【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
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http://www.subaru.jp/legacy/b4/
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490421695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>10
メーカー装着ハーマンナビは
トヨタ純正カーナビそのもので草生えた
トヨタ車の経験が長いと安心？できる アウトバックはよく見るのにB4は月に2〜3台くらいしか見ないな
だがそれが良いのだ 九州の地方都市じゃ年に数台くらいw
幸せ(*´∀｀*) ディーラー以外では今年に入って３台しか見てないな
・大雪積雪中の戸隠でアイスシルバー
・常磐道下りで白
・近所で白
うすらデカいので目立つ アウトバックにはサイズ以上の大きさを感じるけれど、B4にはそこまでは感じないなぁ
>>16
それはレガシィじゃなくてアテンザだろ レガシィは仕様に関わらずホイールベースは同じだぞ >>17
B4の方が5mm長い、けど誤差みたいなもんだな >>11
なるほど
そういう事情かぁ
ナビ部分は共通化とやらで安くできたんだろうね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらない d プジョー508のワゴンってBPと比べてどうだろう？
乗ったことある人いないかな？ 恵比寿でD型のB4をみてきたけど、なんかすごい落ち着いた感じ。フロントとホイールかわるだけでおじさん臭くなってしまった C型までのほうが落ち着いた顔付きだったから、おじさんぽいと感じてた
ってか、もう恵比寿に展示してあるのか！ この間行った時はレガシィ自体いなかったのに今は2台とも完備か
壇上は相変わらずレヴォーグ？行ってレガシィ壇上で乗れなかったとか悲しいので一応訊いてみる A型だけど、ギアがリバースの時はオーディオOFFにできないんだぜ、なんで？ スバル車はよく見かけるけどレガシィはあんまり見かけないなあ
次のフルモデルチェンジ日本で販売あるのか？ さすがに無くなりはしないだろうが、クルマとしては既にカムリやアコードなんかと同格のサルーンになってしまっているので
イメージ戦略次第によってはさらにその先がどうなるかわからないな
DQNカーだの走り屋カーから脱却できなきゃかなり厳しいだろうなぁ 現行時点で既にそういうイメージは消えてるけど
まぁそんなわけでレヴォーグがこれだけ旧レガシィユーザーに人気なわけだしね むしろそっちのイメージ転換の方が重要かも >>32
何が言いたのか分らんが、貴方のような評論とは違った6代目が出て来たのは事実。
事実を言えば、日本では売れてないが、北米では売れているのでメーカー云々や
イメージは関係ない。あなたの妄想。 >>27 恵比寿ではB4とアウトバックが外展示でした。
雨ダレの後もあったので、試乗車も兼ねるのかなあ？ >>33
要は今や只のサルーンでしょっていうだけの話よ
少なくともそういうレガシィは日本では受け入れられていなさそうだっていう事
だから次期型はともかくその先続いていけるかはまだ分からないと書いた
どうでもいいけど次期は4代目以来の番号オーバーフローか･･･次はいよいよ車種番号一桁目{→B}から振り直しか？
>>34
ということは乗車不可ってわけか･･･ﾁｷｼｮｳ 後バンパーぶつけて修理しようとおもたら
センサー入ってるから修理NG交換対応のみって言われた
バンパー7万円なり
そういうもんか... E型でツーリングアシストつかないかなあ。
WRXやらレヴォーグは後席が狭い。（個人の感想です
次でついたらと思うと5代目から乗り換えられない。(´･_･`) E型待つのならもう1年待ってFMC後の新型で良いのではないかと書いてみるテスト
車台もSGPに変わるし、その頃には何があっても流石に載るでしょ
あとレヴォーグやWRXインプが後席狭いとは言っても、それでも他社の同セグメント車に比べりゃ
圧倒的にマトモな後席空間やでと あれで狭いなら素直にDセグ買いましょうねっていうやつよ
正直レガシィは全長の割には異様に後席広い気がする 相変わらず空間設計上手いなと思う
>>36
センサー逝ってたらいずれにしろオシマイだし、修理後のセンサー補正が死ぬほど大変なんだろうな･･･ >>35
日本で受け入れられてない、とはどこを指しているのか？街中で見ない事であれば
単純と言わざるを得ない。家族がいて、休日メインでドライブする人には評判良いが？
日本での販売数は少ないかもしれないが、BN9オーナーの満足度は高い、と言っておく。
乗れば判る。 「日本での販売数は少ないかも」じゃなくて厳然たる事実として少ないのです
日本での販売数が少ないイコール日本で受け入れられてない
これはまず噛みしめなければならない
ユーザーが満足してるかどうかは別の問題
営利事業だからね
慈善事業ならばあんたの言うこともわかるけど 倒産しかけたスバルを救ったのがレガシィだから
簡単にディスコンにはできないだろ
セダンが売れないのは世界的な風潮だけどな bn9を選んだ事は間違ってなかったと思うし後悔もないがいろいろ足りない所は感じるな。
それこそ悪い意味でカムリと同格なんだよなぁ。
BLの頃は車格こそ低くとも最高峰の一つではあった。 車格レスでレガシィBGBP乗りですが
セダンは街中で埋没しがちですわな なんだよアイサイトセーフティプラスって
ツーリングアシストじゃないのか
結局レガシィのアイサイトってレーンキープはどうなったんだろう？
全車速レーンキープ欲しい >>45
Let's handle handle as much as possible. 俺はこの車好きなんだけど、大半の人はインプレッサかアウトバックにいくだろうな。
