【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
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■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490421695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>255
嫁や彼女の、鞄に付いてるアクセや金具じゃない? >>255
スーパーかホムセンでやられたとか？
女や子供は、平気で人の車に服やカバン擦るからな
金具やジッパーで傷つくってのな スーパーだろ 平気でカート擦ってく婆居るし 幸いシルバーだし目立たなくなる位まではなるんじゃ無いか? 隣に駐めたらダメな車の代表が死に損ないマークの中古の軽。
こいつら、ドアパンチに限らず全ての判断力が欠如している。
自分の車がポンコツだから日頃から大切にせず無頓着。そのメンタルのまま他車についても無頓着。
ぶつけた事を認知できない出来損ない。
ぶつけた事を認知しても見ないふり。こんなときばかり意識が明朗となり全力で無かったことにする。
まさに老害。
死に損ないの隣には駐めない。歩行距離を短くしたがる死に損ないが近寄ってくる店舗入り口付近には駐めない。
施設も店舗もサービスエリアも、遠くに駐めるのがポイント。 むしろオマエラが卑下するスライドドアミニバンのほうがよっぽと安心。
ドア形状もさることながら、金に苦労している子育て世代の親っつーのは、
ドアバンしてその後にいろいろと請求されたり手続きしたりのリスクをよく知っている。
だから茶髪マイルドヤンキーのアホヅラしたバカ親でも糞ガキにこの事だけはしっかりと躾けをしている。
そしてミニバンは図体でかいわりには見切りの良さとスクエアな車体形状のおかげで車庫入れが容易。
だから接触されるリスクも少ない。 そしてオマエラがもっとも忌み嫌うシャコタンズンドコDQNカーがもっともドアバンリスクが少ない。
あいつら、自車に傷が付くことに対して異様なまでに神経質だからね。
周りの車に傷を付けてはいけないなんてこの世に生を受けてからただの一度もこれっぽっちも思ったことは無いが、
自分の車に傷が付くことは何よりも最優先に己の持つ危機管理能力全てを動員して避けようとするからね。
結果的に傷を付けられることは無い。 >>255
走ってりゃそれくらいのキズくらいつくだろ。神経質過ぎ とりあえず車検から車戻ってきた。
約7万5千キロ走っているから消耗品、バッテリー、オイル関係、防さび等々ごっそりしてもらった。
部品代で約10万円かかった >>267
無資格リコールキャッシュバック50000円は？ >>268
手続き等あるらしいので後日担当営業が来るとのこと >>265
走っててついた傷と、他人につけられた傷は違うだろ？
それに、お前と違って車を大事にしてる人だっているんだから、
「それぐらい」とか、「神経質過ぎ」とか言うもんじゃない
大人なら、ちょっとは他者の気持ちを理解出来るようになれよ >>270
これがディーラーにくるクレーマーか(ｺﾞｸﾘ レガシィちゃんのことで喧嘩はやめてっ！！！
所でおまえら、なんでレガシィ（しかもセダン）選んだの？
俺は五代目からの乗り換え。
ずーっとスバルの車乗ってきたけど、一番乗りたかった車（ｓｖｘ）は過去に乗れたんで、これといったこだわりはなかった。
BN9が発表されたとき、その時の営業の人が先行情報を教えてくれて、
「世界トップクラスの安全性（当時）」「サイドエアバック搭載」「アイサイト標準装備」で275万円（当時）って安すぎる！
ばかでかいけどなんかかっちょええ
セダンかっちょええ
で即決した。
大きなトラブルも小さなトラブルも無く3年過ぎたところ。これからも長く乗っていきたい。 >>272
アイサイトver3だな。
安さに釣られてbr乗ったけど、最初ショボいと思った2.5naエンジンがレグノに履き替えたら思いの外良かった。
だけどロードノイズはスバル品質でうるさい。
アイサイトver3のために買い換えるならトランクで仕切られてるセダンがマシかと 装備てんこ盛りなのにこの値段だったから
セダンにしたのは自分がジジィだからだろうな 俺はデザインだな
スバル歴代最高のデザインだと思ってる(あくまで主観) 同年代(30代)の普通の人なら同じ予算でレヴォーグ1.6を
買うんだろうけど、リアデザインが何か好きになれなかった。
レヴォーグだけじゃなくてフォレスター、アウトバック、その他
インプ、アクセラとかハッチバック全般。
何でかは自分でもよくわからないけど、
多分リアバンパー角(黒い樹脂のところ)の周りの作りに何となく
やっつけ感を覚えたのかもしれない >>277
ターボラグは興ざめだな。
水平対向のねっとり感はnaでこそ Sporvitaに一目惚れ
BPEからの乗換でエンジンだけが残念 総数は横這い
インプレッサとXVの新車効果に食われたね
生産台数はこれ以上増やせないから
