【MAZDA】マツダ総合スレvol.115【Zoom-Zoom】 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured いちおつ
レンジエクステンダーについて見てて、軽に積んだら面白そうだと思った
トヨタPHEVの弟分ダイハツのPHEVとしてどうだろうかトヨタ様 八戸土民おじいちゃん、妄言は大概にして真面目に生きないと 高応答エア供給機って、エアを吹くだけのコモンレールなんじゃね？
つまり直噴ガソリンエンジンにディーゼルのコモンレールを合体 ディーラーの不正をメーカーに伝えたら対応してくれますかね？ 不正ならマツダの販社かなりやらかしまくってるだろ特に関東マツダなんて数年に一回は不正のニュース見るぞ 今回、初めてマツダ車のカタログ請求したんだけど、異様に豪華な造りで驚いた。他社の同クラスだとホッチキス止めが当たり前だったり、紙の質も落として貧乏くさいのに。
ネットの閲覧で済ませようとするなか、カタログ集める趣味の人には有り難い。
複数請求して、他社だと一つの封筒に同封が当たり前だけど、一車種ごとの梱包だし。
例外は、ホンダに何台分も請求したら、ダンボールで送られてきたことあるけど。 カタログ収集したいがために送らせる乞食がいるのかｗ
そういうブラックリストに載ってるだろうな >>17
無料で貰えるんだからいいだろ？なんでもかんでもケチつけるのが好きやの？ぼけ。 >>16
>>18
こういう、相手しても金になる見込みのない人は、店側にとっては客とも思わないし相手したくないよな。 パンフレットに金かけてるのってトヨタなイメージだったけど、
最近はそうでもないんだな >>21
同感だな寺にとっては百害あって一利なし経費の無駄
パンフだからこのスレの情報としても役に立たない
試乗マニアも甚だ迷惑だがネットで褒めてもらうんだったら
ちょっとだけメリットはあるけど 試乗マニアは宣伝になるからいいでしょう
試乗マニアだけど、2年毎には車変えてる 本気客用とそうでないの用に2種類あったよね。NDは メーカーHPにカタログ請求してくる奴は99割カス
少なくとも10年前はそうだった アテンザより1クラス上のMazda8をSkyactive-Xの6気筒で出してほしい
ベンツ、BMW、レクサスの同クラス車よりも価格は5000〜10000$以下
パワーは同程度、燃費は30%以上
デザインも上、質感は同等 >>30
MS-9センティア復活の予感w
排気量差があっても実燃費はそんなに変わらないらしいから
エンジンラインナップにsky-x直6の3LFRはまじで欲しい >>29
おまえの個人情報なんて誰も欲しがらないけどな 自分の人生の、主人公になろう。
自分の行く道を、自分の意志で選ぶ人になろう。
自由に、積極的に、人生を美しいものにしよう。
既存のルールや常識に縛られない人になろう。
自分の行く道は、自分で決めたほうが、楽しいに決まっている。
人生の、ドライバーになろう。
Be a driver.
こういう素晴らしいキャッチコピーを
クソディーラーが台無しにする。 アテンザの上を作るとしたらMazda7か9だろ
Mazda8ってのはMPVのことだからな
まぁ今のマツダが安直な大型化・高出力化に走るとは思えんが >>37
かと言って全く独自のプラットフォームをアテンザだけで使うのも考えにくい。
考えられる方向性としては、さらなる上級車種を作るか、アクセラクラスにも使うのか、
トヨタあたりに買ってもらうか、いずれかは考えているはず。 >>38
NextアテンザはCX-5/8/9と共通プラットフォームだよ
トヨタはマークX用に使いたがるかもな
マツダのOEMになったりしてw >>39
>NextアテンザはCX-5/8/9と共通プラットフォームだよ
なるほどSUVをFRベースにするというのもあり得るな。
ところでアテンザがFRベースにになるのは次の次だろうか？
次は来年あたりだと思うが、さすがに間に合わないよな。 >>40
>アテンザがFRベースにになるのは次の次だろうか？
その通り
次の次
2020年か21年頃 トヨタはFRプラットフォーム持ってるのに、マツダのを欲しがる理由がわからん。
ロードスター用の小型FRプラットフォームならわからんでもないが。 >>42
なるほど、やっぱ次の次か。
しかし、次型は2、3年しか使わないことになるな。