個人的には初代B4の2500NAに乗ってるから、次はこれにしたいんだが。 >>48
他の人が何と言おうと何を買おうと自分の欲しいのを買えばいい >>49
もちろん買いたいのを買うが、どんどん大きくなって高級路線にいくか、廃止になるかのどちらかだから、違う車になりそうで心配なだけ。 何と比べて異同を考えているのか分かりませんが次はもっと違うものになるんじゃ 次は大きくて装備の多いインプレッサでしょう
どうしますかね ツーリングアシストのS4は乗り心地悪いかねえ
本当はインプレッサで充分なんだが待っていても最近のスバルは期待を裏切るからねえ
俺もてっきりレガシィのマイナーチェンジでツーリングアシスト付くものと思って期待していたんだが
ベンツは止まり方が乱暴なのよ
高速道路の車間距離もアイサイトほど長く取れない
フルスペックアイサイトと全方位警告、大型モニターで充分ベンツのライバルになりえるのに惜しい スバルは弱小メーカーだし
20年くらい前に速度制御装置の欠陥隠しで大きな事件もあったし慎重なんじゃね
余りにも矢継ぎ早に要求をぶつけても簡単にはいくまい そろそろSUVも飽きられてくるんじゃないかなと思っている
そしたら一周回ってまたレガシィの時代ですよ 今日は黒のB4と出会った
リアデザインがもう少しエグ味があればなー >>57
新型カムリが大成功を収められればそういう時代も来るかもしれないなっつー程度しか言えねぇ･･･
まぁ当分はSUV隆盛の状況が続くでしょうねぇ、悲しいけどスバル自体もそう言う方向性に舵を切ってるし それでアウトバック大ヒットですよねー
アメリカでもセダンはオコワンじゃないですかねー SUVやステーションワゴンのリアデザインが気に入らなかった
からセダンにした、という自分みたいなのは少数派なのかな
スペックと予算からすればレヴォーグ1.6も十分候補になるはずだけど
全く眼中に入りませんでした。
31歳男 アウトバックはカッコいいな。
先代はイマイチだったが現行と初代は最高。
3000が出たらいいんだけど、2500でも十分かな。
B4もカッコいいけど、便利さでアウトバックかな。 BRからレヴォーグ2.0STIに乗り換えちゃったけど、やっぱり内装はフラッグシップだけ有ってこっちの方が内装良いな
次買い換えの頃は落ち着いてるだろうからまた戻ろう。 次期WRXだろうね
すごく高くなりそう
最上位版は700万円ぐらいかな
2.4ツインターボで400馬力とかね >>67
コンセプトカーなんてみんなこんなもんよ VIZIVやVIZIV2なんかそもそもドアが観音開きだったでしょ
代表的なとこだとダイハツ・ウェイクのコンセプトカー版ことDECA DECAもそうだった
寧ろあれは当初観音開きで出すつもりだったのではくらいにまで思ってる
個人的には2.4の上が出ないかと思っていたがさすがに無理そうか、まぁいいか スバルのコンセプトモデルは市販モデルと違いすぎ
でも期待したい、次期レガシィ WRXだっつってんだろうが
クソが
マヌケが
ハゲのくせに どっちでもいいけどさあ
新世代アイサイトと安全機能フル装備な乗り心地のすこぶるいいセダンにして欲しいなあ
ベンツのEクラスと比較するのにレヴォーグやWRXはどうなのよ なお価格はレガシィB4の倍の模様
しかしレガシィレヴォーグWRXもそろそろコンセプト出しておかなきゃならない時期だけど、
それはそうとしてもフォレスターのFMCってどこに行ったのだろう 2020まで引っ張るんかね
逆にアセントはほぼVIZIVそのまんまで出てきてびっくり仰天や まぁ何かしらひっくり返るかもしれんが VIZIVと実車の差が次第に小さくなってるという気はする
昔のVIZIVは実現可能性のない単なる夢でしかなかったが、
今のVIZIVは開発中の車の観測気球になってる
VIZIVを出すころには開発は相当進んでいて
デザインのおおまかなところは引き返せなくなってると思う WRXとして見ると格好いいけど、レガシィと思うと下品だ マジか...BPからの乗り換えだったから知らなかったスマソ 次期クラウンも４気筒だけか…
（マジェスタは６気筒だけど）
６気筒ガソリンエンジンは本格的にオワコンだな (CVTなら今回新型の擬似7速になったけどまぁ騒ぐほどのことでもないか) タイヤおすすめはなに？SUV系はタイヤサイズが限られて選択肢がしぼられる。SUV用ってほどSUVっぽくないし、車重重いからミニバン用なのか？でもセダン系みたいな乗り心地もいいしなと。静粛性だとどれがいいかな？ >>58
そうなんだよね。フロントはアウトバックより良いと思うんだけど、リアがワンサイズ下のセダンに見える >>97
セダンに履くタイヤにSUV用やミニバン用を持ち出してくる理由が意味不明だよ。
なんで？ 質問者はアウトバックスレへ去ったから今さらだけど、
コンチネンタルはどんな感じなのかね。
某販売店が激推ししてるから気になる >>102
某中津川の社長が絶賛してるから悪くは無いんじゃない？ 先行予約が始まった週の週末に契約したのに、生産が17日で納車は10月末だと連絡が来た。
やっぱり各ディーラーの展示車とかが優先的に生産されるのかな？
納車もっと早い人いる？ >>104
ディーラーの展示車は、客の先行予約以前からオーダーされて生産しているのでは。 確実にダウンサイジングターボ
FMCまでに現行モデルのNAを味わっておくのだ
たぶん最後のNAレガシィになるだろう >>108
新開発の1.8DITですね
エンジンのみと、PHVの2本立てではないでしょうか。 最近お車デビューして今G4乗ってるんだけど次はレガシィ買いたいのよ
で気になったんだけどDITって分かりやすく言うと…なに？
ターボってことはわかったんだけど普通のターボとは違うのん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
