【日産】2代目ノート Part39【E12 NOTE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1乙
最近、ガソリンノートをよく見かけるようになった。
なんだかんだいっても、50万ちかい価格差は大きいのかな？ >>2
e-powerとの燃費差で50万取り戻すの無理だし、懸命な選択だと思う
エコ云々言っても結局ガソリン使うし、むしろ産廃になるバッテリーがデカいって
間違いなく10年後の環境影響考えたら他メーカー含めて今のハイブリッド車が
環境に優しいとは思えん 807：Classical名無しさん：2017/08/16(水) 18:44:32.00 ID:tCbtABv4
どなたかよろしくお願いします。
【板名】車種・車メーカー
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【タイトル】【日産】2代目ノート Part39【E12 NOTE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】2代目ノート Part38【E12 NOTE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■関連スレ
【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part15【HV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489417190/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 18【HV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489917253/ スーチャーノートですが昨日450km程度の遠出して燃費22kmでました。
エアコンは常時24度Onで高速は帰りに60km使用しましたがあとは下道でふ。
いい車だね、買ってよかった 前後期って何処が堺なの？
インパネのデザイン変更？
フォグの丸目・角目変更？？？ 見分け方その1 側面ウインカー
ボディ→前期
サイドミラー→中期•後期
見分けその2 リヤバンバー
反射板なし→前期・中期
反射板付き→後期 前スレ最後くらいにエアコン効かないと申してたものだが、センサー不具合らしくて対処してくれるそう >>8
ウインカーとリアバンパーですね。
ありがとう。 ノートは基本がしっかりとしたいい車だね。
ガソリン車とe-POWERの静粛性の差がどのくらいかわからないが、
e-POWERの遮音対策をガソリン車にも適用して欲しかった。
MOPでも設定してくれたら、ノートの評価がまたあがったのに。 よくエアコンの機器が話題に成るが、自分のマイナー前nismo s
今まで不満が全く無かったんだが、今日随分と効きが悪くなった。
ディーラーで見てもらったら、アクチュエータの故障の可能性が高いと
今は部品待ちで未修理だが、ノートだと比較的よく見る症状らしいので、
エアコンの効きで気になる人は一度見てもらったほうが良いかも 軽から乗り換えたけど(まだあるけど通勤快速で使用)長距離ドライブが好きなんで道中でガソリン入れるということがほとんどない、その点が意外とうれしい。まあノートに限ったことではないが、、、
まあ下のランクからの乗り換えなので個人的には満足度が高いです。 追突されてノート買うことにしたんだけど
2015年1月登録X-DIGS走行18000kmが込95万で買えた
安く買えて嬉しいけどいい車なのに値落ち激しくて悲しい >>17
しばらく乗って乗り換えを考えてるならマイチェン前のモデルは良くなかったのは、、、 そうか？カーセンサーで同年式でスーチャ付きでは安い方なんだが 初期モデルはリコールあったから対策済みか確認したほうがいい グレードは違うが未登録車が同じ値段で買えるのを考えると中古でその値段は高い ちょっと前迄会社の近くで普通に何台もあったぞ
今はスイフトに変わってる ノート洗車機にかける時アンテナどうしてる？回してはずすか、前に倒すだけなのか？
自分はいつもはずしてたけど倒すだけでもいいのならその方が手間はないからね >>28
立体駐車場に止める時は前に倒してる。
洗車はどのくらいの割合でやってる？
自分はまだ自動洗車機にかけたことがない。 メンテプロパック時の半年に1回くらいしか洗車していない メンテプロパック無しだとオイル交換に6000円とか取るのな ノートニスモは洗車機ダメっていうけど本当にダメなのかな？ >>35
ニスモs、３月納車してから月三回くらい洗車機だけど今のところ大丈夫。 >>30
買って１年だけど、とりあえずまだ洗車機には入れてない
でもいずれ使うと思うのでどうするか聞いといた方がいいと思って
洗車はだいたい2週間に一回かな ルーフスポイラー付いてると洗車機ダメって聞いた
気にせず突っ込んでるけど >>39
