【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
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■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490421695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターに搭載している
5速オートマッチックトランスミッション（5AT）の保証期間の延長について
ご愛用いただいております、レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターにつきまして下記内容の保証延長を実施いたしますのでお知らせ申し上げます。
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/ >>779
B4。水平対向はセダンじゃないと活きてこない。フォレスター、アウトバックと乗り継いで気づいたこと。
SUV なら直4の方がマシ。CH-Rはフォレスターよりカーブをビシッと曲がれる。 うん、B4カッケー。
水平対向はセダンの方が良いんですね。
参考になったよ、ありがとう！ >>784
それが？
このような車他にもいくらでもあるけど 新型クラウンに続き、新型CLS もBN ににてきたな。デブだなんだと言われて数年。やっと時代がbBN に向いてきたな また懲りずに DCM乗っけてきたのが残念
いっぺんユーザーから拒否されて標準からオプション扱いになったのに･･････ クラウンのカタログ見たけど
俗にいうコンサバティブな人たち向けの車なのに
あんなに欧州車風にしてしまって大丈夫かな？と思いました
外装は何とか受け入れてもらえそうだけど
内装がガラリと変わってしまった レイアウトは変化がないのだけども 木目調パネルが無くなったけど大丈夫かな 装備の点から見ると BNってどうしてこんなにいろいろ付いて安いのだろうと思ったです >>792
エンジンと4WDトランスファーが安いからだよ。 >>791
executiveグレードは木目調ですよ
クラウンはトヨタの上級セダンであること以外に何も求められてない
取引先との関係から外車やレクサスは買えない
そんな人たちはどんな車になろうとモデルチェンジ毎に買い替えてくれる >>795
エクスルーシブだけなのがなぁ しかも黒
Gグレードからいつもの赤っぽい木目調をドバーッとフロントガラス下やドアトリムに貼れば良かったのに
そんなところがクラウンユーザーの心をくすぐるのに
名前もロイヤルサルーンとかそっちの方が受けが良い
愛知県在住だからかもしれないけど、クラウンへのこだわりはけっこう強いみたい
ああでないとダメだとか、けっこうお客さんがこだわっているそうな
トヨタヒエラルキーの中では依然トップだから、愛知県内だと威張って乗れるというか無難
レクサスはまた別の話みたい >>793
やっぱりその辺か
でも悪くないエンジンだし４ＷDだと得した感じ
クラウンのハイブリッドは解るけど 2.0リッターターボエンジン車は割高だね >>796
固定客は文句言いながらも買うからね
クラウン以外に選択肢がないから
顧客の意見は聞いてるようで実は全く聞いてないってのは昔からあるトヨタらしさだよね >>797
今時2.5Lあって170馬力しかないのが、しかも燃費対策もされてないエンジンがいいエンジン？ >>799
実際購入して、乗ってみると結構いいエンジンだよ。
ずっとEJ系のターボエンジン乗っていて
購入するときネックがエンジンとＣＶＴだったけど
実際に購入してみて、エンジンは慣れるまでは違和感を感じたのだが、
慣れると結構いいエンジン。
静かだし、エコ運転すれば燃費は2.5の割にいいし
吹かせば、結構気持ちいい走りをしてくれる。
むしろ、今でもネックに感じるのはＣＶＴ。
ず−とＭＴ乗りだったからなのだと思うのだが
違和感が買って４ヶ月たっても感じる。
あと、ＡＷＤについても…。
まぁ、普通に使うのなら十分な性能だと。 >>799
170馬力、トルク23キロで十分だぞ。
これ以上あると同乗者からは急発進と感じられる。
水平対向はエンジン音良いから、遮音材少ないのがネガに感じない。だから安く作れるし軽くなる。
