレ [ミニ] Part62
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489727860/
【2代目】NEW BMW MINI Part42【R55~R59】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503969048/
【3代目】NEW BMW MINI Part20
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502547814/
前スレ：
[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part9 [ミニ]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494577667/ 家族の車と同じ場所に停めてるのに、ミニだけやけに砂埃がたくさん付くんだけど、帯電でもしてるんだろうか…
洗車して次の日には真っ黄色。 そうそう 今までの車に比べて砂埃が付きやすい感じ
静電気でも帯びてるのかな？ クリア層の性質？
ガラスコーティングしたら変わるかな 黄砂なのか、薄っすらと黄色く着くね。
微小過ぎて砂なのかよく分からないけど。
コーティングしてるけど、変わらない気がする。
まぁ、スマートのプラスチックのボディよりは良いけどね。あれは、拭いてるそばからウエスの毛が吸い付くから。 表面なんて何で洗ってるか次第でわ？
ワックスでもコーティングでも色々あるよ
キレイにしたげてね オカルトと言われるけど確かに効果出るのよアレ。
見えない所、バンパーだった黒い所の下向きの所とかに貼ると面白いかも
自分はコンバチだけど幌の後ろの方、見えない所にに貼ったら
マジで風切り音が減った そうだ、静電気すごいわこの車。
さっきなんか火花が見えるぐらいの放電して、ちょっと静電気の痛さを超えてた。すごい痛かった…
降りるときボディー触りながら降りればいいんだけど。
アルミテープ静電気にも効くならやってみたいな。 静電気対策は
・勢い良く触る
・地面を直に触る
のどちらかで >>517
一般的にそう書かれるけど、ボルト違うのって
後期というより最終マイナーバージョンってくらい
最後の数ヶ月出荷分だけだよね。
普通後期って書いたら、その狭い部分が対象だとは思わないよね。 今日はアイスバーンで道路がツルンツルンになってたけど、しっかり制御してくれて安全に走れた 昨日は整流板で除雪するのが目に見えたんで軽自動車で行った
あの板、地面からの高さがローダウン仕様車と変わらん高さなんだが・・・ あの整流版取り払ってやりたいけど
取り払ったらエンジン下部に色々巻き込むんじゃないかと思い中々踏み切れない
パワステファンもあるしうーんってなる
考えすぎかな 切ってる人は居るけどね、車高下げるわけでもないのに切るのは躊躇われる
パワステファンはダクト追加すれば気にしなくて良いかもね オレもガリってしてるわ。フロントバンパーの下こすったのかと思うしほんと心臓に悪い。 乗り出した頃なんか輪止めには高確率で当たってしまってた
今は前進しすぎないように注意してる
お店の駐車場から道路に出る時もよく擦ってる あるある
道路に向けてちょっと下がってる時とか慎重に出ないとね たまにポーンって鳴ってタコメーターのところが点滅するから何かと思ったら
レベルアップの音だった >>546
バンパー交換したら、ガリって言うようになった。
前の奴は既に削れてたんだろうなー。 またエンジンマウントが4万kmでオイル漏れてきたわい オイル使ってない社外エンジンマウントってあんのかね？ ゴムの塊みたいなエンジンマウントあるね、純正にリジカラ噛ますよりはマシに見えた リジカラってあのオイルダンパーマウントの所もリジッドにすんの？
そりゃちょっと怖いな。。。 オイルパンからのオイル漏れ…
修理に出すと結構お金かかりそう… Dに出すとエアコンガスチャージ・オイル交換・フロント周り外す工賃で6万くらい掛かる
Fパネル周りを外すか、そのまま作業するかで費用が大きく変わってくる アイドリングでカタカタいってるんだけど、クラッチ切ると治るって症状、経験したひといる？ クラッチ踏むと治るなら現行で発生してるよー
発生時期はランダムでなる時ならない時の差がわかんない
3年経つけど影響ない…今のところ なんのカタカタ？
ほぼ全てのMT車がそんな音するよそりゃ クラッチレリーズベアリングが原因、そこだけヤワでクラッチ板の寿命より先に壊れ始める >>560です。
みなさんレスありがとです！
クラッチレリーズベアリングってことは、ミッション降ろしての交換か、、、、
