【TOYOTA】トヨタ SAI part15【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
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現行カムリ見てきて思ったけど
一つ前のはテールが電球とかサイ以下の装備で大きなカローラ感
つまり装備を取るか車内のゆとりを取るかでサイとカムリ差別化してた感じだけど
現行はウインカーまでLEDになってたりサイ並みの装備でカローラ超えてるよね。
だから、あ、コレはサイの後継車だと確信したよ。リアのダブルウィッシュボーン式とかもね。
でもサイズが大き過ぎる。
ミニバンにノアを豪華にしたエスクワイヤ？あるけど、カローラを豪華にした車種も出て欲しい。
あんま大き過ぎるとドアパンチされそうだから買う意欲起きない そう、カムリはサイズが大きすぎる
5ナンバーだったら即買うんだけどね
なんせうちの車庫はSAIでギリギリ でかいのがネックなのにな
クラウンにしても全長がさらに伸びるみたいだし 後期乗ってるけど静粛性はクラウンを越えてると思う。恐らく。路面にもよるからなんとも言えないけど多分
これよりの新プリカムリが静かだとしたら俺は驚愕してハゲあがる
あと恐ろしく重たさを感じる。鉄鋼の塊じゃないかって位重たさを感じる。これが静かさに繋がってんだろうなと
あと出足はマジで遅い。飛ばす事一切考慮されてない何だか大型トラックみたいにのそ～っと走り出す あと後期はドアがなんだかとても重たく感じる
多分ドアひきちぎって持ち上げて色んな車と重さ比べたら結構な上位に食い込むと思う
静粛性で例えると、ドアと窓全部閉め切って走るとカラオケルームが走ってるみたいに感じる
窓開けるとカラオケ中にドア開けたみたいな感じ もっさりって言う人って
何から乗り換えてもっさりなんだろ？
アクセルをちゃんと押せばもっさりじゃないと思うけどな？ 前期乗ってるけど後期も代車で1泊2日運転したけど出足は同じだよね。
後期のパワーモードはマシになるけどステアリングの制御は要らんから
ノーマルモードでパワーモード並みの加速感が欲しい。
二車線の信号スタートで軽の方が0-20km/hまでスッと飛び出るように加速してって負ける。
同じ加速するなら2400ccのセダンとは思えない程のアクセル踏まないと行けないから、なんだこれ？ってなる
大きい普通車は足も楽ってイメージがどうしてもあるから。
ぶっちゃけ街乗りだと家にN BOXとハスラーあるけど、変わらないよ
要するに60km/hで平坦路走る時とか、今の軽はアクセルに軽く足乗せてるだけで維持出来るから。
むしろ信号スタートもサイが一番アクセル踏まなきゃダメかも 想像するに、走行性がクソなんだと思う。
雨の踏切とか分かるけど、すぐに前輪がズルッといくからね。
考えたら相当なトルクあるから発進時にホイールスピンしないように過度な制御されてると思う。
以前に母が右折する時に車の途切れを見つけて急加速したらすぐに滑ったからね晴れてるのに。
ハイブリッドインジケーター見てると、アクセル開度一定で、発進時はかなり絞られてるのが分かる、速度がある程度乗ってきて、それからパワー全開になる感じ。
でも同じFFのカムリはサイより出足良いしホイールスピンもしないから、サイの車体設計自体に無理を感じる
プリウスベースだったよね確か。 そりゃ２４００ｃｃで遅く感じるなんて意図的に制御されてるでしょう マークXも同じ制御入ってるよね
パワーモードにしてもスロットル初期反応しない
しかも3.5LのマークXも同じように信号発進で遅れる TRCが付いてるのでホイールスピンはしないでしょ。後期は知らないが
前期はTRCをオフにできないから雪道で全く動けなくなったことが
あった。もっさり感は皆様に同意。燃費をよくするための味付けじゃ
ないかと思ってた。 前期のリアドアは薄っぺらい感じだけど
後期は比較してしっかりしてる印象 まさかと思うけど・・・
前期も後期も同じ型式なので
同じでは？
っと思う 友達のお下がり100万(10万キロ…)で買ったんだけど、これは前期型なのかな？
https://i.imgur.com/Th8CgRj.jpg
車検とバッテリーで合計150万になっちゃったから元取るために50万キロくらい乗りたい >>354
