【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part13【FIT3】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>703
ホワイトは一番いい査定がつくイメージ
FIT3ガソリンは人気はないが堅実な車
そんなところじゃないかな １０月販売台数
１ アクア トヨタ 10,031 80.4
２ プリウス トヨタ 10,014 71.3
３ ヴォクシー トヨタ 7,417 93.5
４ ルーミー トヨタ 7,090 （28-11）
５ フリード ホンダ 7,060 77.1
６ フィット ホンダ 7,020 92.6
前年比100%越えないのはMC後価格が上昇？したからかな それが正解な気もするし、逆に上級化が中途半端だからな可能性も
安くて広くて何でも、になると今は軽でよくなっちゃうし、
ダウンサイジング…的な層は実は2台目の代替だったりしてユーティリティより上質感になっちゃうし
嵌まる層が減ってきてるのよね >>705
査定はたしかに良いけど買うときに3万余分に払うんだよなぁこれが て言うかここはみんなハイブリッドばっかりでガソリン車の人はいないのかな
ハイブリッドに乗って内装や電気ターボの加速でハイテクゥ感を味わったり燃費がちょっと良かったりするのは惹かれたけど
上乗せされる価格にリコール連発のイメージと経年劣化のメンテ入庫の手間、遮音材等が上位グレードの1.5も探してはみたが
ディーラーの若い兄ちゃんが1.5とか見たこと無いッスね！（笑）とか言うもんだから途方に暮れてた所に目の前で運搬車に乗った1.3G Sが入荷されてて
これもう運命じゃないッスか！（笑）ってまたディーラーの若い兄ちゃんが言うもんだからなんか勢いで契約した
ってハイブリッドスレに書いちゃったら誘導されたので来ました
とりあえず車内ホルダーに敷くゴムマットと純正スマートキーカバーを買いましたが他にこれ買っとけみたいなもんあります？
ゴムマット
https://www.amazon.co.jp/dp/B01CN5JC62/
純正カバー
https://www.amazon.co.jp/dp/B00FZEDSPA/ インテリアとかエクステリアは
好み次第だからなあ
いつの間にか傷ついてる
ドアノブのところにはるフィルムとか なんかグダグダ書いてるが頭があまり良さそうでないのはわかった >>709
ドラレコ、誘導棒、led非常信号、養生毛布。
夏はクーラーボックス、サンシェード。 >>712
なんだ誘導棒って
交通整理の人参棒みたいなもんか？ 納車されてから半月で、買ったものと言えば三角板とスタッドレスくらいかな… >>714
コーナーポール？あれディーラーオプションであるくらいだし効果あるのかな
人参棒は事故に遭遇した時か自分が事故って尚且つぴょんぴょんできるくらい無傷で
車体が自走で動かせないくらいに破損して道路を塞いでいる時にフリフリしながら交通整理の手伝いする時に使う棒？
夜中の高速で事故ってる車がケツにマグネット付いてるタイプの奴を事故車のリアゲートに貼り付けてピカピカ点滅させてた よく行く商業施設の駐車場、入り口が急な上り坂なんだが、早めのスピードで突入すると衝突警告なる。 >>719
取説に書いてある距離まで離れて
良く目立って見えるか確認してみたら？ センシングあった方がいいですか？
雪国なので、朝は雪に埋もれます。
地吹雪の時、エラーになる？ >>727
ないよりはあった方が安心じゃない？
エラーが出るような天気の時はオフにしとけば良いんだから。 そうですが、11万円で安心を買うかどうか迷ってます。単眼カメラもミリ波レーダーも雪が少しでもかぶると駄目ですよね。朝の忙しい時に、そこまできれいに雪かきしないので•••。 単眼カメラはワイパーで取れる
ミリ波は無理だろうな 雪のない時期も運転するんだからセンシングついていた方がいいんじゃね～の ぼくのはMC前だから被害軽減ブレーキしか付いてない・・・ ガソリン車はFパッケージが1番よく売れてるって聞いたし、付いてない人も多そうだよね。 15XLだけど、GEのRS後期純正アルミのデザインに一目惚れして買ったった どうなんだろ、標準じゃないだけでfにもセンシングはつけれるし 先代の後期モデルのアルミはかっこええな
今のもいいけど
ヤフオクとか見たらクソ高くて手が出ない
仕方ないので社外買ったわ >>732-733
むしろ今の発展途上過ぎるホンダセンシングなんて要らん
後5年は待て
次買い換える時だな 今ので割りといい具合に進化したと思うけどな
俺のはマイナー前でこんなポンコツ自動ブレーキいらんわと思ってつけなかったけど
