【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
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★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490421695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アコードはともかく
院長がレジェンド好きで歴代のレジェンドばかり乗っている病院知ってる
ありゃデカいアコードだな オーラが全くない >>665
信号待ちの前に、俺の車を凄い勢いで
抜いて行ったから前も見てるで。
ボンネットに口があったから、ありゃターボ
やろ？口ってごめんなwあんまり詳しくない
ねん。まあ真剣に語る内容でもないから
これで書くの止めるわ。ケナしとちゃうよ
レガシィ特に過去の。好きやったから少し
悲しかっただけや。 >>667
それ、全然全開加速してない。同僚というか先輩のアコード運転したけど遅いよ。いや、遅くはないか。普通だよ。 アコードのドライバーが、うんこ漏れそうだったんだろう このレザーシートってワンタッチで剥がせる？外せるのな？ うんこ漏れそうだと車の性能以上の加速するの？
するかもしれない シグナルスタートに釣られる人は現行Ｂ４ではあまりいないと思う >>671
笑ろたw
カムリとアコードのハイブリッド車は
スポーツモードやと0-100が6秒台らしわ
ユーチューブの動画やと7秒台になってんけど
6出るらしいで。
うんこ漏れそうやってんから5秒台か？？
レガシィターボは4秒台くらいか？ 現行レガシィはラグジュアリーにシフトした
から0-100は8秒台らしいで。
過去の2.5iが9.6秒 3.6rが7.4秒
メーカー公式数値ってなってるわ 先日、買い物に行った時に、用を済ませて車の所に戻ってドアに触れても
ロックが解除される気配無し。
おかしいなと思ったら、それは他人の車で自分のは2台隣だった。
誰かに見られてたらちょっと恥ずかしいという気持ちと、
まず人とかぶる訳ない車(現行B4白リミ)と同じものがすぐ近くに停まっていることに驚いた。 Q、フラット６が欲しい私はどうすれば？
A、１ 中古購入
２ 逆輸入 A、3 エンジン載せ替え
細かいことを言うと「フラット6」と言ってたのは初代アルシオーネ、SVXは「ボクサー6」とスバルは呼んでいた >>678
今頃になって手に入らないと分かってて言い出す奴ばかりだから無くなったんだと胸に刻んで生きて行くことだね。手に入れずにね。 3.6もターボもアメリカで売ってる。
並行輸入車が１台も走ってないのが、スバオタの買う買う詐欺のゆえん アメリカは3.6と2.5のNAだけじゃなかったっけ
ターボは中国だと思う タイヤ交換した方いませんか？
インプレお願いします！ 本当か知らないけど
前にレグノに換えたら良くなったって人が居たな 今月１５日にリミテッドを注文しましたが、納車は７月中旬の見込みとのこと。待ち遠しいです。売れてないんだからもっと早く作ってほしいんだけど。 試乗車がアウトバックしか無いらしいんだが、大体似たような感覚ですかね？
全長と着座位置、若干のハンドリングのだるさ？が違うくらいかな？と思う
んだけど。 >>691
室内の雰囲気と操作パネル以外、ぜーんぜん違う。
アイポイントが違うから周りの景色まで違う。
乗り心地もロードノイズもまったく違う。ぜーんぜん違う。
同じエンジンでも室内で聞く音色がぜーんぜん違う。
真っ直ぐ走っても直進性が違う。コーナーはまったく別物。
同じようなシートに座っても車体の動きが異なるからケツ周りの落ち着きがぜーんぜんちがう。
もうね、運転手の性格や人生まで変わってくるし女の好みや食べ物の好き嫌いまで変わりそうなぐらい違う。
B4は1時間、アウトバックは3日借りて乗っただけでこれだけ差を感じる。
まったく別物。
もし、アウトバックではなくてツーリングワゴンが存在したらここまでの差は無いかもね。 たまにDレンジで電(P)で勝手に電(P)解錠されね？ >>692
サンクス。
でも、とりあえず試乗してみますわ。 次期レガシィが楽しみ
シャシーがSGPになって、アイサイトver.4がついて、エンジンも次世代型に変わる
