【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
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http://www.subaru.jp/legacy/b4/
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490421695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>730
次元が違う。一回トヨタレンタカーでカムリ借りてみ >>729
ハイブリッドにしたら単価上がるしね
500万円台にシフトしたいのだろう >>729
3.5GRってツインターボが来年に出るんだけど、重いけどこれは楽しそうだぜ >>727
販売苦戦してるのにキープコンセプトで大丈夫か？ アメリカ人にウケるように作らないとなぁ
おかげて安く手に入る 新型クラウンはフロントだけでなく、リア周りもBNに似てるな。Cピラーもガラスになったし。
グリルをメッシュに変えるだけで5年戦えるな。スバルエンブレムはいらんが また通信契約が付いてくるようになるのかな＞クラウン
日本はキャリア代が高いので一度は黒歴史になったはずだが
レクサスとのバランスもあるし ぼったくりたいんだろうな
しかし末期にはお得車が出るのは既定路線
安くて威張れるクラウン、これだよ やっぱり 後輪がもう少し後ろでリアバンパーがキュッと尻上がりのなってるだけでめっちゃカッコ良くなるのになあ。
前の面構えが良いだけにもったいない >>742
GS350Fスポーツに乗ってたが、スポーツと言いながら車重2トン越えるから乗り味はよく言えば重厚、悪く言えば鈍重だった。
静粛性もすごくて高級感あるが、裏を返せば詰まらんともいえる。
これがハイブリッドになると更に100キロ重くなる。そんでカムリみたいに高速走行時にハンドルが重くなる電制付くから更に乗り味は重くなる。
そこそこの内装と静粛性あって軽いBN とは指向性が全く違うな。 TOYOTAとスバルは親子関係なのに、車は真逆とも言えるな。
多少の不備はあっても運転が楽しいほうがよければスバル、刺激はなくても安心なのはTOYOTA。
俺は断然スバル派だったけど、構造上の問題で、整備費用がはね上がる経験を重ねて、次はTOYOTAかなとも思ってる。
でも楽しいのはスバル、それは間違いない。 いいものには金をかける
それだけのこと
SUBARUは5車種乗り継いだが構造上の問題に金がかかった経験は無いな
気の毒にな 上の奴みたいなバカが多いのもスバル乗りの特徴。
水平対向だから、オイル漏れは起こるし、パッキン１つ変えるにも余計に工賃がかかる
。
物にはいい面と悪い面がある。
それを冷静に見極めるのが普通の大人だけど、上の奴みたいなバカは、欠点を１つでも言われるとむきになって反論してくる。
ある程度乗ったら買いかえる人もいれば、乗りつぶす人もいる。
10万単位の修理も、高いと思うか、安いと思うか人それぞれだ。
みんなそれぞれ事情はある。
それがわからないのが上のバカだ。 星形エンジンでダメージの少なかったのが水平対向の部分
ポルシェや元祖カブトムシもオイル交換が多かったのかw
オーナー各位は気の毒だったな 5台中4台が12万km越えだったがオイル漏れは1台も無いな
気の毒に ＞整備費用がはね上がる経験
大損害だったらしいなw 構造上の問題でジェームスでプラグ交換のらりくらり断られたなｗ
工賃が他社製より高くなるのは確かだし、整備に時間が掛かるらしいもんな。
前の車だけど、タイミングベルト交換は時間もかかるし、部品も工賃も他社の車より高かった。
ディーラーだとレバレート1万以上とるのかな？ 跳ね上がったって言ってんだから田舎の工場がスゲー金額をふんだくったに相違ない 補足すると、知り合いの工場を経営してる奴から言わせるとホンダが一番嫌なんだとｗ
拘ってるのか知らないけど、後から整備することなんて考えて無いんじゃないかって笑ってたｗ 金が掛からないのがトヨタ車なのか
ならそれでいいんじゃね HONDAはものはいいんだが
アッセンブリ交換前提とか取り外しのための逃げを作ってないとかうんたらかんたら SUBARU車のオーナーならある程度のことはな
なんとなく買って乗ったりしななきゃいいと思うんだが 漏れやすいかどうかは問題じゃなくて、漏れた場合の修理代が高すぎるのが問題。 直四のヴィヴィオでもよくオイル漏れたな、毎年パッキン交換してたｗ
https://imgur.com/a/UywBV4S ヨタ車乗っとけば丸くおさまる
ディーラーの近くで買えよたらればに逃げた人 オイル漏れとか言ってるのは、変なショップでブースト上げたり、ecu書き換えたりとかムチャな使い方してるんじゃねーの。オイルをマメに変えてないとか。
スバヲタが求める、安くてハイパワーな使い方だとそんな感じだろ。しかも中古でそれやるとか。
SJG乗ってた時は3000キロでカストロールのマグナティック変えてた。そうしないとあからさまに加速悪くなったから。定期的にPEAも入れてたし。