俺のも付いてるけど構わず突っ込んでる
別に問題ないがリアガラスの上の方の汚れが落ちない 洗車機のアレダメコレダメは破損しても責任取りません、
修理代はあなた持ちですよの意味だからな。
アンテナを前へ倒した状態で洗車して一本筋が残らんか？ >>42
お高いんでしょ？
ところでCVTフルードって交換してる？
基本無交換みたいなんだけど。 5年目の車検受けた
バッテリー替えたら32000円もしたわ 高いよな
調べるとバックアップがどうのこうのあるから高くても頼むべきなのか >>44
5年目でバッテリー交換って、何キロ乗ったの？ >>47
35000キロくらいだけど後4年は乗るつもりだから、ちょっと弱ってますけど
どうしますか？と聞かれたから替えた
冬場にいきなり死んでも嫌だったので ノートのバッテリーって特殊出ホームセンターやカー用品店で購入出来ないってこと？ 「Q85」ってサイズで ネットでポチって D持ち込みで累算？バックアップ？とやらをしてもらって交換したら
Dで買うより半値で交換できる Dもクッソ高いの知ってるから 持ち込み歓迎してくれるわｗ バッテリーは市販だけど車両側の設定が面倒なんじゃなかったっけ？ 腰痛持ちじゃないのに、腰が痛なってきた。
なんかいいクッションとか教えて下さい。 ウチのバッテリーは4万km位でセルの回りが悪くなってきて交換した
パナのQ-90な
交換後ディーラーで「パッテリー放電電流積算クリア」をしてもらうのが普通だが
たぶんやって貰わなくてもアイストがその内効かなくなるぐらいかな？
http://www.kaise.com/maintenance/j_maintenance_sk8535_0002.pdf
アイストいらないならそのままでもイイんじゃね？ アイドリングストップ常時offなのでそれが効かなくなる程度なら自分的には問題ないな >>43
メーカーは無交換で良いと言ってるけど、Dでは40,000km、5年が推奨らしい。
CVTオイルもNS-2からNS-3に変わっているので、お高いかと思いますが、Dで交換した方がいい。 >>52
バッテリーは市販で大丈夫だけど、ECUの中のアイドリングストップの回数とかをリセットする必要があるから、Dかツールを持ってるGSで交換した方がいい。 >>57
アイドリングストップを40,000回を過ぎると、アイドリングストップが効かなくなると。
最近の車は何をやるにしても、Dが絡むなぁ。 パッテリー放電電流積算クリア
ディーラーによっては手数料が掛かるという情報がある ニスモSには関係の無い話か
自分でバッテリー変えよう 車検や定期点検の直前に自分で交換しておいて、デーラーに入庫時に積算クリア依頼すれば安上がり？
ちなみにこのクリアってバッテリー上がりで完全放電→充電後にも必要なんだよね？
アイスト搭載車ってみんなそうなのかな… >>61
>車検や定期点検の直前に自分で交換しておいて、デーラーに入庫時に積算クリア依頼すれば安上がり？
ディーラーによりけりなのでディーラーに聞け
>ちなみにこのクリアってバッテリー上がりで完全放電→充電後にも必要なんだよね？
やらなくてもいい
劣化したバッテリーの保護のための機能だから
劣化の度合いをアイドリングストップの回数で求めてるから
この機能自体余り意味がない様な気がするけどな 完全放電を一度やらかしたバッテリーは、極端に性能も落ちてるから
アイドリングストップなんてやったら信号待ちで動けなくなるぞ。
新品のバッテリーに載せ替えてからリセットしに行けば良い
そのまま使い続けなければならない場合はアイドリングストップをキャンセルすべき。 >>61
自分が新車買ったディーラーなんかだと無料の事多いよ
一見さんとかだと有料でも仕方ない JAFは救援に来たときに販売してくれないのかな、
アイドリングストップ対応のバッテリーは。 この前3年落ち12万キロの現行ラティオ乗ったら、CVTがグワングワンなっててぶっ壊れかけてたんだけど、
ノートでも同じような症状出てる人いる？
ラティオのスレがなかったから、同じ中身のノートはどうかなと思って聞きに来た 3年で異音って初期不良の範疇じゃないのか、
と思ってよく見たら12万キロってオイw
1年で4万キロってタクシーかよ
12万キロも走ってるE12は少なそうだ。 >>67
あるよ
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6112785801/index.html?vos=smpha201401201
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6073064852/index.html?vos=smpha201401201
逆にこんな掘り出し物？もあるんだな
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5705822128/index.html?vos=smpha201401201 こんな情報も