心配するのは内装の質感のみ 信号待ちDレンジ電(P)でペダルから足をはなして、勝手に解錠されたって事 Dレンジ信号待ちでパーキングブレーキかけないからな
駐車場とかでもう一回やってみたら とはいえ現行型の売れなさっぷりに廃止という可能性もある
ほとんど出ていないって
もし出れば内装はもう少し高そうに見えるようになってまたサイズがでかくなる
そしてついにリミテッド400万円台に突入とか･･････
できればダウンサイジングターボで２リッター以下に抑えて欲しい ユーザーが望んだ？グレードが売れたためしは無い
ならなんでTWは無くなった？
無くなったら無くなったでいいけどね まあ、アウトバックは車高上げただけだけどね。
もともとは車幅サイズも違っていたようだけど。 >>703
車幅はオーバーフェンダー付けただけだよ あーだこーだやらない理由を並べて言い訳を繰り返してレガシィのイメージを棄損しただけの、スバルによる愚行だわな。
四の五の言わんと2.0DITとVTD搭載車を400万円で日本で売っていれば高性能なフラッグシップセダンとして売れたのに。
B4はDIT搭載のみ、アウトバックで2.5NAとDITで展開すれば立派なグレード展開となってキッチリと売れたのに。 成功失敗はさておき、S4との棲み分けを考えた結果だろ 棲み分けとはパワーユニットだけで成り立つモノではないのに、
パワーユニットを同じにしたらまったくの別車種なのに棲み分けも成立させる事も出来ない無能なメーカーだということだな >>705
スバルに限らずditは5000キロでオイル交換。スバルのは3000キロ越えると加速がざらつきだす。
しかも5.3リットルという変態仕様だからオイル代も割高になる。1回7000円程度。踏めばガソリンもリッター5キロ。こんなクルマ買いたいと言おうもんなら嫁の飛び蹴りが飛んでくる。
ターボを捨てないとディーラーにいつまでたってもチェックシャツのおっさんしか来ないのを悟ったんだろ >>711
1万キロ
ターボだからって関係ないんだって。
時代は変わるもんだ。
と思ったけれど、軽のターボ車は5000キロだって。
やっぱ酷使しとるんやろうね。 現行レガシィに新型フォレのエンジンのせたりは…しないか 【ドラレコ】 事故の瞬間 体当たり
https://youtu.be/8DvV7zsC9H0
2018/05/30 に公開
2車線道路でトンネル内の逃げ場が無いところでの体当たり・・・てか当てられたわ
現在、両保険会社が話し合い中ですが私に過失が付きそうなのでおかしいと思い映像をアップしました。
みんなの意見をコメントしてください。
動画6秒に会社名も映っています。
千葉県松戸市6号線 片側2車線のトンネル内で体当たりされました。
避けきれずとっさの判断で減速しつつ警笛慣らしましたが横当りされてしまいました。
※運転者として交通ルールと判断力が伴わなければ交通事故は減りません！ >>714
動いてる車同士なら10:0はまずないですよ？ 対向車はみ出しとか絶対に交わせないようなのは10:0だよ >>714
マルチなのか知らぬがマジレスすると
音と映像にズレが無いって前提の話だが
１、相手車のウインカーが点いて車体が寄せ始められているタイミングで、まだ自車のエンジン音が唸っている。
２、相手車の死角に入っているのはお互いの相関関係なので、撮影車にも死角に入っているという自覚が足りない。
当然殆ど相手車が悪いのは置いといて、撮影車も少しばかりの瑕疵はある。
要は、自車の位置としての注意力不足と気付くのが遅い。
って相手保険会社の担当は頑張ると思うw グリルをメッシュに変えたら締まって見えるわ。オススメ。 D型ベースグレード購入しました。
荒れた路面での突き上げが大きくびっくりしています。
タイヤ交換かタワーバーを装着しようかと思っていますが
経験者の方がいらっしゃればおすすめタイヤなどご意見いただけないでしょうか？ 1万キロくらい走ればサスが落ち着くから、それまで我慢 次期型レガシィのスクープ
Next-Gen Subaru Legacy Spied Under Heavy Camouflage
http://www.motor1.com/news/244444/new-subaru-legeacy-spied/ 新型クラウン、NAなくなるんだな。
ガソリンから四駆消えるし。
ハイブリッドはどうしても重いから、乗ってて楽しくない。
