【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver15
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18 [転載禁止]c2ch.net
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19 [転載禁止]c2ch.net
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/ >>203
あれは8000以上まで回る典型的な高回転型だから、5000以下は… >>210
5000以下を気持ちもっさりさせて5000以降を今より若干鋭角化させればお望みのフィールになるんじゃないかな >>212
そんなのが良さそうですね。
年がバレるけど、2スト125のバイクで、街中でも高回転の美味しい領域を楽しめていた、あの感覚が欲しいのです。
カタログスペックが高くても、他人や自分の命を危険に晒しまくらないと楽しめない様な高性能車は御免です。
>>214
それ、リアルでありました。
あれほどコンビニが有難かった事はない。 MTって、ギアをバックに入れたとき、アラーム鳴らないんでしたっけ？
ちょっと怖いんですけど？ 鳴るのはオートマだけ
ドリ車でピーピー鳴るのはオートマからの載せ換えだから フィットじゃ無いけど、俺のはMTだけどバックに入れたらブザー鳴るよ。 >>219
GK5だが、リバース入れるとブザー鳴るぞ マイナーチェンジで鳴るようになったの？
初期型はブザー鳴らないけど マイナー後の13GFだけど鳴らない。
バックカメラのDOPナビ付きだから？ ATだとブザーが鳴らないと入れ間違いがあるから必ず鳴るけど、MTだと基本的には間違えようがないから問題ないだろ
まあ、5MTと6MTとかトラック配置の5MTで乗り換えたら間違えそうになるけどね Σ(´∀｀；)(*´ω｀*)
普段六速に乗ってるから
君の車走行中にR入れちゃった >>228
マジレスさせてもらうと走行中にRには入らないから GK5でバックギアに入れようとして6速に入れちゃう事はある
で、バックするつもりでクラッチ当てると前進し出してちょっとビックリする >>232
Rとそれ以外ではシフト入れるときの硬さが全然違うのにどうやって間違えられるのか >>234
いや、それが、仕事が終わって疲れている時なぞ、偶にやってしまうんです。
で、低回転の薄いエンジン特性に身体が馴れているせいか、エンストせずに動いてしまうんですよねえ、これが。 あ…ありのまま今起こった事を話すぜ
Rに入れたと思ってクラッチミートさせたら前進してた
な…何を言ってるのかわからねーと思うが
実際に起こったらちょっとビックリすると思うぜ 疲れてる時は5速以上の存在を忘れて4速で走ってることはある
4速2000回転でも60km/h位は出てるし MTで燃費走行って、どういう運転をしたらいいのですか？
ハイブリッドからの乗り換え、初MTなんでさっぱりわからん。 燃費運転なんて、無駄な加減速をしないってだけでATもMTも変わらないよ
例えば200メートル先の信号が赤に変わったらクラッチ切って惰性で走るとか… お前たちは、坂道発進のプレッシャーでうつ病にならないの？
で、坂道発進で一秒だけ止めてくれるやつあるわな。
あれ、電子制御なら書き換えで五秒くらいにならないかね。
お前たちの為を思って言うのだけど。 >>244
アシストがなくても問題ないぐらいには慣れた >>244
坂道発進がプレッシャーになるような人は公道走らんでください
初心者除く RSの人、巡航時のギアと回転数ってどれくらいで走ってますか？ 俺の場合、60キロで4速2500回転、5速2000回転の6MT走行性能線図どおりなんだけどさ。 今までで一番緊張した坂道発進は、B18CRレブ9000rpm仕様、軽量フラホのEK9で
早朝凍結のスキー場への坂道、付き合い始めの彼女を助手席に乗せてた時 >>247
6速、1800rpmかな、燃費は18〜20km/hくらい(海も山もミニサも近い田舎暮らし) >>247
本当は6速入れたいけどどうも気持ち手応えが無いので、60km/hなら5速かな
キャブ車のCAアコード→初代レガシィNA→フォレスターターボ→GK5
他にもインテグラ、ミニカ(not弾丸)、マーク2バン、サンバーバンとか、年単位位でよければ
ごくフツーのMTばかりボチボチ乗ってきたけど、2000rpm以下を使いたくない度はGK5が一番
なんでかな？トルク細いというのともちょっと違うんだよね
昔友達が1.8プリメーラを街乗り3速maxみたいな乗り方しててもったいねーとか思ってたけど
今は自分がそんな走り方してる トルクが細いとか言われてるけど、止まらなければ巡行、右左折含めて3速4速のみで事足りる。
もちろん、右左折時は安全な速度で。 6速って、1500回転50キロくらいは常用回転域かな？ >>227
狭い道でその先が通行止だったりして、
何度も前後にちょっとずつ動きながら
Uターンしてるとき、歩行者が来て止まって、
一速とバックを間違えたことがある。
MTでもバックギアに入ってるときは
警告音出してほしい。 自分は6速、50km/hはフツーに使う
そこから加速するならシフトダウンするけど タイプR 6MT のトップギアは、変速比 約1.0の5速だけど フィットRSは4速のままなのな。 走行中にスターターボタン長押ししたらエンジン止まってビビった。
パワステが油圧じゃないから急に重ステになるし。 何でそんな事したんだよ‥‥
