【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
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■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490421695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured クソダセーD型を新車で買う選択肢は無いだろ。
スカイライン中古とC型中古で悩んだ方が良い。 >>449
雪国でもなけりゃスタッドレスはめんどいだけ。
チェーン積んでるが、基本は雪降ったら電車 >>448
いいなー
２月納車可能だけど雪国だから塩カルの汚れ＆錆とタイヤ考えて
４月まで保管してもらうことになってるわ >>451
ダッセー
貧乏くせぇー
ショボいー
ケチくせぇー >>455
同僚に雪国あるあるで勧められたんだ
大衆車なんだから簡便してくれｗ >>456
大衆車だと思ってるなら尚更そんな気を使わなくて良いんじゃないか？ >>460
オールシーズンタイヤではスキーいけないじゃん・・・ リミテッドの225/50R18てタイヤの選択肢が少なくて
オールシーズンが見つからない。
17インチにすればもう少し選択肢もあるかもしれないけど、
ホイール増やしたくないし、それならスタッドレスにするよね。 >>465
スタッドレスのように雪道はグリップせず、
スタッドレスに遠く及ばない凍結路のグリップで、
ノーマルタイヤより乾燥路はグリップせず、
ノーマルタイヤよりウエットグリップは劣り、
ノーマルタイヤよりうるさく、
ノーマルタイヤより燃費は劣り、
見た目も性能も何もかもが劣りまくるタイヤ。
そんなタイヤをセダンのB4に装着して1年中、そして廃車するまでずっと我慢と妥協を強いられるという、
後ろ向きで消極的で中途半端なタイヤの選択肢が少ないと嘆いているのですね。
なるほど。 >>456
ごめん、言い方悪かった
車をばかにしてるんじゃなくて
極端な年収じゃない普通の人向けの車で、普通の人が買うんだから
多少貧乏くさいことをいうのは許してねって言いたかったの
普通の人向けの車でも割とお高めとは思ってるよ
楽しみにしてるし大事にのりたいなぁ >>451
雪道走ると泥だらけになって悲しいけど
すぐ慣れますよ。道が悪くてもよく走るから
楽しいよ 雪深かった所でスタッグしてフロントバンパースポイラーの折り返しがｷﾞﾀｷﾞﾀになったよ 今日はアルファードに馬鹿にされた
強引に割り込んできやがんの sport MAXX050 225/50R18 95Wゴムチェーンすら無いのか？ エンスタ欲しくていろいろ悩んだあげく、ディーラーopのキーレスアップグレードで妥協した。バイパーとかアクアとかのライド&ゴーがよかったけど取付業者が近くにない田舎なもんで。
ついでにディーラーでいろいろ設定変えてもらったら多少快適になった。C型リミ。
オートハイビーム → off（手動に）
オートワイパー → off（間欠に）
オートライト → 感度アップ
アイスト → ウィンカー動作時offに >>478
アイスト → ウィンカー動作時offに
こんな設定あるんだね。 ハンドルアシストも搭載してんのか？ Subaru Legacy GT ってのはよ >>480
事故ってんのに陽気に話続けてんなーと思ったらラジオか >>456-459
値段と維持費が安いだけの、日本製の高級ドイツ的車と思っている。
アウディにポルシェ９１１のエンジンを搭載し、日本車品質という、
いわば、完璧な存在。 女優で言えばオードリーヘップバーンみたいなもんだな。 レガシイ・・・オードリー・ヘップバーン
アルシオーネ・・・グレース・ケリー
世界を代表するスーパーカーといった所。
正直、最近ではスーパーカーを買う富裕層の気持ちが分からなくなった位の名車。 確かに似たような車を作ったらベンツでは８００万くらいの値段で売りそうだけどね
あそこはブランド料があるから しかも新車買って三年しか受けられないサービスとか始めた
もう金を搾り取ることしか考えていないメーカー アウディも高すぎ
クルマに求めるのは機械としての機能と、そこによって得られる利便性と快楽。
ブランド料なんかには一円だって使いたくない。 スバルもブランド代はあるよ
スズキダイハツあたりは無い >>490
あそこは FFが中心のメーカーだったのに
いつの間にかクアトロばっか高値で売り出すようになってしまったな
FFモデル下手に買おうものなら最低のチューニングにビックリ
ドイツ勢は日本法人と一緒になってあくどいからなぁ
昔はローグレードからトップグレードまで基本部分は同じだったのに
最近のドイツ車はローグレードだと平気で部品を安物に替えたりしている
なんだ 馬鹿にしていたトヨタとかと同じじゃん 愛妻のアドバンテージが無くなってオヤジAWDセダンになっちまった
代車で現行型に乗ってみたけど進化してるよな
ハンドルヒーター欲しいわ >>495
A6もA4もレガシィの1.5倍程度が適正価格なのにな
現状は2～3倍の値付けだろ？
確かにフロントのオーバーハング減らしたりトルコンATだったりと魅力はあるけど、そこまでの価値は無いっての。 >>500
あそこは競合ブランドに対して縦置き FFで対抗していくところに意味があったんだけど
競合ブランドも平気で FF出してくるわでクアトロでごまかそうとしている 全体で安いモデルは
ＣＶＴだし しかも最低 タイヤチェーンのオプションってスプリングチェーンw ならしと思つて1000kmまでおとなしく走ってました。昨日前が空いていたので
ついついアクセル踏み込ん所、3000回転でカンカンカンとシフトチェンジ
あっと言う間に80kmまで加速してました。
気持ち良かったです。 駅弁は汽車で買いに行きたい。
でもうちは駅よりも駅弁工場に直接行った方が近い。 安物非金属タイヤチェーン買ってしまったが使えないんですね。 後退速度リミッターの設定操作出来なくなったから詳しく教えてください？ レンタカーで現行カムリ乗ったんで比較を
・カムリの勝ってるところ
０発進の加速（レシプロじゃモーターにかなわない）
剛性感（現行レヴォーグと同じくらいかな）
遮音性（ロードノイズは同じくらい。エンジン音の抑え込みは圧倒的）
・レガの勝ってるところ
エンジン音（何だかんだ言って直４は音がショボい）
軽さ（カムリは電パ解除するとよっこらせ、となる。あとハンドルが速度上がると重くなる電制もあってか、もっさり感が強い）
足回り（やっぱりトヨタはフニャ足カックンブレーキ。これはユーザーの求めることだけど）
フィーリングの自然さ（重い車体をモーターで無理矢理加速させたり、回生ブレーキがあったりとカムリは無理矢理感がある）
雨の日に踏み込んでもタイヤが空転しない（エンジンが非力なせいもあるが）
・同じくらい
自動運転
フロントオーバーハング
パッと乗った高級感はカムリだけど、転がした時の楽しさと安全性はレガかな >>514
バイク欲しかったのに......