現状だと乗ってても機能的に問題なさそうだから、修理のふんぎりがつかないわーorz 皆さんオイルレベルゲージ見るときはどのタイミングでみてます？
エンジン停止10分後がいいのか朝一でみたほうがいいのか マニュアルでは暖気後にエンジン停止してから5分後に確認 オイルが温まってる時がいいと思う
心配なら色々な状況でのゲージの変化を見て、見極めればいいと思う はじめまして、R53購入検討で総合スレでお尋ねしてこちらを知りました
以前にイタ車、フランス等4車種外車は経験してますが致命的なのは一度だけ
走行中ロアアーム折れて操舵不能になった事くらいで、あとはダイナモ、オイル上がり等々
で痛い目は何度もしてるのですが、外車じゃなきゃ無い乗り心地、ハンドリングはどうしても
選択肢から外せません。
長々と書いてしまいましたが購入時R53のここは特に気をつけたほうがいいというのがありましたら
アドバイスの方よろしくお願いします。それとオートマの方はアイシン製みたいなのですがパワーが
ある車なのでオートマが追従できてるのかどうかも教えて頂けたら。 アッパーマウントがヘタって盛り上がってないか
エンジンマウントから油漏れ・油が抜けきってないか
スーチャーから異音がしないか
パワーウィンド・サイドミラーの開閉操作でカクカクしないか
パワステ周り・ヘッドカバー周りのオイル漏れ・滲み
車体下が錆びてないか、豪雪地方のタマは融雪剤でやられてます
純正のキーレスが1本か2本か確認、多いほうが良いよ
あとは試乗して異音がしないかくらいじゃない、うちはMT乗りだからATの具合は分からない R50のCVTならともかく、ATの不具合は特にない
むしろアイシン製で安心
ただ、メーカー側はATFは生涯無交換を推奨しているんだが、
それだと距離でショックや滑りが発生する
確実に
これは二代目でもそうなんだけど、それでもメーカーは無交換ってスタンス
交換した方がいいんだが、5万キロ無交換だと、交換すると不具合が発生するって話も
この辺はぐぐってみてくれ
Dではやってくれないので、ミニ系ショップで全量交換すると費用は3～10万くらい
店によってだいぶ開きがある感じ
内容に差があるのかどうかはわからない
ATな中古購入したなら症状が発生する前にやっといてもいいと思う
症状が出ちゃうとバルブボディ交換になって100万いかないけど二桁後半万円くらいかかるから
ミニ系ショップでOHやリビルド品交換とかだと数十万くらいだけど パワステやラジエター低速ファンの異常や、プーリーテンションベルト、天井内張の剥がれ、
致命的にはならないかもだけど、なおすとなるとコストがかかるかな。
サンルーフは自分は困ったことないので、選べるなら積極的に採用をお勧めします。 >>568
元イタ車乗りなら何一つ心配要らない
詳しい人のアドバイス聞きつつ、
数年乗る気ならあえて何一つ心配しないで
好きな色、好きな仕様最優先で買うことを勧める
消耗品なんてどうせ数年以内に全部変えることになるんだから。
全部変えてリフレッシュして乗るくらいの気持ちならどのタマでも大丈夫。
気をつけるのは水害車くらい >>569-572
親切にありがとうございます。
参考にします,また購入したらカキコミに来ますのでその時はまた色々お世話してください。 >>568
他の人も書いてるけど、イタフラ経験者なら
なんも心配いらないと思うなー。
R53に特化していえば、スーパーチャージャーの
異音とか気をつけておけばいいんじゃないかな。
あとはクランクプーリー交換歴はあるといいね。 質問です
R52でドア開けたとき窓が少し下がるはずですが、下がらなくなりました。窓自体は開きます。リセットとかの方法あるのでしょうか? >>576
自分も数回下がらないときがあったけど一回全開にして閉めたら直ってるけど駄目？ スイッチ押しながら全開、全閉で窓上がりきってもスイッチ上げたまま2～3秒保持でリセットじゃなｋったかな、検索するとみんな5秒って書いてあるね >>577,578
さすが、頼りになる方多い
試してみます
取り急ぎ感謝の返信です パワーウィンドウの件です
帰りにエンジンかけたら動くようになってました。お騒がせいたしました。
でも、すぐアドバイスいただけて心強いです。
これからもミニを大切にして楽しみます！ >>580
解決して良かった！
もう十年以上の古い奴だけど可愛い愛着のある相棒！
可愛がっていこうよ(﹡ˆ﹀ˆ﹡)♡ エンジンマウント変えるついでにパワーフレックスの
強化マウントインサート入れてみた
エンジンの存在感が増して良いね 10 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ e319-GP+B) 2018/01/24(水) 20:32:30.97 ID:SvRmd62g0
