【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
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■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490421695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured インプにしろ フォレにしろ アセントにしろ 今出てるスバル車全般に言える事だけど
ボンネットのデザインが ボンネット両端がライト上部アイラインより2、3センチ盛り上がって そのままAピラー付け根までボディーへりの部分が段差になってて
上から蓋を被せたみたいに上に乗っかってる感じで ツライチじゃないんだよなあ
先代までの一体感が無い
洗車するたびに感じる 歩行者保護の観点から、エンジンや補機類とボンネットの間に
空間があればあるほどいい
時代の要請だよ 現行はスバル好きか安全性能(今はマツダの方がいいらしいが)かのどちらかじゃないの。
東北地方だけど一つ前の型はかなり見かけるけど現行はすれ違えば奇跡レベル。特にセダンは自分以外殆ど見掛けない。大きい駐車場だと見つけるのが楽で助かるけど。 初売りぐらいに契約しようと思ってるんだけどなんでこんなに人気無いんだ? 生活四駆とは言えこのクラスの縦置きエンジンの中ではダントツに安いのになぁ… BRからの乗り換えだが、スポーティー()な味付けか知らんけど、
トルク感は確実に上がって、踏み込んだ時のエンジン音が車内に入るね。
前乗ってたレクサスGSのV6の甲高い叫びと比べて、低く吠える音でこっちのほうが好き。
ただ遮音性はもうちょっと頑張ってほしかった。特に後ろ。
トランク締めると軽みたいなグワシャーンが駐車場に響くし、
タイヤハウスに小石巻上げたときは事故ったかと思うくらいの音した。
ただ全体の遮音性や高級感はBRとはくらべものにならんから、大満足だ。
これだけの自動運転持って、高級感や遮音性求めるとレクサスGSやEクラスだけど
3倍の値段するしね。
>>288
トヨタが気合い入れて宣伝したカムリですら売れてない。
日本の二極化と公務員の圧政が原因。
貨物に使えないセダンに高い税金払える富裕層はドイツ車に行って
大多数の貧困層は軽やミニバンしか買えなくなった。
おかげでこんな良い車が240万で買えてししまうんだから俺は歓迎だが。 今の日本 セダンはダメだから・・・・・・
クラウンですら もはや不人気車種だぞ >>292
中古だよw
セダン新車で買う度胸ねえわw
2年落ちハーマン、サンルーフ付
brは4年落ちで150万で売れたから、追い銭90万で済んだ。
スバルは値落ち少ないから乗り換えはかどる セダンはやっぱりカッコいいわ
夜に駐車場で見ると塊感あって良い。
純正18インチも映える。
s#の時の段付きの演出と水平対向の咆哮もセダンだから似合う。
brをカッコいいと思ったことは一度もなかったけど、これは納車日にカッコいいと思った >>300
brにditってあったっけ?