ま、プラットホームはキャリーオーバーだろうし、パワートレイン基本現行と一緒で、せいぜい25Tが追加になるくらいだろうから、そんなもんかな？ >>30
そんな車が出てきても、お前買わないだろ？
逆に、予算200万の人向けにマツダが本気で車を造ったらどんなのになるか見てみたいけどな。安全装備とか省けるものは全部省いた、スカイアクティブだけ載ってるMT、みたいな。 >>48
そういうものの見方、ルサンチマンて言うんだって >>49
デミオカスタムになるだけ
売価200万で売れる見込みが 車の構造的な事には詳しくないんだけど
FRって何が良いの？FFより値段上がるなら今普通にあるAWDでいいんじゃないの？
FFよりFRが良いとしてFRがADWより良いことってあるの？？
説明できる方いましたら教えてください。 >>53
ハンドルの操舵角が多くとれるので低速時の小回りが聞く
駆動ロスが少ない
コーナリングにおいて駆動力に頼らない正しい過重移動が身に付く >>53
いい悪いじゃなくて、好き嫌いだな。
何も考えないで運転するならFFかAWDの方が安定性に優れてるからいい。
FRは趣味の車向きだよ。実用性しか求めないなら無駄の極み？ というか、なんでFR化が決定事項のようになってるんだ？ >>44
2.5Tと暖機運転が短くなるタイプのエンジンと気筒停止がGとDに追加される程度
海外向けのDは後処理装置も追加
マイルドハイブリッドは次のMCには間に合わなかった >>50
まあしかし、意外に社長の趣味の範疇かもしれんし 性能、コストともにFF有利だから、FRなんて完全に趣味だな。 >>62
トラックやバス、ハイエースなんかの商用車はみんな趣味車だったのかｗ >>62
性能はFRの方が上。
普通に運転しててと、やっぱりFFは車がヨイショって言ってる。 >>64
FFは大トルクを扱いきれないって欠点あるけど、今では300ps程度までならFFの方が速いよ。
余計な部品ないから軽いし。 一度でも雪道でスリップを経験するとFFのほうが良くなるよ >>63
後輪に荷重がかかる貨物車を悪意で混同するなてw
最近はNV200みたいなのもあるけどな。
トヨタのライトエースは一応後輪駆動だが。 >>53
FRの方が運転が楽しい
長年FRに乗ってるとFFはつまらないと感じる
メルセデスやBMWが客を囲い込めてるのもブランドバリューの他にそこが大きいと思う タイヤが滑らない限り駆動系式、重量配分の差はでないよ >>73
それはシート位置と前輪タイヤの切れ角の差から錯覚してるだけだよ >>76
駆動系式の差では無いでしょ
FFでもFRでもその環境を作ることは可能 後輪駆動は軽で交差点を加速して脱出するだけでも楽しいby サンバー >>77
FFだと切れ角は大きく出来ないよ
とは言えフルステアするような状況じゃ無いと差は出ないし、
FFの方が全長短く出来るってのもあるし >>78
一般大衆は楽しさより広くて快適なのを選ぶ >>77
無理だって。諦めて。
ロードスターもFFにした方が軽くなるからいいってこと？ 運転してて荷重の掛かり具合すらわからないんだな
間違いなく無免許 >>81
軽くなるし安くもなるから良いけど、
販売上問題がでるからFRのままの方が良いと思う
FFで同様の車にRCZやコペンの例もあるからね じゃあ販売してないレーシングカーとかは？
FFにした方が軽いからいいってこと？ >>73
それ感じてるのはあくまでステアにかかる力だろ。アクセルオンの時の反力とか、トルクステアとか。後はGの感じ方か。
それはあくまで自分の感覚であって、車の動きとして結果は一緒だろ。少なくとも左折程度では。てか街中で性能の差が出るような走り方すんな。
そういう話なんだよ。一般人は。そんなところこだわるのはヲタクだけだ。 >>85
FRのレーシングカーなんかあったっけ？
普通はMRとかRRだから無駄なドライブシャフトなく、FF並に軽いはず。 パワステがついてると解りにくいけどFFはトルクステア強いだろ。
アクセルでスライドコントロールが楽しいのはFR。 街なかでスライドコントロールなんてしねーよ
大型車は安定志向でいいよ 結論はリアエンジン、フロントドライブのRFが最高で決まりだな まぁ普通に考えて前のタイヤで曲げて、後のタイヤで押しとくのが合理的だわな >>99
エンジンも運転手も前方に置いてある乗用車だとトラクションがかからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
