【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 〜2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
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ちゃんと加速して吸気側の煤を吹き飛ばすことが重要 >>835
遠出は年に一回あるかないか。
通勤片道10km、四割は渋滞路で六年目だが大丈夫。
あ、帰りの渋滞はほぼなしね。 >>837
それ、ディーゼルでは逆効果。
ディーゼルに限らずエンジンから煤が出る理由は燃焼が追いつかないから。
煤が出るタイミングはエンジンが冷えてる時、急発進や急加速、メーカの定める最大トルク値を大幅に上回る回転数に回したとき。
燃費が伸びて煤も少ない効率の良い運転は、最大トルク値辺りでエンジンを回すこと。特にディーゼルは淡々と走る方が効率が良い。 >>842
急加速はおすすめしない煤は飛ぶかもしれないがブローバイガスの問題が出る。
おすすめはしないが、もしやりたいならジワジワ回転数を上げること。
どんなエンジンにも言えることだけど、メーカーは最大トルク値の辺りが最大効率になるように設計されてる。それを大幅に上回れば煤とブローバイが出る。
問題なのは煤だけなら少し回せば吹き飛んでしまうが、よくマツダのディーゼルで言われる「煤がこびりついて塊になってる」なんて言うのは、ブローバイに煤が混ざってそれが高温で焼き固められるのが原因。
マツダに限らずディーゼルは高回転になるとブローバイと煤が多く出るからそれに注意しないと駄目。
日常なら2000回転辺りで30分程度走ればいい。通勤などで普段は短時間しか走れない人でも週末とかに30分程度走って、オイル交換時期を守ればコンディションは維持出来る。 バッテリーは何万キロぐらいで交換した？？ISTOPは使わない。、 i-stop使って7万キロ
交換が必要なほど劣化してた訳じゃないけど
どうせ20万キロも乗らないし早めに交換した >>835
煤なんて気にしなくていいよ
それよりも中古で買うならディーラーで買った方がいいよ
もっと言えば安いんだからKF買っちゃいなよ >>848
847ではないがディーラを薦めるかな。
最近の車はECUをチェックして異常が出てないことを確認してる。街の中古車販売店でもある程度は確認してるけど、専用端末使うメーカーとは違う。
XDに関しては年一回の燃料噴射量調整をするのと、オイル交換も5000キロごとしていることを確認できる車体のほうが安心。
あと、ディーラーならリコールやサービスキャンペーン済み。
何よりも、今までディーラーで点検してきた車体ならディーラー側がエンジンを含めて車自体を保証する。 ディーラーの中古車が全てディーラーで下取りした車だと思うのは大間違い。 >>851
ディーラーで売る以上、下取りが別店舗だろうが品質保証を付けないと売れない。
そのために念入りな点検整備をする。
ディーラーでも、自社で売れないレベルの品質の物は中古車市場に流す。 てか、ディーラー中古のメリットも分からない奴がいる事に驚くよ >>854
とりあえず65000キロくらいで換えときました。 2016年式XDプロアクティブ4WDを1年前に買った。
ディーラー中古の方が50万ぐらい高かったので、街の中古店で買った。
リコールが出てたのに対策されたなかったから、それを自分でディーラーに
持ち込む必要があったこと以外、特に問題は出ていない。
保証代として考えて、20万ぐらいの差ならディーラー中古にしたかも知れないが
50万はあまりにも大きかった。 タイヤ交換時期なんで後期19インチから
16インチ+38のグッドリッチ 235/70/16ATに変えようかと思うんですが、ハミタイ大丈夫かわかる方おられますかー？ 参考になるかわかりませんが同じ構成で＋42は問題ないですよ 210万と260万。
どちらも走行距離は1万km台半ばで装備にほとんど差はなかった。 >>863
俺はアリだと思うよ
このタイヤ入れると、他も色々いじりたくなっちゃうね 単体で見ると車もタイヤもカッコイい。
