【VW】ゴルフ3専用!【GOLF】その31 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【VW】ゴルフ3専用!【GOLF】その30
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1448528942/ >>538
70万円払って新車同様になるのなら喜んで払うのにな >>539
今後ヤバそうな個所も車検時に同時に整備・交換した方がその後安心して乗れるじゃん。
たしょう金が余計にかかったとしてもそっちの方がいい。 水周りの年、オイル周りの年、そんな感じで順番にやってけば支払いも楽なんじゃないの? >>544
雨漏りの年、塗装剥がれの年、異音の年、電気系統の年、もう部品が無くなってしまった年・・・・その間に2回くらい車検がw 70万…、自分なら程度のいい中古という選択肢が急浮上かな 部品が無くなったが一番キツイよね
ゴルフ2はその点安心という いじってる2はたまに見るけど3はほとんど見なくなったもんな。 車検通過に必須なヘッドライトの光軸調整。
調整ロッドをエンプラで作ってくれるサービスが欲しいよね >>540
センサーは結構シビアなんですね。
車検が通らないのはツライので、慎重に考えてみます。 窓が閉まらなくなりました
スイッチ押しても小さくコトコト言うだけ
助けてください >>549
そういう車検に絡む部品の供給は末永くお願いしたい。 >>551
窓落ちは初めて?
取りあえず手でガラスを引っぱり上げてテープ(養生テープがオススメ)で固定して応急処置! オレの3もリヤの窓ガラスが下がるんだけど上がんなくなっちゃってさ、めんどいから養生
テープで胡麻菓子てんるんだけど、暑さで粘着力が落ちて自然落下してるんだよな 何度か書き込みしましたが、修理するまではこういう強力吸盤を車内側から使うと便利です。
吸盤はがれを考慮して、1つの窓に2つ使うとより安心ですよ。
フイルムを貼っている場合も養生テープよりフイルムへの影響が少ないです。
ホームセンターか100円ショップで。
http://www.togu.co.jp/product_img/019_1_1.jpg >>555
そだね〜 直すモチベーションがかなり低いんで、これで済ませるかなw 窓落ちは3に乗り続ける限り必ず付きまとうものだから、
できれば自分でウインドウレギュレータを交換できるようになっておくと良いね。
俺は5回窓落ちを経験してレギュレータ交換は慣れた修理となり、
作業の煩わしさはオイル交換程度にしか感じなくなった(笑) ちなみにレギュレータ交換は内張りを外すと現れる防湿シート(?)が強力な両面テープで貼り付けられていて
それを剥がすのが少し大変だけど、それさえ剥がしてしまえば後は簡単なので充分DIYで対応可能だと思う。 前期型の防水フィルムは乳白色をしていて専用の粘着剤でドアと密着させる。
後期は基材のないテープのり的なものに代ったかもしれない。
こいつがきちんと機能しないとキャビンが水浸しになり、最終的には錆、かびだらけ。 >>560
そんなので大丈夫ですよ
ひとつの窓に2つつけておけば >>555
うpしてくれた画像の吸盤はスマートでよさそうだけど、一般消費者向けでは
なさそうだね 3カブにのって20年くらい経つけど(2台乗り継ぎ)、まだ窓落ちの経験ないな。
後席の窓は、リフターの仕組みが違うから落ちないのは分かるけど、前の席はなんで落ちないんやろ。
カブリオのレギュレーターは素材が違うのか、単に運が良いのか。 4カブだけど、3とは違うから大丈夫と言われた
素材か仕組みかは忘れた
たぶん3カブも同じじゃない >>563
最上段で停止するときに、無理な力が加わりにくいのでは?
窓落ち防止策で有効だと思われるのは、閉める最後のところは手動でちょっとずつと、全開しないことだと思ってる。 >>565
カブリオは窓の横や上枠がないから、レギュレーターのワイヤに無理な力が掛かりにくかもってことですよね?
でも、ハードトップでも閉めたときに無理な力が掛かりそうになったら窓が開くような制御してるんじゃ?