ただスバルのターボ車はエンジンより先に車体や電装にガタが来る。
30000キロも走ってないのにガタピシうるさいし、エアコンも二年で逝った。時々始動しなくなるし、イタ車かよと思った。安普請の部品に高負荷かけてるからだろ。
カネ以前にオートバックス行くのがめんどくなって手放したけど、ガリバーの査定員はオイルのレシート見て目を輝かせてたな。
BNはレギュラーガソリンだし、ガタピシ言わないし、オイルもディーラーで点検のついで十分だから楽 BG後期C型ターボGTのMTだったが150000キロ無問題
Dで当たり前のメンテでな 機械には当たり外れがあるから。
自分のが故障しなかったから、全てそうだってのもおかしな考え。
タペットカバーパッキンからのオイル漏れなんか、パッキン変える工賃が4〜5万かかる。
パッキンなんてゴムだから経年劣化するものだ。
パッキン自体は2000円もしないはずだから、いかに高いかがわかる。
俺は通勤はバイクで、休日だけ車に乗ってたから、20年落ち近くまで乗った。
だからエンジンは大丈夫でも、ゴムの劣化はあちこちあった。
そういう乗り方する者にとって、部品の交換がしやすいかどうかは、とても大事なことだ。
でも運転は楽しかったよ。 さんざアンチに叩かれてた水平対向も他社が直4地獄に落ちるなかで存在感増すかな。
FB25は四気筒の中では音が最高。Cクラスとか音がショボくて萎える。ましてヂーゼルとか レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターに搭載している
5速オートマッチックトランスミッション（5AT）の保証期間の延長について
ご愛用いただいております、レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターにつきまして下記内容の保証延長を実施いたしますのでお知らせ申し上げます。
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/ >>779
B4。水平対向はセダンじゃないと活きてこない。フォレスター、アウトバックと乗り継いで気づいたこと。
SUV なら直4の方がマシ。CH-Rはフォレスターよりカーブをビシッと曲がれる。 うん、B4カッケー。
水平対向はセダンの方が良いんですね。
参考になったよ、ありがとう！ >>784
それが？
このような車他にもいくらでもあるけど 新型クラウンに続き、新型CLS もBN ににてきたな。デブだなんだと言われて数年。やっと時代がbBN に向いてきたな また懲りずに DCM乗っけてきたのが残念
いっぺんユーザーから拒否されて標準からオプション扱いになったのに･･････ クラウンのカタログ見たけど
俗にいうコンサバティブな人たち向けの車なのに
あんなに欧州車風にしてしまって大丈夫かな？と思いました
外装は何とか受け入れてもらえそうだけど
内装がガラリと変わってしまった レイアウトは変化がないのだけども 木目調パネルが無くなったけど大丈夫かな 装備の点から見ると BNってどうしてこんなにいろいろ付いて安いのだろうと思ったです >>792
エンジンと4WDトランスファーが安いからだよ。 >>791
executiveグレードは木目調ですよ
クラウンはトヨタの上級セダンであること以外に何も求められてない
取引先との関係から外車やレクサスは買えない
そんな人たちはどんな車になろうとモデルチェンジ毎に買い替えてくれる >>795
エクスルーシブだけなのがなぁ しかも黒
Gグレードからいつもの赤っぽい木目調をドバーッとフロントガラス下やドアトリムに貼れば良かったのに
そんなところがクラウンユーザーの心をくすぐるのに
名前もロイヤルサルーンとかそっちの方が受けが良い
愛知県在住だからかもしれないけど、クラウンへのこだわりはけっこう強いみたい
ああでないとダメだとか、けっこうお客さんがこだわっているそうな
トヨタヒエラルキーの中では依然トップだから、愛知県内だと威張って乗れるというか無難
レクサスはまた別の話みたい >>793
やっぱりその辺か
でも悪くないエンジンだし４ＷDだと得した感じ
クラウンのハイブリッドは解るけど 2.0リッターターボエンジン車は割高だね >>796
固定客は文句言いながらも買うからね
クラウン以外に選択肢がないから
顧客の意見は聞いてるようで実は全く聞いてないってのは昔からあるトヨタらしさだよね >>797
今時2.5Lあって170馬力しかないのが、しかも燃費対策もされてないエンジンがいいエンジン？ >>799
実際購入して、乗ってみると結構いいエンジンだよ。
ずっとEJ系のターボエンジン乗っていて
購入するときネックがエンジンとＣＶＴだったけど
実際に購入してみて、エンジンは慣れるまでは違和感を感じたのだが、
慣れると結構いいエンジン。
静かだし、エコ運転すれば燃費は2.5の割にいいし
吹かせば、結構気持ちいい走りをしてくれる。
むしろ、今でもネックに感じるのはＣＶＴ。