でもその組み合わせはねーわ(笑)
都会的な車にオフロードなタイヤだからな。 SUVをアウトドア系と思うか都会的と思うかで違ってきそうだね
自分は前者だけど >>863
このホイールいいですね！
タイヤ235でko2ハミタイなしですか？ >>863
糞だせーな
それやりたいなら他の車にすりゃいいのに 2015/3登録 後期2.2D
サービスプログラム後の長距離走行は燃費が5-10%はよくなってた
長野東京 中央道往復
オートクルーズ 90-100km/h
エアコン 常時on
で、20-21km/l インジェクター交換になった人いる？
こちら中期XD-Lの2駆、走行6.5万キロ。
症状としてはDPF再生距離が120〜150キロ。
よく壊れるのかな？ >>873
普段からストップアンドゴーの頻度多い生活圏走ってません？ >>873
ストップ&ゴーが多かったり、山間部みたいな峠道走ってると短くなるよ。
うちも短距離繰り返してるときは180キロ弱の時があったけど、高速で数百キロ走ったらそれ以降200キロ以上に戻った。 俺の中期もここのところ150キロくらいで再生始まるようになっちゃった
走り方は変わりなく春頃までは300弱だったのに、、、
これって噴射ポンプがいかれたってことなの？ >>879
試しに３千回転で20分くらい走ってみ？
これやると俺のはDPFの間隔が伸びるよ >>879
燃料ポンプがいかれたらDPF燃焼だけで無く、トルクも落ちるしエンジン音が明らかに変わる。
気になるならディーラーで見て貰うことおすすめするけど、ディーラーでやることはDPFの強制燃焼とインジェクターの燃料噴射タイミング調整かな。
>>880見たいな走り方すると治ること多いよ。もしくは高速、バイパスで長距離走る。 唐突にすみません
19インチと17インチではやはり19インチの方が
乗り心地悪いですかね？
今日タイヤがパンクして今が17インチなのですが
19インチのセットをヤフオクで買おうか
迷ってます。 >>882
19のが乗り心地は悪いと感じると思う。けど、すぐに慣れるししっかり感でるしカッコいいから、いけるならいってよし！ >>883
ありがとうございます、
検討してみます。 フロントタイヤだけ空気の減りが早いんだけどこんなもんなの？ １フロントが重いから
２バルブが弱ってる
３誰かの嫌がらせ CX-5の中古を探してはや一年
値段は下がらないまま時間が過ぎていく >>887
本気で買う気がなくて変える必要がないだけ 俺なんて車屋に予算伝えてこんなのどう？ってlineの写真だけで決めたわ >>879
ディーラーに相談してDPFの強制燃焼やってもらうといいよ
それでも回復しない場合はインジェクター交換になるみたい 足まわり交換した人で、リヤショック下部のナットは外れたけどボルト側がサビで固着していて外れなかったなんて人いますか？ てかISTOPの学習があるから、うちでやってくれとディーラーで言われたけど、そもそもISTOP使ってない場合学習しないでも、いいのかな バッテリーを通販で買う。2万以下。
それをＤに持ち込んで作業してもらうと工賃4000円くらいかな。
古いバッテリーは何も言わなきゃＤが処分するだろうが
持ち帰ると言ってその足で廃品業者に持ってけば買ってもらえる。1000円くらいにはなるのでは。 >>899
交換時ディラーでアイドリングSトップ使わないので普通のバッテリーにしてもらえないかな
その方が安いし i-Stop用の発電、充電制御だから
普通のバッテリーでは寿命が縮まると思うよ >>894
やはり錆びてましたか…
ディーラーはそんな事例聞いたこともないって言ってたんですけどね。
うちの車は後期でまだ最初の車検前の個体なのですが、左リヤは某ショップ外せなかったようで、現在ディーラーに何とかしてもらってるところです… ちなみに、ナットは外せたけど、中のロッド？がいくらひっぱたいても何しても抜けないらしいです。 やっとタービン交換終わって１ヶ月のデミオ生活も終わった思ったら、なんかやらかしたらしくエアコンが効かなくなっててまた入院で再度デミオ生活。もうデミオでもいいかなと思ったりして。 うちはタービン交換で部品取り寄せてだいたい1週間ちょっとだったな インマニ清掃を例の大阪の所に見積もり依頼したら8万円強