新車が人気なら売れ行きが鈍る車種は出てくる 個人的にはあまり流行って欲しくない車。乗っているけどね
「スバル」の「レガシィ」という条件を除けば、この車はかっちょええスタイルの筈。
この車に乗り換えたとき、GSのにぃちゃんが「この車、かっちょええですね！なんつー車っすか？は？レガシィ？この車インチアップして車高落としたら良いと思うんすよね！」
なんて声掛けられたり、
会社の人達には、見た目で驚かれ、乗って車内の広さに驚かれ、アイサイトで驚かれでなんだかんだで好評 >>283
流行ってないから、アメリカにある3.6やターボやプレミアムが日本で売ってないわけで インプにしろ フォレにしろ アセントにしろ 今出てるスバル車全般に言える事だけど
ボンネットのデザインが ボンネット両端がライト上部アイラインより2、3センチ盛り上がって そのままAピラー付け根までボディーへりの部分が段差になってて
上から蓋を被せたみたいに上に乗っかってる感じで ツライチじゃないんだよなあ
先代までの一体感が無い
洗車するたびに感じる 歩行者保護の観点から、エンジンや補機類とボンネットの間に
空間があればあるほどいい
時代の要請だよ 現行はスバル好きか安全性能(今はマツダの方がいいらしいが)かのどちらかじゃないの。
東北地方だけど一つ前の型はかなり見かけるけど現行はすれ違えば奇跡レベル。特にセダンは自分以外殆ど見掛けない。大きい駐車場だと見つけるのが楽で助かるけど。 初売りぐらいに契約しようと思ってるんだけどなんでこんなに人気無いんだ? 生活四駆とは言えこのクラスの縦置きエンジンの中ではダントツに安いのになぁ… BRからの乗り換えだが、スポーティー（）な味付けか知らんけど、
トルク感は確実に上がって、踏み込んだ時のエンジン音が車内に入るね。
前乗ってたレクサスGSのV6の甲高い叫びと比べて、低く吠える音でこっちのほうが好き。
ただ遮音性はもうちょっと頑張ってほしかった。特に後ろ。
トランク締めると軽みたいなグワシャーンが駐車場に響くし、
タイヤハウスに小石巻上げたときは事故ったかと思うくらいの音した。
ただ全体の遮音性や高級感はBRとはくらべものにならんから、大満足だ。
これだけの自動運転持って、高級感や遮音性求めるとレクサスGSやEクラスだけど
３倍の値段するしね。
>>288
トヨタが気合い入れて宣伝したカムリですら売れてない。
日本の二極化と公務員の圧政が原因。
貨物に使えないセダンに高い税金払える富裕層はドイツ車に行って
大多数の貧困層は軽やミニバンしか買えなくなった。
おかげでこんな良い車が240万で買えてししまうんだから俺は歓迎だが。 今の日本 セダンはダメだから･･････
クラウンですら もはや不人気車種だぞ >>292
中古だよw
セダン新車で買う度胸ねえわw
2年落ちハーマン、サンルーフ付
brは4年落ちで150万で売れたから、追い銭90万で済んだ。
スバルは値落ち少ないから乗り換えはかどる セダンはやっぱりカッコいいわ
夜に駐車場で見ると塊感あって良い。
純正18インチも映える。
s#の時の段付きの演出と水平対向の咆哮もセダンだから似合う。
brをカッコいいと思ったことは一度もなかったけど、これは納車日にカッコいいと思った >>300
brにditってあったっけ？
ditはsjgで乗ってたが、dit をおいしく味わうには3000キロでオイル替えないといけない。
しかも高い合成油。替えないと露骨に加速悪くなってditの意味なくなる。ハイオク指定だし、燃費はこれの倍はみないといけない。
疲れて手放したわ。
br車検に出したとき、代車でvmg貸してくれたが、無理矢理なキビキビ感がレオン()読んでる若作りヲヤジみたいで合わんかった。ターボラグも気持ち悪かったし。 改めてBNのカッコよさを考えてみると、ダサかっこいいというワードが浮かんでくるな。
フロントはアウディをパクったスピンドルレクサスっぽい。
Cピラーから尻の部分は型落ちレクサスをローダウンして安物アルミ履かせた田舎のヤンキーっぽい。
低速時に足元から聞こえるドロドロは、BEに砲弾マフラーつけて大黒PAに集まった奴らっぽい。
どれもダサい要素だが、中途半端にやってるから逆にそれがファッションになってる。
開発者は本気でイケてると思って、＋大人の控えめなとかいって作ったんだろうけど、
その中途半端なダサさが妙なバランスを作って、結果オーライでカッコよくなってる。 トルク24キロとは思えんくらい反応がクイックでスムーズだな。
踏み込むとFB25が良い声で鳴く。CVTのチェーンが回る音が、
ヘルキャットのタービン回る音に似てなくもなく良い演出になってる
カーブでもふらつく気配すらしない。
思わず踏んじまうわ。セダンは運転してて楽しい。 >>305
キャリパーノーマルホイールで付くかね？ アイサイトツーリングアシストってレガシィに乗る予定は無いの？？ もう少しボクサーサウンドが車内に入るようにしたいが、なんかいいパーツある？ マフラーの先にホース付けて車内に引き込めばいいんじゃない >>314
そもそも、ボクサーサウンドなど発生していない。 >>313