デザインも同じアウディパクったからBNと似てきた
当分BN で良いや >>729
レガシィもAWD だから重いんじゃない？ >>730
次元が違う。一回トヨタレンタカーでカムリ借りてみ >>729
ハイブリッドにしたら単価上がるしね
500万円台にシフトしたいのだろう >>729
3.5GRってツインターボが来年に出るんだけど、重いけどこれは楽しそうだぜ >>727
販売苦戦してるのにキープコンセプトで大丈夫か？ アメリカ人にウケるように作らないとなぁ
おかげて安く手に入る 新型クラウンはフロントだけでなく、リア周りもBNに似てるな。Cピラーもガラスになったし。
グリルをメッシュに変えるだけで5年戦えるな。スバルエンブレムはいらんが また通信契約が付いてくるようになるのかな＞クラウン
日本はキャリア代が高いので一度は黒歴史になったはずだが
レクサスとのバランスもあるし ぼったくりたいんだろうな
しかし末期にはお得車が出るのは既定路線
安くて威張れるクラウン、これだよ やっぱり 後輪がもう少し後ろでリアバンパーがキュッと尻上がりのなってるだけでめっちゃカッコ良くなるのになあ。
前の面構えが良いだけにもったいない >>742
GS350Fスポーツに乗ってたが、スポーツと言いながら車重2トン越えるから乗り味はよく言えば重厚、悪く言えば鈍重だった。
静粛性もすごくて高級感あるが、裏を返せば詰まらんともいえる。
これがハイブリッドになると更に100キロ重くなる。そんでカムリみたいに高速走行時にハンドルが重くなる電制付くから更に乗り味は重くなる。
そこそこの内装と静粛性あって軽いBN とは指向性が全く違うな。 TOYOTAとスバルは親子関係なのに、車は真逆とも言えるな。
多少の不備はあっても運転が楽しいほうがよければスバル、刺激はなくても安心なのはTOYOTA。
俺は断然スバル派だったけど、構造上の問題で、整備費用がはね上がる経験を重ねて、次はTOYOTAかなとも思ってる。
でも楽しいのはスバル、それは間違いない。 いいものには金をかける
それだけのこと
SUBARUは5車種乗り継いだが構造上の問題に金がかかった経験は無いな
気の毒にな 上の奴みたいなバカが多いのもスバル乗りの特徴。
水平対向だから、オイル漏れは起こるし、パッキン１つ変えるにも余計に工賃がかかる
。
物にはいい面と悪い面がある。
それを冷静に見極めるのが普通の大人だけど、上の奴みたいなバカは、欠点を１つでも言われるとむきになって反論してくる。
ある程度乗ったら買いかえる人もいれば、乗りつぶす人もいる。
10万単位の修理も、高いと思うか、安いと思うか人それぞれだ。
みんなそれぞれ事情はある。
それがわからないのが上のバカだ。 星形エンジンでダメージの少なかったのが水平対向の部分
ポルシェや元祖カブトムシもオイル交換が多かったのかw
オーナー各位は気の毒だったな 5台中4台が12万km越えだったがオイル漏れは1台も無いな
気の毒に ＞整備費用がはね上がる経験
大損害だったらしいなw 構造上の問題でジェームスでプラグ交換のらりくらり断られたなｗ
工賃が他社製より高くなるのは確かだし、整備に時間が掛かるらしいもんな。
前の車だけど、タイミングベルト交換は時間もかかるし、部品も工賃も他社の車より高かった。
ディーラーだとレバレート1万以上とるのかな？ 跳ね上がったって言ってんだから田舎の工場がスゲー金額をふんだくったに相違ない 補足すると、知り合いの工場を経営してる奴から言わせるとホンダが一番嫌なんだとｗ
拘ってるのか知らないけど、後から整備することなんて考えて無いんじゃないかって笑ってたｗ 金が掛からないのがトヨタ車なのか
ならそれでいいんじゃね HONDAはものはいいんだが
アッセンブリ交換前提とか取り外しのための逃げを作ってないとかうんたらかんたら SUBARU車のオーナーならある程度のことはな
なんとなく買って乗ったりしななきゃいいと思うんだが 漏れやすいかどうかは問題じゃなくて、漏れた場合の修理代が高すぎるのが問題。 直四のヴィヴィオでもよくオイル漏れたな、毎年パッキン交換してたｗ
https://imgur.com/a/UywBV4S ヨタ車乗っとけば丸くおさまる
ディーラーの近くで買えよたらればに逃げた人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