走行中キーを捻ったらエンジン止まったって言ってるようなもんじゃん 艦長、副艦長のパスワードが合わないと押せないようにしたほうがいいと思う マジメに買うつもりで商談してたのに値引ゼロだとは残念 やっぱり普通幾らかでも引くよねえ
売る気無かったんだな
スイスポと迷ってたんだけど 営業によっては引かないですよ。
別の販売店で相談してみては。 迷うまでもなくスイスポ行けよ！ ま、俺は昨年の11月にクルマがオシャカになって、泣く泣くgk5に妥協したけどな。 俺が買ったディーラーとは付き合い長くて、定期点検もいつもマメに出して
お金を落としているから、「サービスしますよ！」とは言ってくれたけど。
それでも、10万まで引かれてないよ。
まぁ、俺自身、あまり交渉とか強くやらない方だからかもしれないけれど。
エンストした時、クラッチ踏むと再スタートしてくれる機能、便利だよな。
あれ、スイスポとかにもあるん？ やっぱスイスポかなあ
今回初めてホンダ車乗ってエンジンが良かったから気に入ったんだよね
他のディーラーにも行ってみるかな フィットは別にこのままでいいだろ
無限かメーカーOP辺りでローギアードファイナル出してくれれば良い なんか前のが残ってたorz
買うつもりなくても他社の競合車種の見積りも取って揺さぶらないとあんま引かないだろうね
RS以外買わないよ！！
これ以外眼中無し！！
だと足元見られて当然だわな
他のホンダディーラー、どうせなら隣県まで足伸ばすと変わるかもしれない >>271
それは微妙だよ本当に他買う気があるなら兎も角
ただの当て馬とか営業がポンコツでもなきゃ見抜かれてるし印象悪くするだけ
逆に絶対買うなと思わせた方がしっかり交渉できるぜ
買うかどうかも分からん奴とまともに値段交渉なんてしない え？後期メーターパネルのRS表記無いの？
羨ましい…。
元々レトロなロゴタイプだから贔屓目に見てもチョイダサなんだよね。
シビックRSのオマージュ的なバックグラウンド含みで意味があるから、
その辺へのリスペクトが無いとただ邪魔なだけで、外したのは正解な気がする。 前に八千代ターボ買ったんですよ。
値引き要求はせず、営業が提示した額で。
その後、その人異動。
そばらくして、販売店にその人が出張かなんかで来てて
わしはその人に「なにしに来たん？」て感じの接客され、
人間は自分の担当外のお客には横柄になるんだなと
知りました。
今の担当も、こいつイラネていう接客しますけども。
そういえばメンテをずっと正規販売店にしてもらってて
車検もお任せしたら、クラッチオイルなかったから
入れたのでその分金取るよ言われたので金払いました。 まぁ、わしはブサイクだから存在するってだけども
クソ客にはなりえます。
最初の営業、2番目の営業、今の営業と変わりました。
2番目の人は良かったですが、この人も異動になりました。
フィットは車検前まで半年毎に販売店で点検を行う
有料サービス入ってまして、
クラッチオイルも確認してもらってたはずなんですが、
なんで車検のときの「オイルが入ってない」と
なるんですかね？
どなかた無知なわし教えてください。
宜しくお願い致します そのディーラーまたはホンダ車やめたら？
と思ってしまうだけなのだが。 >>283
まず日本語の勉強からやり直してください まぁ私はいろいろ能力は低いと思いますけど、
知恵袋で質問しても
回答者さんはきちんと読解してくれますよ。 >>286
メーカーの相談窓口に聞いたら
ブレーキオイルと共有なんとかで、
詳細は販売店に聞け言われました。 >>289
リザーバーが共通で減ってるならブレーキパッドが減ってるだけだからフルード足さなくて良いぞ
次ブレーキパッド変える時溢れる えっ
クラッチラインとブレーキラインが共有？
なにそれ怖い ブレーキのリザーブタンクにクラッチフルードの共有層を設けることで、タンクを
共有のものとしております。
ブレーキのリザーブタンクは、ブレーキのマスターシリンダーの上部についております。 >>268
クラッチ踏むとエンジンが再始動するのって機能なんだろうか。
坂道発進失敗アシストみたいな。
何となくアイドリングストップから再始動するのと車両が勘違いしているような。 エンストした時、３秒以内にクラッチを強く踏めばエンジン再始動
ってのは、説明書にも書いてあるよ。 達人の>300にはエンストしたらエンジンが爆発するシステムがむしろ必要 邪魔するモノでもないし、一々馬鹿にする精神が分からんな
アイストは邪魔 バッテリーの−端子とボディの直接アース取ればアイドリングストップしません。ただ充電制御がヘッドライトONの時と同じくずっと充電します アイドリングストップ解除ボタン
忘れるよ。
見えるところ付箋はっておかないと アイスト非対応のフツーのバッテリー載せてもアイストするんだろうか？ >>306
そいつは興味深い
誰か試した人おらんやろか >>306
する
オンオフ耐久強化してるだけかと
ディープサイクルバッテリーみたいに >>309
するって事はアイスト「しない」ようにしとけば
フツーのバッテリーでも使えそうだ
自分のGK、まったくアイストしないんだよね
純正バッテリー逝ったらフツーの付けてみる 明日のドライブが3前期型の最後になる。
来週はマイナーチェンジのセンシングMTが納車される。
最後の記念に、今まで一度も試していなかった急ブレーキでハザード
が点灯するのを試してみようと思ったけど、安全に出来そうな道が
近場に無いから、走行距離伸ばさないために我慢することにした。
次に中古として乗る人のために、車を傷めたく無いってのもあるからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
