【MAZDA】マツダ総合スレvol.115【Zoom-Zoom】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
＜公式＞
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
http://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
＜前スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.114【Zoom-Zoom】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502171588/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
＊次行以下は、次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>849
インジェクター強化による急速多段燃焼(燃焼期間の短縮)
段付きエッグシェイプピストンによる空気断熱(壁面損失低減)
セカンダリのVGT化による出力向上
DE緻密制御
インジェクター以外は1.5Dの応用
コモンアーキテクチャのおかげやな モーターだと出足が滑らかになるからじゃないかな？
マツダは全車挙げての車バカな会社だから マイルドハイブリッドならi-stopからの復帰もスムーズになる。
燃費への貢献は少ないが、値段さえ安いなら標準装備してほしいな。 俺は余計なタイミングで連絡されるのが嫌いだから、
こっちから連絡した方がいい。 >>846
まだまだ未来の話だね
安心してディーゼル乗れるわ マツダのマイルドハイブリッドは
バッテリーがieloop（コンデンサ） i-stop用のバッテリーはめちゃくちゃ高いからi-eloopでi-stopが賄えると有り難いなと思うけどどうなんだろう
マイルドハイブリッドになるともっと高くなるのかな？
今のジャンプスターターはリチウムイオンで小型化できてるけど車に使えないのかな >>859
フィットの一部グレードはキャパシタアイドリングストップだから、安いノーマルバッテリーが使えて維持費が安いみたいだね。
初期のバッテリー二個アイドリングストップ車に乗ってるから羨ましい。 ディーゼルが売れなくなってもＸを売ればいいじゃん
さすがですマツダ 新しい2.2D，低速側ではトルクの立ち上がりがリニアに，高速側では幅広い範囲でトルク（出力）アップしてるようだね。
ターボラグを含めた過渡特性については試乗してみないとわからないけど。
トルク(Nm) http://i.imgur.com/BjqUHPa.png
出力(kW) http://i.imgur.com/0Sa1utO.png
トルク(kgfm) http://i.imgur.com/Pgu6R55.png
出力(PS) http://i.imgur.com/oXwMFg1.png リアのマツダエンブレムをPORSCHEとかVOLVOみたいにM A Z D Aにしたら変かな？
あれ？スペース入れたら締り無くなったw
PORSCHEは筆記体、V O L V OはVの力強さとシンメトリーな字面で違和感無いな
では、
D A Z D A
あら、なんということでしょう >>864
それなら東洋工業時代のmマークでいいんじゃないか
とはいえ、知ってる人も少なくなりつつあるからねえ、受けるのは2chのおっさんだけだと思うの >>820
それホント？
やっぱり大手のサービスを期待するのは間違いなんだな >>868
自分じゃないけど、
実はもう車来てます
って営業さんが言ってた時は、吹き出しそうになった。
それを言われた客はポカンってしてた笑
これがマツダクオリティかぁと理解した。
マツダは販売店がこういう状況なの知らないんだろうなぁ。だからいくらいい車作っても無駄なのに。
勿体ない >>871販社でも子会社じゃない独立系とか色々あるから難しい問題だよね。 >>821
東京住んでた時妻と子供2人（ベビーカー）連れて電車で試乗に行った時、「ご自宅まで試乗してみませんか？」と機転を利かせてくれ
後日他の車種も見たいと電話で話したら「ご希望エンジンの試乗車が○○店に御座います。ご自宅まで伺います」のVIP対応
○領店の貴方でサインしたかった >>872
首都圏に限れば、直営系の関東マツダより独立系の千葉マツダの方が
サービスがいい印象はあるけどね。
千葉はトヨタ勝又グループという独立系ディーラーの怪物もいるけど。 首都圏などという狭い地域に限って言ってもしょうがない 新しい2.2DはいつCX5に乗るの
教えてエロい人(久し振りに使った) >>877
CX-8が出るタイミングだろうな
兄弟車だし マッチョ兄9
小柄次男5
細マッチョ三男8
つまりはCX三兄弟やで >>883
cx-9は旧型cx-5がベース
cx-8はcx-9がベースだもんな >>877
CX-5は来年の年次改良、アテンザは次のFMC。
だと願いたい。 >>865
俺は仮免までで辞めて警察行って取ったからマーク２しか乗ってないｗ
で、いつの間にか無くなってたけど、潰れたの？ >>886
今のcx-9はcx-5のプラットフォームがベースだよ
ググればすぐ出てくる ロードスターだけ一人っ子（腹違いのイタリア人の兄弟がいる）
デミオとCX-3の2人兄弟
アテンザ、CX-5、CX-8、CX-9は4人兄弟
アクセラは…お父さん？ >>893
旧cx-5はアテンザセダンがベース
2012年のマツダの技法に載ってる
なんでその法則だと？アテンザが父のアクセラ、cx-5、cx-9、cx-8の4人兄弟？ プラットフォーム共通＝兄弟って話じゃないの？