後はテールランプ周りががもう少し色っぽいと良いんだけどな。フロントはアウディをパクったんだから、リアもついでにパクりゃ良かった。 でも300馬力トルク40以上の車は楽だよ。
もっとね。 だもんで、クラウンの新型が変な方向転換すると
ディーラーに前の型の在庫ないか、って問い合わせがけっこう来るそうな >>802
>>でも300馬力トルク40以上の車は楽だよ。
2.5のターボや大排気量車からの乗り換えだとそう思うでしょうね。
自分も、前はBM B4の.2.5ターボ（ＭＴ）で
前の前の前が、ギャランVR-4 2.5ターボ（ＭＴ）だったので
今のBNに乗り換えたとき違和感が感じた。
特に発進時は車体の重さを感じて、「よっこらしょ」という感じ。
でも、慣れて発進時のコツをつかむと、そんな感覚はなくなり
スムーズに発進してくれるエンジンです。
加速感も、ターボとは違うけど、
峠を攻めまくる運転でなく、高速道路を快適にクルージングする程度なら
ちょうどいい感じのエンジンです。
ちなみに、前に前の車のエンジンについて述べていませんが、
BL GT specB 2.0ターボ（ＭＴ）です。
この車のエンジンだけは、私的にはだめでした。
とにかく、低速トルクスカスカで乗りにくい上に、
回さないと走らないエンジンでした。
まぁ、自分の好みに合わなかっただけですが。
（というより、BL全体が自分に合いませんでした。
そのため、BMがでたらさっさと売り飛ばし買い換えました。） 住宅密集地の狭い道をゆっくりと走っていると燃費メーターが悪い方に振れる
郊外幹線道路で60キロくらいで流しているときは燃費稼げる傾向
ハイブリッド車は低速走行時に燃費が良いのかなぁ
次のレガシィはダウンサイジングエンジン乗っけてきて欲しい >>805
BLのダメなところって、主に電スロだと思ってる。
あのアクセルレスポンスの悪さが、マニュアル操作を
難しくしてるのではないかな。
デビューしたてのA型試乗で俺は直ぐに購入を
諦めた。 もし竜巻に飲まれたら
レガシィとｅｋワゴンならレガシィの方がどっしり
してて竜巻に飛ばされないよね？ｅｋワゴンは竜巻に巻き上げられて
飛ばされそう 軽が巻き上げられるレベルの竜巻なら
乗用車なんて新聞紙と段ボール紙の差レベルであまり関係ないのでは？
車が横転したり、車道から路肩下に
押し流されるような規模なら差がでそうだけど、
そんなちょうどいい竜巻に出会って飛来物にガラスが耐えられたら
洪水の時に残った家みたいに評価されるかも 新型クラウンの展示車見に行ったけど、500万するくせにビニールレザーなのな。
ダッシュボード周りもBNより質感低い。
内装はBNの圧勝だな。 >>813
500万円って、Bを見たのかよw
あれはタクシーや警察含む官公庁向けの最低クラスだぞ
せめて、550万のS-Cと比べなきゃ。 おそらく BNよりはお金かかっていると思うけど
クラウンオーナーは頑固な人が多いから、あの内装で納得してもらえるかどうか
先代の構成のままレイアウトを変えるだけで良かったのに >>814
Bはファブリックだけ。
俺が見たのは2.0RS。
まさかクラウンが内装でスバルに負ける日が来るとは スレチだけど
もともとクラウンは加飾パネルで豪華に見せる手法だったのに
それを無くして最近流行りのステッチ入り革もどきのミニ座布団で豪華に見せようとする
やり方に変えたようだから失敗したのかも？
形だけベントレーとかを真似てはダメっていう ６気筒のエンジンユニットを改造して
４気筒だけにして 余った２気筒のスペースをハイブリッド用のモーターなどに回すとか
マイルドハイブリットでも効き目あるみたいだし 2019北米モデル出ちゃったけど、日本と北米の仕様が違うことが多いスバルなので
参考程度だな。 一部で言われている 2020年がフルモデルチェンジなのかもね >>822
もうフォレスターに搭載されたので新型というほどでもない 国内車種には未搭載の高出力タイプのやつだぞ
まぁ来年まで待て ２リッターだったら自動車税も安くなるしね
なんで日常必需品の自動車にこんなに税金かけるのか
東京で決めているから解んないんだね 地方の辛さ >>824
まだ世に出ていないモノを存在するかのように語るのは核心的な情報があるからですね。
本当の事であるのなら、具体的な仕様を教えてください。 他のセダンみたいに内装真っ黒だけとか下手に高額車をマネて安っぽくなる内装とか
やたら競争車みたいな外装にしたり歪な装備設定にしたり