日産、SUVテイストの「ノート」派生モデル「クロスギア」を今秋発売 - Car Watch
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1078762.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1078/762/01_s.png
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1078/762/02_s.png
そして標準車もMCでラゲッジランプ標準装備化な上にクルコンOP設定と
FMCは当面こなそうだな クルコンは別にいらんけどな
それで重い腰が動く奴が多いなら良い
つうか日産も2chとか見てるかもしれんな
日産さんよ
おれはステアリングレスポンスの悪さと乗り心地の悪さをなんとかしたいわ e-powerのみのOPだか追加システムもあるって先月寺で言ってたけどACCのことじゃないよな
ACCはACCって言ってたし 声の大きなスペック厨がクルコンクルコンと騒いでたが
8万もするならどれだけ売上げUPに繋がるのかな？
元々遠距離より街乗りを得意とするコンパクトカーで
e-Powerではそれがさらに強まって高速より下道のほうが燃費が良く
クルコン付いてても使いようが無いシチュのほうが多いと思われる。 そもそもティーダの役割をメダリストにやらせようとしてるのが間違いなんだけどな >>76
ナビパックとの差で考えると、ACCは５万円くらいだけどね。 クルコンオンにして高速の急な長い上り坂に差し掛かったら
どうなんの？勝手に減速しちゃうの？ ブラックアローって何のことかと思ったら黒屋根+黒ミラーか
グラスルーフを安上がりに模したんだろうけど
夏場の車内温度を考えるとキューブの限定車のようなホワイトアロー(?)のほうが良い
黒ミラーもドアミラーが出始めの頃はそれが標準で
その後に出てきたカラードミラーがオシャレ(死語)と言われたものだが
今では逆に黒ミラーが特別仕様になったんだな。 見積もりページをよく見るとブラックアローは一律23760円UP
でも単色だとゴールド、ソニックブルー、アンバー、ホワイトパールは37800円
コロナオレンジとレッドは48600円も高い
個人の好みの問題になるが、気に入った色が加算される色で
ブラックアローの設定もある場合はそちらのほうが安い逆転現象が起きてる。
ソニックブルーとアンバーだけはどうにもならんが、
とくに高いオレンジとレッドは加算額が半分で済むという。 >>82
そうか？Xの場合だけど
・通常
オレンジ 2,014,200円
オリーブグリーン 1,965,600円
・ブラックアロー
オレンジ 2,114,640円
オリーブグリーン 2,114,640円
逆転してないと思うが。 >>80
なんでそう考えるんだ
速度維持するに決まってんだろ
そのためのクルコンなのに、馬鹿じゃねえのお前 >>85
クルコンじゃないが普通に走ってアクセル踏んでも速度維持出来ないほどの坂はある >>86
それはNAの話だろ
スーチャかe-powerなら楽々のぼれるよ >>84
ホントだ、俺の勘違いだったm(*_)m
Xのオレンジでシミュると>>84と同じで、メダリストでも似たような数値
何で色が違うだけで?と諸元表をよく見たら
ステアリングスイッチとオーディオナビ取り付けパッケージが標準なんだな
ただメダリストは元から標準でシフトベースなどの色が違う程度、何で値段差があるのかよく分からん >>89
ttp://www.webcg.net/articles/amp/37014
安全装備も多少変わってる クロスギアってなんだこれ
もしかしてこれを設定する代わりにジュークを廃止すんのかな ジュークは今秋FMCするやん
e-powerグレードもあるし >>67
異音というか、大きなジャダーって感じで前後に揺さぶられながら加速してた
レンタカーだったから色々荒いとは思うけど、たまたま外れに当たったんかな
CVTのおかげか回転が低めで、燃費はよかった
普通に20キロ位走ってびっくり 昨日一日中車乗ってたんだけど、まだ買って一年で16000km走行車
低速で道が荒れてると足回りの音だと思うけどヒュコヒュコ聞こえるんだけど普通？
あと走行中にいきなりエンジン音にまじりキュルキュルしだした、これが噂の音かと思ったけど、1時間くらいしたらほとんどしなくなった
でも普通朝一とかの始動時にするらしいけど別症状なの？ >>96
こっちも車体の揺れにあわせて、キュツキュツ言うようになった。後期ガソリンメダリスト、走行5,000Km弱。コネクティングロッド、スタビブッシュからの異音らしく対策品ではないが部品交換で今のところ収まっている。 ラゲッジランプが全グレード標準装備になっててワロタ ウェブ見積もりでXDIG-Sにトノカバーが選べるんだけど…MC前は無かった筈 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
