【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
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氷上とか圧雪、シャーベット状の低μ路の話だから舵角もたいしていらんでしょ
WRCのグラベルみたいな感じ 低μ路ぶっとばすと分かるけど、常にステア修正してカウンター当てまくってる感じ
まともに真っ直ぐ走らない >>870
昔AW乗った時の感じに近い。フロント接地感余りねーよ、リアぶりっと出るよみたいに。 >>878
わかりやすい例え
確かにそんな感じ
初期型MR2懐かしい
走る棺桶 このスレの住人はアクロバティックな走りしそうだな
悪路だけに！！！！ >>848
逆に俺はノッペラなエボ６だったのでリヤフォグを着けるために穴を開けたぜぇ〜(笑) >>883
セックスもアクロバティックな体位でやっとる いや、悪路､低μ路だからこそビスカス劣化の影響強いよ。
前後回転差が起きやすいからビスカスが拘束するはずなのに､
ヘタってしまうと前後がバラバラに動きやすくなる｡
昔の手動センターデフロックのファミリアをセンターフリーでダート走ったらそりゃもう｡
しかし仮にビスカス劣化してたとしても問題は三菱からビスカスだけの部品は出ない｡
トランスファー丸ごとかってくださいってのが｡ クスコのフロントLSD入れるとビスカスも強化品になるけどターマックで使うにはちと効きが強すぎる
カーツの機械式はミッションをあけないといけないし
どちらにせよかなり高く付くな >>886
ああ、徹底的に柔軟して、今では自分のくわえられるまでになった >>890
カーツはまだ機械式の新品売ってるのか｡
ＡＴＳ良かったけど２０００年代初めに廃番になってしまったからなあ｡
オクに中古が出てくることがあるからゲットするしかないし｡
８年ぐらい前にオクで買って組んで乗ってた｡
中のプレートはまだ部品が出るのでケースとピニオンギヤとかが壊れなければ使い続ける事が出来る｡ 三年目のアジアンスタッドレスで年中日陰のアイスバーン走ったら、コーナーの陰からジムニー出てきて慌ててブレーキくれたが50mぐらい滑っていってギリ停まれた
やっぱ国産買った方がいいな この前ブレーキタッチが物凄くシビアに成った。十何年エボで雪山走ってるが初めての事。ブレーキで入りの体勢作れなくて無理だった。自動車屋と話ししててブレンボのオーバーホール時期かな？って。通常走るには何ともない。雪山走り限定で、ホイール仕様何十年も代えてない。 シビア(直ロック)。誰か似たような経験有りませんか？ ブレンボキャリパーは突然来るよ
OHしたらピストンに錆が出てた
10万キロごとにシールは変えてたんだけどね
キャリパーごと変えた モービルのハイマイレージオイルは減らなくていいな
やはり4G63には安い鉱物油や部分合成がよく似合う >>898
レス有難う。キャリパーごと代えたって事は開き気味だった？ 踏むとギシギシなってたから開いてたと思う、エボ6
関係ないけど注文するとちゃんと？イタリア産のキャリパーが来ます >>901
キャリパーって今片側20万くらいするんでしょ？ たけーよな
GT-Rみたいに金色なら色が焼けないけど、赤はすぐみすぼらしくなるし
寒いからクリア吹き直しも今時期やる気おきない それならアンリミとかで売ってるRDDの6potの方がいいんじゃない？ めんどくさい
全国何処のディーラーでも整備できて部品が取れるのが純正の良いところ キャリパー高いな。リアのオーリンズオーバーホール、新しいホイールはお預けかぁ〜。 もうサーキットとか山行かないからタイヤなんでもよくなった
スタッドレスでも普通にイケる
夏タイヤもマジでエコタイヤにしようか考えてるけど、そんなタイヤ履いたことあるCPオーナーの人います？ どこか預かりでキャリパーの塗装とオーバーホールやってくれる腕利きなショップはないものか。。
自分で４輪全部やる時間も技量も無い。 キャリパーなあ
塗装ハゲすぎて一部黒くなってんだよなあ
流石にクリアー吹くだけではどうにもならんよなあ >>911
そのうちに焼けて真っ黒になって、炭ンボになっちゃうよ 俺はキャリパー黒に塗装したわ
これで焼けが目立たない 4速2200rpmで5速に入れたいんだけど入れたらビビりが出るんだよな。 ＲＳローファイナルでも５速は６０キロ以下ではつらいな｡ >>916
だよねえ
やっぱ4速2000オーバーで走るしかないか・・・
前車が1.5だったからずっと4で走ってるのがなんか気持ち悪いんだよね。 >>912
「カーボンキャリパー」と呼べば何だかカッコイイ雰囲気に！ アイドリングしてていきなりストンとエンジン停まるのってなんでしょうか？
パワー感も日によってバラついてます インジェクター変えたらパワーのバラツキというか日によって調子が変わるのは少なくなった サーボはエンストする前にアイドリングが一定にならない症状が出るよ 何シリーズか知らんけどエアフロ
それかEGRバルブ みなさん沢山の御教示ありがとうございます
とりあえず、ISCサーボとカムポジセンサー、EGRバルブ、エアフロを色々調べて対策してみます