どさくさに紛れて欧州車並みの高額設定にだけはして欲しくない＞新型 今のレガシィB4の立ち位置がいまいち分からない
クラウンみたいに高級路線にはならないんかな v620年以上乗り継いできましたが、ボクサー4違和感ありません。
燃費は7Lぐらいだったので、嫁にはコスパも信じられない感謝されてます。
CVTsアクセスおっfの慣性ドライブ中途中でエンブレかかる感じには違和感あります。
4WD初めてですが、いざという時のアドバイス日々感謝してます。 >>830
じっさい、まずはそれだよね
とにかく売れていない
アメリカンミドルセダンってカテゴリーだと思う＞今のレガシー
意外とドイツ車信仰をよそにアメリカンな味付けの車は一定の支持層があるから、売り続けて欲しい >>830
無くさないでしょ？
フラッグシップはセダンなんだから レンタカーでCH-Rハイブリッド乗ったら、乗り換えようかと思ったくらい出来が良すぎた。
しかし渋滞待ちでトヨタセーフティセンスが認識せずにブレーキ踏むことあって却下。アイサイトでは一年半こんなことはなかった。レーダー式は坂に弱いな。
帰ってBN乗ったら、ハイブリッドの加速の気持ち良さとは違う良さがあって、こっちも捨てがたいと思った。
TNGAで鉄板を極限まで薄くしてるから、フットブレーキの度にきしみ音がするのも萎えた。
あと内装はやっぱりBN のほうが良いな Ｂ４の後姿を見るとトヨタ車みたいなデザインだよね？
なんかカムリみたいな感じ >>839
新型クラウンもこんな感じ。
フロントにメッシュグリル、リアにデフューザーつけるとなかなか精悍になる。 リアタイヤ周りのサイドパネルやフェンダーが
猛烈にダサすぎる。
タイヤが小さく見えてしまうのは、今のS4と一緒。
日本人がデザイン監修してんのか？ BN 白のサイドビューは塊感があってなかなか良いぞ 外から見て解んなきゃしない
今時の車って変なスポイラーとか付けてすりやすいんだよね B4の開発そのものは続けられるのね
ディーラーに本社のお偉いさんが来て
日本での販売可能性は低いと話したとか >>849
B4発売終了なら、ハイブリッドに行く良いきっかけかな。
水平対向の音と加速は捨てがたいけど、燃費がな。 来年はレヴォーグがFMCのはずだが
レガシィ系が先に出るのは北米重視か
キープコンセプトでさらに5年戦えるかねぇ
スパイショットは2.5NA直噴っぽいな ついにレガシィも消えるのか･･････できれば次モデルも発売して欲しい D型買ったばっかりだけど
B4がBNで国内販売終了なら最終型出たら買い換えて一生乗る >>856
3.6Lや300馬力もあるよ。
日本じゃ誰も買わないだけで。おまいも含めて >>859
街乗りで10切ること無いのだが。ホント、何も知らないんだな。無知でバカでマヌケなのにどうしてそんなにデカい態度をとれるのか不思議だ。 >>862
街乗りは全部アイサイト任せでリッター10キロ行くかどうかだな。
ちょっと踏めば7キロ代まで落ちる。
アイサイト任せの走りするくらいならCH-Rハイブリッドの方が快適。 2500回転で巡航してるときのエンジン音と加速感は捨てがたい。この時リッター7キロほど。
クルマに求めるものが、燃費と静粛性と自動運転とトルク感ならCH-Rハイブリッドはめっちゃバランス取れてる。
大したオプションないから未走行車で十分。これなら最上級でBN と同じくらいの値段でレザー付いてくる。
ドア閉めると鉄板のベラベラ感でちゃうけど >>865
わいのカムリリッター20ぐらいだよ、エアコンガンガン入れはじめて18ぐらいなのに この燃費の悪さなんなの？何が良くて乗ってるの？ で、現行カムリに AWDってあったっけ？
値段もベンツ並みだしねー >>869
あのさw
俺都内住みなんだが一体いついかなる時にAWDが必要になるのか？
カムリの乗り心地いいよ、がっちり感もあるし。
あ、一番安いのはレガシとそんなに変わらんよ？ ガソリン車と燃費比べに来るハイブリッド乗りってなんなん
？
同じ都会人として恥ずかしいわ >>862
横からすみません。ちなみに、どの辺の街ですか？
自分は都下だけど、8km/l前後しかいかない。 >>867
カムリは運転させられてる感が半端ない。
特にスピード上がるとハンドル重くなる電制。プレステのコントローラかよ。
BNは軽いから楽しいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