ditはsjgで乗ってたが、dit をおいしく味わうには3000キロでオイル替えないといけない。
しかも高い合成油。替えないと露骨に加速悪くなってditの意味なくなる。ハイオク指定だし、燃費はこれの倍はみないといけない。
疲れて手放したわ。
br車検に出したとき、代車でvmg貸してくれたが、無理矢理なキビキビ感がレオン()読んでる若作りヲヤジみたいで合わんかった。ターボラグも気持ち悪かったし。 改めてBNのカッコよさを考えてみると、ダサかっこいいというワードが浮かんでくるな。
フロントはアウディをパクったスピンドルレクサスっぽい。
Cピラーから尻の部分は型落ちレクサスをローダウンして安物アルミ履かせた田舎のヤンキーっぽい。
低速時に足元から聞こえるドロドロは、BEに砲弾マフラーつけて大黒PAに集まった奴らっぽい。
どれもダサい要素だが、中途半端にやってるから逆にそれがファッションになってる。
開発者は本気でイケてると思って、+大人の控えめなとかいって作ったんだろうけど、
その中途半端なダサさが妙なバランスを作って、結果オーライでカッコよくなってる。 トルク24キロとは思えんくらい反応がクイックでスムーズだな。
踏み込むとFB25が良い声で鳴く。CVTのチェーンが回る音が、
ヘルキャットのタービン回る音に似てなくもなく良い演出になってる
カーブでもふらつく気配すらしない。
思わず踏んじまうわ。セダンは運転してて楽しい。 >>305
キャリパーノーマルホイールで付くかね? アイサイトツーリングアシストってレガシィに乗る予定は無いの?? もう少しボクサーサウンドが車内に入るようにしたいが、なんかいいパーツある? マフラーの先にホース付けて車内に引き込めばいいんじゃない >>314
そもそも、ボクサーサウンドなど発生していない。 >>313
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 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ >>317
車内に入ってくるでしょ。
アメ車っぽい低音が。
4000回転まではホント良い音すんだよね。
それ以上は急に安っぽくなる。
マフラーかエキマニかなと思うけど、stiからは出てない。 3代目B4からの乗り換えだが、あれの音に長年慣れてしまったせいか今のB4からは何にも聞こえない… この車はエンジン音、ハンドリング、吹き上がりのスムーズさ、ブレーキ性能すべてが最高だ。
やる気にさせてくれる。
110キロ、4000回転までは。
アクセルべた踏みしてそれ以上回すと途端に馬脚を現してチープになる。
この車乗ると、自然に飛ばさなくなる。
首都高C2を爆走するのではなく、環8あたりを流すほうが楽しい。 >>315
今BPEに乗っててBNに買い替えるから
今のうちに録音しておこう この前カーグラTVでレガシィやってた
番組中では、
車体が揺すられる
フロアが震動する
真っ直ぐ走ってるときにステアリングがビシッとしない(直進性が悪い?)
なのに、ステアリングが重め
エンジンがガサついている
総じて古さを感じる
こんな風に言われてた センターコンソールから「パッキッ!」ってラップ音がする >>328
それは安物タイヤ履いてるから。
納車日からレグノだけど、直進安定性もハンドルの軽さも、前乗ってたgsと遜色ないよ。
ただ、味は違うけどね。
矢のように飛んでくgsと滑らかにビシッと進むb4
乗り味の半分以上はタイヤで決まるのに、評論家はエンジンの型式は言うけど、タイヤ何履いてるかは無頓着 >>290
トランクとタイヤハウス、そんなにうるさいかな? 多分BR A~C型からの乗り替えだと思うE型からだとそれ程違わない 明日 納車です。
車台番号 下3桁 500番台です。 >>330
こういうのは普通メーカーからの貸出車だから、純正タイヤじゃないの? >>328
まー、番組が番組だからな
メルセデス、BMW、その他外車になると 路面の状態をダイレクトに伝えてくれる
ステアリングに余裕を持たせてあるが安全のため重くしてあるのはいい
エンジンは少し演出が入っている ブランドの歴史を再認識した となる
リアの切り欠きがなんか貧乏臭い
次の点検でリアデヒューザー付けるかな >>336
国産車と外国車の比較みたいの思い出した
誰か貼ってくれ ジオランダーじゃだめ?自分は着替えるか迷ってるけどホワイトレターがないんだよね、このサイズ >>342
ホントにクラック作ったのかもよ。