みなさんご丁寧にありがとうございました ISCサーボは外してパーツクリーナーでも吹いてカーボンついてたら磨けばいいんでしょうか？ CPのは分解不能
ネットでよく見るあの形ではなくASSYみたいになってる
全く不可能じゃないけど汚れてないし戻すのが難しい あとスロットボディを溶剤で洗浄するのも三菱は公式にやめろと言っている >>929
>>928さんのは未使用品ですよ(^-^; >>933
>>934
ありがとうございます
アッセンブリー交換するしかないのですね >>934
マジか
去年エアコン付けてもアイドルアップしないもんだからスロットルボディからエンコン吹き込んでISCサーボの掃除したわ…w 潤滑剤が流れ落ちるとかコーティングが剥がれるとかなんとか
あとサーボも分解できるタイプと出来ないタイプが入り乱れてる感じ
どちらが改良型か知らないけど分解できないタイプのうちの車は40万キロアイドル不調の経験なし
こちらが改良型か？ サーボ自体が伸び縮みして空気の流れを制御するタイプとサーボは回転だけで弁はボディ側にあるタイプの2つがあるみたいだな
エボ6は後者でサーボだけの部品供給は無いけど直接空気に触れないので汚れが少ない
ISCのユニットはスロットルボディから取り外せるので清掃は可能だよ
ネジがアホみたいに硬いうえにプラスネジなのでショックドライバーは必須だけど すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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VATS0 >>940
みんカラで、6なんですが外して清掃したらアイドリング安定したとかの記事は気のせいなんでしょうか？
というか、>>940さんが余りに博学なので脱帽です >>940だけど
清掃すべきはサーボそのものではなくISCの空気の通路ね
伸び縮みするタイプはサーボそのものを清掃するけど
他のも書いてるけどサーボそのものはあまり汚れてないから >>919
これと同じ症状+冷間時の失火がエンジンECUを新品にしたら全部直ったわ
ECUにたどり着くまでにインジェクター、燃ポン、レジスター、リレー、エンジン全てのセンサー、コイル、コード、プラグが新品になってるけど 互換コイル糞だな3万キロでミスファイア出た
コイル本体か使い回しのコネクタが悪いのか知らんけど 中古や社外品はトラブルシューティングが面倒になるから嫌い >>912
住友のブレンボのスミンボじゃないのか(笑) >>946
>>947
互換コイルはやめときなされ…
エボの電装は純正品がマストだよ ハブベアリングもヤフオクで新品(互換品？)でよく出てるんだけど品質はヤバいのかなぁ GMBだっけ？
あそこはまともだと思うよ
9万キロ街乗りで使ってもガタ異音なし >>950
自分のは恐らく海外製品ぽい黄色いコイルなんですが(前のオーナーが付けた)、やっぱ純正新品にした方がいいでしょうか コイル社外品は寿命が来るまでは普通に使える感じ
寿命短いがな
純正に戻したときも失火が無くなった以外は特に変化はない 結局純正は8〜10万キロぐらいもつかもしれないけど、社外は3万〜5万ぐらいで昇天する感じみたいですね
日立製品もググってみると寿命短いみたいです
MonotaROで純正が１個13000円ぐらいだから、それ二つ買った方が先々良いってことでしょうか 純正も昔のより寿命短くなってる
サンプルが俺だけなのでハズレを引いただけかもしれないけど すいません、MonotaROで純正は１個16000円でした
そう考えると、日立製品は二本で18000円ぐらいなので破格ですね 4000回転ぐらいまでは280馬力ぐらいある感じが、それ以上回すとガクッと失速するというか200馬力ぐらいしかないような感じなのは、イグニッションコイルがへたってるんでしょうか？ >>958
4000回転で280psは立派じゃ無いか？ 何速かはしらんが、4000rpmで280馬力出てれば十分だろw 要は上の伸びが無いと言いたいんだろ
情報少なするけどブースト関係はどうよ >>961
ブーコンとかつけてなく、オーバーシュートで1.25ぐらい、4000回転から上は1.0〜1.1ぐらいです うちのも回転フィールが重い
調子がいい時もあるんだけど >>964
同じですね
なんか凄く調子よくパワー感ある時と全くない時と波？があります プラグ、プラグコード、コイル
ISCサーボ、スロットルボディ
スロポジセンサー
燃ポン
エアフロ
その他大勢疑うとこはあるぞ 疑うところがありすぎて困ってる
そして謎なのがこの症状の発動条件
回転が重い日にエンジンとは全く関係ない作業のためにジャッキアップして
作業終了後に走り出すと感動するほどいいフィールでエンジンが回ったりする とりあえず交換した部品
点火系一式
カムポジ、クランク角、エアフロセンサー
インジェクター、燃ポン、燃料フィルター、燃圧レギュレター
水温センサー異常なし
ブーストの上がり方とかも異常なし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