これが１００万円？１０万キロで？下品な改造付きで？マジっすかｗ なんか一応フル装備とか言ってたけど、人気無いから100万は高いって別のところでも言われたわ
https://i.imgur.com/ber4V8H.jpg
リコールで消耗パーツも新品になったし50万キロ乗りたい 完全に騙されちゃってるやん
もう縁切った方がいいぞ モデリスタはマジ高い
あともう手に入らない
希少性は凄く高い 100歩譲って乗る車に希少性求めるなら確かに妥当かもしれんけどさ50万キロ走りたい、言ってる奴に
どんな乗り方してるかわからない10万キロオーバーの車体100万、流石に無いわ。
もしも50万キロ到達した頃には動く化石扱いされそうw 走行10万キロの車を友人に売る気にはなれないな。タダであげるならともかく100万で売って
大きな故障でもしたらどうすんだ？ >>363
それは買った人間の自己責任ですよ( ・д・)
友達の縁を切って構わないから売りつけるレベルの話。 15年式買ったんですが、モニター見てて加速中にほとんどモーター走行してくれてません。
一定速走行ではかなり積極的にモーター入れてくれてるんですが、40-60移行を結構ふんわりアクセルしても、モニター上でほぼモーター使ってくれないんです。。
たまにエンジンとモーター同時走行してくれるぐらい。
モーター走行に切り替わるまでアクセル戻すと、気付くとあら不思議、一定速走行になってます。
みんなこんな感じ？ずっとノーマルモードです。 14年 G Aパケ購入したけど、純正ナビどうやってCD入れるの?
取説ないから分からん なんだか最近、中古買いましたみたいな人、多いね。
中古はギャンブルだと思う。新車みたいな保証ないから
壊れたらスゲー損することになるから。
トヨタ車じゃないけど150万で買った車が2年もたなかった
経験があるから警告しておくよ。 >>366
そんなものだと思うよ。加速する時はエンジンばかりが多いみたい。
>>367
GAなら10スピーカーのだよね？
CDの入れ方が分からないって…取説無いでも分かる所に挿入口がついてるよね。 >>354
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;SORT=22&CARC=TO_S208&SMIN=100000&SMAX=110000
なんでバッテリー交換したのか分からない(；・∀・)
相場より20万以上高いと思われる このスレにも度々出ていたようですが、もうSAIは販売終わりなんですね。
SAI乗りだった方は何に乗り換えた乗り換える方が多いのでしょうか？
同じくトヨタだとカムリプリウスマークXクラウンでしょうか
カムリマークXクラウンはSAIと比べると全体的に車体が大きいと思いますが、実物や実際見たり乗ったりしてもやはり結構大きいですよね？SAI位までの大きさが良かったので。
となるとプリウスですが、このスレでも何度か見かけましたが代車等でプリウスに乗った方も多いみたいですが、５年程前のSAI乗りからだとLが大きい方のでも新型プリウスとそこまで大差ないのでしょうか？
買い替えで凄く迷います。
SAIの後ろ姿とか特に好きでした。 次の車が来月納車確定したんだが、先週にSAI買ったディーラーからリコールに来てくれってTELしてきたんだけどもう行かなくていいよね？ >>373
俺の場合、トヨタにもハイブリにもこだわりはなくて、全長4.7、幅1.8以下のセダンで乗り換えを
検討してる。
今のところ、インプ、アクセラ、3尻、CLA、A3が候補。 >>376
俺だったらCLAだな
シューティングブレーク >>376 >>377 >>378
３尾はセルシオCLAはベンツA３はアウディですよね
そうなんですね SAIからトヨタとハイブリットにこだわりなくだと値段的大きさ的にその辺なのでしょうか？ その中のどの車も安全装備はプリウスで言うハイグレードモデル並みにはありますよね？
外車勢はローグレードでもSAIのハイグレードモデル並みの装備が元々ある感じなんでしょうかね 外車勢はSAIよりまた高額な気がしますが
国産だとインプレッサアクセラですか
非ハイブリットとハイブリットって実際全然違ってくるのでしょうか？例えば１０万キロを５年なんかでは