で、雑談ついでにディーラーで聞いたら3万円ちょいでやってくれるんだって タービン交換、7月くらいには交換と言われてたけどまだ連絡こない >>910
ディラーでやってくれるの？
効果あるんだろうか？ 検索でもディーラーでインマニ周りの清掃って出てこなかったからそんな面倒なことはディーラーでしないのだと勝手に思ってたけど俺のディーラーだけでも過去数例したことあるってたよ
清掃とガスケット交換だけなら3万円ちょいでEGRシャッターが清掃困難で交換になってもプラス2.5万円くらい
交換になってもミナトよりは遥かに安いぜ。おまけにミナトは日帰りだと工数は同じはずなのにプラス１万って言われたし タービン交換決まったけど1.5ヶ月待ちだって
7月入ってからブースト圧低くなったし交換まで持つかな？w タービン交換はエンジン下ろすからディーラーの整備場性能によっては
数週間待ちで行けたり２ヶ月待ったりするらしいよ >>914
俺は10万取られたよ
インタークーラーの清掃込みで
それでも、インテーク周りだけで、バルブまではムリ
特殊な溶剤につけて、一日寝かして
四日間代車で過ごしたけど
ただ、それ以降すこぶる調子が良くて
アクセルの付きもビンビン
しかし、2万キロたった今は下降気味
DPFの間隔も、170キロから240キロに伸びたけど今は200キロに戻った バンパー交換っていくらくらいかな？
新品売ってりゃ自分でやるんだけど… 去年リアバンパー交換したけど近所の板金屋さんで塗装込み５万だった
塗装済みバンパーは同じ色でも経年変化した自車との色ずれあるんじゃないかな 新車で買って6年目走行6万キロ ke2fw
パックでメンテ5年、その後の1年点検もディーラーで行う
5月に冷却水漏れでパイプガスケットホース交換
工賃3万、部品代8千円
営業さんとはボチボチ信頼関係あるので、話をすると部品代のみでOK
すると次は先週、エンジンシステム点検が点灯
直ぐにディーラーに持っていくと、マフラーの煤でo2センサー取替えとのこと
昨夜、部品が届いたと留守電に連絡を貰う、まだ話はしていませんが先日の見積もりには部品代2万円、工賃1万円とのこと
ディーラーが開店したら連絡する予定でしたが、今朝方、dpf内にpmが堆積しています！との表示
あと1時間でディーラーが開店して、とりあえず電話する予定ですが、ストレス半端ないわ
今後の流れも含めて、少しでも参考になればと思います
あー胃が痛い
長文すいません お気の毒に
12月に乗り換え予定だから自分のKEちゃんに何も無ければいいのだけれども
明日は我が身だわ ディーゼルの中古に手を出そうと思ってたんだけど
トラブル多そうですね 私もXD考えていたんですがどうなんでしょうね。
一応予算200程度で2015以降を狙ってるんですが後期もやはりトラブルは付き物なんでしょうかね。 マツダの中古はディーラー物が一番信用できないから注意な >>928
残念だがマツダの中古部門は
他社ディーラーなら絶対説明するような、後で絶対に客と揉めるような欠点や傷でも「客が聞くまで絶対に言うな」ってスタイル
零細中古車店と変わらんよ。
これが嫌で俺は辞めたからなｗ >>929
お前の経験だけで、なぜ全てがそうだと言い切れるのだ? >>930
関○マツダの社員なら皆刷り込まれるからな 俺は30年近く新車を買い続けたオッサンだが
今のマツダはもっと酷いよ！もう二度と買わないと思う。 >>929
あなたがどこに住んでるか知らんが、残念な地域だというのはわかった。 >>908
部品取り寄せに１ヶ月、その間トラブられても困るから車預かるヨ。代車はデミオだけどね。でした。 たまにデミオ乗ると街乗りの乗りやすさにビビる。
で、帰ってきたマイカー乗ってやっぱコイツだわってなるのがテンプレ。 まさに俺
今日からデミオガソリンの代車
以前ディーゼルの代車は凄く好印象でデミオでいいじゃん！って思ったけどガソリンは煩い、パワーない、フロントひょこひょこで？？？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
