テスラ Tesla バッテリー39個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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すみません、ワッチョイ付けるの忘れてました。あと今回は試しにvvvvvに変更してます。こちらを本スレ運用でお願いいたします。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー38個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502287374/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ロードスターは10年近いデータがあるぞ
電池の劣化に関しては同等っぽいけど特に問題とはなってないが >>945
エビデンスの意味すら知らないだろ
小学生か？ テスラの日本販売時には85kwhタイプは無制限保証（容量保証ではない）をしていたが、60kwhタイプは有期保証だった。
これは、容量の少ない電池ではサイクル劣化などが激しいためである。
同じ走行距離なら当然電池容量が大きければ、サイクル劣化が少なくてすむ。
テスラの電池はリーフの電池に比べて劣化が少ないと言うのは単純にそう言うことだ。
大容量電池ゆえのサイクル劣化が少ないことや、水冷で冷やしていることにより加熱劣化を抑えているに過ぎない。
テスラ（パナ）の電池が優れているわけでも何でもない。
高額な大容量電池を積むことと、電気代を払ってでも冷却していることに他ならない。 平均車齢??見苦しいぞアンチ。
テスラの航続距離低下が僅かである事実は多くのオーナーが証明している。テスラの技術力はアンチの支離滅裂な理論のはるか上を行ってる。
モデルsの５年、４年を越えるオーナーからも航続距離低下のクレームは皆無だ。
逆に航続距離低下のコントロールがいかに優秀かの報告はいくらでもある。
個人がSNSで発信するので隠しようがないわけだ。 他にも長期オーナーのブログは数えきれない。
劣化による支障の報告は見たことない。
急加速を毎日繰り返しり無理な乗り方すれば多少の影響はあるはずだけどね。
テスラの航続距離低下はわずかで長期使用上全く問題無しというのが結論。 >>953
ロードスターは半数がスクラップになっている テスラは安心して買える。モデル３の予約が増え続けてるのには長期オーナーが満足しているというのが大きい。
アンチの妄想、完敗だなww >>956
5年を越えるモデルSオーナーの報告はどこで読めるの? >>959
証拠示せよ
ロードスターはかなり昔の限定車だ。
テスラが全部を手がけたのはSからだ。イーロン・マスクもSがテスラの初代と言ってる。 >>955
パナの電池だけが素晴らしいのではなくて、それを制御するテスラも素晴らしいということだな。その結果、劣化が少ないのだから。
冷却なんてガソリン車でもしてるんだから電気自動車のデメリットではないし。
電池が高価と思うかどうかは人による。おれは高いとは思えない。コストは下がり続けている。
テスラのハイエンドモデルが値下げ —— バッテリーの生産コストを還元
https://www.businessinsider.jp/post-104217 >>962
自分で探せよ。
いくらでもある。英語だけどな。 >>961
ニュースに出てた。自分で探せよ。
英語だけどな。 世界中のSが航続距離低下がわずかで長期使用に耐用できてるのにロードスターの半分がスクラップというのはウソだと誰でもわかる。
アンチは常にデタラメを言って完全否定されてきた。
もはやテスラは止められない。 >>965
この人は5年越えのモデルSが何台発売されたかを知らない 市販車のデータでは８万キロで５%の航続距離低下。その後は数十万キロでも２〜３%の低下というのが証明されている。
自分で探せよ、いくらでも出てる。
長期実用に耐える事がわかってテスラは売れている。 >>964
＞それを制御するテスラも素晴らしいということだな。
あなたもわからないひとですね。
テスラの制御が素晴らしいのではなく、「電池を大量に積んでいるから」だけ。
リチウムイオン電池はどれも特性は同じなのです。特にパナの汎用電池などは。 >>938
価値観が変わる。
安い国産車乗りにテスラを語る資格は無い。
高級車すら知らないんだから、そんな奴の意見はゴミ。 >>959
「ロードスターの半分がスクラップ」のソース早う！
英語ページ歓迎！！ >>968
知る必要は無い。
多くのオーナーは満足して今も乗ってる >>953
＞特に問題とはなってないが
大問題になっているが。
>>959
＞ロードスターは半数がスクラップになっている
半数ではない。事実上大多数がスクラップだ。 >>970
自分で冷却しているから劣化が少ないって書いてんじゃん。大丈夫か？ついに自分の書いたことすら分からなくなったか？
大量に積んでるから劣化が少ないのは素晴らしいでしょ。 >>970
リチウムイオンバッテリーの性能差はメーカーや商品毎にあるよ。当然ながら。
電極やセパレーターの材質は改良されているしエネルギー密度も上がっている。 >>970
違うよ。パナはテスラの注文でEV用に改良された電池を作ってる。パソコン用と同じでない。
更に劣化制御技術がテスラの肝だという記事はいくらでも出てる。自分で探せよ。
テスラの設計図でパナが作ってる事を忘れるな。 >>974
ひとつも証拠が出せないデタラメを振りまくアンチの代表。
そういう記事は見たことないな。
逆ならあるけど。 テスラに電池の設計技師などいない。すべてパナにおんぶにだっこ状態だ。 >>980
テスラはバッテリーの研究開発をしている。大体、トヨタはバッテリー部門でテスラと提携していただろ。 テスラにいるのは電池の制御部門だけだ。設計生産技師はいない。 >>982
テスラのバッテリー制御が素晴らしいのですね、分かります。 >>975
＞大量に積んでるから劣化が少ないのは素晴らしいでしょ。
こいつは、大量に電池を積むことを、技術だと思い込んでる。アッホー >>984
沢山積んだ電池を制御するのは技術だろ。釣りか？ >>978
＞パナはテスラの注文でEV用に改良された電池を作ってる。
テスラ用の電池はＰＣ用と違うのは、セルごとにヒューズをつけただけだ。
異常加熱があった場合、ヒューズを遮断して、火災を防いでいるのだ。
特別にテスラ用に開発した電池ではない。汎用電池なのだ。 >>985
＞沢山積んだ電池を制御するのは技術だろ。
千個積もうが1万個積もうが、制御自体は大差ない。サイクル劣化を抑えてるだけに過ぎない。 >>986
>目的を明確にした電池がギガファクトリーの電池。単に汎用的な乾電池を量産しているわけではなく、テスラのクルマを量産するためのバッテリーを作る工場になる
これはギガファクトリーでのバッテリーの話だが、少なくとも2170は汎用電池じゃないな。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2017/1037959.html >>987
アホか。バッテリーパックを制御する技術でテスラは多くの特許を持つ。
馬鹿なら黙ってた方がいいよ >>988
ソースがない、妄想ブログだな。無知を晒しまくっている。 >>989
誰も、2170型電池の話などしていない。 >>990
誰も、制御の話などしていない。設計生産の話だ。 >>992
978 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3351-iocM) 2017/09/02(土) 08:46:35.13 ID:4MBBcayM0
>>970
違うよ。パナはテスラの注文でEV用に改良された電池を作ってる。パソコン用と同じでない。
更に劣化制御技術がテスラの肝だという記事はいくらでも出てる。自分で探せよ。
テスラの設計図でパナが作ってる事を忘れるな。
何言ってんの？ >>997
5年半以上前のソース持ってきて悲しくならないの？ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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