>>1
水位が20cmになると動かない車買うとか
チャレンジャーだな
13 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ e319-GP+B) 2018/01/24(水) 20:33:29.00 ID:SvRmd62g0
電装系弱すぎなんだよ
http://i.imgur.com/ZUFfEAH.jpg
http://i.imgur.com/w49sqhR.jpg
http://i.imgur.com/FYMyeDr.jpg
http://i.imgur.com/lDHKaEr.jpg
http://i.imgur.com/dENxWyr.jpg
http://i.imgur.com/uFIE8eK.jpg
ひどい シャーシの底に水没で反応するエアバック付けたほうがいいな SUVやカンクロでもない限り>>583みたいな水位には突っ込めないな オレのミニ、下水管の中だろう地下鉄線路上だろうが金塊積もうが平気で走るけどね。 you are only supposed to blow the
bloody doors off!!!!! 凍結してる路面でも、ほんの少しグリップ弱くなりだす瞬間にすぐ全身に伝わるし、その瞬間に車体が勝手に進行方向に修正してくれるような動きを感じた。
すごくコントロールしやすい車ですね。 確かにインフォメーションは伝わりやすいよ
電動とは一線を画す めちゃくちゃ伝わるよね
こんなに面白い車ははじめて乗ったわ 中古で買ったR50、今、ばらしてる。
フロントアームブッシュ交換のためにサブフレーム降ろし。みんカラ見てるとみんなサクッと
ばらしてるみたいだけど、DIYだとこれ、結構たいへんだね。腰やってしまった。
パワステ・ステアリング系と一緒に降ろしたけど、ウマだと高さが足りなくて
パワステフルードタンクが車体から抜けないっぽい。
パワステ系は車体に残すのがデフォ？
先輩方、教えてくだされ。 パワステフルードのタンクは短時間なら横に倒しても大丈夫よ
あとは右側フロントホイールハウジングの隙間を縫うように、
狭いけどなんとか引き出せる
ウマは最高位置でかけた方が良いよ アーム抜くの相当大変だと思うよ
プレスとかお持ち？
ついでに言うとボールジョイント類も一緒に替えるのがおススメ
ヘタってるかと 自分もサブフレーム降ろそうかと思ってるけど
ロアアームブッシュ
スタビブッシュ
ボールジョイント
以外にやっといた方がいい所ある？ おおっ！激速レス感謝！！！ほんと助かります。
皆さんのミニ愛、ビシビシ伝わっとります。
自爆覚悟＆興味本位で１0万円の車体ゲトしたものの、、、、
嫁の冷たい視線を感じながらはや２か月。日曜ごとコツコツやってます。
＞＞598
パワステタンク傾け短時間OK→了解。
ただ、ホース劣化からのカシメ部崩壊が怖いな。この際、交換が吉か？
＞＞599
アームはまず右から解体済み。ボールジョイントを全バラ、ロアアームをねじってグリグリSMプレイしたったら
ブッシュは内外に破断。残った内側ゴム部とアームとの分離を思案中。
車体とのボールジョイントは、左右ともラバーブーツが裂けてグリース小漏れ。ガタはなさそう。
小端部径20㎜、大端部35㎜で汎用ブーツを物色中。他社ジョイントでもちょっと高いので。
近くに相談できる人なくて、大量カキコスマソ。何か吐き出した感じ。許してタモレ。 サブフレーム降ろしのあとの人へ。経験者なら常識かもの２点注意。
１．ステアリング締結外し。
13㎜ナットだけじゃおそらくダメで、ボルトを抜いてＵ字型金具を軽く叩く。
ハンドルを回せば車体右から叩きやすくなる角度がある。金具の上支点を中心に
クルリと金具がスイングして外れる。
コチトラ締まってる＆噛んでると思って、タガネ+ハンマーで叩きまくるところだった。
２．CVTシフトリンケージ（MTが欲しかった・・）
左ドライブシャフトの下を通っているので、ややこしい赤クリップ、白プラのケーブルホルダー、
10㎜ナット外し(2本ある!)、取り回しの固いケーブル排除が必須。
あとはパワステポンプのコネクタ大・小の外し方に注意。－ドライバーの大小で
プラ爪の機嫌を取りながらじゃないと壊しそうだった。
しかもフレーム半降ろしじゃないとしっかり見えないし指が入らない。
(また大量カキコスマソ) >>600
パワステホースやブーツの確認くらいじゃないかな
クランくシャフトセンサーのOリング交換してないならついでにやっておけば？
サブフレーム降ろさなくてもできるけど、フロント側をばらすついでに パワステポンプホースのカシメクランプは遅かれ早かれ漏れるようになるから、
ついでにネジ締め式のホースクランプに交換しておいた方がいいと思うよ >>600
>自分もサブフレーム降ろそうかと