アクセラはどこに分類していいか分からんかったからテキトー
アテンザとかとプラットフォーム共通にしても、車幅せまいから兄弟とも違う気が >>893
ロードスターは腹違いというより種違いじゃね？ >>898
腹（の中身）違い
まぁ外観も違うんだけども マツダのおにぎり近々発売
ttps://s.response.jp/article/2017/09/16/299870.html >>900
ロータリーエンジンのことかと思ったやろww >>900
おにぎり9コ詰めとは、コスモ20Bもびっくり >>900
ホントにロータリーかと思ったやないかぁ〜い🍷はっはッはッはッ 工作機械や工業用ロボットを自作できるのもマツダの強み。 >>888
開発中らしいぞ>CX-1
さすがにオープンはないだろうけどな ロードスターベースのオープンSUVが理想
FRベースのAWDで冬に乗りたい >>905
お世話になってるから悪く言うつもりはないけどさ、
どこのメーカーもやってるよそれ >>909
あまり儲けが出ないんだろうけど
トーションビームでいいからAセグプラットフォーム欲しいよなぁ
レンジエクステンダー積んだ小型車のEVとか作ってくれ
例えばカタログ180km実質120kmぐらいしか走れない三菱iミーブに、プラス20万で走行距離200km伸ばすレンジエクステンダーを付けれれば
軽自動車枠で立派なPHEVができるじゃん Aセグ現実的に考えたら
提携で長年の実績があるスズキ
トヨタとの提携つながりでダイハツ
OEM関係のフィアット
あたりとの提携だろ >>912
ダイハツさんがスズキさんにいいました。
軽自動車でハイブリッドなんて何事だ。それは軽自動車じゃない。
スズキさんは仕方なく、マイルドハイブリッドという言葉を作りました。 スズキが出すずっと前からストロングハイブリッド/マイルドハイブリッドって言葉は有ったろ >>891
あれ？俺の時は所内が190E、外がマーク2、高速教習がソアラだった記憶があるな
90年代後半に潰れたんじゃなかったかな >>912
プラス20万で済まないだろ
エンジン積むんだから、エンジン本体に補記類、燃料系まで必要 >>912
20万じゃ原付き用エンジンが限度だぞ。。。
BMW i3は台湾バイクメーカーから二気筒の激安エンジンつんだだけで50万アップ。 鈴木君がいい感じで小型車市場に殴り込みをかけてる、ダイハツはトヨタ入るから動けないし。 デミオ15MB
スイスポ
フィットRS
ホットハッチが多いっていいね >>919
トヨタからダイハツにアジア市場開発しろと怒られてるけど、まったく成果が上がってないね。 ダイハツも昔900kg台で140psとか出してたのにね >>920
デミオに２．０Ｇ載せたら面白いホットハッチになりそう
１．５Ｄと変わらないかな？ >>925
2.0G載せるより15MBをパワーアップした方が速いと思う マガX見たらS-FRお蔵でロードスターOEMとか書いてあったな
これはマジでFRアテンザ→マークXあるかもよ cx-8プロトタイプ見た。
やっぱり車に興味無い人だと今のマツダ顔は区別付きにくそうだか、俺は好きだな。 >>911
以前見た本だとマツダは工作機械のプログラムも全部自前とか言ってたけど
他のメーカーもそうなの？ >>929
S-FRって86が高くて買えない若者用だった筈なのに
86より高いロードスターOEMにしてどうすんだよ >>929
うーむ。まあトヨタ様がOEMしてくれたらロードスターも造り続けることが保障されるか。それより共同EVの派生車でもいいからアウディA1をベンチマークしたような奴を希望。EVがそういう奴かも知れんが。 >>929
ロードスターのシャシーがたくさん使われるといいけど
価格が上がりそう
S-FRはフェイスのデザインがいいからFRにこだわらずに出してほしい マツダはアテンザFRを出すかどうかだなあ、、、
俺はマツダ車買ったことないけどアテンザFRなら買うよ。
ただしCセグのFR車でないとダメだ。大きさがクラウン並なら買う気しない。 >>930
アクセラ1.5Gターボだろうね。
それとアテンザFR2.0Gターボだw CX-8のディーゼルエンジン圧縮比14.4に増やしたんだよね？14に下げたのがスカイアクティブの凄さじゃなかったの？ >>934
うちみたいな従業員200人程度の中小企業ですら工作機械なんか普通に自作してるもん自動車メーカーみたいな超大企業ならマシニングセンタでも余裕で作れるだろ >>941
今後ディーゼルも圧縮空気入れてより薄い混合気を造る方向かな。そうなら圧縮比14の理論空燃比は意味なくて膨張比が重要になりそう。 >>941
>>422 >>427に書いたとおり、本来は圧縮比を出来るだけ上げたい。マツダの目標は30くらい
あと、出来るだけ均一に混ぜたい
だから、今回の改良はSKYACTIV-Xほどではないものの着実に次世代へ進んだ感じ
SKYACTIV初期の技術環境では、クリーンな排気とエンジン軽量化というメリットを充分に得るためには14まで下げざるを得なかった
というのが実状 >>943
売れたらマツダじゃないだろ。他と同じものならマツダの意味がないな。そういう遺伝子。 >>946
圧縮空気ならもう2基のターボで押し込んでるわけだが >>946
ディーゼルは元から理論空燃比じゃないだろ 車も野球も絶好調。
ユーザー、そしてファンの皆様にあっては何よりです。
で、現在CX-3かトヨタシエンタ、そしてルノーカングー、
どれにしようか迷ってる。
タイプは異なるが、予算と使途からこれらが候補に挙がった。
其々に共通するのは形と使い勝手の好さ。
今月いっぱいは迷ってみる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