センシングはガチでほしいわ
これ以上の進化は当分先だと思うし
多分ホンダは遅れてるオートハイビームとかを次のモデルチェンジで投入するんじゃないかな
センシングってバックとかの踏み間違い防止ついてたっけ？
プリウスはあまりにコンビニ突っ込むアホ多くて搭載したらしいが Nボはオートハイビームも後退抑制もついてるんだよなぁ >>741
今のやる気は全部NBOX
フィットは後回し
値段も大して変わらない あの小さなキーレス見ても
なんかNシリーズのほうが力入ってると思うよな
内装もN-ONEのほうがよく見えるし 次期製品が1LターボのN-BOXだと････負けるw フイットがだんだん雑な扱いになるー
(ㆀ˘･з･˘) アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）くらい標準にしてくれよ。 Nボックスはフルモデルチェンジしたばかりだし。
フィット４に向けてホンダの開発関係者も作業中でないかな。
ここも見てて、建設的な意見は反映してくれるといいねえ。 最近車体が重く感じ燃費も悪いから
空気圧見たら低くなってた。 センシング付き乗ってるけど、むしろブレーキ部分は出番ないわー。
ACCとLKASが快適すぎで高速の疲労感全然違うよ >>738
現行のは高いな
中古なのに6万とか普通だもんな 新車外しでタイヤ新品の16インチなら5万は出してもいいと思うけど
5万どころの騒ぎじゃないんだよなぁ MC前の中古1.3 Sが今日納車だった
フィットって部分だけで選んでパッケージは全く気にして居なかったんだけど
Sのハンドルに付いてるパドルを使ってみたらシフトダウン操作から数秒だけ回転が上がり加速してちょっと楽しい
なんか操作してる感があるね GK5 6MT前期がそろそろ1万キロ走行なので書く
良い点
・ガソリン車なのにアホみたいに燃費がいい。エアコンつけて3人乗車で市街地12～15㌔、高速だとカタログ数値超えの22キロ。
・にもかかわらず力不足を感じさせない。4人乗車で高速の追い越しも楽。
・このクラスの国産コンパクトの中ではシートの作りが良い。500キロ走行でもそれ程苦にならない。リアシートのピッチもダントツに広いので乗員からも好評。
悪い点
・純正装着のタイヤがうるさい、雨の日が不安になるぐらいグリップしない。納入価格重視なんだろうけどもっとここにはコストをかけるべき。
・ギア比が悪い。特に1速と2速が離れすぎて発進でかなりもたつく。ノブの位置もATと共通のせいで自分のシートポジションだと1速が遠い。
・ダクトといいボンネットといい樹脂の部品多過ぎじゃね？と思ったら後期でダクト無くなって涙目 晴れた日に山道走ると木漏れ日がフロントガラスに反射して一瞬視界が消える
あれだけが不満
あとは快適 >>757
エコカー減税が利かないせいで割高なのをけば、1600ccと同等以上の動力性能と1300cc並の低燃費を両立した神がかり的なエンジンだと思う。
あと、前期で乗り心地がバタバタするっていう人はタイヤ交換を強くおすすめしたいと思った。俺はミシュランエナジーセイバーに換えたけど、びっくりするほど静かになったしちょっと不明瞭だったハンドリングも良くなった。
とはいえボディ剛性の良くなった後期には同条件下だとかなわないのが悲しいところ・・・。 >>756
そういや。後期RS納車してから、まだ雨の中を走ったことないや。
気を付けてみよう。ノブの位置はもうちょっと高くしてほしかったね。 >>758
偏光サングラスオススメ
眩しさもだが映り込みも防げる
俺は偏光サングラスが無いと日中運転無理 1.3GF乗りですが、イエローハットでバッテリーが弱っていると言われ、
取り替える予定ですが、前期型でキャパシタ付きなので、アイドリング
ストップ対応の高価なものでなくて、普通のタイプでいいですよね。 >>763
普通ので良いけど
キャパシタ仕様のやつはバッテリーに負荷がかかりにくいから
凄く長持ちするって聞いたけどな >>765
はやり普通仕様でいいのですね。サンキュウです。
91,000キロ走りましたし、他にバッテリーを消耗させるようなアホなことも
何回かしたこともあり、自分でも今年の冬は大丈夫かなと思っていました。
それと最近アイドリングストップにならない時が多く、これもバッテリーが
弱っていることが原因なのでしょうか。 ネットでアイドリングストップ対応バッテリー15000円位で売ってる >>766
アイドリングストップはエンジンの温度とバッテリーの電圧で作動が決まる そんだけ走ってりゃ交換もありかな
キャパシターあると一時的な蓄電を任せられるので
バッテリーに負荷がかかりにくい
当然バッテリーは通常の5000円くらいのでいい
中期モデルはキャパシタなくしてバッテリーをアイスト用に変えたので高いやつ買わないとすぐダメになる
アイストの作動条件は上の通り
結構条件がある
夏場とかエアコンフル状態なら止まらないことが多い バッテリーが弱ってくると
アイストしない様になってるって
ディーラーの人が言ってた気がする そもそもアイストいらんけどな
カタログ燃費のために乗せただけのもんだし
市街地で中途半端に止まると正直うるさいだけ
数秒でエンジンかかったり
しかも始動音がNシリーズよりうるさめなのも駄目 >>756
後期は足回りも強化されてるから乗り心地やノイズはそこまで気にならないかもしれないけどね。
ただ、雨でブレーキを強めにかけたり、急コーナーを抜ける時にヒヤっとしたことがあったからこれはマズイと思って交換した。
知人の車でも新車装着のダンロップ エナセーブも似たようなことが有ったり、すぐひび割れたりっていうのがあった。
あと欲を言えば新型スイスポみたいに後退ギアの誤操作防止機構はつけてほしかった・・・。 >>763
信頼できるとこで定期的に整備してるならそこにクルマ持って行ってみてもらえば？
定期的に整備していないなら自分で判断して行動するしかないな
俺だったら用品店やガススタでは整備させないけどな 自分はコンデンサー非搭載車だけど絶対にアイドルストップ使わないので
交換は安いバッテリーにするつもり GK5アイスト用バッテリー搭載車で4年目3万kmだけど、近頃アイスト効かなくなって来た
スレ見たのが切欠で計算してみたら、自分の環境だとアイスト切ると実燃費で1.5km/L程度悪化するんで、燃料費が8千円/年程増えてしまう
バッテリーが同じように3年持つとして、値段が2万と考えても2年ちょいで元が取れてしまうから、さっさと交換した方が良いな おまいらバッテリーの心配ばかりしているけど、セルモーターは使える回数が決まっているから、あとあとセルモーターの交換が必要になるってことも考慮しといた方がいいよ。 取り敢えず、残クレで買った貴方は、バンバン アイストしてもらって大丈夫。 飲食店の駐車場でエンジン切ってしばらく休んでた後になんとなく内側からドアロックかけたらいきなりでかいホーンが何度も鳴ってビックリしたんだが一体何だったのか、、 あれ？もしかしてアイドリングストップボタンって乗る度に押して有効にしないと
エンジン切ってもう一度かけたらアイドリング有効になっちゃう感じ？ずっとアイドリングストップ無効とかできない感じ？ いちいち消すほうがストレス溜まる気がするけどね
慣れるとブレーキ離したらエンジン始動ワンテンポ遅れての発進が当たり前になるからアイスト出来てないときのブレーキ離したら即発進に逆に違和感持つようになる いらないならない車に乗れよ
てかグダグダ言ってねぇでいい加減慣れろ
これから先アイストがない車なんてどんどん消え去る運命なんだから
そんなんだから老害って言われんだぞジジイども アイストあっても無くても大して燃費に影響しないし、オイル下がりが繰り返されるから何らかの対策をしないとエンジンに微小なダメージが蓄積するしいいことないな。
とはいえ燃費基準のせいで搭載されない車はこの先無くなるだろうから（今じゃ300ps超えのシビックタイプRにすらついている）社外品のキルスイッチをつけるしかなさそう。 オイルの粘度が低いから確かにオイル下がりはあるけど
数分止めたくらいでは油膜は落ちないから大丈夫 >>794
そういう俺もちゃんとオイル管理してれば大丈夫だとは思うけどね。
ただメカ的なリスクを極力下げるために、アイスト封印とエステル入りの全合成オイル使用っていうのは気を使ってる。 MTなら分る気がするけど、CVTの俺は全く気にならないわ アイスト嫌いな俺はキャンセラ付けた。
税、送料込みでも3,000円もしなかったし
取り付けも簡単だった。 エンジンかけてそのままボタン押す流れが出来てしまってしまうま ４年乗っているGK3の左後部座席の足下がびしょびしょに成っていることに気がついた。雨漏りかと思うけど同じような人いる？ >>801
価格だかに書き込まれてたし、知り合いもなった
窓ガラスかどこかのパッキンの劣化らしいが
初期不具合とか言ってたような
台風クラスの大雨になると浸水するらしいが >>801
こんな所に書き込む前に、ディーラーへ殴り込みかけに行け！ 放置してると警告灯があちこち点灯するようになるよ。 有限である化石燃料の枯渇も気にしない
地球温暖化阻止のためのCO排出抑制もどこ吹く風
自分が良ければなんでもいいっていう連中は見ていて悲しいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
