【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
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おめ！
似たようなタイミングだね。
2014年式に4年と数カ月乗ったが、今週末納車だ。天気が下り坂なのだが、まあ仕方ないね エンジン交換きたー
保証内だってさ
定期点検ちょい後から警告でるようになったから、何かやらかしたのかな >>735
ディーラーに出した。
何軒か見積もりとったけど一番高くて145万。
XD AWD 50,000キロね。 エンジン交換は良いが旅行中や大切な用事の時に車が死ぬと困るな。
早めにリコール点検したほうが良さそう。 4月末に点検出したのに今日エンジン油圧異常って
まあ6年10万キロオーバーでエンジン交換はおいしいかも どうせなら新型エンジンに交換してほしい、てちょと思ったら ドアミラーこすっちまって、塗装に出そうかと思ってたけど
ドアミラーカバーをディーラーで部品取り寄せて替えたほうが安いのかな？ カバー2000円くらいだから買った方がやすいかもね ドアミラーにもセンサーつけて自動で畳まれる機構にしたら面白いかもしれん ターボ交換になったわ
しかもディーラーの対応能力的に結構先になるらしい
乗りつぶすつもりだからちょくちょくと部品が新しくなるのはいいけど
前回応対してくれた担当者の対応が悪いと伝えたら
洗車+車内清掃してくれてあったわ
まるでクレーマーだ クレーマーとは非がないのにあたかも非があるようかの如くイチャモンつける行為である。 早く俺のcx-5帰ってこい
代車のデミオはもう飽きた 後期型肘掛の爪折れました。
ちょくちょく同じ不具合あるそうで保証内対応。 保証切れても爪だけ安く交換できるよ
もう3回くらい交換したわ 部品代は千円以下だけど工賃がかかるね
それでも3000円とかだけど
蓋全体の交換の場合は一万円とかした気がする 爪は折れてないけどギシギシ音がうるさい。
マツダ品質だよ >>755
爪側と受け側にクレポリメイト等を塗布すると少し改善されますよ ターボ交換1週間とかなげえぇ
デミオ生活を楽しもう 車検で俺もデミオディーゼル１週間借りたけど、加速と燃費はいいね
エンジン近いからか始動音がCX-5より気になるところ ターボ交換で部品入荷が今月末だって。１ヶ月デミオ生活決定。 >>758
いいな。
車検ででてくるのガソリンのデミオだわ 俺なんてファミリアバンだったぞ
ファミリアバンで出社して会社のADバンで仕事して頭おかしくなりそうになったわ そういうの気にする層がやっぱりマツダユーザーだよな。マツダ党は走り屋でなくても走り好き。そこ大事 うちのDは「予定日を7月にしてくれたら１週間CX-3を代車で出せます」ってさ 初回車検の値段確定した
エアエレメント
エアコンフィルター
リアブレーキパッド交換
108000円なり。
なんでリアブレーキパッドなんだべね。 俺もブレーキパッドはまずリアからだった。でも3年でって早くない？
エアクリエレメントとエアコンフィルターの交換は簡単だから俺は自分でやってる 7.5万キロ走ってもまだブレーキパッド交換してない リアブレーキは、ある部品が固着してしまいブレーキを引きずってるから
初代cx-5 では良くある事例 6.5万キロだけど今月の車検でリヤのパッド交換だわ
みんなまちまちね 最初期10万キロ弱だけどブレーキパッド交換まだだわ。 サブコンつけたまま、リコールにディーラー入庫しても大丈夫かな？ 初期型約10万キロ、今回のリコールついでに初めてバッテリーとリアのブレーキパッド交換予定
今回のリコールでターボ交換になったら逆に嬉しいパターンなのか？ >>748
うちのデラではターボ交換が意外と多いみたい
発注しても納期が9月以降って言ってた >>774
本来の性能にタダで戻るのが嬉しいと思うならいいんじゃね >>769 私は そのせいでブレーキローター交換になった 改善されてないの？ >>769
うちも2年前交換したわ
ディスクが傷だらけになった 中古で前期XD購入しました！
今のところ順調！
収納が少ないのでドリンクホルダー後付けしたいのですが、良いやつありませんか？
昔使用してたやつはレバーが干渉してしまう… 前期中古とはチャレンジャーだな
リコール、サービスキャンペーンの実施は確実にしとけよ サンシェードがどんどん入り込んでいくので初めて気が付きました。
フロントガラス室内の上側って内張のすき間が5ｍｍくらい空いているのですね。
それともウチだけ？ ドライブレコーダーの配線とか、天井内張りへは押し込んで隠すのが普通だし、
どの車でも隙間空いてるんじゃねーのかな >>783
安心しろ。うちのも開いてる。
ドラレコを自分で付けたけど、コレのおかげで配線を見えないように天井内張に隠すのが楽に出来た。
最近の国産車はそんなもん。 >>784
>>785
ありがとう。安心しました。 >>787
自分がそう。
87,000㎞走行。
さすがにエンジン音は少し大きくなったけど、燃費は落ちてないし、快調そのもの。
因みに、平均車速44㎞/h。 >>787
交換ならなかったよ。あの説明だと純正のオイルフィルター使ってれば問題ないはずだから、実際交換になる人はかなり少ないのでは？あれが真の理由とは思えないけど うちのDの説明だと、当初は多くても2～3割程度だと思ったら