あと、窓落ち防止に、「窓半開きでドアの開閉はしない」ってたまに聞くけど、カブは常に半開き状態(笑)。 カブリオのレギュレーターは専用品
壊れにくいけど、壊れたらパーツ探しが大変 ウィンドウが窓枠に接して自動停止するまでのリフターにかかる力って結構なものだと思う。 ガラスは結構な重さだけど、その割に吊り上げるワイヤーの先端を留めている樹脂は小さくもろい
閉まる窓に手が挟まると破損して窓を落とす構造と聞いたことがあるので、窓を閉める都度、この樹脂に負荷がかかっていると思われる。 その脆弱性を判ってて使うのがドイツ式合理主義ってか。
この熱暑、劣化が更に進むね。 エンジニアは主要マーケットの環境に適した素材を開発すれば、それでいいんじゃないの?
オールマイティなんて無理でしょ
それにしてもこの高温、高湿度はクルマによくないな ドイツの気候ではそれなりの耐久性だけど、日本では脆いって事だよね。
そういう車に対する考え方の違いが興味深かったりするわけだけど。 ドイツは環境基準が厳しくて日本車でOKな素材や接着剤が使えないのもあるらしい パーツの対候性耐久性も大事だけど、住めない星にならないよう環境対策優先だな
ただ、偽装はいかん 23年目のゴルフ3GLIですが、昨日乗ってたら、振動がやたら大きくなって(信号で停車中が特に)、エンストするんじゃないかという感じになったんですが(エンストはしなかった)
何が原因と想定されますかね? 走行は可能なんでしょ?
燃料系
吸気系(まずは簡単なここから)
排気系
電気系 既出のVR6さんのエンジン不調は結局IGコイルの不具合だったみたいだから、
まずはIGコイルの状態をチェック かな >>576
振動はエンジン回転の不安定(ハンチング)によるものでしょうか?
そうであれば点火系の不具合や各種センサー類の不具合が疑われると思います。
点火系の不具合はプラグ、プラグコードの劣化、デスビキャップ内の湿気、デスビローターの摩耗、コイルの破損など。
センサーの不具合の場合はOBD診断機による不具合個所の特定が必要ですね。 皆さまありがとうございます。
不調原因は色々考えられるんですね。ちなみに、アクセル踏み込んだ時のパワー感も正常に比べて数段落ちる感じです。
お盆明けに修理工場に持ち込んでみます。 振動はエンジンからです。止まりそうになる時の大きな振動でハンドルもかなり振動が伝わってきてます。 >>581
工場がすぐに原因を特定して直してくれると良いですね。
気になるので、直ったら結果の報告をお願いします! >>442
VR6さんの時はVAGツールの診断結果と実際の不具合パーツとは違ってたよね >>584
VR6です。
おっしゃるとおりで、VAGツールの診断結果(Engine Speed Sensor)と実際の
不具合(IGコイル)は異なり、IGコイルを交換するとエラーも消えました。
診断結果を信じきると解決まで遠回りするという経験でした。
ちなみに自分は次なるトラブルを抱えていて、症状
安定します。燃費は悪くなるようですが普通に走行できるので、時間があるとき
に交換しようと思っています。こちらはVAGツーは同様にハンチング。
原因はO2センサーのようです。切り分けはセンサーのコネクターを外すとルの診断通りでした。
ご参考まで。 >>584
表示がおかしいので再送します。
VR6です。
おっしゃるとおりで、VAGツールの診断結果(Engine Speed Sensor)と実際の
不具合(IGコイル)は異なり、IGコイルを交換するとエラーも消えました。
診断結果を信じきると解決まで遠回りするという経験でした。
ちなみに自分は次なるトラブルを抱えていて、症状は同様にハンチング。
原因はO2センサーのようです。切り分けはセンサーのコネクターを外すと
安定します。燃費は悪くなるようですが普通に走行できるので、時間があるとき
に交換しようと思っています。こちらはVAGツールの診断通りでした。
ご参考まで。 O2センサーは思いっきり固着してそうだから、出来れば専用のソケットを用意したい
ところだけど、多分その後は出番がないwww >>587
センサーは用意できていて、モンキーで取り外しに挑戦しましたが
狭くて無理でした。4気筒は不明ですがVR6は触媒の前、上側について
いるので車体とのスペースが狭いのです。
https://www.astro-p.co.jp/i/2007000012444
https://www.astro-p.co.jp/i/2002000015853
どちらかの専用工具購入を考えてますが、試した方がいればアドバイス
ください。 モンキー、オープンエンドはナメるのがオチかな
触媒の取り付け位置は配線の取り回し上VR6も4気筒も同じだと思う。
まだ換えたことないけど、どちらの方が作業性がいいかは自身で判断するしかないよ
力の入れやすさだけをいえば後者だけどね 交換前提なら、配線切ってメガネでいいのか…んで、取付はスパナ。ただトルク管理が出来ないな >>593
参考になる情報もないので、まだ工具を買ってません。
メガネも22mmは持ってません。
この暑さでやる気になれないというのもありますが。 車検までには取り換えて、念のためテスター屋さんで排ガスのチェックだね >>581です。
エンジン不調はスロットルバルブの分解清掃でとりあえず直りました。
メーターはメーターパネルの交換で直りました。
以上、ご報告。 >>597
報告ありがとうございます!