ず−とＭＴ乗りだったからなのだと思うのだが
違和感が買って４ヶ月たっても感じる。
あと、ＡＷＤについても…。
まぁ、普通に使うのなら十分な性能だと。 >>799
170馬力、トルク23キロで十分だぞ。
これ以上あると同乗者からは急発進と感じられる。
水平対向はエンジン音良いから、遮音材少ないのがネガに感じない。だから安く作れるし軽くなる。
後はテールランプ周りががもう少し色っぽいと良いんだけどな。フロントはアウディをパクったんだから、リアもついでにパクりゃ良かった。 でも300馬力トルク40以上の車は楽だよ。
もっとね。 だもんで、クラウンの新型が変な方向転換すると
ディーラーに前の型の在庫ないか、って問い合わせがけっこう来るそうな >>802
>>でも300馬力トルク40以上の車は楽だよ。
2.5のターボや大排気量車からの乗り換えだとそう思うでしょうね。
自分も、前はBM B4の.2.5ターボ（ＭＴ）で
前の前の前が、ギャランVR-4 2.5ターボ（ＭＴ）だったので
今のBNに乗り換えたとき違和感が感じた。
特に発進時は車体の重さを感じて、「よっこらしょ」という感じ。
でも、慣れて発進時のコツをつかむと、そんな感覚はなくなり
スムーズに発進してくれるエンジンです。
加速感も、ターボとは違うけど、
峠を攻めまくる運転でなく、高速道路を快適にクルージングする程度なら
ちょうどいい感じのエンジンです。
ちなみに、前に前の車のエンジンについて述べていませんが、
BL GT specB 2.0ターボ（ＭＴ）です。
この車のエンジンだけは、私的にはだめでした。
とにかく、低速トルクスカスカで乗りにくい上に、
回さないと走らないエンジンでした。
まぁ、自分の好みに合わなかっただけですが。
（というより、BL全体が自分に合いませんでした。
そのため、BMがでたらさっさと売り飛ばし買い換えました。） 住宅密集地の狭い道をゆっくりと走っていると燃費メーターが悪い方に振れる
郊外幹線道路で60キロくらいで流しているときは燃費稼げる傾向
ハイブリッド車は低速走行時に燃費が良いのかなぁ
次のレガシィはダウンサイジングエンジン乗っけてきて欲しい >>805
BLのダメなところって、主に電スロだと思ってる。
あのアクセルレスポンスの悪さが、マニュアル操作を
難しくしてるのではないかな。
デビューしたてのA型試乗で俺は直ぐに購入を
諦めた。 もし竜巻に飲まれたら
レガシィとｅｋワゴンならレガシィの方がどっしり
してて竜巻に飛ばされないよね？ｅｋワゴンは竜巻に巻き上げられて
飛ばされそう 軽が巻き上げられるレベルの竜巻なら
乗用車なんて新聞紙と段ボール紙の差レベルであまり関係ないのでは？
車が横転したり、車道から路肩下に
押し流されるような規模なら差がでそうだけど、
そんなちょうどいい竜巻に出会って飛来物にガラスが耐えられたら
洪水の時に残った家みたいに評価されるかも 新型クラウンの展示車見に行ったけど、500万するくせにビニールレザーなのな。
ダッシュボード周りもBNより質感低い。
内装はBNの圧勝だな。 >>813
500万円って、Bを見たのかよw
あれはタクシーや警察含む官公庁向けの最低クラスだぞ
せめて、550万のS-Cと比べなきゃ。 おそらく BNよりはお金かかっていると思うけど
クラウンオーナーは頑固な人が多いから、あの内装で納得してもらえるかどうか
先代の構成のままレイアウトを変えるだけで良かったのに >>814
Bはファブリックだけ。
俺が見たのは2.0RS。
まさかクラウンが内装でスバルに負ける日が来るとは スレチだけど
もともとクラウンは加飾パネルで豪華に見せる手法だったのに
それを無くして最近流行りのステッチ入り革もどきのミニ座布団で豪華に見せようとする
やり方に変えたようだから失敗したのかも？
形だけベントレーとかを真似てはダメっていう ６気筒のエンジンユニットを改造して
４気筒だけにして 余った２気筒のスペースをハイブリッド用のモーターなどに回すとか
マイルドハイブリットでも効き目あるみたいだし 2019北米モデル出ちゃったけど、日本と北米の仕様が違うことが多いスバルなので
参考程度だな。 一部で言われている 2020年がフルモデルチェンジなのかもね >>822
もうフォレスターに搭載されたので新型というほどでもない 国内車種には未搭載の高出力タイプのやつだぞ
まぁ来年まで待て ２リッターだったら自動車税も安くなるしね
なんで日常必需品の自動車にこんなに税金かけるのか
東京で決めているから解んないんだね 地方の辛さ >>824
まだ世に出ていないモノを存在するかのように語るのは核心的な情報があるからですね。
本当の事であるのなら、具体的な仕様を教えてください。 他のセダンみたいに内装真っ黒だけとか下手に高額車をマネて安っぽくなる内装とか
やたら競争車みたいな外装にしたり歪な装備設定にしたり
どさくさに紛れて欧州車並みの高額設定にだけはして欲しくない＞新型 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