2台に1台は交換しないとまずい状態だった、と >>787
おれも無しだった。
特に問題無いし。
@9万5千キロ。 >>791
え、そんなにいるの？
だとしたら真の原因には対処できてねーじゃん。
やっぱり数年おきにリコールになるんだなぁ >>793
原因としてはタービンのクオリティらしいよ
韓国製で作りが甘くて、でも対策品も韓国製だと
Dによって検査方法も違うみたいなこと書いてあったから
こっちのDなら交換だけど、あっちのDではスルー…ってのもあるかもね 平成25年式の2.2XDＬパッケージ買いました。
これって前期・後期どっちですか？ >>795
2015に完全な後期モデルになったから、平成25年式（2013年式）は形式上は前期。
ただ、中期モデルと呼ばれる（2013年10月～2014年12月）もある。
前期はATがゲート式、中期以降ストレート式に変更された。 初期型95000キロまーたDPF間隔100キロ周期に戻ってきた
また今度ディーラーで燃料噴射学習してもらってディーゼルワン1リットル缶二回に分けて入れてみるか >>796
ありがとうございました。
ディーラー中古なのでリコールとかはしてあると思うのですが
何か注意点とかありますか？ >>798
ディーラなら大丈夫だと思うけど、一応リコールの件は対応済みであることを確認しておく。
あとは、オイル交換は5000キロ前後を守るぐらい。 2012年式で距離40000ちょい。タービン交換にならなかったのは良いのか悪いのか… 前期4万キロ時点でタービン故障。純正フィルター使用で改造等一切してなかった >>802
オイル交換はどれぐらいのスパンでしてた？ >>799
>>801
ありがとうございます。
確認したところ、リコール対応済みでした。
豆にオイル交換して長く乗るつもりです。 >>803
キロ数で交換してなくて半年毎に交換してました。 >>806
ちゃんと交換してても故障するなら一体あの対策はなんなんだ？また故障するってことか？ 根本的に対策になってないんだろ
後期モデルもそのうちリコールになるさ 2014年式XD(中期？)だが、1250rpmくらいでヴォ～ンって共振したような音がエンジンからするようになった
1回ディーラーに見てもらったが直らず
こんなもん？ >>809
前にネットで見た話だけど、ボンネット開けて吸気口の固定ネジを軽く増し締めしたら治ったって話を読んだ記憶がある。 吸気口の先端がバンパー上部のカバーを共振させて出る音だね
増し締めじゃなくてワッシャーをかませて吸気口を浮かすんだよ
結構前だったがディーラーってメーカーに情報上げないんだな 2014年XDかいました。
何かつけたほうがよいディーラーオプションありますか？ >>813
ついてなければパドルシフト
シフトレバーを倒してマニュアルモードでの操作というより
Dレンジのままパドル操作でのダイレクトモードでは
下り坂や雪道等で素早く安全にシフトダウンできる
加速時もアクセルを必要以上に踏まなくてもパドルでキックダウン（シフトダウン）できる
ただ、シフトダウンしてからのフルスロットルで自動シフトしないのが欠点
レッドゾーンに入ってもすぐにシフトアップしないので注意（手動操作が必要） マニュアルモード使っておいて自動でシフトアップしないのが欠点とか何アホな事言ってんだか >>816
パドルつけてないと理解できないと思いますが
Dレンジからのダイレクトモードの話ですよ >>820
オールテレイン？
俺も今のタイヤ限界きてるから次16にしようか悩む
走っててヨレる感じするならやめようと思うけど 空気圧ちょっと高め（10～15%）ぐらいならタイヤにもよるだろうけどヨレは少ないと思うよ。
走る場所と、個人的な感覚は人それぞれだから難しいが。 >>821
そうロードノイズがちょっときになるけど CX-5では標準装備じゃないからパドルシフトをつけてないオーナーが圧倒的に多いので
こういうのを読んでみるとパドルシフトの活用法、利便性の良さがわかると思うし
なによりマツダが掲げる「走る歓び」がより体感できるのではないかな
https://oyaji-666.com/cx-5-paddle-shift/ ディーゼルでフルスロットルがなんで嗤われたのかはわかってないのかな
ディーゼルには基本的に出力制御用のスロットルバルブは、無いぞ >>825
そういうことなんですね、勉強になりました。ありがとうございました。
では、ディーゼルでフルスロットル改め、アクセル全開、べた踏みに訂正します。 >>826
辞書にフルスロットルはアクセル全開と同義とあるから
必ずしも間違いとは言えない
まぁ、細かい事でマウント取りたがるネットじゃ使わない方がいいけど そういえば、XDでまだアクセル全開、べた踏み状態にしたことが無いな。
トルクあるから、高速の合流とかも普通に出来るから楽だよね。 雨の日に停止状態からベタ踏みしたら、数秒空転したわ。トラクションコントロールってそんなもん？ >>831
更新は前のオーナーじゃなくてもできるの？ >>829
単位あってる？
せいぜい100mSecでしょ XDを中古車で買おうと思うんだけど、通勤片道20kmなら煤は大丈夫？ 片道15km、平均時速30km/hの通勤、週末の遊びを入れて1000km/月ぐらいしか走らない生活を四年やってるけど問題ナッシング ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