どうしてくれんだよ？ ＞雨の日に踏み込んでもタイヤが空転しない（エンジンが非力なせいもあるが）
バカかと ＞剛性感（現行レヴォーグと同じくらいかな）
＞やっぱりトヨタはフニャ足カックンブレーキ。これはユーザーの求めることだけど ＞０発進の加速（レシプロじゃモーターにかなわない）
ロータリーなら勝てるのかｗ >>515
私はよくわかりました。ありがとうございます。 でもカムリはレガシィより高いよ
タイヤが空転しないのは TRCがちゃんと効いているのでしょうね
レガシィはゴトゴト底突き感が気になるときがある
最近のトヨタは昔ほどフニャ足でもないしカックンでも無いよ
次期レガシィでもっとしなやかな足回りになってくれたらと思う スバルのAWDが雨くらいでタイヤが空転するかっての >>522
現行のスバル車はVDCがあるのでドライバーは空転を感じる事はなく警告音が鳴るだけですが、
90年代のスバルはAWDでも空転しましたよ。 98年のBE/BHでVDCありますな
BGのGTをAT/MTそれぞれ数年乗ってましたけど雨の度にホイルスピンなんてして（させて）ませんでしたがね >>525
そりゃVDCが効いてればホイールスピンはしませんよ。
VDCが無ければAWDでもホイールスピンします。乾燥舗装路でもしますよ。 カムリもトラクションコントロールあるだろ
まさか無いのか？ >>529
TRC 介入=オワタだな
でもレクサスGS 350はしょっちゅう介入してたな。 トヨタの一部の車種はやたら介入するって欠陥持っていた >>523
滑りやすい雪道なんかGC8 sti4は真っ直ぐ走らなかった…
スタックなんかはしないんだけどねえ。
ベスモでランエボ、インプ、GTRで雪道走ったときインプはやはり真っ直ぐ走らなかった。 どんな車でもタイヤや路面の状態によって滑る時は滑るから、スバルのAWDが特別だと思わない方が良い >>532
FR乗ったことないの？
ソアラなんて雨上がりの峠行ったら簡単にスピンしたよ いろんな要素を無視して滑る滑らないとか断言しない方がいいぞ下手くそ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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1LSTR トヨタのＦＲはわざとドリフト需要に合わせてスピンしやすい車種もあった
今やＦ１だってトラクションコントロール禁止と言いつつも･･････やっているだろうな解らんように レンタカーでC180乗ったんで比較を
・C180の勝ってるところ
０発進の加速（レボグ1.6くらいかな）
ステアリングアシスト（レガはおまけ程度だから）
遮音性（クラウンと同じくらい）
加速安定性（天井が低くて狭い、車高が低くて狭いの引き換えだが）
高速カーブ時の曲がりやすさ（車高が低いの引き換え）
・C180の負けてるところ
エンジン音（軽ですか?）
内装（パッと見だけはいいが、1万キロも走ってないのに全体からビビり音が、、、剛性感（））
広さ（とにかく狭い。天井狭い。乗るとき頭ぶつける）
軽さ（カムリは電パ解除するとよっこらせ、となる。あとハンドルが速度上がると重くなる電制もあってか、もっさり感が強い）
中間加速（軽がいっぱいいっぱいって感じ。ターボでやっとこ馬力稼いでる）
自動運転（先行車が軽や5ナンバーで停止保持してると急加速してブレーキ踏んだ。2回。これだけでリコールだろ）
フロントオーバーハング（車高低いからコーナーセンサー鳴る前に縁石にすった）
高速安定性（100キロ超えると怪しくなる）
-同じくらい
足回り（硬さはクラウンとレガの中間くらい。好みで）
軽さ（テンロクターボで狭い癖に、レガと同じくらい）
インプレッサと同じ値段で迷うくらいだが、実際はクラウンと同じ値段。あえて言おう、ボッタクリであると。
あと、自動運転は国産に限ると再確認した。 >>544
試乗は時間少ないし、そのまま帰るのいやらしいからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