なにせスバルのディーラーなんだから まあ、スバルディーラーだから・・・
エンジンオイル交換依頼した時だけでも、運転席ドアにオイルの手形がべったり付いていた、ドレンボルトの
本締め忘れてオイルがにじんで垂れていた、交換後エンジン回転が重く感じてオイルレベルを見たら上限より
はるかに上まで入ってて1リッター以上自分で抜いた、とかいろいろやらかしてくれたからなぁ
もっと酷い事された人は車検に出した車のホイールが本締めしてなくて物損事故起こしちゃったよ
流石にこれは大事になり、しばらく業務停止と検査員の解任とか処分を受けたけどね ホント信号待ちからの吹け上りは感動もんだな。
法定速度域では滑らかに吹け上がる。
それ以上は鉄板が薄いからロードノイズひどくなって萎えるけど。 >>342
>>799
>インフレーター交換との因果関係は証明できないが、交換から5ヶ月も経過している。
>作業の前後で立会い確認しているので問題ない。(問題あった場合は無償交換してる)
ディーラーが作業してから5ヶ月後にクレーム?それと、作業前後に立ち会いしてお互い異常ないことを確認しているにも関わらず、1時間にわたる無償交換強要。
恐喝やね ずっとスバルに乗っている人「レガシィ静かになったなー」
他車からの乗り換え「レガシィうるさいなー」 >>347
まあ、110キロまでは気にならんよ。
それで十分だけどね。レクサスみたいにドイツ車に張り合って230キロ巡航前提の誰得設計する必要ないし。 >>349
110キロ問題はおそらくだけど、オートクルージング機能のプログラムミスだと思う。
110キロ超えるとオートクルージングが解除される(はず)から、そこの制御がおかしい。
エンジンの回転数が下がり、速度もいったん下がるけど、そこからまだ踏み抜いていくと、高級外車でも着いて来れない大変な領域に突入できる。
もちろん、公道でそんなコトしちゃ駄目だよ! 先月6ヶ月点検で、アイドリングストップのリプロしてもらった。復帰時の揺れが軽減した。気になる方は、お試しあれ。
低速時に起こる、CVTのギクシャク感のリプロはまだ無かった。 >>352
アイスト使わんから気にした事なかったな >>353
燃費を気にする車じゃないことは分かってんだけど、8km/l切って来るとね。
バッテリーの劣化も気になるけど、自分はアイスト使っちゃう。 昨夜 初めての雨天時夜間走行 LEDライト HIDより暗く感じました。
雨で光がより拡散してるのでしょうか? >>357
気分気分。ディスプレイの表示が合ってるなら、2〜3リッターの節約があるしね。
うちの回りを、1kmノンストップで走れることなんて、あまり無いからね。塵も積もればで(笑 どっかで言われてたけど、水平対向のアイストって始動時に震えて貧乏臭いんだよね そりゃ2.5Lフラット4はどうやったってそれなりに振動するぜ d型です。アイスト再始動時の振動 購入前に試乗したbかcに比べ 低減したます。
試乗時はかなり気になってましたが、実用レベルになってると思います。
満タンで1.5lぐらいの節約になりそうです。 アイストキャンセルボタン長押ししてたら再始動してもキャンセルしっぱなしになった。
便利だ 納車待ちで年越し
アルミホイールとタイヤ物色中です >>364
レグノにしとき。下のトルクなくて遮音材も薄いからスポーツタイヤなんて履いたら悲惨な目にあう 純正のダンロップでも充分静かだと思うけどなぁ
石橋の社畜かもな >>365
REGNOかVEUROで悩み中です
REGNOの良さは体験済みなのでVEUROを試したい気もある
レガシィ乗りにはREGNO人気ありますね >>366
高速に乗る機会が多い人なんじゃない!? REGNOかVEURO 225/50R18 在庫あるところないかな? 東京神奈川近隣で >>370
ヤフオクで十分、ってか買うときにヤフオクの値段言って、その値段で着けて納車してもらった。 乗り心地悪い A リミテッド
純正タイヤ3年物(18,000キロ走行)だからか・・。
Dタイプのショックに変えると乗り心地よくなるかな? そんなに乗り心地悪いのですか?
d型 今の所 特に不満ありません。 決して乗り心地は悪くないが、タイヤの空気圧にちょっとシビアな気がする。ちなみにAのリミテッドじゃない方。 空気圧というかタイヤ足回りの状態には我々オーナーもシビアになろう 素直にDに行け、新車で購入しているなら考えられない症状。
ぶつけてる可能大 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています