【TOYOTA】トヨタ SAI part15【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
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お前等心が狭いなw
俺は煽ったわけじゃ無くて、思ったことを書いただけだぞ
うちも食べる事とキャップのない飲み物は禁止してるから
別に何とも思わないけどな
ただ、うちの場合は…
躾じゃなくて、汚されたくないだけなんだけどな(笑) とりあえず純正のカップホルダーは位置もダメだしサイズ感も大雑把でガタガタして異音が出る
位置が低いから埃も入りそうで使いたく無い
ワゴンRやムーヴ等の軽自動車に付いてるインパネ両端のを本当に求める
あれは細い缶を置いてもガタつかないし、350の太い缶もガタつかない上に500のペットボトルも置けるし良い
使わない時は押し込んでインパネスッキリするし、使わない時は蓋をするコンセプトのSAIに良いと思うけど
あと代車でプリウス乗って気付いたけど助手席の前がパカっと開くんだね
サイも付けられそうだったのに、やっぱ自称高級がインパネに蓋の亀裂入るのでやめたのかな？ まぁ求めてももう生産中止だから意味が無いよね（笑）
オートバックスで未だに旧型プリウスやプリウスα、アクア、ノアとかの専用のカップホルダーあるよね？
エアコンルーバーに取り付けるタイプで両面テープでインパネにガッチリ固定して、元々インパネカラーに塗られてるから後付け感が殆ど無いやつ
会社に要望したらサイ専用のも作ってくれるのかな？
通勤時は毎朝セブンでホットコーヒー買う日課だけど、レギュラーサイズだとガタつくしカップも低いから取りにくいし、何だかなぁだよホント カップホルダーとか、貧乏臭いハナシ続けるなよ
軽にでも乗ってろ >>899
なら他の話を振れよ
え？
他人任せ？
大八車にでも乗ってろよwww カップホルダーの話良いやん
運転手付きで自分は後ろに乗る車とか思ってんのか？
そういうのはレクサスLSやセンチュリーでやれ DVDの所の蓋、使わねーから閉めっぱなしなんであそこを活用したいが何か良い方法無いかな？
カップホルダーでも貼るか？ 後期を実際に見たことないから何ともだけどナビを社外にすると確かマウスが本来ある場所に上にガバッと開く収納無かったかな？
あそこにドリンクホルダーあると便利だよね。
軽やコンパクトは確かにインパネ両端に引き出しが多いけど
ミニバンはインパネの中央辺りに大抵あるよね。
一つ引き出すと、カップホルダーが二つ分出て来るタイプの 要は後期の人はあの収納を加工かなんかしたら付けられそうだよね まだドリンクの話してんのかよ
どんだけノド渇いてんだよ >>903
収納あるよ。
で、収納内にコイン立て用の溝がある。 今更だけど前期型のサイでエコ運転楽しんでるオッサソです（笑）
50の時に買いそれから8年
当時は燃費なんて気にしないし、サイ自体450万無理して買った感も無いから常にオートエアコン入れっぱなしでノーマルモード走行だったけど
息子に貸すと燃費が19とか行くから何だろうと聞いたらエコ運転と。
なるほど、エアコン付けないとバッテリーの減りも遅くなるし、流れが遅い時はEV使ってみたり色々すれば伸びるのね。
息子曰く走行時はバッテリーすぐ貯まるから、満タン近くになったらEVモードやアクセル軽く踏んでモーターのみ走行で使わないと勿体ないそうな サイに乗ってるバカども後期まだ高いから何とかしろボケ 今前期型sai乗ってて10万キロオーバーで次の車物色中。
第一候補はカムリなのだがエンジンの音質なのか静粛性なのかこれだけがかなり残念。
第二候補はアコードハイブリッド、日本版はひとつ前の型で眼中に無かったが、低速ではモーターメインで加速レスポンスが素晴らしい。
予算があれば新型クラウンなのだが。 サイズが…
まぁ…金が有るならクラウンが良いと思うけどね
下取りとかネームバリューとか気にしないならアコードでも良いけど アコードは予想に好印象だったが、夜の試乗で狭い道行ったらかなり運転に気を使った、あと押ボタン式シフトはかなりの違和感だった。 いやーでもホンダ20年乗った俺はホンダはやめとけ言うわー。
新車で買ってずっとディーラーで検査してたフィットなんかエンジンルームに錆びて穴空いたし、スペアタイヤスペースには水が溜まって室内まで溢れてきたし。
フィットだけだと思いたいけど、昔からホンダはボディが弱い言うけどなるほどなと思った。まんざら間違ってないなと。
トヨタと同じサイズ、同レベルの燃費で室内はトヨタより広い！って売るために、車に大事な塗装やボディ剛性、部品の品質などを犠牲にしてるんだなと思った。
低燃費、スポーティな足回り、広さ。こんなもん何かを犠牲にしないと成立しないんだな。 >>908
こういうのがオーナーになり始めたらSAIも終わりだな
オーナー層の劣化は乗り換えの大きな動機になる >>914
後期のデザインをガンダムみたいな子供向けに変えたから。
お子様には良さが理解できないプログレみたいな目立たない地味な前期デザインのままで良かったんや。 前期サイは中古本当にやすいな、20プリウスから買い換えようか悩む。 >>916
もう古すぎだろ
今から中古なら上位互換の後期HSに行くべき >>918
トヨタ系の中古車ディーラーでもレクサス扱ってるよ >>917
そう思う人が多いから安いんだけどな。
実際7年落ちをどう考えるかだ。コンパクトカーやミニバンの7年はボディガタガタだけどな、丁寧に作られたおっさんセダンの7年落ちは俺から見たら全然新しくお宝に見える。 おい、バカどもサイの後期のグレーか黒かっこいいな、 値落ちするとこんなやつらが湧くのか
もう手放そうかな SAIってプリウス買えなかった残念な人ってイメージ。 エンジン温まったら EV発進の方が燃費良くなるの？ 早く充電して長くバッテリーを使えば燃費は良くなる
だから走行パターンで変わってくる
街乗りだと充電する機会が多いからEVで加速してもバッテリーは持つ
郊外だと加速はエンジンでして貯まったバッテリーで巡航に回す 前期のサイは買った当初凄かったなぁ。
週末しか乗らない親父が当時GのAS？パッケージの黒買ったけど、乗らないの勿体無いからお前乗って良いよ、ただ事故るなよって言われて初心者マーク貼ってアルバイトのセブンまで乗って行ったり平日の暇な時に友達と出掛けたけど
何か若い男が新型車に初心者マーク貼ってたからかスゲーじろじろ見られてあの頃は楽しかったわw
特にコンビニ行くとプリウス乗ったオジサン達にガン見されたし、これサイって新型車？良い車だね、どん位走るの？って個人タクシーの人にも聞かれた
今はアコードハイブリッドに買い替えたけど、アコードは何も言われない（笑）
やっぱりトヨタの力って注目度が凄かった でも異音が凄かったねこの車
売る時は走行12万近くだったけどガタガタゴトゴトカチャカチャ凄かった
ナビのモニターは手で押さえてないと常に異音が出て
肘掛けは艶出し剤を親父が塗って以降何故かゴトゴト音が鳴りだした
その点アコードは静か。
タイヤからのゴーって音以外特に車内から異音は発生してない ナビ周辺の異音の原因って結局、何だったの？カプラーが何かに当たるような
音に思えるけど。これって修理できるん？ 自分の思い出だけど、そうそうサイの前期はボンネットにマグネットくっ付かなかったんだよなぁ。
それ専用の高いのわざわざ買ってボンネットに貼ったけど走行時に飛んでったのも良い思い出w
自分の家のサイはナビの可動部からの異音が凄かった。
チルトボタン押して下に向けたら一時的に無音になったけどすぐ復活なパターン
最後は諦めて音楽ガンガンかけてたなぁw
あとは何故か知らんけど一時期だけスコーカー付近から何かが接触してる様な音もしてた
本当に異音がとんでもないよ
これ本当にトヨタ車って思った
ホンダなら許せるとか言いつつ今はアコードだけど、本当に異音が全くしない >>929
HSはもっと酷い異音のデパートだったよ。 今日は一般道だけ350㎞程走行した。外気温が24℃前後ノーマルためエアコンは
オフ。メーターの平均燃費は22.2kmだった。走行距離185000㎞、3シーズン
履いたスタッドレスという条件でこの燃費は立派。まだ乗り換える気にならない。 >>932
乗り換えなくてもいいから、タイヤだけは交換してやってくれ。
人を跳ねてからじゃ遅いんだ。 >>932
燃費凄くいいね
自分は常にECOモードで、後ろが苛つくかイラつかないか微妙なラインくらいのゆっくり目の走りでもリッター19がやっとだわ
もちろんエアコンはOFFで
まだ37000キロしか走ってないのになあ… >>934
発進時にバンと加速して、その後惰性で走ると燃費良くなるよ。
ダラダラ加速するのがよくない。 >>935
やっぱりそっちの方がいいんだ
ちょっとその走りで試してみる
サンクス 20～30キロでタラタラ走ってる状態から深めにアクセル踏むと、たまにガガーという派手な音がする。歩行者がこっち向くくらい耳に付く。トラブルかな？ >>938
中古で購入してまだ日が浅いので、ちょっと焦りました。気にしないことにします。ありがとうございました。
でも耳障りなギヤ？音ですね。 ホンダは一応厳しい内装異音検証テストがあるからね
トヨタはホンダほど厳しいの無い
インパネ合わせ部の公差もトヨタの半分だし
でも現実がそれに沿ってるかはまた別の話だけど
ホンダは当たり外れが大きいよ
俺が乗ってた前期アコードは時間経つと異音あったし 前期SAIの最上位グレードから最新のアコードハイブリッド最上位グレードに乗り換えて1ヶ月近くになるけど、ハッキリ言えるのは年式的に可哀想だけどサイが良かったなと思える所はほぼ無い（笑）
普通はトヨタからホンダにすると質感が～って思うけど、前期SAIはコレ本当にトヨタ車？って質感
艶無し木目パネルやプラスチッキーパネルとかだったからアコードのいかにもプラスチックだよ！って言う木目調パネルも許せるし、むしろ艶があるだけ高級感がある（笑）
出足の良さ、途中加速のもたつき感の少なさ、リアシートの広さ、走行時の内装の異音の少なさ、燃費、走行安定性、乗り心地
あ、唯一サイが良かったのは黒の塗装の質かな。
SAIの方が塗装が気持ち厚い感じ sai前期乗りだが、アコードハイブリッド試乗した感じ同じ印象。
immdはthsに比べ中速域まではほぼevだし、加速がいい。
ただいかんせんでかい、saiがいいのは塗装、特に202ブラック、あとはナビ画面の位置。 ここのSAI乗りは前期オーナーばかりみたいだね。
あと草を多用するオジサンに燃費自慢オジサンに遮音や異音の音オジサン。
後期乗りだけど良い車だと思うよ。
スタイル好きだし遮音だってよく出来てると思う。
オーディオも純正だけどサラウンドシステムで5.1chみたいだしブルーレイも観れる。
フロントカメラは納車しばらくはお世話になったし18インチだけどパフォーマンスダンパーのおかげか乗り心地も良いよ。
DCM装着だから随時地図更新も簡単なセキュリティや、うっかり通知もある。
しかも中古車だとバーゲンプライスだと思うし。
前期乗りで不満あるなら後期に乗り換えてみては？
きっと、ある程度の不満は解消されると思います。 後期型卒業組
後期型買った人もそろそろ乗り換えてるのが多いと思うよ
前期と後期両方乗ったけど
車としては全く別の車に仕上がってるから
買うなら後期型の方が良いよ
でも…乗り潰さないなら買わない方が良いよ
めっちゃ下取り安いから(笑) sai前期乗りだが後期はデザインが無理。
次期クラウンかカムリ又はアコードハイブリッドかなと。 アコードハイブリッドに400万出すならクラウンロイヤルの方が良い。 >>949
リーク写真にロイヤル、アスリート、GRの3種類もう出てるよ。 >>942
SAIのターゲット年齢層が60歳。
60歳ならちょうどいいと感じるはず。 親父60近いけどアコードの方が良いって言ってる
サイズなんて長さは対して気にならないし、幅もそこまで意識しない。
むしろ俺が運転しても思うけど前の見切りはアコードの方が良いから運転しやすく感じる
サイってちょうど水平線みたいに目の前にフロントガラスの下端があったけどアコードは低い
やっぱ特段優れてたのはブラック202の塗装の質だけだよ なんで揃いも揃ってアコードとの比較になるんですかね >>953
同じ人が書き込みしてると思う。
前は50プリウスとの比較が多かったけど今はアコードだ。 >>955
もし新車でHS買ってたら値落ちに泣いてたよ。
今なら170万くらいでHS250hのverLが買える、トヨタ店の保証付きで。 SAI前期Sだと走行3万以下込み込み120万でD保証付きが買えるけどな。 個人的には前期hsはいちばんデザインがダメ、あの鉄仮面グリルがださすぎ。 デザインだけでいうと前期sai>後期sai>後期hs>前期hs
個人的な感想、反論大歓迎。 >>961
自分は後期sai >後期hs>前期hs 前期sai 。
フロントだけなら後期hsが一番好きだけどフロントとリアのチグハグ感があると思うんだよね。
こういうのは個人の主観だから色々な意見があって良いと思うよ。 後期hdは他のレクサスとグリルが同じで悪くは無いが個性が感じられない。
ずんぐりむっくりなこの車に保守的なグリルかなと、そのせいで全然売れてないが通好みの車って感じで前期saiブラックおすすめ。 え、プリウス？phvはいいがノーマルプリウスデザインいいとはありえなすぎる。
個人的な感想でなく車好きな友人全員からはフルボッコ状態です。 >>962
後期SAIは無いわ。
あれヘッドライトもテールランプも色が違うだけで同じ形してるじゃん。
しかもザリガニのハサミみたいな形だし、ねーわ。 SAI後期デザイン
フロント>-≡@≡-<
リア=>-@-<= >>967
で、自分の好きな順は？
人の意見を否定するけど自分の意見を否定されるのは怖いの？ HS前期> SAI前期>>>その他
HS後期のグリルは悔しいです！の人の口みたい。 あと、かっこよさは人によって異なるから気にするな。
どれを見ても美しくはない。 あー何かこの車で初めて嫌な気分を与える運転をしてしまった、、、。
アクセルオフの下り坂で75まで加速してて、クラウンに追い付き、充電しながらブレーキ。
60で走ってたクラウンが驚いたのか少し加速。
その後、赤信号の時に直線矢印が出てるのに止まろうとするからクラクション鳴らす。
しかし結局止まる
青信号で少し進んでハザード、クラウンだからタクシーかな？と思ったら、自分が抜いた後に後付いて来て、その後メッチャ車間開けられた
矢印に気付かなかったクラクションの件と言い、どけー！俺は先に行きたいだ！って車に思われたかな？ GWだからな
不慣れな人も運転してるから仕方無い
ホーンも鳴らし方一つだからなんとも言えん >>976
最初が煽りに感じたんでしょ。
充電したい(ブレーキパッド使いたくない)のは分かるけど、６０キロで
下りで、煽られてると思われる車間距離は改めたほうがあなたの為だ。 煽られたと思っても、そのあと車間距離を離したら
気にしてないなぁ 前期乗りだけど対向車がSAIだとなんだか嬉しくなる
半分以上がカローラフィールダーの見間違えだけど 前に比べて SAI前期が増えた気がする
＠福岡県北部 >>982
SAIとカムリの前の型は地方に増えてるきがするな。
都会の金持ちが手放した車庫保管してた低走行車が中古で安くなったので地方で通勤買い物にガンガン走る層にお買い得で売れてるんだろうなと予想。 >>982
同じ福岡県北部だけど同意見。
HS前期も増えたと思う。 前期型のサイってモーターリコール？ギア？したらやっぱり変化大きいよね？
自分で運転してても何となく気付いた。
何度も書かれてるけどモーターの回生ブレーキが強くなって下り坂で転がりにくくなった改悪だか何だかんだ分からない変化と、発進時の力強さ。
ブレーキ踏んだ時の回生音が小さくなったかな？と思ったけど知り合いに車貸して家に帰ってきた時、キューンって音が聞こえなくて帰って来たの分からなかった。
絶対小さくなってるよね？
30プリから乗り換えて思ったのは、静かだけど回生ブレーキの音が目立つなーって印象だったのを新車の時に感じた事を鮮明に覚えてる ごめん、ちょっと何言いたいのわからん。
誰か通訳してくれ。 >>987
大きくて重い車体に比べたらコンビニから幹線道路に合流する時とかの加速は十分だと思う
0から法定上限60キロまでは十分だと思う
拘束で追い抜き100キロから以上は不得意だね 短距離は燃費いまいちだし割と小回りがきかなくて疲れるけど、長距離走ると気持ちいいよなこのクルマは 前期乗ってた
たしかにシートは神w
その前がミニバンだったけど
まだ新車で感覚慣れてないのに600km連続で走って、まぁトイレ寄った程度で本格的な休憩一切無しで全く疲れなかったの覚えてる
ミニバンは腰にきたね
でもCVTもあるしモーターの状態でパワーに微妙な差があるしアクセルレスポンス悪いから足はそこそこ疲れた
一般道でも上り坂は結構踏まないとダメだった気が
アクセル開度の0～25%位は結構ガバガバかな？
スカスカっていうか >>991
アクセルはクルーズコントロールを細かく使っていくと楽ですよ。 >>920
そうだな。
24年式10万キロの俺の奴でも何も変わってない。 この車のアイドリングのエンジン音ってはっきり言ってうるさいよなｗ
パッソよりうるさいってどういう事だ。充電してるからか？何回転位してんですか？ >>994
1200位回ってた気がするよ
普通のガソリン車は軽は別として普通車だと大体700～800だね それよか、乗ってて不思議だった事。
朝一とかスタートスイッチ押して自然に暖気してる時は問題無い
ただ、目的地の駐車場に着いてギアをPに入れて、暫く乗ったまま降りないとバッテリーが減って行き発電のためにエンジンかかるけど
ギアをPに入れてるのにエンジン始動時に一瞬ガクッと車体が前に動くの怖かった。
あとなんか、発電時のアイドリングも安定してない？時があって、ブルッ、、、ブルと微振動繰り返す時もあった。
セルフスタンドでガソリン入れたあと、そのままタイヤの空気入れに移動して空気入れてた時、一瞬タイヤ動いたよ
動く気がするんじゃなくて本当に動くんだなって思って恐怖だった。
あんま居ないと思うけど駐車場狭かったりで壁に寸止めしてたら当たるよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