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￣￣￣￣￣ >>317
車内に入ってくるでしょ。
アメ車っぽい低音が。
4000回転まではホント良い音すんだよね。
それ以上は急に安っぽくなる。
マフラーかエキマニかなと思うけど、stiからは出てない。 ３代目B4からの乗り換えだが、あれの音に長年慣れてしまったせいか今のB4からは何にも聞こえない… この車はエンジン音、ハンドリング、吹き上がりのスムーズさ、ブレーキ性能すべてが最高だ。
やる気にさせてくれる。
110キロ、4000回転までは。
アクセルべた踏みしてそれ以上回すと途端に馬脚を現してチープになる。
この車乗ると、自然に飛ばさなくなる。
首都高C２を爆走するのではなく、環８あたりを流すほうが楽しい。 >>315
今BPEに乗っててBNに買い替えるから
今のうちに録音しておこう この前カーグラTVでレガシィやってた
番組中では、
車体が揺すられる
フロアが震動する
真っ直ぐ走ってるときにステアリングがビシッとしない（直進性が悪い？）
なのに、ステアリングが重め
エンジンがガサついている
総じて古さを感じる
こんな風に言われてた センターコンソールから「パッキッ！」ってラップ音がする >>328
それは安物タイヤ履いてるから。
納車日からレグノだけど、直進安定性もハンドルの軽さも、前乗ってたgsと遜色ないよ。
ただ、味は違うけどね。
矢のように飛んでくgsと滑らかにビシッと進むb4
乗り味の半分以上はタイヤで決まるのに、評論家はエンジンの型式は言うけど、タイヤ何履いてるかは無頓着 >>290
トランクとタイヤハウス、そんなにうるさいかな？ 多分BR A~C型からの乗り替えだと思うE型からだとそれ程違わない 明日 納車です。
車台番号 下3桁 500番台です。 >>330
こういうのは普通メーカーからの貸出車だから、純正タイヤじゃないの？ >>328
まー、番組が番組だからな
メルセデス、ＢＭＷ、その他外車になると 路面の状態をダイレクトに伝えてくれる
ステアリングに余裕を持たせてあるが安全のため重くしてあるのはいい
エンジンは少し演出が入っている ブランドの歴史を再認識した となる
リアの切り欠きがなんか貧乏臭い
次の点検でリアデヒューザー付けるかな >>336
国産車と外国車の比較みたいの思い出した
誰か貼ってくれ ジオランダーじゃだめ？自分は着替えるか迷ってるけどホワイトレターがないんだよね、このサイズ >>342
ホントにクラック作ったのかもよ。
なにせスバルのディーラーなんだから まあ、スバルディーラーだから・・・
エンジンオイル交換依頼した時だけでも、運転席ドアにオイルの手形がべったり付いていた、ドレンボルトの
本締め忘れてオイルがにじんで垂れていた、交換後エンジン回転が重く感じてオイルレベルを見たら上限より
はるかに上まで入ってて1リッター以上自分で抜いた、とかいろいろやらかしてくれたからなぁ
もっと酷い事された人は車検に出した車のホイールが本締めしてなくて物損事故起こしちゃったよ
流石にこれは大事になり、しばらく業務停止と検査員の解任とか処分を受けたけどね ホント信号待ちからの吹け上りは感動もんだな。
法定速度域では滑らかに吹け上がる。
それ以上は鉄板が薄いからロードノイズひどくなって萎えるけど。 >>342
>>799
>インフレーター交換との因果関係は証明できないが、交換から5ヶ月も経過している。
>作業の前後で立会い確認しているので問題ない。（問題あった場合は無償交換してる）
ディーラーが作業してから5ヶ月後にクレーム？それと、作業前後に立ち会いしてお互い異常ないことを確認しているにも関わらず、1時間にわたる無償交換強要。
恐喝やね ずっとスバルに乗っている人「レガシィ静かになったなー」
他車からの乗り換え「レガシィうるさいなー」 >>347
まあ、110キロまでは気にならんよ。
それで十分だけどね。レクサスみたいにドイツ車に張り合って230キロ巡航前提の誰得設計する必要ないし。 >>349
110キロ問題はおそらくだけど、オートクルージング機能のプログラムミスだと思う。
110キロ超えるとオートクルージングが解除される（はず）から、そこの制御がおかしい。
エンジンの回転数が下がり、速度もいったん下がるけど、そこからまだ踏み抜いていくと、高級外車でも着いて来れない大変な領域に突入できる。
もちろん、公道でそんなコトしちゃ駄目だよ！ 先月6ヶ月点検で、アイドリングストップのリプロしてもらった。復帰時の揺れが軽減した。気になる方は、お試しあれ。
低速時に起こる、CVTのギクシャク感のリプロはまだ無かった。 >>352
アイスト使わんから気にした事なかったな >>353
燃費を気にする車じゃないことは分かってんだけど、8km/l切って来るとね。
バッテリーの劣化も気になるけど、自分はアイスト使っちゃう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