もし「リジカラ」とかに興味有ったら
良いタイミングだから試してみるのも手だね >>601
>自爆覚悟＆興味本位で１0万円の車体
いーなー楽しそうw
停める場所あったらONE/COOPER/COOPERS で3台持っときたいくらい！
カシメ部崩壊はそんなに気にしなくても良いと思う。
早々に滲むけど、派手に漏れるのは相当先だから。20万kmは余裕
低圧側は>>605の通りネジ締めでぜんぜん大丈夫
>>603
コネクタ類、寒い時期は割れやすいからね。 >>604
サブフレーム下ろすなら、
「オイルフィルターハウジングガスケット」やっとくのオススメ！
オイル交換しなくても出来るから。
下から見たら漏れてる人多いんじゃないかなぁ
8-15万kmに一度は替えといたほうが安心と思う。
上からでも不可能じゃないけど、相当慣れてないと厳しいと思うから
下からだったら余裕のDIY >>601
>近くに相談できる人
こっちも同じやで
MINI仲間がどっかでオイルに塗れてると思うと楽しいのでガンガン書いてくれ 関東の人だったらどっかで手伝いに行きますよ、
とか書いてみたり 久しぶりにエンジンかけたら掛かりが悪くて、一瞬ライト点灯してメーター関係リセット
その後何もなかったようにエンジンが掛かった、何なんだろうな 30分問題なく走ったから無視する方向で良いか、また起こったら考えよう リア右から不規則にボコボコ鳴るなぁなんだろう
タイヤハウスになにか当たってるわけでもないし
走行は一応可能なんですが可能性としてなにが挙げられるでしょうか。 ジャッキアップしてガタつき無いならリアスタビブッシュじゃない？ 大量カキコしてるサブフレーム降ろし中のミニ新米です（オッサンですが）
本スレのぬるめの空気、もうやみつきです。
ガンガン書いてくれとか、手伝うよとか。年甲斐もなくウルウル来てます。
四国なので遠いです。気持ちだけ貰っておきます。感謝。
初外車ですが、ほんとミニにして良かった。皆さんよろしくです。
ホースクランプ、オイルフィルターガスケット、了解です。
安くできそうなので、アドバイス通りDIYでやってみます。
初外車と言えば、面くらったのがスパナサイズ。
16㎜と18㎜は本当に売ってない。アストロプロダクツで揃えました。
ステアリングロッド先端が15㎜なのには本当にびっくり！
これはなぜかダイソーにありました。
そうだ！質問思い出した。
メタルクラッド抵抗でラジエータファンの低速モードを復旧したけど
抵抗はファン近くの黒プラに留めても溶けないだろうか？
2オームと５オームを試したら、５オームじゃ回らなかったので２オームに
してみた。5A流れるなら60Wになる。抵抗は50Wなのでギリと言えばギリ。
配線をあまり長くしたくないので、巻線抵抗の入ってた黒いプラ箱の外側（エンジン側）
にビスで取り付けた。
今寒いからいいけど、夏とかヤバイかな？溶けたらショートして発火？ 自分の場合はメタクラ抵抗 100W0.33Ω
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付けてますけど、PF樹脂管で保護された配線が抵抗に接触しててドロドロに溶けてました
なので小さなアングル組んでそれにアルミ板つけてそれにメタフラ抵抗くっつけて風の当たる場所に付けてます
今のとこ放熱してるようで問題ないです
ぶっちゃけどの抵抗が最適なのか分かってないので教えてほしいけど >>616
普通の両面テープご法度なくらい発熱するから、プラは溶けちゃうんじゃない？
水をかけたら瞬時に沸騰するくらい熱持ってて焦った。
https://i.imgur.com/vAPFEQU.jpg
ちなみに私はここにビス止め 樹脂は辞めた方が良いです!
必ずボディのどこかに直接ビス留めを >>616
ダイソー工具はやめとけw
基本柔いので力入れると口が開いてきてなめて結局高くついて手間も掛かる
最低限、アストロとかストレートレベルの買っておこう
ストレートで扱ってるFLAGってブランドは、東大阪の町工場の秦製作所って所が作ってるんだけど、
値段の割に品質がとてもいい
おすすめ >>615
うちのも右後ろからガタガタ言うんだよねえ
キャニスターが緩んで見えたから
締め付け直してスポンジ挟んでみたりしたけど違うみたいです
リアスタビブッシュ前回変えたのいつか忘れたくらいだから
自分も試してみるわ
今日頼んで週末に間に合うと良いんだが... 余談だけどスタビ周りは左右両方上げないと付けるの不可能に近いから注意してね。
片上げだとテンションかかっちゃうから当たり前っちゃ当たり前なんだけど、
初めての時はそれでハマったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