皆さんもしトヨタのセダン系の中ならクラウンとかでしょうか？
トヨタで出来ればハイブリットで考えていたので大きさ考えるともうプリウスしか候補がとか考えていましたが
SAIと新型プリウスだとLが全然違いますが、乗った感じはそこまで違わない意見をこのスレでも見かけましたが、実際そんなもんなんでしょうか？SAIのどちらのLから比べてもです。
SAIはボディやドアの厚みがしっかりしていると思いますが、その辺もプリウスと比べてもそこまでは違わないのでしょうか？ 他車の１、５クラスのボディドアで薄いのかなと感じた事があった気がしましたが >>379
サイとプリウスは100万違う
ところでレクサスhsはいかがでしょうかw >>381
ちょっと見てみましたが レクサスかっこいいですね お高いですがｗ
車詳しくなく もうすぐ決めなきゃでｗ
プリウスかと思ってたので よく分からなくなりますｗ
SAIとプリウス１００万違いか 実際の性能等にそれ位の差はないですよね？
あれSAIからプリウスいないのかなｗ 乗り換えるならプリウスにレカロシートつけて乗るとコスパいいのかな >>368
>>370
ありがとうございます
夜しか乗らないので暗くて挿入口が分かりませんでしたが
昼間確かめたら普通にありました 車のグレードを落とすのは難しい
プリウスを嫌って買った層がSAIだから
一番多いのはやっぱりクラウンハイブリッドになる >>372
すまん、何を勘違いしたかしらんが納品書見たら車検込みで17万だった……
バッテリーは4万
自分でも頭おかしいと思う
しかもバッテリー取り替えの技術料無しにしてくれてんじゃん… まぁそれでも相場よりは高いのかな
まぁ気に入ってるし大事に乗るわ >>386
本体だけで四万するバッテリーって何を載せてるのか気になるわｗ >>386
補機のバッテリーな4万
(´ε｀；)ｳｰﾝ… オートバックスでSAIの適合だと三万以上してた。
二万だと通販じゃない？
まぁ四万は作業料込みと考えれば… 乗り換え先で一番多いのはやっぱりクラウンハイブリット。他社を含めても
何か分かる気がします
ただ夏からクラウンは全モデルフルモデルチェンジでしたっけ
今何に乗り換えるかは凄く迷う SAIとクラウンでも実物の大きさはやっぱりクラウン結構大きいですよね？ カムリでかすぎだよな？SAIとだとね
マークXもちょっとでかいしな
次はこちらはと見せられた中にどちらもなかったが
販売者の関係？
やたらクラウン推しでクラウンまあ他ならプリウスでみたいなｗ もし買い換えるならこちらみたいな話の時ね
まだ変えないが
カムリはまず大きさちょっとなってとこで候補から外す人多いと思うんだけどな。そうでもない？
SAIみたいに若者所持者が少ないあの位のボディをしれっと乗りたい人からしたらな
カムリはもう少し若者向け思考で作られた気がする。若者にそこまで売れなそうだが カムリとか、超ジジイ向けじゃん
あんなダサいデザイン、今どきの若者は見向きもしないって ですよね
後継がカムリなのかもしれませんが、だからってカムリにしませんよねｗ
カムリ気に入ればカムリでいいと思いますが
マークXはもっと違いますよね ジジイ向けといったらSAIが最たるものだと思うが、、イメージだが 年明け納車だけどCクラスに変えるよ
2010年からだからSAIが一番長く乗ったクルマだけど最後の方はミシミシカタカタと異音だらけで印象がめっちゃ悪くなった SAIじじいと言うか若者だったら同じ位の金額払うならもっと違うの選ぶ気が まず若者には値段もちょっとな
ベンツいいな
最後の方何でだろ？ オレの場合リモートタッチ必須だからな
日本車ならレクサスしかないな 20前半だけど後期かっこよくて300万切る中古買おうとしてたわ >>408
しないよ。年月経てば分からないけど。
SAIの前期辺りの年式だとクラウンでも異音するみたいよ。
オーナーが言ってたから間違いないと思う。 ミシガシが気になる人はどれだけ タイヤの空気圧 に気を使ってるのかな？って思う
そもそもタイヤ選びが重要だと思うんだけどなぁ・・・・・ 古い人間の漏れとすると、
カローラ＝スプリンター＝カムリ
同じ。。 セリカのセダン版がカリーナ。カリーナの後継がカムリでしょ。
あまり響きの良い車名じゃないと思うけどな。包茎を連想しちゃうよ。 >>405