メーターは何かおかしかったのですか? エンジン不調をきたすほどスロットルボディって汚れるかなあ?
ブローバイ?わからん >>599
何度もすみません。
メーターパネルの基盤故障は、それにより何か症状が出ていたのですか?
針が動かないとかデジタル部が表示されないとか。 >>600
そんなには汚れないもんなんですかね?
レギュラーガソリン入れてたからかな?
>>601
スピードメーターが動かなかったり、振り切ったりしてました なるほど、ありがとうございます。
俺も以前スピードメーターの動作不良が起きましたが、メーター本体ではなくセンサー側の不良でした。 6月に左後ろの窓が落ちて、数日前に今後は右後ろが落ちた。
両方とも2回目。
ウィンドウレギュレーター交換作業はすっかり慣れてオイル交換程度の手間にしか感じなくなってきた。 そのレギュレータ交換用のプラスチックパーツはこの先も確保可能なの? >>605
今のところ補修用レギュレーターはマイレ等いくつかの社外パーツメーカーが作っていて、
国内でも7千円〜1万円程度ですぐ手に入る。
今後については分からないけど供給が無くなったらかなり困るね。 何年か前に手巻きレギュのパーツを某パーツ屋で見かけたが、まだあるのだろうか。
VW純正で出してるクラシックパーツシリーズには出てないようだけど。
海外では4ドアモデルも手巻きあったと記憶してたけど。 過去にその某パーツ屋(個人)さんから前ドア用マニュアルレギュレータを買ったことあるけど、
今となっては如何せん需要なさすぎじゃないかな
送料さえ厭わなければeBayなら前後、電動手動問わず今でも入手可能でしょう。 要は今後に備えて買い置きしとけって話になるのか。
3Dプリンターで銃も作れる時代に面倒な話だ。 窓落ちの下手人のクリップ部分だけeBayなら入手可能だね。
あと、モデュールと呼ばれる四角い箱が逝ったらどうするかだね >>597
自分のも同じ症状なんだけど、メーターパネルの交換はどのくらい修理費かかりました?
ちなみにセンサは自分で交換したけど症状は改善しなかった。 >>611
エンジン不調の修理も含めて5万円でした ローテンプ・サーモ&ファンスイッチの3カブオルタ、夜間容量不足で5ゴルオルタ換装。不満完全解消。 発電量の高いオルタに換装したってことなんだろうか?その場合、バッテリはそのままでいいのかな? >>613
所々はわかるけど通ぶっての独りよがりの短縮やめろ。 >>614
バッテリーはそのままです。
037903023Gから03C903023Dへの変更です。
取付足の鉄ブッシュとプーリーの機械加工および電気カプラー部の配線変更が必要でした。
スターターとオルタネーター間の導線サイズが少し不足と感じたので14スクエア導線で補強しました。
交換後一ヶ月毎日乗っていますが、いまのところ特に問題は無い様です。 613内容舌足らずを補足します。
車種はゴルフ3型カブリオです(1997年)
夏期のオーバーヒート対策のため、エンジンサーモスタットとラジエータファンスイッチのローテンプ化を行ったところ、
エアコンを動作させながらの夜間走行に発電容量の不足を感じました。
対策としてオリジナルのオルタネータのリビルドとスターター〜オルタネータ間の配線補強を行ったのですが、多少の不足感が残りました。
強力なオルタネータに換えると、駆動系統やバッテリーに過負荷になると思い少しだけ容量の大きなオルタネータに変更しました。 >>617
サーモやファンスイッチをローテンプ化してもファンの回り始めるタイミングが変わるだけで
電装系の最大稼働時の要求電力は変わらないですよね?
「多少の不足感」とはどの様な症状だったのでしょうか?