2年前位から道路の轍でもドア周辺のゴム？がミチミチ擦り合う様な音がし始めたんだよ
それはまぁ堪えてたんだけど、耐えられなかったのは1年位前からの段差越え時に発生する運転席の耳のすぐ横辺り窓周辺からのカチカチいう音
これはストレスだったわ。窓ガラスを内側から強く押さえて走れば大きな段差じゃ無い限り音を抑えられるところ迄は追い込んだから
ディーラーに症状を説明して改善して貰おうと思ったけど原因が分かりませんでうてあわれなかった
耳の直横から来る音なんでストレスに耐えられなくて妻の車がAクラスだったのも有ってCクラスに乗り換え決定に至ったよ >>408
四年乗ったけどかなりミシミシ鳴るよ
内装剥がしてテープ貼ったりしたけどどっかでまだ鳴ってる
気になる… 結局
ミシガシ野郎はEVとか水素に乗ってもミシガシアガーって言うんだろうなｗ
中で映画でも見るわけでもないのになんでそんなに 静か にしなきゃいけないの？
ものが移動するんだから音がして当たり前じゃんｗ 気にしすぎ 俺のは若干、雨漏りするようになってウェザーストリップ交換した。
細かいこと気になる奴は交換してみたらどうだ？修理代金なんて
大したことないし。 うーん
次はプリウスPHVがちょうどいいかな
来年のクラウンにPHVモデル出ますか？
クラウンPHVならプリウスPHVほど派手じゃないだろうし後継にぴったり 次買い替えの時はヴィッツでいいや、この前乗ったら結構広かったし
ただ長時間の運転に耐えるシートなのか不安はある 高速やロングドライブにはSAIは最高だよ
高速度域では２リッターを大いに感じられるし
街乗りではあんまりかもね。あぁ～静かで重たい車だな。という感じになっちゃうのは致し方ない 前期はとにかく内装の取り付け部分がミシミシ鳴る苦情が多いらしいね
隙間テープでとにかく埋めまくるしかないらしい
ディーラーに言っても仕様としか答えようがないんじゃないの 初めての電動シートなんですけど
色々調節出来過ぎて困ってます。
特に膝裏の上下と腰の前後調節の仕方がわからない。 >>422
膝裏上下は、前後スイッチ前側を上げ下げ
腰裏は、前後スイッチの後ろにあるボタンを前で出っ張り後ろで引っ込む
ってことじゃなくて、ベストセッティングの基準が分からんて事？ >>423
分かりにくくてすみません。
ベストセッティングの探し方がよく分からないのです。 >>424
Gだと特にメモリー2種類少ないけどついてるしね
高速用と山道用に使い分けてる
走行中でも少し移動できるのは疲れが分散して良い >>414
車自体に問題ある訳じゃないけど
SAIに多いのかな
プリウスPHV、ボディとかは基本プリウスの作りだよね？
クラウン噂では色々ありそうかもだけど実際まだ分からないからな プリウス代車や試乗や検討した人いないかな？
SAIと比べて色々そこまで変わらない？性能パワー走り乗り心地等 エクステリアインテリア高級感は違うとしても カムリは車幅が大きくなるのが問題
クラウンは1800㎜だから、ここ重要 >>428
プリウスは良い車だよ
でも…SAIからだと躊躇しちゃうんだよね
車って歳とともにグレードアップしていくもんでしょ？
SAI買ってから今更プリウスかぁって事はある
普通に考えると次はクラウンって人が多いのでは？
自分的にはクラウンも…だけど
マークXハイブリッドなんてあったら良いんだけどね
本来クラウンのシャーシで作ってたのがマークXだし
クラウンハイブリッドのシステムでマークXハイブリッドなら割安感もあって買いやすい リコールの代車で新型プリウス乗ったけど、通勤が片道６ｋｍくらいだからプリウスでいいや。取り回し良くて運転しやすい。
乗り心地もＳＡＩより良かった。街乗りなら新プリウス＞＞＞＞＞ＳＡＩくらいの差がある。 新プリウスとか皆いい車を代車に出してもらってんだな！
俺のリコール代車はアクセル踏んだらガラガラ音がなるレベルのおんぼろ前前前世代のヴィッツだったわw グレードアップなのかダウンなのか分からないけど、モテたくてセクシーなのがいいなら
マークXやSUVが良いと思う
ＳＡＩはややファミリー向け ちなみに新型プリウスの内装にセクシーさは無い
SAIよりも社用車向けに見える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