うちの'97GLi(電装系はノーマル)も数年前にオルタが経年劣化で発電容量が減り、真夏の夜間にエアコンをつけたまま渋滞にはまるとエンストするようになりましたが
オルタをリビルド品に変えただけで全く問題無くなりました。 618>>
おっしゃる通り瞬時電流は変わりませんが、ローテンプ化によってファンの作動(特に高速回転)時間が長くなるためトータルの電力消費量が増えるのだと思います。
全く個人的感覚なのですが、夜間にバッテリー端子間電圧が13Vを下回ると、少々不安になるという程度です。
なお、自車ではスターターとオルタネータ間の導線系に経年劣化が生じていた様子で、この点の補強でバッテリー端子間電圧が明らかに安定(特に夜間)しましたので、この対策はほかの車両に対しても有効なのかもしれません。 >>619
なるほど、安心のためということですね。
ちなみに電圧計を付けていつも電圧をモニターしているのですか?
スターターとオルタ間の配線劣化については助かる情報です。
ありがとうございます。
うちの車もチェックしてみて劣化しているようだったら交換or補強してみます。 620>>
測定誤差を防ぐためバッテリから専用ワイヤを室内に引込み、15Vフルスケールのアナログメータで運転中常時監視しています。
常時接続だとバッテリーの消耗が心配なので、キーON時のみ作動する小型リレーを付加しメータ接続の入切を行っています。
少しでもお役に立てればうれしいです。 こういう人がまだいるんだなぁ、安心したよ
純正オーディオ取っ払って、VDOの3連に換装することをお勧めします >>621
なるほど、ありがとうございます。
油温や水温計、電圧計を付けると運転中そればっかり気になって精神衛生上良くないという経験をバイクでしているので
ゴルフにはそれらを付けていませんが、今後また電気系に不安が出てくるようだったら付けてみようと思います。 モニター出来るだけで警告灯が点いても積極的に冷やすとか何も出来ない
って、油温計つけたGLiに乗ってる頃思ったなぁ フロントウィンカーに水溜まって曇って左右で明るさが違うんだけど
レンズ分解して中掃除ってやったことある人いる?
ちなみにGLIのクリアレンズウインカー。 >>627
自分の3の場合、ウィンカーレンズとハウジングとの間の接着部分からではなく、
雨水の浸入経路はカプラー部分だった。 ウインカーレンズの白い部分がパキッと2年前にクラックが入ったのは水侵入の
寒冷気温、そのせいか。 車検までに水の浸入経路を特定して解消した方が良いと思う >>628>>629>>630>>630
簡単に分解できそうに無かったので
乗らない時期にでも、漂白剤使って中の黄ばみと汚れ落としてから
外周をコーキングして見ますわ。それでも水が入るなら>>629の言うとおりカプラ交換してみます。 >>632
ウィンカーレンズをハウジングから外すというのは「壊す」と同義と思います。
自分のはオレンジ色のノーマルですが、雨天後にしっかり水が溜まるので外周に
ハーネステープを巻いてみたり、コーキングをしたりといろいろやりましたが、結果的にムダでした。 >>633
車種は違うけどテールに水がたまるので下に小さな穴を開けて水が抜けるようにした事がある。 内側の電球との温度差からの結露かな?
そもそも水が入るものとして>>634の言うように水抜き穴が最初からある車種もあるよね。 >>629
自分もカプラー部分でした。
カプラー部分にビニールテープ巻いたら曇るの収まりました。 >>635
ストップランプなどは結構なワット数だし、防水性なしってかなりリスク高いと思うんだけど...
パワーウィンドウのユニットは雨水にさらされる事が前提みたいだけど 窓が動かなくなって、パワーウィンドウユニットを一通り拭いたら治った 些細な事だけど、スタンドで洗車頼んだ後とか窓を下げて拭いてくれるんだけど
なんのためらいもなく上げ下げ操作する姿をみて冷や冷やする。 >>586
VR6の報告です。
遅くなりましたが、本日O2センサーを交換しました。
ちなみに工具はこちらでなんとか外せました。
https://www.astro-p.co.jp/i/2007000012444
VAGツールのエラーも解消したので、これでまたしばらく
付き合えそうです。 信号待ちで止まった時、後ろの席の下あたりで、バンっと何かが弾けた音がしました。
その後エンジンが掛からなくなっていまいました。
セルはキュルキュルとしっかり回ります。
バッテリーも交換して1年経っていません。
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